Система ОВКВ - автоматическая: Прочее Cadillac DTS I

Таблица сопротивления датчика

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры окружающего воздуха
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена жгута проводов управления нагревателем и кондиционером (с датчиком температуры испарителя)
2. Замена датчика температуры внутреннего воздуха
3. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика солнечной нагрузки
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена привода рециркуляции
2. Замена привода режима
3. Замена привода температуры воздуха - левая сторона
4. Замена привода температуры воздуха - правая сторона
5. Замена вспомогательного привода температурного клапана
6. Замена привода клапана вспомогательного режима

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора кондиционер датчик давления. Показания должны находиться в диапазоне от 0,1 вольта (1 фунт/кв. дюйм) до 4,90 вольта (425 фунт/кв. дюйм) и изменяться с изменением давления хладагента кондиционера.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (A / C)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Признаки неисправности - системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха - автоматическая

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена компрессора кондиционера
2. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ и блок управления двигателем

Модуль управления двигателем воздуходувки

Модуль управления электродвигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и электродвигателем воздуходувки. Управление частотой вращения электродвигателя воздуходувки, положительные и земляные цепи батареи позволяют модулю управления работать. Модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на модуль управления электродвигателем воздуходувки, чтобы управлять частотой вращения электродвигателя воздуходувки. Процессор управления использует заземление электродвигателя воздуходувки в качестве регулятора низкой стороны для регулировки частоты вращения электродвигателя воздуходувки.

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., переключите систему климат-контроля на ручную настройку. Поверните ручку управления скоростью вентилятора от самой низкой до самой высокой настройки. Скорость двигателя воздуходувки должна изменяться между заданными состояниями.
2. Поверните ручку управления скоростью воздуходувки в положение " О ". Двигатель воздуходувки должен выключиться.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электродвигателя воздуходувки
2. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем воздуходувки и модуля управления ОВКВ

Вспомогательный модуль управления ОВКВ

Для обеспечения работы заднего модуля управления ОВКВ передний модуль управления ОВКВ должен находиться во включенном положении для обмена данными по GMLAN.

Модуль управления электродвигателем вспомогательной воздуходувки

Ниже приведены схемы модуля управления двигателем вспомогательного вентилятора.

1. Схема управления скоростью двигателя заднего вентилятора - когда переключатель вспомогательного вентилятора установлен в любое положение скорости, эта схема представляет собой широтно-импульсно-модулированный сигнал, который посылается из модуля управления вспомогательным ОВКВ в модуль управления двигателем вспомогательного вентилятора.
2. Заземление - постоянное заземление корпуса подается на модуль управления двигателем вспомогательного вентилятора.
3. Низкий опорный сигнал - эта схема заземляется через модуль управления двигателем вспомогательного вентилятора, только когда вспомогательный модуль управления ОВК работает на высокой скорости. На всех других скоростях вентилятора эта схема является широтно-импульсно-модулированным сигналом (Pwm). Чем дольше эта схема пульсирует с землей, тем быстрее будет скорость вентилятора.
4. Сигнал обратной связи по скорости воздуходувки - эта цепь обратной связи отображает в процентах на TECH 2 заданную выходную скорость воздуходувки, которую модуль управления двигателем вспомогательной воздуходувки передает на двигатель вспомогательной воздуходувки.

Электродвигатель вспомогательной воздуходувки

Ниже приведены схемы двигателей вспомогательных воздуходувок

1. Заземление - постоянное заземление корпуса подается на электродвигатель воздуходувки.
2. Напряжение зажигания-Напряжение зажигания подается на электродвигатель воздуходувки из задней коробки предохранителей.
3. Низкий опорный сигнал - эта схема заземляется через модуль управления двигателем вспомогательного вентилятора, только когда вспомогательный модуль управления ОВК работает на высокой скорости. На всех других скоростях вентилятора эта схема является широтно-импульсно-модулированным сигналом (Pwm). Чем дольше эта схема пульсирует с землей, тем быстрее будет скорость вентилятора.

