Описание цепи/системы
Скорость колеса определяется активными датчиками скорости колеса. Каждый датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами и подает сигнал прямоугольной волны переменного тока в электронный модуль управления тормозами. Когда колесо вращается, электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной волны для расчета скорости колеса. Электронный модуль управления тормозами отправляет информацию о скорости колеса в виде высокоскоростного последовательного сообщения данных. Некоторые модули, подключенные к высокоскоростной шине, контролируют информацию о скорости колеса. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда информация о скорости колеса не была получена.
Модуль управления кузовом контролирует сигнальную цепь от переключателя управления тягой. Когда переключатель управления тягой нажат один раз, модуль управления кузовом запрашивает электронный модуль управления тормозами через последовательные данные, чтобы отключить управление тягой. Электронный модуль управления тормозом дает команду приборной панели через последовательные данные, чтобы включить индикатор выключения управления тягой и отобразить сообщение Traction управление Off в информационном центре водителя, чтобы уведомить водителя о деактивации.
Когда переключатель контроля тяги нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль управления кузовом запрашивает электронный модуль управления тормозами отключить контроль тяги и устойчивости. Электронный модуль управления тормозами дает команду комбинации приборов через последовательные данные включить индикатор отключения контроля тяги и индикатор тяги / устойчивости, чтобы уведомить водителя об отключении.
Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнальную цепь на выключатель резервной лампы, который постоянно заземлен. При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении сигнальная цепь переключателя резервной лампы переводится на низкий уровень, и МУД отвечает посылкой последовательного сообщения данных в модуль управления кузовом (БКМ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель переводит переключатель передач из положения заднего хода, МУД посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая БМВ снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами, указывающее, что переключатель передач находится в положении заднего хода. Электронный модуль управления тормозами контролирует сигнал передачи заднего хода для управления функциями удержания холма.
Скорости вращения колес определяются активными датчиками скорости вращения колес. Тональное кольцо состоит из постоянных магнитов. Каждый датчик скорости вращения колес получает напряжение сигнала от электронного модуля управления тормозами и подает сигнал прямоугольной формы переменного тока на электронный модуль управления тормозами. При вращении колеса электронный модуль управления тормозами использует частоту высокого и низкого сигналов для расчета скорости вращения колес.
Реле клапана расположено внутри электронного модуля управления тормозами и подает напряжение аккумуляторной батареи на все электромагнитные клапаны при подаче команды Вкл. Электромагнитные клапаны являются неотъемлемыми частями модулятора тормозного давления. Модулятор тормозного давления содержит отсечной электромагнитный клапан и сливной электромагнитный клапан для каждого колеса. Он также содержит первичный электромагнитный клапан управления тягой / устойчивостью и отсечной электромагнитный клапан для каждого тормозного контура. Электромагнитные клапаны не включаются при нормальной работе системы. Когда АБС, требуется управление тормозом / устойчивостью, требуется электронное управление электромагнитом.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами. Реле двигателя насоса не включается во время нормальной работы системы. Когда требуется ABS и работа тяги / устойчивости, электронный модуль управления тормозами активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
Электронный модуль управления тормозами контролирует датчик тормозного давления, который является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления. Модуль управления кузовом контролирует сигнал датчика положения педали тормоза при нажатии на педаль тормоза и отправляет последовательное сообщение данных электронному модулю управления тормозами с указанием положения педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает тормозное давление с фактическим положением педали тормоза и использует эту информацию для контроля устойчивости автомобиля.
При нажатии на педаль тормоза модуль управления кузовом посылает сообщение последовательных данных в электронный модуль управления тормозами относительно положений педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает корреляцию между положением педали тормоза и величиной давления в тормозе, которую он воспринимает от датчика тормозного давления, который является внутренним для модулятора тормозного давления. Он использует эту информацию для управления автомобилем во время события устойчивости.
Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами подает напряжение зажигания на многоосевой датчик ускорения. Многоосевой датчик ускорения связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Электронный модуль управления тормозами активирует АБС, контроль тяги и контроль устойчивости в зависимости от входа многоосного датчика ускорения.
Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, встроенный в надувной модуль измерения и диагностики удерживающих устройств. Многоосевой датчик ускорения связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Электронный модуль управления тормозами активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа датчика многоосевого ускорения. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства использует многоосевой датчик ускорения для определения того, находится ли транспортное средство при опрокидывании или при столкновении.
Электромагнитные клапаны являются неотъемлемой частью модулятора тормозного давления. Модулятор тормозного давления содержит изолирующий электромагнитный клапан и сливной электромагнитный клапан для каждого колеса и питающий электромагнитный клапан управления тягой / устойчивостью и изолирующий электромагнитный клапан для каждой тормозной цепи. Электромагнитные клапаны не включаются во время нормальной работы системы. Когда требуется ABS и операция управления тягой / устойчивостью, электронный модуль управления тормозами включает требуемый соленоид.
