Система охлаждения двигателя: Прочее Cadillac CTS II

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., выполните команду ВКЛ. И ВЫКЛ. Реле вентилятора охлаждения KR20 с помощью сканирующего инструмента. Прослушайте или почувствуйте щелчок реле.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Реле вентилятора охлаждения 1 и Реле вентилятора охлаждения 2 и 3. Включите и выключите вентиляторы охлаждения с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что все параметры состояния испытания реле вентилятора охлаждения отображаются как OK или Not Run в каждом из заданных состояний.
3. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P0480 и P0481 не должны устанавливаться.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., выполните команду ВКЛ. И ВЫКЛ. Реле вентилятора охлаждения KR20 с помощью сканирующего инструмента. Прослушайте или почувствуйте щелчок реле.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Реле вентилятора охлаждения 1 и Реле вентилятора охлаждения 2 и 3. Выполните команду ON (ВКЛ.) и OFF (ВЫКЛ.) с помощью сканирующего инструмента. Проверьте, что все параметры состояния испытания реле вентилятора охлаждения отображаются как OK (OK) или Not Run (Не работает) в каждом из заданных состояний.
3. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P0480 и P0481 не должны устанавливаться.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., выполните команду ВКЛ. И ВЫКЛ. Реле вентилятора охлаждения KR20 с помощью сканирующего инструмента. Прослушайте или почувствуйте щелчок реле.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Реле вентилятора охлаждения 1 и Реле вентилятора охлаждения 2 и 3. Выполните команду ON (ВКЛ.) и OFF (ВЫКЛ.) с помощью сканирующего инструмента. Проверьте, что все параметры состояния испытания реле вентилятора охлаждения отображаются как OK (OK) или Not Run (Не работает) в каждом из заданных состояний.
3. Работает двигатель, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 или P0694 расшифровка кода ошибки.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа системы охлаждения (LF1, Llt) " или Описание и работа системы охлаждения (LSA)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., выполните команду ВКЛ. И ВЫКЛ. Реле вентилятора охлаждения KR20 с помощью сканирующего инструмента. Прослушайте или почувствуйте щелчок реле.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Реле вентилятора охлаждения 1 и Реле вентилятора охлаждения 2 и 3. Включите и выключите вентиляторы охлаждения с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что все параметры состояния испытания реле вентилятора охлаждения отображаются как OK или Not Run в каждом из заданных состояний.
3. Работает двигатель, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 или P0694 расшифровка кода ошибки.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Устройство и принцип работы

" Описание и работа системы охлаждения (LF1, Llt) " или Описание и работа системы охлаждения (LSA)

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Следите за уровнем охлаждающей жидкости двигателя. Уровень охлаждающей жидкости двигателя должен быть в пределах рабочего диапазона. См. Емкости - приблизительная жидкость и охлаждающая жидкость двигателя в Руководстве владельца.
2. Убедитесь, что транспортное средство имеет правильную охлаждающую жидкость двигателя с правильной концентрацией и не устарело, не загрязнено или не содержит присадок. См. Рекомендуемые жидкости и смазочные материалы в Руководстве владельца.
3. Осмотрите систему охлаждения на наличие следующего: Утечки из системы охлаждения Перекрученные или защемленные шланги, особенно на радиаторе. Незакрепленные, отсутствующие или поврежденные воздушные уплотнения или дефлекторы радиатора. Радиатор и конденсатор кондиционера на наличие препятствий для потока воздуха или изогнутых ребер. См. " Симптомы - Охлаждение двигателя ".
4. Если вентиляторы охлаждения не работают на обеих скоростях, обратитесь к разделу " Вентилятор охлаждения не работает (один вентилятор) " или " Вентилятор охлаждения не работает (два вентилятора) ".
5. Проверьте работу термостата. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата (LF1, Llt) " или " Диагностика термостата (LSA) ".
6. Проверьте систему охлаждения двигателя на перегрев согласно " Перегрев двигателя (LF1, Llt) " или " Перегрев двигателя (LSA) ".
7. Проверьте правильность работы водяного насоса и потока охлаждающей жидкости. См. " Замена водяного насоса (LF1/LLT) " или " Замена водяного насоса (LSA) ".
8. Осмотрите механическую часть двигателя на наличие изношенных / негерметичных / треснувших головок цилиндров и блока двигателя. См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " и " Охлаждающая жидкость в моторном масле ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физического движения компонента. Обратитесь к следующему списку, чтобы помочь изолировать прерывистое состояние

