Системы проводков и управление питанием - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Cadillac CTS II

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в течение более 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

БКМ не будет подавать напряжение на схему.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х5 на БКМ.
2. Убедитесь в отсутствии компонента послепродажного обслуживания, подключенного к терминалу 19. При наличии провода компонента послепродажного обслуживания проверьте клемму цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
3. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.

Средства диагностики

1. Короткое замыкание на массу в цепи зажигания реле запуска коленчатого вала вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. расшифровка кода ошибки B1428 должен быть токовым.
2. Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения данных режима питания модуля управления кузовом, перечисленных в разделе «Проверка цепи/системы», со значениями сканера транспортного средства позволит определить наличие неисправности режима питания.

1. Подключите контрольную лампу между каждой контрольной клеммой предохранителя переключателя зажигания B + и землей. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не загорается, проверьте цепи, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируют OK, замените BCM. B + клемма 2 Клемма зажигания 1 Клемма зажигания 3 Клемма зажигания 4 Зажигание, клемма 19 BCM, X4 Зажигание, клемма 21 BCM, X4
2. Отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи B + и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Выполните испытание компонента выключателя зажигания. Убедитесь, что коммутатор прошел тест. Если проверка выключателя зажигания не проходит нормально, замените выключатель зажигания.
5. Отсоедините разъем жгута X1 на BCM, испытайте на напряжение менее 1,0 В между клеммами цепи BCM, перечисленными ниже, и заземлите: Клемма зажигания 4 Клемма зажигания 21 Клемма зажигания 21, X4 Если больше указанного, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения.
6. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между BCM и выключателем зажигания в цепях, перечисленных ниже: Клемма зажигания 2, X1 и клемма выключателя зажигания 4 Клемма зажигания 21, X1 и клемма выключателя зажигания 3 Клемма зажигания 21, X4 и клемма выключателя зажигания 1 Если больше указанного, испытайте цепь на обрыв / высокое сопротивление
7. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Как протестировать компоненты

Замок зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Проверьте соответствие сопротивления между указанными ниже клеммами для каждого положения выключателя зажигания. Если значение не соответствует указанному, замените выключатель зажигания.

Испытание на сопротивление

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

Расшифровка кода ошибки будет установлен только тогда, когда выход активирован и имеется короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой реле хода / проворота.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь управления катушкой реле хода/проворота.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Используйте функцию DMM MIN/MAX для сбора/локализации прерывистых состояний.
2. Короткое замыкание на напряжение в цепи управления катушкой реле пробега/проворота приведет к загоранию индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с выключенным ключом зажигания, и двигатель останется работающим, если запустить и вынуть ключ зажигания.

1. Зажигание выключено, отключите реле Run/Crank.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи управления катушкой реле и землей.
3. Включите и выключите зажигание. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения выключателя зажигания. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Если контрольная лампа горит нормально, проверьте или замените реле Run/Crank.

1. Зажигание выключено, отключите реле Run/Crank.
2. Испытание на 70-150 Ом сопротивления между выводами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше указанного, замените реле.
4. Установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 85 и 12 вольт. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Измерьте сопротивление менее 5 Ом между клеммами 30 и 87. Если больше указанного, замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается только тогда, когда модуль запрашивает выход и имеется короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой реле запуска.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Короткое замыкание на напряжение может привести к тому, что некоторые аксессуары будут работать с выключенным ключом зажигания, что приведет к снижению заряда батареи после длительного использования вне автомобиля.

1. При выключенном зажигании отключите реле RUN.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи управления катушкой реле и землей.
3. Включите и выключите зажигание. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения выключателя зажигания. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Если контрольная лампа горит нормально, проверьте или замените реле Run.

Тест Rap реле

1. Зажигание выключено, отключите реле RUN.
2. Испытание на 70-110 Ом сопротивления между выводами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше указанного, замените реле.
4. Установите 20-амперный провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 85 и 12 вольт. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммами 30 и 87. Если больше указанного, замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается только тогда, когда модуль запрашивает выход и имеется короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания катушки реле rap.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Используйте функцию DMM MIN/MAX для сбора/локализации прерывистых состояний.
2. Режим радиообмена RAP является отдельной функцией и будет по-прежнему работать должным образом.
3. Выключатель зажигания не вернется в положение ВЫКЛ, если реле РАП не включится.

1. Зажигание выключено, отключите реле Рап.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи управления катушкой реле и землей.
3. Включите и выключите зажигание. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения выключателя зажигания. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Если контрольная лампа горит нормально, испытайте или замените реле Rap.

