Специальные метки двигателя
Информация, идентифицирующая специальные компоненты, штампуется в следующих местах
Направляющие клапана увеличенного размера
Цифра «3», появляющаяся на нижней стороне головки цилиндра рядом с седлом клапана, обозначает клапаны большего размера. "3" означает 0 003 "размер.
Головки вихревых портов
Большая буква «S», отлитая в головке цилиндра и видимая со снятыми крышками коромысла, идентифицирует вихревые головки окон.
Двигатель
Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.
| Внимание | Двигатель General Motors 4.5L V8 выполнен в основном из алюминия. Особую осторожность необходимо проявлять при очистке поверхностей прокладок и затяжке крепежных болтов, так как это может привести к непоправимым повреждениям двигателя. |
|---|
Подшипники распределительного вала
ПримечаниеДиаметры подшипников распределительного вала уменьшаются в размерах от передней к задней части двигателя. Для замены подшипников необходимо использовать универсальный съемник (J-33049) или 5 различных толкателей подшипников.
Расположение клапанов
I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад, оба банка).
Как обслужить направляющий клапан
Сервисные клапаны поставляются со стандартными или 0 003 «и 0 006»(0,08 и 0,15 мм) крупногабаритными штоками. Если зазор не соответствует техническим требованиям, развернуть направляющую до следующего размера с помощью соответствующего расширителя. Установить клапан с соответствующим негабаритным штоком. При установке клапанов и направляющих негабаритного исполнения ставить штамп негабаритного исполнения на поверхности прокладки головки цилиндров.
Масляные уплотнения штока клапана
На всех направляющих клапана установлены масляные уплотнения. При каждом снятии пружины клапана следует устанавливать новое уплотнение. Чтобы установить новые уплотнения, нанесите на уплотнение моторное масло, осторожно наденьте уплотнение на шток клапана и надавите вниз до соприкосновения с направляющей клапана. С помощью установщика уплотнений (J-29790) надавите на направляющую до тех пор, пока установщик уплотнений не опустится на дно.
Масляный поддон
Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, поднять автомобиль и слить картер. Снять 2 крышки доступа к маховику, отсоединить выхлопную трубу «У» на коллекторах, снять болты с преобразователя и опустить выхлоп. Снимите болты масляного поддона и снимите поддон.
Гильзы цилиндров
ПримечаниеГильзы цилиндров соответствуют только соответствующему поршню. Узлы чернильных меток для идентификации. Использованные гильзы должны быть заменены в исходном положении внутри блока цилиндров.
Как установить поршни
- После снятия узла поршня и штока тщательно очистите отверстие гильзы цилиндра. Осмотрите отверстие на наличие задиров или канавок. Измерить отверстие хвостовика на некруглость. Если овальность гильзы превышает 0,0008 "(0 020 мм), необходимо установить новый поршень и гильзу.
- Измерить диаметр поршня под прямым углом к поршневому пальцу, на 3/8" ниже канавки масляного кольца, и у юбки поршня. Если конусность поршня превышает.0005-.0020" (.013-.050 мм), поршень и гильзу необходимо заменить.
ПримечаниеНЕ пытайтесь отточить или восстановить цилиндровые втулки.
Поршневые пальцы
ПримечаниеЕсли поршень будет выброшен, используйте V-образный блок для поддержки поршня вместо использования узла извлечения/установки поршневого пальца.
Шатунные подшипники
- Убедившись, что крышки штоков промаркированы для идентификации цилиндра, снимите крышки штоков с коренной шейкой коленчатого вала проверяемого цилиндра внизу броска. Используйте метод Plastigage для проверки правильности зазоров подшипников.
- Если зазор не соответствует спецификации, замените подшипники. Если новые подшипники не дают зазора в пределах спецификаций, замените коленчатый вал.
- Покройте маслом поверхности подшипников, установите колпачок штока и затяните гайки. Проверните коленчатый вал после замены подшипника, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного лобового сопротивления.