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Сопряжение разъемов
3. Клеммный контакт
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Жгут ', который проложен слишком туго, или цепями с цепями
6. Высокая или низкая температура окружающей среды
7. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
8. Высокие температуры под капотом
9. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
10. Высокое или низкое напряжение системы
11. Условия высокой загрузки транспортного средства
12. Неровное дорожное покрытие
13. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
14. Неправильная установка не завода, послепродажного обслуживания, а после завода добавить на аксессуары

Если обнаружен перемежающийся, обратитесь к разделу " Тестирование на перемежающиеся состояния и плохие соединения " для получения информации о конкретных стратегиях диагностики перемежающихся состояний.

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа системы охлаждения (LF1, Llt) " или Описание и работа системы охлаждения (LSA)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Определения типов расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, убедитесь, что уравнительный резервуар радиатора заполнен до правильного уровня охлаждающей жидкостью двигателя.
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр уровня охлаждающей жидкости сканирующего инструмента. Параметр должен показывать OK.
3. Сообщение о низком уровне охлаждающей жидкости двигателя не должно отображаться, при этом уровень охлаждающей жидкости двигателя в уравнительном резервуаре должен быть на должном уровне.

1. " Замена приборной панели (левый привод) " или Замена приборной панели (правый привод)
2. Замена уравнительного резервуара радиатора
3. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Как проверить ремонт

Убедитесь, что индикатор низкой охлаждающей жидкости не отображается с охлаждающей жидкостью двигателя на правильном уровне.

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включение зажигания, проверьте информацию о расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0480 или P0481 не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0480 или P0481 (V8 или LF1 с / Dual Fan) " или " расшифровка кода ошибки P0480 или P0481 (V6-LF1) ".
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом управление вентилятором Реле 1 и управление вентилятором Реле 2 и 3 Параметры команды. Параметры должны отображаться ВЫКЛ.
3. Зажигание включено, обратите внимание, что вентилятор не включен.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включение зажигания, наблюдение за информацией расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0480, P0481, P0691, P0692, P0693, 6 не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " расшифровка кода ошибки или P0481 (V8 или LF1 с / Dual agxx6) " или " расшифровка кода ошибки P0480 P0694 P0480 P0481 LF1 LF1 P0480 P0481 P0691 P0692 P0693 P0694 P0480 P0481 P0691 P0692 P0693 P0694
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом управление вентилятором Реле 1 и управление вентилятором Реле 2 и 3 Параметры команды. Параметры должны отображаться ВЫКЛ.
3. Зажигание включено, обратите внимание, что вентилятор не включен.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией о расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки двойной вентилятор P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 или P0694 не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0480, P0481, P0691, P0692, xtag10 или 1 (w / t) P0693 P0694 P0480 P0481 P0691 P0692 P0693 P0694
2. Зажигание ВКЛ, команда реле вентилятора ВКЛ и ВЫКЛ с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что вентилятор работает на низкой, средней и высокой скорости.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. " Замена электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (LF1, Llt) " или Замена электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (LSA)
3. Замена резистора вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (LF1, Llt)

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включение зажигания, наблюдение за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 или 6 не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0480 или P0481 (V8 или LF1 с / Dual an-fan) " или " расшифровка кода ошибки P0694 P0480 P0481 LF1 LF1 P0480 P0481 P0691 P0692 P0693 P0694 P0480 P0481 P0691 P0692 P0693 P0694
2. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение соответствующего реле вентилятора сканирующим инструментом. Убедитесь, что вентиляторы включаются и выключаются при переходе между заданными состояниями.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. " Замена электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (LF1, Llt) " или Замена электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (LSA)