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена двигателя вспомогательного вентилятора
2. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ или вспомогательного ОВКВ

Испаритель, датчиков температуры внутреннего и наружного воздуха

Модуль управления ОВКВ снабжает испаритель, датчики температуры внутреннего и окружающего воздуха цепью низкого опорного напряжения и цепью 5-вольтового сигнала. Модуль управления ОВКВ определяет падение напряжения на датчиках. С увеличением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается и сигнал напряжения уменьшается. С уменьшением температуры воздуха сопротивление датчика увеличивается, а сигнал напряжения увеличивается.

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., накройте датчик солнечной нагрузки в сборе магазинным полотенцем или другим подходящим предметом. Убедитесь, что параметры сканирующего инструмента Правый датчик солнечной нагрузки и Левый датчик солнечной нагрузки находятся в пределах 3 пунктов друг от друга. Если они не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Неисправность цепи датчика солнечной нагрузки ".
2. Измерьте фактическую температуру наружного воздуха с помощью термометра. Сравните это значение с необработанным параметром температуры наружного воздуха. Измеренная температура должна быть в пределах 5 градусов от параметра. Если она не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Неисправность цепи датчика температуры испарителя и окружающего воздуха ".
3. Измерьте фактическую температуру внутреннего воздуха с помощью термометра. Сравните это значение с параметром сканирования Температура внутреннего воздуха. Измеренная температура должна быть в пределах 5 градусов от параметра. Если она не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Неисправность цепи датчика температуры внутреннего воздуха ".
4. Измерьте фактическую температуру воздуха испарителя с помощью термометра. Сравните это значение с параметром сканирующего прибора A / C Evap. датчик температуры. Измеренная температура должна быть в пределах 5 градусов от параметра. Если она не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Неисправность цепи датчика температуры испарителя и окружающего воздуха ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры окружающего воздуха
2. Замена датчика температуры внутреннего воздуха
3. Замена датчика солнечной нагрузки
4. Замена жгута проводов управления нагревателем и кондиционером (с датчиком температуры испарителя)
5. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

Включение Afterblow

Afterblow - это функция, которая высушивает ядро испарителя, управляя двигателем воздуходувки после выключения двигателя. Это уменьшает количество микробного роста, который может создавать нежелательные запахи. Автомобиль не оснащен функцией afterblow. Если функция afterblow требуется из-за проблемы с запахом, она должна быть включена путем перепрограммирования модуля управления ОВК, см. " Система программирования услуг (SPS) ".

После того, как модуль управления ОВКВ запрограммирован для работы после продувки, должны быть выполнены следующие условия для работы после продувки:

1. Двигатель был выключен не менее 32 минут.
2. Температура окружающего воздуха не менее 21°C.
3. Компрессор кондиционера работал более 2 минут.
4. Напряжение системы не менее 12 вольт.

После выполнения вышеуказанных условий произойдет следующая последовательность событий

1. Двигатель воздуходувки будет работать в течение 20 секунд.
2. Двигатель воздуходувки будет выключен в течение 10 минут.
3. Мотор воздуходувки будет работать в течение и дополнительных 20 секунд.

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления Кондиционирование - это устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления Кондиционирование использует для поддержания оперативной памяти (KAM). Модуль управления корпусом (BCM), который является ведущим устройством режима питания транспортного средства, обеспечивает устройство для сигнала. Модуль управления поддерживает следующие функции:

Удаленный запуск и персонализация

Когда функция дистанционного запуска активируется через ключ FOB, она запускает автоматическую систему управления ОВКВ транспортных средств в соответствии с предыдущими настройками системы перед выключением транспортного средства. Когда наружная температура холодная, автоматическая система управления ОВКВ запустит задний стеклоподъемник, и если в транспортном средстве есть подогрев сидений, они также включатся. Охлажденные сиденья активируются во время дистанционного запуска. Нормальная работа автоматической системы управления ОВКВ возвращается после того, как ключ повернут в положение RUN.

Если функция персонализации дистанционного запуска для климат-контроля выбрана по радио, модуль управления ОВКВ будет получать информацию, определяющую текущего водителя транспортного средства, из Удаленного бесключевого доступа через GMLAN. Эта информация должна храниться в памяти модуля управления ОВКВ. Когда выбран другой брелок, модуль управления ОВКВ будет помнить соответствующие настройки водителя. Когда модуль управления ОВКВ В первый раз включается, последние сохраненные настройки текущего водителя также будут активированы водителем.

1. Заданная температура драйвера
2. Температура пассажира
3. Способ
4. Частота вращения двигателя воздуходувки
5. Запрос компрессора кондиционера, автоматический ВКЛ или ВЫКЛ КОНДИЦИОНЕРА

ВКЛ. / ВЫКЛ. Управления воздуходувкой onstar ®

Во время включения звукового контроля onstar ® модуль управления ОВКВ получает сигналы от onstar ® для снижения уровня скорости вращения воздуходувки. При включении звукового контроля onstar ® управление воздуходувкой запускает вентилятор с пониженной скоростью, чтобы включить звуковую связь. Это гарантирует, что все входящие и исходящие голосовые вызовы будут распознаваться модулем onstar ®. Водителю разрешено переопределять уровень автоматического воздуходувки onstar ®, увеличивая или уменьшая его вручную до любого желаемого уровня. Когда onstar ® больше не отправляет запрос на управление воздуходувкой предыдущего модуля возобновления.

Привод режима

Блок управления переключением режимов представляет собой 5-проводный поворотный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный сигнал, 5-вольтовый опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение контакта 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для того, чтобы переместить привод, блок управления ОВК заземляет одну из цепей управления, обеспечивая при этом 12 вольт. Блок управления ОВК

Привод рециркуляции

Рециркуляционные приводы представляют собой 5-проводные двунаправленные электродвигатели с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения обеспечивают работу приводов. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Сигнал управления 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях при вращении вала привода, потенциометр изменяет положение двери на 0 вольт.

Реле двигателя воздуходувки

Реле двигателя воздуходувки подает напряжение питания на двигатель воздуходувки и управляющий процессор двигателя воздуходувки. Модуль управления ОВКВ выдает команду на включение реле двигателя воздуходувки каждый раз, когда не выключается заданная скорость воздуходувки.

Процессор управления двигателем воздуходувки

Процессор управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления Кондиционирование и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки, напряжение питания двигателя воздуходувки и цепи заземления позволяют управляющему процессору работать. Модуль управления Кондиционирование подает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) на управляющий процессор, чтобы управлять скоростью двигателя воздуходувки. Управляющий процессор использует землю двигателя воздуходувки в качестве регулятора нижней стороны для регулирования скорости двигателя воздуходувки.

Скорость воздуха

Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать в салоне транспортного средства. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателей воздуходувки путем установки ручки воздуходувки в положение желаемой скорости или путем выбора автоматического режима работы. При ручном управлении воздуходувка имеет шесть вариантов выбора скорости. Модуль управления ОВКВ может изменять скорость двигателя воздуходувки из-за компенсирующих факторов. При автоматическом режиме работы модуль управления ОВКВ будет определять, какая скорость воздуходувки необходима для достижения или поддержания желаемой температуры. При ручном и автоматическом режиме работы воздуходувка временно снижает скорость вращения.

При увеличении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:

1. Модуль управления ОВКВ увеличивает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, уменьшаются.

При уменьшении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:

1. Модуль управления НВВК уменьшает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, увеличиваются.