Основные подшипники
- Во всех двигателях используются корпусные коренные подшипники из стального алюминия. Если подшипники измеряются с двигателем в транспортном средстве, коленчатый вал должен поддерживаться, чтобы занять зазор между верхним вкладышем подшипника и коленчатым валом. Для этого снимите крышки подшипников рядом с проверяемым подшипником. Поместите прокладку из латунной прокладки 005" (0,13 мм) между нижним вкладышем подшипника и шейкой подшипника коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторной установке крышек подшипников с прокладками слегка затяните крепежные болты, чтобы избежать повреждения крышек подшипников.
- Снимите проверяемый колпачок подшипника. Установка НОВЫХ оригинальных производственных вкладышей подшипников. Новые вкладыши подшипников обозначаются красным цветом кромки. Для замены подшипников снимите колпачки и опустите вкладыш подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждая крышка подшипника имеет номер (1/8, 2/8, 3/8, 4/8 и 5/8), отлитый на дне. (Схема №15) Замена крышек подшипников не допускается. Убедитесь, что колпачки установлены в надлежащих местах. Число над строкой обозначает положение колпачка, число под - код VIN двигателя.
- Снять верхний подшипник, вставив съемник вкладыша верхнего подшипника (J-8080) в масляное отверстие шейки коленчатого вала и вращая коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя) для перекатывания подшипника от двигателя. Верхняя и нижняя половины подшипника индивидуально подогнаны для каждого подшипника. Их можно поменять местами только между подшипниками № 2 и 4. Верхняя и нижняя половины подшипника № 5 не взаимозаменяемы.
- Смажьте новый верхний подшипник и вставьте его на место, насколько это возможно, вручную, установив хвостовик в правильное положение. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки для обкатки подшипника на месте. Установите нижний подшипник в колпачок так, чтобы углубления в подшипнике и колпачке совпали. Установите крышку подшипника и затяните болты. Проконтролируйте зазоры главных подшипников по одному методом Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерения зазора подшипников всегда должны выполняться с новыми подшипниками.
- Если зазор между 1 основным подшипником превышает 0 002 "(0 050 мм), установите новый нестандартный рабочий подшипник с синей кромкой. Если зазор между подшипниками меньше.002" (.050 мм), оставьте в двигателе Красный подшипник.
- Если зазор между № 2, 3 или 4 основным подшипником больше 0 004 "(0,10 мм), подшипник следует заменить. Если зазор 5 основного подшипника составляет 0 004 "(0,10 мм) или более с оригинальным серийным подшипником розового цвета, установите негабаритный подшипник синего цвета. Если новые подшипники не могут привести зазор в пределах спецификаций, замените коленчатый вал.
Схема №15
Нормальное давление масла
Нормальное давление масла составляет 30-310 кПа (2,1-3,2 кг/см 2) при 1500 об/мин.
Клапан регулятора давления
Клапан регулятора давления расположен в масляном насосе и является нерегулируемым.
Система смазки двигателя
Смазка - силовая. Масло под полным давлением подается на коленчатый вал, шатуны, подшипники распределительного вала и подъемники клапанов. Регулируемый объем масла подается на коромысла и толкатели. Все остальные детали смазываются разбрызгиванием или самотеком. Для охлаждения масла используется маслоохладитель.
Маслоохладитель
Частичный перепускной маслоохладитель установлен в правой стороне радиатора (левая сторона на Fleetwood и DeVille). Перепускной клапан, расположенный в переходнике масляного фильтра, заставляет все масло, подаваемое масляным насосом, вытекать из впускного отверстия охладителя, когда давление масла ниже заданного значения. Выше этого значения часть масла принудительно проходит через охладитель и поступает непосредственно в выходное отверстие охладителя (входное отверстие фильтра).
Масляный насос
ПримечаниеДля доступа к масляному насосу необходимо снять масляный поддон.