Перегрев двигателя (LF1, Llt)

Перегрев двигателя (LSA)

Потеря охлаждающей жидкости

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LF1/LLT) " или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LSA)
2. " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LF1/LLT) " или " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LSA - 110 В) " или Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LSA - 240 В)

Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры

Процедура заполнения

1. Закройте сливной кран радиатора.
2. Установите воздушный дефлектор согласно " Замене переднего воздушного дефлектора ".
3. Опустите автомобиль.
4. Медленно добавьте смесь антифриза 50 / 50 DEX-COOL и чистой питьевой воды в систему охлаждения через верхнюю часть отверстия уравнительного резервуара. См. " Приблизительные емкости жидкости ".
5. Медленно заполняйте систему охлаждения до тех пор, пока хладагент не стабилизируется на 25 мм (1 дюйм) выше отметки FULL COLD на уравнительном резервуаре.
6. Установите крышку уравнительного резервуара.
7. Запустите двигатель.
8. Запустите двигатель со скоростью 2000-2500 об/мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
10. Выключите двигатель.
11. Дайте двигателю остыть.
12. При необходимости добавьте или удалите хладагент из уравнительного резервуара до тех пор, пока уровень не стабилизируется на отметке FULL COLD (ПОЛНЫЙ ХОЛОД).
13. Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
14. С помощью J 26568 проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя. См. " Специальные инструменты ".

1. Установите выходной шланг радиатора (см. раздел " Замена выходного шланга радиатора (LSA) ").
2. Установите воздушный дефлектор согласно " Замене переднего воздушного дефлектора ".
3. Опустите автомобиль.
4. Медленно добавьте смесь антифриза 50 / 50 DEX-COOL и чистой питьевой воды в систему охлаждения через верхнюю часть отверстия уравнительного резервуара. См. " Приблизительные емкости жидкости ".
5. Медленно заполняйте систему охлаждения до тех пор, пока хладагент не стабилизируется на 25 мм (1 дюйм) выше отметки FULL COLD на уравнительном резервуаре.
6. Установите крышку уравнительного резервуара.
7. Запустите двигатель.
8. Запустите двигатель со скоростью 2000-2500 об/мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
10. Выключите двигатель.
11. Дайте двигателю остыть.
12. При необходимости добавьте или удалите хладагент из уравнительного резервуара до тех пор, пока уровень не стабилизируется на отметке FULL COLD (ПОЛНЫЙ ХОЛОД).
13. Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
14. С помощью J 26568 проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя. См. " Специальные инструменты ".