Форсаж

Afterblow - это функция, которая сушит ядро испарителя, управляя двигателем вентилятора после выключения двигателя. Это уменьшает количество микробного роста, который может создавать нежелательные запахи. Автомобиль не оснащен функцией afterblow, включенной. Если функция afterblow требуется из-за проблемы с запахом, ее необходимо включить путем перепрограммирования модуля управления ОВКВ. См. " Система программирования услуг (SPS) ".

После того, как модуль управления ОВКВ запрограммирован для работы после продувки, должны быть выполнены следующие условия для работы после продувки:

1. Двигатель выключен не менее 30 минут.
2. Температура окружающего воздуха не менее 22°C.
3. Компрессор кондиционера работал более 2 минут перед выключением.
4. Напряжение системы не менее 12 вольт.

После выполнения вышеуказанных условий произойдет следующая последовательность событий

1. Двигатель воздуходувки будет РАБОТАТЬ в течение 20 секунд.
2. Двигатель воздуходувки будет выключен на 10 минут.
3. Воздуходувка будет повторять шаги 1 и 2 выше в течение еще 2 циклов.

Распределение воздуха

Модуль управления ОВКВ управляет режимным приводом для распределения воздушного потока к нужному выходу. Ручка режима предоставляет оператору автомобиля возможность переопределить автоматическую настройку. Когда дверь режима переводится в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера включается, и рециркуляционный привод будет переведен в положение наружного воздуха. В положении наружного воздуха входящий воздух фильтруется воздушным фильтром пассажирского салона.

Рециркуляция

Модуль управления ОВКВ управляет воздухозаборником через исполнительный механизм рециркуляции. Рециркуляция недоступна, когда режим находится в размораживании или дефоге. Когда режим находится в полу, рециркуляция будет доступна только в течение 3 минут. Если система находится в полной (100%) рециркуляции непрерывно в течение более 20 минут, исполнительный механизм рециркуляции перемещается в положение двери 95% рециркуляции. Модуль управления ОВКВ предотвратит возврат системы в положение полной рециркуляции до следующего цикла зажигания отфильтрованного воздуха снаружи пассажирского салона.

Вспомогательный модуль управления ОВКВ - это устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором, передним модулем управления ОВКВ и вспомогательной системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения воздуха. Питание от аккумуляторной батареи, земля и затемнение светодиодов подаются на задний модуль управления ОВКВ. Передний модуль управления ОВКВ контролирует положение заднего привода температуры воздуха и заднего привода. Передний модуль ОВКВ В будет перемещать приводы в положение, когда он получает запрос от заднего привода ОВКВ положение управления ОВК.

Заднее управление может быть включено и выключено нажатием кнопки AUX на переднем модуле управления ОВКВ. Заднее управление также может быть включено нажатием любой кнопки-качалки на управляющей головке. Нажатие кнопки-качалки воздуходувки вентилятора вниз в конечном итоге выключит управляющую головку.

Распределение вспомогательного воздуха

Вспомогательный модуль управления ОВКВ обеспечивает направление воздушного потока и управление температурой для пассажиров заднего сиденья. Пассажиры могут управлять задним модулем управления ОВКВ как в ручном, так и в автоматическом режимах. Вспомогательные положения привода ОВКВ могут быть установлены в выключенном, VENT, FLOOR и VENT или в положении FLOOR. Передний модуль ОВКВ обеспечивает питание и заземление привода вспомогательного режима. Передний модуль ОВКК получает питание через цепи зажигания 1 и положительного напряжения аккумулятора от блока предохранителей под капотом. Каждая цепь обеспечивает питание и питание вспомогательного привода.

Привод вспомогательного режима

Привод вспомогательного режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Низкий уровень опорного сигнала, 5-вольтовый опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления обеспечивают работу привода. Цепи управления используют либо 0, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для перемещения привода модуль управления НВВК заземляет одну из цепей управления, в то же время подавая на другую напряжение 12 В. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометров изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль отключает питание и заземление от цепей управления.