Тест Rap реле

1. Зажигание выключено, отключите реле РАП.
2. Испытание на 70-110 Ом сопротивления между выводами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного, замените реле.
4. Установите 20-амперный провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 85 и 12 вольт. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммами 30 и 87. Если больше 5 Ом, замените реле.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. " Зажигание может / не может быть выключено с передачей на любой передаче (без RPO Y41) " или Зажигание может / не может быть выключено с передачей на любой передаче (с RPO Y41)
2. Несоответствие режима питания
3. Сбой питания оставшихся аксессуаров

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Может потребоваться наклон рулевого колеса, так как жгут проводов рулевой колонки может заблокировать привод зажигания.
2. При нажатии на ручку управления зажиганием для начала убедитесь, что ручка сначала нажата, а затем повернута. Поворот ручки сначала может связать привод.
3. Если нажать на педаль тормоза, чтобы начать, убедитесь, что педаль нажата первой, затем ручка повернута. Поворот ручки сначала может связать привод.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.

1. Короткое замыкание на массу в цепи зажигания реле запуска коленчатого вала вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. расшифровка кода ошибки B1428 должен быть токовым.
2. Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения данных режима питания модуля управления кузовом, перечисленных в разделе «Проверка цепи/системы», со значениями сканера транспортного средства позволит определить наличие неисправности режима питания.

1. Подключите контрольную лампу между каждой контрольной клеммой предохранителя переключателя зажигания B + и землей. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не загорается, проверьте цепи, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируют OK, замените BCM. B + клемма 2 Клемма зажигания 1 Клемма зажигания 3 Клемма зажигания 4 Зажигание, клемма 19 BCM, X4 Зажигание, клемма 21 BCM, X4
2. Отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи B + и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Выполните испытание компонента выключателя зажигания. Убедитесь, что коммутатор прошел тест. Если проверка выключателя зажигания не проходит нормально, замените выключатель зажигания.
5. Отсоедините разъем жгута X1 на BCM, испытайте на напряжение менее 1,0 В между клеммами цепи BCM, перечисленными ниже, и заземлите: Клемма зажигания 4 Клемма зажигания 21 Клемма зажигания 21, X4 Если больше указанного, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения.
6. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между BCM и выключателем зажигания в цепях, перечисленных ниже: Клемма зажигания 2, X1 и клемма выключателя зажигания 4 Клемма зажигания 21, X1 и клемма выключателя зажигания 3 Клемма зажигания 21, X4 и клемма выключателя зажигания 1 Если больше указанного, испытайте цепь на обрыв / высокое сопротивление
7. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Замок зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Проверьте соответствие сопротивления между указанными ниже клеммами для каждого положения выключателя зажигания. Если значение не соответствует указанному, замените выключатель зажигания.

Испытание на сопротивление

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Функция RAP радиосвязи является отдельной функцией RAP, управляемой последовательными данными и конкретным модулем. На эти функции не влияет цепь напряжения I/II зажигания ВСМ.
2. Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи напряжения I/II зажигания может привести к неработоспособности только части функций RAP. Диагностируйте эти симптомы в соответствующих разделах системы.
3. Короткое замыкание на цепи напряжения I/II зажигания приведет к тому, что функция RAP останется включенной по истечении заданного времени.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у рычага переключения автоматической коробки передач.
2. При выключенном ключе зажигания и открытой двери водителя убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой Z1 цепи I/II напряжения зажигания на соединителе жгута рычага переключения автоматической коробки передач и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените BCM

Как проверить цепь

Раздел «Тестирование цепи» содержит следующую информацию о диагностическом тестировании. Использование этой информации вместе с диагностическими процедурами позволит выявить причину электрической неисправности.

1. Использование тестовых адаптеров соединителей
2. Зондирующие электрические соединители
3. Устранение неполадок с помощью цифрового мультиметра
4. Устранение неполадок с помощью контрольной лампы
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Измерительное напряжение
7. Измерение падения напряжения
8. Частота измерения
9. Проверка непрерывности
10. Тестирование на короткое замыкание на массу
11. Тестирование на короткое замыкание
12. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
13. Возникновение прерывистых состояний отказа
14. Испытание на наличие электрических прерываний
15. Процедура создания моментального снимка средства сканирования
16. Защита цепи - предохранители
17. Защита цепи - Автоматические выключатели
18. Защита каналов - плавкие вставки

Диодный тест

1. При выполнении теста смещения диода подайте не менее 1 мА
2. Отображение падения напряжения отключения (0-3 В) диода с прямым смещением
3. Дисплей бесконечный (O.L. (Over-load)), когда диод имеет обратное смещение

Мин-макс показаний

1. Может обновляться с частотой дискретизации 1 мс
2. Сохранение и отображение минимальных и максимальных значений

Использование переходников проверки разъемов

1. При выполнении теста смещения диода подайте не менее 1 мА
2. Отображение падения напряжения отключения (0-3 В) диода с прямым смещением
3. Дисплей бесконечный (O.L. (Over-load)), когда диод имеет обратное смещение

1. Может обновляться с частотой дискретизации 1 мс
2. Сохранение и отображение минимальных и максимальных значений

Руководство по эксплуатации J 39200 является хорошим источником информации и должно быть тщательно прочитано после получения DMM, а также сохранено в наличии для дальнейшего использования.