Процедура Vac N Fill

1. Установите выходной шланг радиатора (см. раздел " Замена выходного шланга радиатора (LSA) ").
2. Установите J 42401 на буферную емкость хладагента. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Прикрепите колпачок Vac N Fill к J 42401. См. раздел " Специальные инструменты ".
4. Присоедините вакуумметр в сборе к колпачку Vac N Fill.
5. Присоедините заливной шланг к фитингу с шипами на вакуумметре в сборе. Убедитесь, что клапан закрыт.
6. Залейте охлаждающую смесь в мерный резервуар.
7. Поместите заправочный шланг в мерный резервуар.
8. Установите вакуумный резервуар на градуированную емкость с заправочным шлангом, проложенным через зону выреза в вакуумном резервуаре.
9. Присоедините трубку Вентури к вакуумному резервуару.
10. Присоедините к трубке Вентури заводской воздушный шланг. Убедитесь, что клапан на трубке Вентури закрыт.
11. Присоедините вакуумный шланг к вакуумному манометру в сборе и вакуумному бачку.
12. Откройте клапан на трубке Вентури. Вакуумметр начнет подниматься и будет присутствовать шипящий шум.
13. Продолжайте втягивать вакуум до тех пор, пока игла не перестанет подниматься. Это должно быть 610-660 мм рт.ст. (24-26 в рт.ст.). Охлаждающие шланги могут начать разрушаться. Это нормально из-за вакуумной вытяжки.
14. Чтобы облегчить процесс заполнения, расположите градуированный резервуар над отверстием для заполнения хладагентом.
15. Медленно откройте клапан на вакуумметре в сборе. Когда хладагент достигнет верхней части заливного шланга, закройте клапан. Это позволит устранить воздух из заливного шланга.
16. Закройте клапан на трубке Вентури.
17. Если есть подозрение на течь в системе охлаждения, дайте системе стабилизироваться под вакуумом и следите за потерей вакуума. Если наблюдается потеря вакуума, обратитесь к разделу " Потеря хладагента ".
18. Откройте вентиль на вакуумметре в сборе. Вакуумметр будет опускаться по мере всасывания хладагента в систему.
19. Как только вакуумметр достигнет нуля, закройте клапан на вакуумметре в сборе и повторите шаги 11-17.
20. Отсоедините колпачок Vac N Fill от J 42401. См. раздел " Специальные инструменты ".
21. Извлеките J 42401 из буферной емкости охлаждающей жидкости. См. " Специальные инструменты ".
22. При необходимости добавьте в систему хладагент.
23. Проверьте концентрацию охлаждающей смеси с помощью J 26568. См. " Специальные инструменты ".
24. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумметра в сборе.
25. Присоедините вытяжной шланг к вакуумному шлангу.
26. Откройте клапан на трубке Вентури, чтобы начать откачку вакуума.
27. С помощью вытяжного шланга вытянуть хладагент до надлежащего уровня.
28. Вакуумный бак имеет сливной клапан на дне бака. Откройте клапан для слива хладагента из вакуумного бака в подходящую емкость для утилизации.
29. Установите крышку уравнительного резервуара.

1. Установите J 42401 на буферную емкость хладагента. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Прикрепите колпачок Vac N Fill к J 42401. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Присоедините вакуумметр в сборе к колпачку Vac N Fill.
4. Присоедините заливной шланг к фитингу с шипами на вакуумметре в сборе. Убедитесь, что клапан закрыт.
5. Залейте охлаждающую смесь в мерный резервуар.
6. Поместите заправочный шланг в мерный резервуар.
7. Установите вакуумный резервуар на градуированную емкость с заправочным шлангом, проложенным через зону выреза в вакуумном резервуаре.
8. Присоедините трубку Вентури к вакуумному резервуару.
9. Присоедините к трубке Вентури заводской воздушный шланг. Убедитесь, что клапан на трубке Вентури закрыт.
10. Присоедините вакуумный шланг к вакуумному манометру в сборе и вакуумному бачку.
11. Откройте клапан на трубке Вентури. Вакуумметр начнет подниматься и будет присутствовать шипящий шум.
12. Продолжайте втягивать вакуум до тех пор, пока игла не перестанет подниматься. Это должно быть 610-660 мм рт.ст. (24-26 в рт.ст.). Охлаждающие шланги могут начать разрушаться. Это нормально из-за вакуумной вытяжки.
13. Чтобы облегчить процесс заполнения, расположите градуированный резервуар над отверстием для заполнения хладагентом.
14. Медленно откройте клапан на вакуумметре в сборе. Когда хладагент достигнет верхней части заливного шланга, закройте клапан. Это позволит устранить воздух из заливного шланга.
15. Закройте клапан на трубке Вентури.
16. Если есть подозрение на течь в системе охлаждения, дайте системе стабилизироваться под вакуумом и следите за потерей вакуума. Если наблюдается потеря вакуума, обратитесь к разделу " Потеря хладагента ".
17. Откройте вентиль на вакуумметре в сборе. Вакуумметр будет опускаться по мере всасывания хладагента в систему.
18. Как только вакуумметр достигнет нуля, закройте клапан на вакуумметре в сборе и повторите шаги 11-17.
19. Отсоедините колпачок Vac N Fill от J 42401. См. раздел " Специальные инструменты ".
20. Извлеките J 42401 из буферной емкости охлаждающей жидкости. См. " Специальные инструменты ".
21. При необходимости добавьте в систему хладагент.
22. Проверьте концентрацию охлаждающей смеси с помощью J 26568. См. " Специальные инструменты ".
23. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумметра в сборе.
24. Присоедините вытяжной шланг к вакуумному шлангу.
25. Откройте клапан на трубке Вентури, чтобы начать откачку вакуума.
26. С помощью вытяжного шланга вытянуть хладагент до надлежащего уровня.
27. Вакуумный бак имеет сливной клапан на дне бака. Откройте клапан для слива хладагента из вакуумного бака в подходящую емкость для утилизации.
28. Установите крышку уравнительного резервуара.

1. Снимите щиток прицела переднего отсека (см. раздел " Замена щитков прицела переднего отсека ").
2. Ослабьте винт выпускного устройства (1) радиатора охладителя наддувочного воздуха на стороне верхнего привода охладителя наддувочного воздуха.
3. Медленно добавляйте смесь антифриза 50 / 50 DEX-COOL и чистой питьевой воды в систему охлаждения до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не достигнет верхней части радиатора охладителя наддувочного воздуха в отверстии выпускного винта. См. " Приблизительные емкости жидкости ".
4. Установите винт спускного устройства (1) и затяните до 1,5 Н.м (13 фунтов в дюймах).
5. Медленно добавляйте охлаждающую смесь в резервуар охладителя наддувочного воздуха до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не достигнет верхней точки диапазона уровня холодного заполнения резервуара.
6. Установите колпачок в емкость охладителя наддувочного воздуха.
7. С помощью сканирующего инструмента Tech 2 включите насос хладагента наддувочного воздуха на 2 секунды.
8. Выключите насос хладагента наддувочного воздуха.
9. Снимите крышку резервуара охладителя наддувочного воздуха и дождитесь, пока пузырьки воздуха поднимутся вверх по шлангу резервуара охладителя наддувочного воздуха в резервуар.
10. Медленно добавляйте охлаждающую смесь в резервуар охладителя наддувочного воздуха до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не достигнет верхней точки диапазона уровня холодного заполнения резервуара.
11. Установите колпачок в емкость охладителя наддувочного воздуха.
12. Повторяйте шаги 7-11 до тех пор, пока весь воздух не будет удален из системы, и пузырьки воздуха не будут проходить вверх по шлангу резервуара охладителя наддувочного воздуха в резервуар.
13. Установите крышку резервуара охладителя наддувочного воздуха и включите насос охлаждающей жидкости наддувочного воздуха на 5 минут.
14. Выключите насос хладагента наддувочного воздуха.
15. Снимите крышку резервуара охладителя наддувочного воздуха и дайте автомобилю сесть на 15 минут.
16. Медленно добавляйте охлаждающую смесь в резервуар охладителя наддувочного воздуха до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не достигнет верхней точки диапазона уровня холодного заполнения резервуара.
17. Проверьте концентрацию хладагента системы охлаждения наддувочного воздуха с помощью J 26568: Тестер хладагента и аккумуляторной жидкости
18. Установите крышку резервуара охладителя наддувочного воздуха.
19. Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
20. Установите щиток прицела переднего отсека (см. " Замена щитков прицела переднего отсека ").
21. Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.

1. Установите адаптер системы охлаждения J 46143 на горловину резервуара охладителя наддувочного воздуха.
2. Прикрепите колпачок Vac N Fill к адаптеру системы охлаждения J 46143.
3. Присоедините вакуумметр в сборе к колпачку Vac N Fill.
4. Присоедините заливной шланг к фитингу с шипами на вакуумметре в сборе. Убедитесь, что клапан закрыт.
5. Залейте охлаждающую смесь в мерный резервуар.
6. Поместите заправочный шланг в мерный резервуар.
7. Установите вакуумный резервуар на градуированную емкость с заправочным шлангом, проложенным через зону выреза в вакуумном резервуаре.
8. Присоедините трубку Вентури к вакуумному резервуару.
9. Присоедините к трубке Вентури заводской воздушный шланг. Убедитесь, что клапан на трубке Вентури закрыт.
10. Присоедините вакуумный шланг к вакуумному манометру в сборе и вакуумному бачку.
11. Откройте клапан на трубке Вентури. Вакуумметр начнет подниматься и будет присутствовать шипящий шум.
12. Продолжайте втягивать вакуум до тех пор, пока игла не перестанет подниматься. Это должно быть 610-660 мм рт.ст. (24-26 в рт.ст.). Охлаждающие шланги могут начать разрушаться. Это нормально из-за вакуумной вытяжки.
13. Чтобы облегчить процесс заполнения, расположите градуированный резервуар над отверстием для заполнения хладагентом.
14. Медленно откройте клапан на вакуумметре в сборе. Когда хладагент достигнет верхней части заливного шланга, закройте клапан. Это позволит устранить воздух из заливного шланга.
15. Закройте клапан на трубке Вентури.
16. Если есть подозрение на течь в системе охлаждения, дайте системе стабилизироваться под вакуумом и следите за потерей вакуума. Если наблюдается потеря вакуума, обратитесь к разделу " Потеря хладагента ".
17. Откройте вентиль на вакуумметре в сборе. Вакуумметр будет опускаться по мере всасывания хладагента в систему.
18. Как только вакуумметр достигнет нуля, закройте клапан на вакуумметре в сборе и повторите шаги 11-17.
19. Отсоедините колпачок Vac N Fill от адаптера системы охлаждения J 46143.
20. Извлеките переходник системы охлаждения J 46143 из буферной емкости хладагента.
21. При необходимости добавьте в систему хладагент.
22. Проверьте концентрацию смеси хладагента с помощью J 26568: Тестер хладагента и аккумуляторной жидкости.
23. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумметра в сборе.
24. Присоедините вытяжной шланг к вакуумному шлангу.
25. Откройте клапан на трубке Вентури, чтобы начать откачку вакуума.
26. С помощью вытяжного шланга вытянуть хладагент до надлежащего уровня.
27. Вакуумный бак имеет сливной клапан на дне бака. Откройте клапан для слива хладагента из вакуумного бака в подходящую емкость для утилизации.
28. Установите крышку уравнительного резервуара.

Чистка радиатора

1. Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
2. Очистите ребра конденсатора кондиционера.
3. Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
4. Очистите ребра охлаждения радиатора.
5. Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Управление охлаждающим вентилятором - одна система вентиляторов

Вентиляторная система охлаждения двигателя состоит из одного электрического вентилятора охлаждения, исправного модуля резисторов, смонтированного в кожухе вентилятора охлаждения, и трех вентиляторных реле. Реле расположены в последовательно-параллельной (S / P) конфигурации, которая позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять вентилятором на низких, средних или высоких скоростях, в зависимости от требований к охлаждению. Вентилятор охлаждения и реле вентилятора получают напряжение аккумулятора от блока предохранителей под капотом. Наземный тракт для работы вентилятора охлаждения предусмотрен на G104.

При работе на малых оборотах ЭСУД возбуждает реле вентилятора 1, заземляя цепь управления реле вентилятора 1. Катушка реле вентилятора 1 замыкает контакты реле для подачи напряжения аккумуляторной батареи от предохранителя ВЕНТИЛЯТОР 1 через цепь высокого сопротивления модуля резисторов вентилятора охлаждения, и цепь напряжения питания двигателя вентилятора для работы вентилятора охлаждения на малых оборотах.

При работе на средних оборотах ЭСУД возбуждает реле вентилятора 2 и С / П, заземляя цепь управления реле вентилятора 2. Катушка реле вентилятора 2, находящаяся под напряжением, замыкает контакты реле для подачи напряжения аккумуляторной батареи от предохранителя ФАН 2. Напряжение проходит через цепь среднего сопротивления модуля резисторов вентилятора охлаждения, а цепь питания двигателя вентилятора - для работы вентилятора охлаждения на средних оборотах. Одновременно с этим катушка реле С / П, находящаяся под напряжением, переключает положение двойного контакта полюса, чтобы предотвратить прохождение напряжения через цепь сопротивления Р / П.