Модуль управления Кондиционирование - это устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления Кондиционирование использует для поддержания оперативной памяти (KAM). Модуль управления корпусом (BCM), который является ведущим устройством режима питания транспортного средства, обеспечивает устройство для сигнала. Модуль управления поддерживает следующие функции:

Когда функция дистанционного запуска активируется через ключ FOB, она запускает автоматическую систему управления ОВКВ транспортных средств в соответствии с предыдущими настройками системы перед выключением транспортного средства. Когда наружная температура холодная, автоматическая система управления ОВКВ запустит задний стеклоподъемник, и если в транспортном средстве есть подогрев сидений, они также включатся. Охлажденные сиденья активируются во время дистанционного запуска. Нормальная работа автоматической системы управления ОВКВ возвращается после того, как ключ повернут в положение RUN.

Если функция персонализации дистанционного запуска для климат-контроля выбрана по радио, модуль управления ОВКВ будет получать информацию, определяющую текущего водителя транспортного средства, из Удаленного бесключевого доступа через GMLAN. Эта информация должна храниться в памяти модуля управления ОВКВ. Когда выбран другой брелок, модуль управления ОВКВ будет помнить соответствующие настройки водителя. Когда модуль управления ОВКВ В первый раз включается, последние сохраненные настройки текущего водителя также будут активированы водителем.

1. Заданная температура драйвера
2. Температура пассажира
3. Способ
4. Частота вращения двигателя воздуходувки
5. Запрос компрессора кондиционера, автоматический ВКЛ или ВЫКЛ КОНДИЦИОНЕРА

Во время включения звукового контроля onstar ® модуль управления ОВКВ получает сигналы от onstar ® для снижения уровня скорости вращения воздуходувки. При включении звукового контроля onstar ® управление воздуходувкой запускает вентилятор с пониженной скоростью, чтобы включить звуковую связь. Это гарантирует, что все входящие и исходящие голосовые вызовы будут распознаваться модулем onstar ®. Водителю разрешено переопределять уровень автоматического воздуходувки onstar ®, увеличивая или уменьшая его вручную до любого желаемого уровня. Когда onstar ® больше не отправляет запрос на управление воздуходувкой предыдущего модуля возобновления.

Приводы температуры воздуха

Привод температуры воздуха представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который имеет потенциометр обратной связи. Низкий уровень опорного сигнала, 5-вольтовый опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления обеспечивают работу привода. Привод температуры воздуха водителя - двигатель обратной полярности. Цепи управления используют либо 0, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для перемещения привода модуль управления НВВК заземляет одну из цепей управления, в то же время подавая на другую напряжение 12 В. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометров изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль отключает питание и заземление от цепей управления.

Датчики температуры воздуха

Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводные соэффективные термисторы отрицательной температуры. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха

1. Окружающий
2. Внутри

Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов.

Внутренний датчик температуры работает в диапазоне температур от -40 ° C до + 150 ° C. Если датчик закорочен на землю, напряжение или открыт, система будет работать с расчетным значением температуры по умолчанию, чтобы система работала. Датчик окружающей среды работает в диапазоне температур от -40 ° C до + 125 ° C (от -40°C до + 125°C). Если модуль управления ОВК определил, что датчик температуры окружающей среды вышел из строя, информационный центр (ЦОД) должен работать в системе.

Чтобы использовать эту функцию, нажмите следующие переключатели на модуле управления ОВК, одновременно удерживая нажатой левую кнопку повышения температуры и кнопку включения PASS, нажмите кнопку задний Defog.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки представляет собой 2-проводной фотодиод. В автомобиле используются датчики с яркими солнечными лучами. 2 датчика интегрированы в датчик солнечной нагрузки в сборе вместе с датчиком окружающего света. Низкий уровень опорного сигнала и сигнальная система позволяют датчику работать. По мере увеличения солнечной нагрузки сигнал датчика уменьшается. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика варьируется в диапазоне 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон света между 0-255 Подсчитывает количество датчика SUNAC.

