Промывка преобразователя
См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
- Установить трансмиссию в зажимное приспособление. Снять гидротрансформатор, вытянув его прямо наружу. Повернуть трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вверх, затем удалить масляный поддон, прокладку, узел масляного экрана и уплотнительное кольцо впускной трубы.
- Отсоединить выводы проводов на электрическом соединителе корпуса и сигнализаторах давления, извлечь электрический соединитель и кольцевое уплотнение " О " из корпуса с помощью небольшой отвертки для отжатия язычков соединителя при выталкивании его наружу. Снять узел электромагнита, крепящий болты, электромагнит и уплотнительное кольцо " O ".
- Снять стопорное кольцо регулятора давления в сборе. Демонтировать втулку и клапан бустерного клапана T.v., втулки и клапан обратного бустера, пружину регулятора давления и втулку регулятора давления, а также клапан.
- Снять муфту преобразователя, установить стопорное кольцо клапана. Демонтировать втулку вентиля муфты преобразователя, клапан и пружину; снять сигнал " D2 ", реверсивный сигнал и перепуск фиксаторов трубопровода; удалить оставшиеся маслопроводы и соленоид в сборе.
- Снять рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе. Отвернуть узел регулирующего клапана, присоединяя болты к клапану с ручным управлением. НЕ сбрасывать клапан. Вынуть клапан регулирующий в сборе, отметив расположение контрольных шариков на распорной пластине. Удалить контрольные шарики. (Рисунок 7) Вывернуть 1-2 и 3-4 болта корпуса аккумулятора, корпус аккумулятора и 1-2пружину. Один контрольный шарик будет открыт сверху распорной пластины к прокладке корпуса клапана. Извлечь обратный шарик (рисунок 7).
- Снять прокладку узла корпуса аккумулятора и проставочную пластину, извлечь контрольный шарик из каналов гильзы.
- Повернуть трансмиссию в удерживающем приспособлении так, чтобы сторона масляного поддона была вниз. Снять ведомую шестерню спидометра, прикрепляющую болт и фиксирующий зажим. Поднять узел ведомой шестерни с крышки регулятора. Удалить крышку регулятора, крепящую болты, и снять крышку. Извлечь регулятор, упорную шайбу и ведущую шестернь скоростемера из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: упорная шайба регулятора может выйти вместе с крышкой регулятора.
- Используя инструмент компрессора, сжать промежуточную крышку сервопривода и удалить стопорное кольцо. С помощью плоскогубцев снять крышку сервосистемы. Снять сервопоршень и установить штифт для использования при повторной сборке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если промежуточная крышка сервопривод не может быть легко снята, подать давление воздуха в промежуточный выпускной порт сервоприемника, чтобы принудительно извлечь узел из картера. ЗАМЕЧАНИЕ: Прежде чем приступить к разборке коробки передач, следует провести проверку выбора штифта для использования во время повторной сборки.
- Установить в промежуточное отверстие сервопривода специальную ленту для подбора шпилек (J-25014-2) и зафиксировать стопорным кольцом крышки сервопривод, совместив кольцо с зазором у паза корпуса.
- Установить штифт датчика (J-25014-1) в селекторный датчик и убедиться, что конусообразный конец штифта правильно расположен относительно язычка для крепления ленты. Установить циферблатный индикатор (Рис. 9) и точку указателя положения на верхней части нулевой стойки селекторного датчика. Установить стрелочный индикатор на нуль.
- Уплотните калибр для выбора прямо относительно стопорного кольца сервопривода. Выровняйте ступенчатую сторону калибровочного штифта с крутящим плечом калибра для выбора. Плечо должно упираться в шаг калибровочного штыря. ПРИМЕЧАНИЕ: Если штифт для выбора диапазона не регистрируется между верхними и нижними пределами, найдите возможную проблему с промежуточным диапазоном, прямым сцеплением или коробкой передач.
- Приложить 108 INCH фунтов крутящего момента к шестигранной гайке со стороны калибровочного штифта выбора. Считать индикатор ширины и выбрать правильную полосу применить штифт для использования при повторной сборке из таблицы выбора диапазона Intermediate Band Apply контакт 0.029 ПРИМЕЧАНИЕ: ход индикатора циферблата изменен на противоположный, что делает показания индикатора обратными. На индикаторе в диапазоне 0-100, a.020 " (0,5 мм) ход будет чита.080 " (2,0 мм), а.060 " (1,5 мм) движение будет применено индикатором RE.040 " (1,0 мм) MEASED.
- Повернуть трансмиссию в сторону крышки звездочки вверх. Снять крышку звездочки. Коробки передач дизельной модели имеют 5 болтов с монтажными шпильками. Обратить внимание на расположение этих болтов. Удалить крышку и очистить герметик из Крышка.
- Проверить и записать люфт на конце привода, который должен составлять 0 004 " -0 029 " (10,10-0,74 мм). Шайбы для приводов доступны в размерах 0 063 " -,144 " (1,63-3,71 мм) с шагом 0 003 " (0,08 мм)
- Снять стопорное кольцо 4-й муфты и снять 4-е пластины сцепления. Удалить стопорные кольца вала турбины, шайбу, упорный подшипник и узел повышающей передачи. Установить плоскогубцы стопорных колец в подпятник звездочки, удерживая кольца под ведущей и ведомой звездочками, а также снять стопорные колеса.
- Снять звездочки, подшипники ведущего звена и вал турбины вместе путем поочередного вытягивания на ведущей и ведомой звездочках до тех пор, пока подшипники не выйдут из корпусов ведущих и ведомых опор. Удалить ведущее звено со звездочек. ПРИМЕЧАНИЕ: Его трудно извлечь, поместить небольшой кусочек масонита или аналогичного материала между звездочкой и прутком и попеременно проталкивайте под каждую звездочку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ втягивать звенья или алюминиевый корпус только через звездочки.
- Снять 2 противоположных насоса, прикрепляющих винты с плоской головкой к опоре ведущей звездочки и установить два направляющих штифта или болта 5 / 16-18x4 ". Удалить оставшиеся винты крепления насоса из опоры. 1 рукой удерживайте под стороной насоса, затем аккуратно постучите по направляющим штифтам до тех пор, пока насос не будет извлечен из корпуса.
- Прежде чем приступить к разборке коробки передач, проверить люфт конца входного блока следующим образом: Установить инструмент J-26958 для центровки и загрузки выходного вала на выходной конец коробки передач (Рис. 11)
- Снять болт крепления ведомой звездочки к корпусу и установить стойку циферблатного индикатора. Затем установить специальную штангу подъемника входного вала (J-28494) (Выпуск 12) Протолкнуть входной вал вниз.
- Установить циферблатный индикатор на точку индикатора положения индикаторной стойки напротив конца входного вала. Переместить выходной вал вверх, затянув регулировочный винт на центрирующем и загрузочном инструменте до упора. Установить индикатор на ноль.
- 2.3.13.81 -принципиальный валик 2.51.03-0 012 -серйный валик 0.2,13-0 126-0,13- (2,12 117-1 128) -шифт (0 121-0 051 мм) -мощность входного валика 0 019-0 027- (0 013,1- 0 127 825-0 175) -выполнение выходного валика (1,0,0 мм) - если требуется больше или меньше толщины шайбы, выбрать соответствующую шайбу в соответствии с техническими характеристиками.
- Снять циферблатный индикатор, стойку индикатора и штангу подъемника входного вала. В это время НЕ снимайте инструмент для центровки и загрузки выходного вала.
- Отвернуть болты крепления крышки картера, но в это время НЕ вынимайте болты опоры ведомой звездочки. Снять крышку чехла и прокладку, вынуть из ступицы опоры звездочки упорную шайбу.
- Извлечь узлы сцепления прямого и переднего направления из картера коробки передач. Поднять узел сцепления прямого действия из узла сцепления переднего направления. Снять промежуточную ленту с картера. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорная шайба сцепления прямого движения может прилипнуть к торцу корпуса сцепления прямого направления, когда она извлечена из корпуса сцепления переднего хода.
- Снять селективную упорную шайбу с выходного вала на входной вал. Проверить люфт торца реактивного блока следующим образом: Ослабить регулировочный винт на инструменте выравнивания и нагружения выходного вала (J-26958), который был установлен во время проверки люфта торца входного блока. Толкнуть выходной вал вниз.