При работе на высоких оборотах реле охлаждения ЭСУД возбуждает реле вентилятора 1, заземляя цепь управления реле вентилятора 1. ЭСУД также возбуждает реле быстродействующего вентилятора 2 и реле вентилятора вентилятора S / P, заземляя цепь управления реле вентилятора 2. Катушка реле вентилятора S / P, находящаяся под напряжением, переключает положение двухполюсного контакта, позволяя напряжению от предохранителя FAN 1 проходить через реле S / P в цепь низкого сопротивления резисторного модуля вентилятора охлаждения, а цепи подачи напряжения двигателя, находящегося на высоких оборотах, также обеспечивает работу сопротивления вентилятора.

Предупреждающие сообщения о охлаждающей жидкости

Радио будет отображать следующие сообщения, если в системе охлаждения существуют следующие условия.

Двигатель горячий - A / C OFF, будет отображаться, если температура охлаждающей жидкости выше 117°C. Для импорта 115°C.

Охлаждающая жидкость двигателя горячая - двигатель холостого хода, будет отображаться, если температура охлаждающей жидкости выше 118°C.

Перегрев двигателя - остановка двигателя, будет отображаться, если температура охлаждающей жидкости выше 123°C.

Контроль уровня охлаждающей жидкости

Система охлаждения двигателя содержит переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя для предупреждения водителя в случае низкого уровня охлаждающей жидкости. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя в уравнительном резервуаре падает ниже определенного уровня, переключатель уровня охлаждающей жидкости размыкается. Когда модуль управления ОВКВ обнаруживает открытый или высокий уровень напряжения в цепи управления индикатором уровня охлаждающей жидкости в течение не менее 10 секунд, он отправит сообщение класса 2 на радио с запросом отображения сообщения о низком уровне охлаждающей жидкости. Примерно 10 секунд задержки перед тем, как модуль управления ОВКВ В К отправит сообщение класса 2, чтобы предотвратить появление сообщения.

Нагреватель хладагента

Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) работает с использованием 110-вольтовой внешней мощности переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду - 29 ° C (- -7°C). Нагреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Погодный экран на шнуре предусмотрен для защиты свечи, когда она не используется.

Водяной насоса

Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса и крыльчатки. Крыльчатка представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопастей или лопаток. При вращении крыльчатки хладагент между лопастями выбрасывается наружу центробежной силой. Вал крыльчатки поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Герметичные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть до тех пор, пока уплотнение не повреждено или не повреждено.

Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.

Термостат

Термостат является компонентом управления потоком охлаждающей жидкости. Его назначение - регулировать рабочую температуру двигателя. Он использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости в радиатор и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата откроется. Затем охлаждающая жидкость может циркулировать через термостат в радиатор, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после того, как он открыл эту кавитацию давления.

Охладитель трансмиссионного масла (без V03)

Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник, расположенный в торцевом бачке радиатора. Температура трансмиссионного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости, выходящей из радиатора и проходящей над теплообменником. Магистрали от трансмиссии подводят масло, перекачиваемое под высоким давлением, к охладителю и обратно к трансмиссии.

Охладитель трансмиссионного масла (с V03)

Есть два охладителя трансмиссионного масла в серии в системе охладителя трансмиссионного масла для тяжелых условий эксплуатации. Начальный охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник, расположенный в концевом баке радиатора. Температура трансмиссионного масла частично регулируется температурой хладагента, выходящего из радиатора и проходящего над теплообменником. Линии от трансмиссии выводят масло, перекачиваемое под высоким давлением, в охладитель концевого бака. Масло из охладителя сливается в воздухо-масляный охладитель между конденсатором A / C и радиатором. Этот охладитель обеспечивает дополнительное охлаждение трансмиссии.

Маслоохладитель гидроусилителя руля

Охладитель масла гидроусилителя руля расположен на задней стороне ударной планки переднего бампера. Этот охладитель передает тепло от системы гидроусилителя рулевого управления воздуху, проходящему через решетку радиатора. Охладитель использует зажимы постоянного натяжения на шланговых соединениях с охладителем.

