Устройство и принцип работы задней подвески - HEARSE и LIMOUSINE: обзора
ПримечаниеИнформация о задней подвеске относится ТОЛЬКО к моделям катафалков или лимузинов. О других моделях см. статью " СЗАДИ - КРОМЕ КАТАФАЛКОВ И ЛИМУЗИНОВ ". (ref-143005)
Автомобиль использует независимую заднюю подвеску с коротким / длинным рычагом. Все компоненты задней подвески установлены на опоре подвески. Опора подвески крепит кузов автомобиля в четырех точках. Втулки и изоляторы полностью изолируют опору подвески, чтобы минимизировать передачу шума в пассажирский салон.
Каждое заднее колесо соединено с опорой подвески через шарнир подвески, используя конфигурацию верхнего и нижнего рычага управления.
Внутренняя сторона рычагов управления крепится к опоре подвески. Внешняя концевая часть крепится к кулаку подвески с помощью шарового шарнира. Ступица и подшипниковый узел, который крепится к кулаку, представляет собой единый необслуживаемый узел; отпадает необходимость в регулировке подшипника колеса. Пружины расположены между нижним рычагом управления и карманом в опоре подвески. Амортизаторы крепятся к нижнему рычагу управления. Верхний конец амортизаторов крепится к опоре подвески. Система управления ездой автоматически модифицирует условия управления автомобилем на основе.
Несколько креплений задней подвески имеют устройства, препятствующие вращению головки болта, для простоты сборки во время производственного процесса. Нет необходимости повторно устанавливать эти устройства, препятствующие вращению, во время обслуживания, если устройства отделяются от крепежа.