- Позиционировать стойку циферблатного индикатора и стрелочный индикатор с удлинением плунжера (J-28667) на картере коробки передач (Выпуск 13) Расположить выдвижение плунжеров против конца выходного вала и нулевого стрелочного индикатора.
- Переместить выходной вал вверх, вращая регулировочный винт на центрирующем инструменте до упора. Считать и записать по циферблатному индикатору величину торцевого люфта, которая должна быть не менее 004--.025 " (10-.64 мм).
- Селективная шайба, контролирующая люфт торцового блока -34,9- желто-фиолетовый (n3,15) упорная шайба с внутренним зацеплением и стопорным кольцом на выходном валу 47. Если требуется толщина более или менее черной шайбы для приведения торцевого люфта в соответствие со спецификациями, выбрать соответствующую шайбу из схемы выбора концевой шайбы реакционного блока.033-СХЕМА ВЫБОРА КОНЦЕВОЙ ШАЙБЫ РЕАКЦИОННОГО БЛОКА: Дюйм (мм) идентификационный номер и цвет 1144.119 -.119 (2.90-3.01) 1 - Orange.121.-.26
- Снять циферблатный индикатор и стойку, оставив при этом инструмент для центровки и нагружения выходного вала на месте. Снять стопорное кольцо выходного вала с селективной шайбой. Затянуть регулировочный винт на инструменте выходного вала, чтобы снять упорное кольцо.
- Снять с конца выходного вала входную шестерню внутреннего зацепления, реактивно-селективную упорную шайбу и косозубую упорную шайбу, снять входной водило в сборе и узел входного зубчатого колеса с упорным подшипником входного водила в сборе.
- Снять входную солнечную шестерню с упорным подшипником входного водила, если она не вышла вместе с водилом, а затем снять входную солнечная шестерня. Извлечь входной барабан и реактивное солнечное зубчатое колесо из картера. Удалить тангенциальную упорную шайбу корпуса входного барабана с корпусом муфты заднего хода с задней стороны входного барабана или из корпуса муфты малого реверса.
- Зачистить примерно 3 / 4 " от торца винтового съемника № 4, затем с помощью винтового экстрактора снять пробку стакана низкого / заднего хода. (Рисунок 14) Снять скошенное стопорное кольцо сцепления низкого / обратного хода со скосом на корпусе. Извлечь из корпуса узел картера муфты низкого / реверсивного хода и вынуть проставку между корпусом и корпусом муфты низкого и заднего оборотов.
- Убедиться, что узел регулирующего клапана снят. Возьмите выходной вал и вытащите детали реакционного блока из корпуса. Снять роликовую муфту сцепления и узел носителя реактивной энергии с выходного вала. Удалить тангенциальную упорную шайбу с конца носителя или внутри внутреннего зубчатого колеса реакции.
- Оттяните пластины муфты заднего хода от выходного вала. Снять реактивный упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса с внутренним зубчатым колесом, затем удалить внутреннее зубчатое колесо с выходного вала и снять приводную шестерню регулятора с входного вала.
- Повернуть трансмиссию в зажимном приспособлении так, чтобы сторона масляного поддона была вверх, затем снять инструмент для выравнивания и загрузки выходного вала. При необходимости удалить ручной вал и парковочный рычаг из корпуса следующим образом
- Снять ролик ручного фиксатора и пружину в сборе. Демонтировать стопорное кольцо вала стояночной стойки, зачистить примерно 3 / 4 " от торца винтового съемника № 4, затем с помощью винтового съёмника вынуть заглушку стакана вала парковочной стойки (Рис. 16)
- При помощи винтов из листового металла или винтового съемника № 3 вытянуть вал стояночной стойки из футляра, снять пружину стояночного замка, стойку и рычаг, убрать кулачок парковочного замка.
- Отвернуть шестигранную гайку, которая удерживает внутри стопорного рычага ручной вал, затем снять вал и рычажный узел. В случае повреждения вытянуть ручное уплотнение вала из отверстия корпуса с помощью отвертки. Используя винт из листового металла или съемник винта № 3, вытащите вал парковочной собачки из корпуса. Вынуть парковочную собачку и возвратную пружину.