Для проверки напряжения в высокоимпедансных цепях вместо контрольной лампы следует использовать DMM. В то время как контрольная лампа показывает, присутствует ли напряжение, если импеданс достаточно низкий, DMM показывает, какое напряжение присутствует. Другими словами, если тока недостаточно, то контрольная лампа не загорится даже при наличии напряжения.

Функция омметра на DMM показывает, какое сопротивление существует между 2 точками вдоль цепи. Низкое сопротивление в цепи означает хорошую непрерывность.

Диоды и твердотельные компоненты в схеме могут привести к тому, что DMM будет отображать ложные показания. Чтобы узнать, влияет ли компонент на измерение, сделайте одно считывание, затем переверните выводы и сделайте второе считывание. Если показания отличаются, твердотельный компонент влияет на измерение.

Ниже приведены примеры различных способов подключения DMM к тестируемой схеме.

1. Щупите оба конца разъема и либо удерживайте выводы на месте во время манипуляций с разъемом, либо приклейте выводы к жгуту для непрерывного контроля во время выполнения других операций или проверки вождения. См. " Зондирование электрических разъемов ".
2. Отсоедините жгут на обоих концах предполагаемой цепи, где он соединяется либо с компонентом, либо с другими жгутами.
3. Если диагностируемая система имеет определенную схему контактов или блок разъединения, его можно использовать для упрощения подключения DMM к цепи или для быстрого тестирования нескольких цепей.

Как проверить на непрерывность

Следующие процедуры проверяют целостность цепи.

С контрольной лампой

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к одному концу проверяемой цепи.
4. Подключите другой вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
5. Другой конец цепи подключите к земле.
6. Если контрольная лампа горит (полная интенсивность), значит, цепь имеет хорошую непрерывность.

Как проверить короткий замыкание на землю

Следующие процедуры проверяют короткое замыкание на массу в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
4. Подсоедините другой вывод контрольной лампы к одному из концов проверяемой цепи.
5. Если загорается контрольная лампа, то в цепи имеется замыкание на массу.

Испытание на замыкание на питание

Следующая процедура проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Установите дисковую шкалу DMM в положение V (DC).
4. Подключите положительный вывод DMM к одному концу тестируемой цепи.
5. Подключите отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
6. Включите зажигание и задействуйте все аксессуары.
7. Если измеренное напряжение больше 1 В, то в цепи имеется короткое замыкание на напряжение.

Как проверить на непостоянные неисправность и слабый контакт

Специальный инструмент

1. J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала
2. Комплект для ремонта J-38125 терминала

Когда состояние в настоящее время отсутствует, но указано в истории расшифровка кода ошибки, причина может быть прерывистой. Прерывистый также может быть причиной, когда есть жалоба клиента, но симптом не может быть дублирован. Обратитесь к таблице симптомов системы, которая подозревается в возникновении состояния, прежде чем пытаться обнаружить прерывистое состояние.

Большинство прерывистых условий вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Проверьте следующие элементы

1. Обрыв проводки внутри изоляции
2. Плохое соединение между внешней и внутренней клеммами на разъеме
3. Плохое соединение клеммы с проводом - некоторые условия, которые подпадают под это описание, являются плохими обжимками, плохими паяными соединениями, обжатием поверх изоляции провода, а не самого провода, и коррозией в области контакта провода с клеммой и т.д.
4. Пробитая или поврежденная изоляция может позволить влаге попасть в проводку, вызывая коррозию. Проводник может корродировать внутри изоляции, с небольшими видимыми доказательствами. Ищите набухшие и жесткие участки провода в подозрительных цепях.
5. Проводка, которая была защемлена, разрезана или ее изоляция протерта, может вызвать прерывистое открытие или короткое замыкание, когда оголенная область касается другой проводки или частей транспортного средства.
6. Проводка, которая соприкасается с горячими или выхлопными компонентами
7. Обратитесь к разделу " Создание условий для прерывистых отказов ", чтобы продублировать требуемые условия, чтобы проверить проблему заказчика.
8. Обратитесь к разделу " Тестирование электрических прерывателей " за описанием процедур тестирования для обнаружения условий прерывистого размыкания, высокого сопротивления, короткого замыкание на массу и короткого замыкания на напряжение.
9. Дополнительную информацию о периодической диагностике и работе регистратора данных см. в разделе " Процедура сканирования моментального снимка ".

