Выходные валов
ПримечаниеПри необходимости демонтажа или замены как правого, так и левого выходных валов и / или уплотнений следует снять с транспортного средства узел главной передачи.
Предварительная нагрузка на боковой подшипника
- Предварительная нагрузка на боковой подшипник регулируется путем изменения толщины как правой, так и левой прокладок в равной степени. Это будет поддерживать первоначальный люфт.
- Монтажные прокладки изготавливаются из литого чугуна и имеют различную толщину от 210 до 272 дюймов (5,33-6,90 мм) с шагом 0 002 дюйма (0 051 мм). Стандартные сервисные проставки толщиной 1,70 дюйма (4,3 мм), а стальные - с шагом 0,0002 дюйма (1,08-2,13 мм) для установки на место. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторное использование прокладок для производства чугуна.
- Найдите приблизительную толщину регулировочных прокладок, необходимых для измерения производственной прокладки или сервисной проставки и пакета регулировочных шайб, ранее снятых.
- Установить рабочую проставку между каждой дорожкой качения подшипника и корпусом. Выбрать одну или две прокладки и проскальзывайте между левой (противоположной кольцевой шестерне) обоймой подшипника и рабочей проставкой. Заполняйте зазор до тех пор, пока правая (со стороны кольцевой шестерни) обойма подшипника и проставка не упрутся в правую сторону корпуса.
- Вставить щуп постепенно увеличивающегося размера между прокладкой и сервисной проставкой до появления заметного сопротивления. Нажать на щуп вниз, пока конец щупа не войдет в контакт с корпусом.
- Оригинальное легкое сопротивление вызвано весом корпуса на корпус. Дополнительное сопротивление вызвано предварительным натягом бокового подшипника. Начиная с тонкого щупа, получается ощущение " ощущения ", поэтому начало предварительного натяга можно распознать для получения нулевого зазора.
- Точка непосредственно перед ощущением дополнительного сопротивления - это правильная толщина щупа. Общий необходимый пакет прокладок (без предварительной нагрузки) - это показание щуп плюс толщина регулировочных шайб, используемых на этапе 4).
- Выбрать две прокладки примерно одинакового размера, которые имеют общую толщину, равную значению, полученному в шаге 7. Установить эти прокладки между каждой боковой обоймой подшипника и сервисной прокладкой с правой и левой сторон.
Схема №8
Люфт зубчатого венца и шестерни
- Установить циферблатный индикатор на корпус оси. Проверить люфт в 4 местах вокруг зубчатого венца. Изменение не должно превышать 0 002 дюйма (0,05 мм). Новый люфер должен соответствовать указанному. Если старые шестерни установлены заново, сбросьте люфт до показаний, записанных перед разборкой.
- Чтобы отрегулировать люфт, увеличьте толщину 1 прокладки и уменьшите толщину противоположной прокладки на равную величину до получения правильного показания. Установить крышки подшипника, проверить люфт и при необходимости отрегулировать.
| Применение | Характеристика |
|---|
| Предварительная нагрузка на боковой подшипник | (1) Скользящая посадка Plus.006 " (0,15 мм) |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни |
| Использованные подшипники | (2) |
| Новые подшипники | 18-24 дюйма фунтов (2-2,7 Н.м) |
| Зазор между зубчатым венцом и шестерней |
| Использованные зубчатые колеса | (3) |
| Новые зубчатые колеса | 005-.009 " (.13-.23 мм) |
| Способность | 3.2 Шт. (1,8 л) |
| (1) Add.003 " (.08 мм) в каждую сторону после установки люфта. (2) _ Показание перед разборкой плюс 5 ДЮЙМОВЫХ фунтов (.6 Н.м) (3) Восстановить показание до разборки. |
| (1) | Add.003 " (.08 мм) в каждую сторону после установки люфта. |
|---|
| (2) | _ Показания перед разборкой плюс 5 ДЮЙМОВ фунтов (.6 Н.м) |
|---|
| (3) | Восстановить показания до разборки. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ
