Система управления подвеской - демпфирование подвески: Диагностика Cadillac ATS I

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение системы между 9-16 В.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

C0575 01, C0580 01, C0585 01 и C0590 01

1. Обнаружено короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу в цепи управляющего высокого напряжения.
2. Обнаружено короткое замыкание на массу в цепи низкого уровня управления.

C0575 02, C0580 02, C0585 02 и C0590 02

1. Обнаружено разомкнутое или высокое сопротивление в цепи управляющего высокого или управляющего низкого уровня.
2. Обнаружено короткое замыкание на напряжение в цепи низкого уровня управления.

C0575 0d, C0575 0e, C0575 1A, C0580 0d, C0580 0e, C0580 1A, C0585 0d, C0585 0e, 0 1, 2 0d, 3 0e, 4 xtag15 C0585 1A C0590 C0590 C0590 1A

Обнаружен неустойчивый ток в цепи привода.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Электронное управление подвеской отключается на время цикла зажигания.
2. В информационном центре водителя выводится сообщение СИСТЕМА ПРИОСТАНОВКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Наличие ДКН устранит неисправность в следующем цикле зажигания без сбоев.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем приводе амортизатора Q37.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи управления.
3. Зажигание ВКЛ, очистить все коды неисправностей. Некоторые коды неисправностей могут не очистить или могут немедленно сбросить.
4. Дать команду исполнительному механизму заслонки увеличить силу тока приблизительно до 400 м А и уменьшить до 0 м А.
5. Подсоедините модуль DMM и сравните отображаемые значения амперметра и параметр команды привода заслонки сканирующего устройства.
6. Проверьте, что амперметр и отображаемые значения изменяются одновременно между значением 15 м А для каждого модуля подвески и контрольной лампой. Если контрольная лампа не горит и значение выходит за пределы 15 м А для контрольного значения зажигания, отключите разъем жгута в модуле управления подвеской K19. Проверьте на бесконечное сопротивление между каждой контрольной и низкой контрольной цепью и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените xtag1 модуль управления подвеской Отключите. K19 K19 Q37
7. Замените привод амортизатора Q37.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение батареи между 9-16 В.
2. Зажигание включено.

Модуль управления подвеской измеряет сигнал датчика положения менее 0,35 В или более 4,75 В в течение более 5 с, когда транспортное средство эксплуатируется в нормальных условиях вождения.

1. Модуль управления подвеской перейдет в режим демпфирования в зависимости от скорости.
2. И левый, и правый выходы нормальной силы будут установлены в состояния выхода по умолчанию.
3. Модуль управления подвеской посылает сообщение на панель приборов для отображения сообщения обслуживание подвеска система.

Предыстория Дтк будет устранена после 40 последовательных циклов зажигания, если условие неисправности больше не существует.

1. Выключение зажигания и отключение всех систем автомобиля. Отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике положения подвески B152. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления подвеской K19. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления подвеской K19. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем 1 подвески 5 В и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоедините разъем жгута в модуле 1 подвески K19. Тест на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните короткое замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Тест на напряжение менее 2 Ом в цепи 5 В, если напряжение менее 2 Ом или выше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K19 K19 K19
5. Убедитесь, что соответствующий параметр датчика положения подвески сканирующего устройства меньше 0,6 В. Если 0,6 В или более. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления подвеской K19, зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или более, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления подвеской K19, если менее 0,6 В
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
7. Проверьте, что параметр датчика положения подвески сканирующего устройства превышает 2,8 В. Если напряжение зажигания меньше 2,8 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления подвеской K19. Проверьте на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее чем 2 Ом в сигнальной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом. K19
8. Замените датчик положения подвески B152.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение батареи между 9-16 вольт
2. Зажигание включено

1. Модуль управления подвеской воспринимает напряжение питания датчика положения подвески ниже 3,75 В или выше 5 625 В.
2. Состояние обнаруживается в течение 1 с в 4 последовательных циклах зажигания.

1. Команды системы демпфирования в зависимости от скорости и сигналы нормальной силы в состояние по умолчанию.
2. Модуль управления подвеской посылает сообщение на панель приборов для отображения сообщения обслуживание подвеска система.

1. Предыстория Дтк будет устранена после 40 последовательных циклов зажигания, если условие неисправности больше не существует.
2. Модуль управления подвеской воспринимает правильное напряжение питания датчика.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Отсоедините разъем кабеля на соответствующем датчике положения подвески B152.
3. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления подвеской K19. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления подвеской K19. Если менее 10 Ом
4. Зажигание включено.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем подвески 1 и землей. При напряжении менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ. 5,2 отсоединить разъем жгута на K19 Модуль управления подвеской. Заменить на бесконечное сопротивление между цепью напряжения и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устранить замыкание на массу на цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить менее 2 Ом в цепи напряжения конец. Если 2 Ом или выше, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи. K19 K19 K19
6. Убедитесь, что параметр датчика положения сканирующего устройства меньше 0,3 В. Если 0,3 В или более. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления подвеской K19, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или более, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления подвеской K19, если менее 0,3 В
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи напряжения.
8. Проверьте, что параметр датчика положения сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если менее 4,7 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления подвеской K19. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в сигнальной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. 7 Если менее 2 Ом. K19
9. Замените датчик положения подвески B152.