Испытание на фреттинг терминала

Некоторые периодические условия могут быть вызваны фреттинг-коррозией проволочных выводов. Фреттинг-коррозия - это накопление изолирующего, окисленного изнашивающегося мусора, который может образовываться при небольшом движении между электрическими контактами. Окисленные частицы износа могут накапливаться в местах электрических контактов в такой степени, что электрическое сопротивление в соединении увеличивается. Перемещение между контактирующими поверхностями размером от 10 до 100 микрон может вызвать фреттинг. Чтобы представить это в перспективе, лист бумаги имеет толщину около 100 микрон, поэтому фреттинговое движение мало и его трудно увидеть. Вибрация и тепловое расширение/сжатие являются основными источниками, создающими фреттинговое движение. Поскольку транспортные средства вибрируют и могут испытывать большие перепады температуры, они являются хорошим источником фреттинг-движения. Поверхности олова, меди, никеля и железа подвержены фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозию трудно увидеть, но она выглядит как небольшие темные пятна на поверхности контакта выводов.

Чтобы исправить состояние фреттинга, отсоедините подозрительный разъем и добавьте 760G смазки Nyogel (диэлектрическая смазка) на обе стороны клемм разъема. Затем снова подсоедините разъем и вытрите излишки смазки. Это исправит дополнительное сопротивление контакта клеммы из-за фреттинг-коррозии клеммы.

Как проверить надлежащий контакт клеммы

Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.

Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.

Деформация вызывается зондированием сопряженной стороны клеммы разъема без соответствующего адаптера. При проверке разъемов всегда используйте J 35616. Другими причинами деформации клемм являются неправильное соединение половин соединителя или неоднократное отделение и соединение половин соединителя. Деформация, обычно к гнездовой клеммной колодке, может привести к плохому контакту клеммы, вызывающему разомкнутую или прерывисто разомкнутую цепь.

Как проверить надлежащий контакт клемм в шинных электрических центрах (BEC)

Очень важно использовать правильный тестовый адаптер при тестировании на правильный клеммный контакт предохранителей и реле в шинном электрическом центре (BEC). Используйте J-35616-35 для проверки правильности контакта клемм. Неиспользование J-35616-35 может привести к неправильной диагностике БЭК.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Разделите половинки разъема.
2. Визуально осмотрите половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса соединителя или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клемм, прерывистый контакт или обрыв цепи. Соединитель под капотом или днищем, который показывает признаки загрязнения, должен быть заменен полностью: клеммы, уплотнения и корпус соединителя.
3. Используя эквивалентный штыревой вывод из J-38125, проверьте, что сила удержания значительно отличается между хорошим выводом и подозрительным выводом. Замените розеточную клемму.

Процедура создания моментальной копии на диагностическом приборе

Снимок - это запись того, что модуль управления на транспортном средстве получал для информации во время создания снимка. Снимок может использоваться для анализа данных в течение времени, когда состояние транспортного средства является текущим. Это позволяет сконцентрироваться на выполнении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании неисправности. Снимок содержит информацию вокруг определенной триггерной точки. В каждом снимке может быть записан только один список данных. Инструмент сканирования имеет возможность хранить 2 снимка. Возможность записи 2 снимков позволяет сравнивать сценарии «горячего», «холодного» и «хорошего» и «плохого» автомобиля. Снимки хранятся по принципу «первым пришел - первым обслужен». Если сделать третий снимок, то первый снимок, хранящийся в памяти, будет потерян.

Снимки могут быть одного из двух типов

1. Снимок - сделан из меню «Снимок»
2. Quick Snapshot (Быстрый снимок) - берется из функциональной клавиши Data дисплей, не содержит информацию расшифровка кода ошибки

При создании снимка он записывается на карту памяти и может содержать до 1200 кадров информации. Поскольку снимок записывается на карту памяти, снимки не теряются при выключенном питании средства сканирования.

Экран воспроизведения снимка имеет функциональную клавишу построения графика, которая может иметь большое значение для периодической диагностики. Функция печати снимков позволяет быстро определить, выходит ли датчик за пределы своих ожидаемых значений, путем вывода на график 3 параметров за один раз. Данные будут отображаться как графически, так и численно, показывая минимальное и максимальное значения для всех захваченных кадров. Это полезно, особенно если сбой происходит только один раз и не устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №8

Войти

Предохранитель является наиболее распространенным методом защиты цепи автомобильной проводки. Всякий раз, когда через цепь протекает чрезмерное количество тока, плавкий элемент расплавляется и создает разомкнутую или неполную цепь. Предохранители являются одноразовым защитным устройством и должны заменяться каждый раз, когда цепь перегружается. Чтобы определить, разомкнут ли предохранитель, удалите предполагаемый предохранитель и осмотрите элемент в предохранителе на предмет обрыва (2). Если не сломан (1), также проверьте целостность с помощью DMM или прозвонки.

Типы предохранителей