Радио будет отображать следующие сообщения, если в системе охлаждения существуют следующие условия.

Двигатель горячий - A / C OFF, будет отображаться, если температура охлаждающей жидкости выше 117°C. Для импорта 115°C.

Охлаждающая жидкость двигателя горячая - двигатель холостого хода, будет отображаться, если температура охлаждающей жидкости выше 118°C.

Перегрев двигателя - остановка двигателя, будет отображаться, если температура охлаждающей жидкости выше 123°C.

Система охлаждения двигателя содержит переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя для предупреждения водителя в случае низкого уровня охлаждающей жидкости. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя в уравнительном резервуаре падает ниже определенного уровня, переключатель уровня охлаждающей жидкости размыкается. Когда модуль управления ОВКВ обнаруживает открытый или высокий уровень напряжения в цепи управления индикатором уровня охлаждающей жидкости в течение не менее 10 секунд, он отправит сообщение класса 2 на радио с запросом отображения сообщения о низком уровне охлаждающей жидкости. Примерно 10 секунд задержки перед тем, как модуль управления ОВКВ В К отправит сообщение класса 2, чтобы предотвратить появление сообщения.

Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) работает от внешнего источника питания 110 В переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока цилиндров для улучшения запуска в очень холодную погоду 29°C. Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.

Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса и крыльчатки. Крыльчатка представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопастей или лопаток. При вращении крыльчатки хладагент между лопастями выбрасывается наружу центробежной силой. Вал крыльчатки поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Герметичные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть до тех пор, пока уплотнение не повреждено или не повреждено.

Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.

Термостат является компонентом управления потоком охлаждающей жидкости. Его назначение - регулировать рабочую температуру двигателя. Он использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости в радиатор и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата откроется. Затем охлаждающая жидкость может циркулировать через термостат в радиатор, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после того, как он открыл эту кавитацию давления.

Масляный теплообменник двигателя

Масляный теплообменник двигателя монтируется в верхней части блока двигателя, под фланцем впускного коллектора. Масло перекачивается через входной патрубок маслоохладителя в теплообменник, обратно через выходной патрубок маслоохладителя, а затем в масляные каналы в двигателе для смазки. Теплообменник обеспечивает следующие 2 функции

1. Охлаждающая жидкость двигателя прогревается быстрее, чем моторное масло. Во время холодной работы охлаждающая жидкость прогревает масло и обеспечивает лучший поток во время холодной работы двигателя.
2. После того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, температура моторного масла превысит температуру охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость, протекающая через охладитель моторного масла, будет поглощать тепло от моторного масла. Охлаждение моторного масла продлевает срок службы масла и помогает уменьшить внутренний износ двигателя.

Охладитель трансмиссионного масла - система с двумя вентиляторами

Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник, расположенный в нижнем бачке радиатора. Температура трансмиссионного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости, выходящей из радиатора и проходящей над теплообменником. Линии от трансмиссии выводят масло, перекачиваемое под высоким давлением, в охладитель и обратно в трансмиссию.

Охладитель трансмиссионного масла - система с тремя вентиляторами

Есть два охладителя трансмиссионного масла в серии в системе охладителя трансмиссионного масла для тяжелых условий. Начальный охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник, расположенный в нижнем баке радиатора. Температура трансмиссионного масла частично регулируется температурой хладагента, выходящего из радиатора и проходящего над теплообменником. Линии от трансмиссии выводят масло, перекачиваемое под высоким давлением в охладитель. Масло из охладителя поступает в охладитель " воздух-масло " перед конденсатором A / C. Этот охладитель обеспечивает дополнительное охлаждение трансмиссионного масла для тяжелых условий.

Некоторые автомобили оснащены охладителем масла усилителя рулевого управления, расположенным либо между радиатором и конденсатором (Heavy Duty), либо перед двигателем. Этот охладитель передает тепло от системы усилителя рулевого управления воздуху, проходящему через конденсатор и радиатор. Охладитель использует зажимы постоянного натяжения на соединениях шланга с охладителем.