Датчик температуры испарителя

Модуль управления сцеплением ОВКВ ° снова контролирует температуру воздуха, проходящего через испаритель, с помощью датчика температуры воздуха испарителя А / С. Этот датчик расположен на задней стороне ядра испарителя. Температура используется для циклического включения / выключения компрессора А / С, чтобы предотвратить замерзание ядра испарителя. Термистор внутри датчика изменяет свое сопротивление для мониторинга температуры воздуха испарителя. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на термисторе при подаче 5-вольтового опорного сигнала.

Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 215 ° C (от -40 до + 179°C). Если модуль управления ОВКВ обнаруживает обрыв в датчике или цепи температуры испарителя, сообщение GMLAN, отправленное в блок управления двигателем, не отправит запрос включения A / C. Модуль управления ОВКВ затем отправит запрос на приборную панель для отображения СЕРВИСНОЙ СИСТЕМЫ A / C, так как светодиодный индикатор управления A / C также будет отображаться на DIC.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.

Датчик давления хладагента кондиционер предотвращает работу системы кондиционер при наличии чрезмерно высокого или низкого давления.

Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность в датчике или цепи давления хладагента A / C, сообщение GMLAN, отправленное в модуль управления Кондиционирование, будет недействительным. Модуль управления Кондиционирование затем отправит запрос в IPC для отображения СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ A / C, которая будет отображаться на DIC. Модуль управления Кондиционирование также отключит светодиодный индикатор отключения A / C на модуле управления Кондиционирование, пока присутствует состояние C.

Вспомогательный модуль управления ОВКВ представляет собой устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором, передним модулем управления ОВКВ и вспомогательной системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения воздуха. Напряжение батареи, земля и затемнение светодиода подаются на вспомогательный модуль управления ОВКВ. Передний модуль управления ОВКВ контролирует положение заднего привода температуры воздуха и заднего привода режима. Передний модуль ОВКВ В В перемещает приводы в надлежащее положение, когда он получает запрос от вспомогательного привода.

Вспомогательный привод температуры воздуха

Вспомогательный привод температуры воздуха является 5-проводным двунаправленным электродвигателем, который включает в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный, 5-вольтовый опорный, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для того, чтобы переместить привод, модуль управления ОВК управляет заземлением одной из цепей управления, в то есть 12 вольт.

Управление рулевым колесом

Модуль управления Кондиционирование получает сообщения GMLAN от радиоинтерфейса о том, что водитель активировал переключатель управления рулевым колесом. Кнопки управления рулевым колесом можно перенастроить для управления следующими функциями

1. Увеличение частоты вращения вентилятора
2. Снижение частоты вращения вентилятора
3. Повышение температуры в задатчике
4. Снижение температуры в задатчике

Чтобы настроить управление рулевым колесом, обратитесь к разделу " Описание и работа системы радио / аудио ". Система Кондиционирование интерпретирует вентилятор и устанавливает температурные переключатели на рулевом колесе, как если бы водитель активировал ту же функцию переключателя на модуле управления Кондиционирование.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного объема Denso 7SBU16 имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление на парообразный хладагент. Сжатие хладагента также добавляет тепла хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и вынужден течь в конденсатор, а затем через баланс системы A / C. Система ограниченного давления механически защищена от использования предохранительного клапана высокого давления. Если высокое давление и система сброса давления будут продолжать расти, система сброса давления будет механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминия и алюминиевых охлаждающих ребер, которые позволяют быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии, к клапану теплового расширения.

Клапан теплового расширения расположен в жидкостной магистрали между конденсатором и испарителем. Клапан теплового расширения является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через клапан теплового расширения, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления жидкого хладагента хладагент начнет испаряться у клапана теплового расширения. Клапан теплового расширения также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из клапана теплового расширения, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя обратно через клапан теплового расширения во всасывающую линию и обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл отвода тепла кондиционер. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды под транспортным средством.