Датчик угла поворота рулевого колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами получает последовательные входные сообщения данных от датчика угла поворота рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление вращения рулевого колеса. Он использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя.
Когда управление тягой активно, электронный модуль управления тормозами посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем, запрашивая уменьшение крутящего момента. Когда некоторые электронные модули расшифровка кода ошибки управления тормозами установлены, модуль управления двигателем не сможет выполнять уменьшение крутящего момента для управления тягой. В электронный модуль управления тормозами посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.
Когда активен контроль тяги, электронный модуль управления тормозами посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем, запрашивая снижение крутящего момента. Когда установлены определенные коды неисправностей, модуль управления двигателем не сможет выполнить снижение крутящего момента для контроля тяги. Последовательное сообщение данных отправляется в электронный модуль управления тормозами, указывая, что управление тягой не разрешено.
Электронный модуль управления тормозами и модуль управления двигателем одновременно управляют характеристиками транспортного средства. Во время автоматического торможения электронный модуль управления тормозами посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем, запрашивая уменьшение крутящего момента. Если модуль управления двигателем получает искаженные данные от электронного модуля управления тормозами, P15F8 расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления двигателем. Затем модуль управления двигателем посылает в электронный модуль управления тормозами последовательное сообщение данных о том, что снижение крутящего момента не допускается.
Электронный модуль управления тормозами и модуль управления двигателем одновременно управляют запуском производительности транспортного средства. Во время запуска производительности электронный модуль управления тормозами отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем с просьбой уменьшить крутящий момент. Если модуль управления двигателем получает поврежденные данные от электронного модуля управления тормозами, расшифровка кода ошибки P2548 будет установлен в модуле управления двигателем. Модуль управления двигателем затем отправляет последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами, что уменьшение крутящего момента не разрешено.
Приборная панель включает индикатор ABS на пять секунд после включения зажигания или когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора ABS.
В течение пяти секунд после включения зажигания на приборной панели загорается индикатор контроля тяги / устойчивости, индикатор выключения контроля тяги и индикатор выключения контроля устойчивости. Когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность, он отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора контроля тяги / устойчивости.
Модуль управления кузовом контролирует сигнальную цепь от переключателя управления тягой. При однократном нажатии на переключатель управления тягой модуль управления кузовом посылает последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами для отключения системы управления тягой. При нажатии и удержании переключателя управления тягой в течение пяти секунд модуль управления кузовом запросит у электронного модуля управления тормозами отключение электронного контроля устойчивости. Электронный модуль управления тормозами запросит у приборной панели включение индикатора тяги / устойчивости для уведомления водителя о выключении.
Описание и принцип работы АБС
Этот автомобиль оснащен Continental Teves Mk100 ABS, контролем тяги, электронным контролем устойчивости и гидравлической тормозной системой с диагональным разделением тормозного контура.
Электронный модуль управления тормозами и модулятор тормозного давления обслуживаются отдельно. Модулятор тормозного давления использует четырехконтурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо.
В зависимости от опций предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- ABS
- Авто сухие тормоза
- Управление тягой
- Контроль устойчивости
- Динамическое заднее дозирование
- Hill Hold Start ассистент
- Гидравлический тормоз
- Интеллектуальная система помощи при торможении
- Оптимизированная гидравлическая тормозная система
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Электронное управление тормозами - электронный модуль управления тормозами управляет функциями системы и обнаруживает неисправности. Он подает напряжение на соленоидные клапаны и двигатель насоса.
- Модулятор тормозного давления-Модулятор тормозного давления содержит следующие компоненты: Гидравлический насос с электродвигателем насоса Четыре запорных клапана Четыре сливных клапана Два питающих клапана управления тягой / стабильностью Два запорных клапана управления тягой / стабильностью Датчик тормозного давления
- Многоосевой датчик ускорения в транспортных средствах, оборудованных (без Ugn) - датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внутренний для чувствительного и диагностического модуля надувного удерживающего устройства.
- Многоосевой датчик ускорения в автомобилях, оснащенных (с УГН) -датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные информационные входы сообщений от датчика скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения и активирует контроль устойчивости в зависимости от входа датчика многоосного ускорения.
- Датчик угла поворота рулевого колеса - этот датчик измеряет угол поворота, угловую скорость и направление рулевого колеса, обеспечивая последовательные входы сообщений данных в электронный модуль управления тормозами. Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса используется для расчета предполагаемого направления движения.
- Выключатель управления тягой - система управления тягой отключается вручную или включается нажатием выключателя управления тягой.
- Переключатель управления тягой / устойчивостью - электронный регулятор устойчивости отключается или включается вручную нажатием и удержанием переключателя управления тягой в течение пяти секунд.
- Активные датчики скорости колеса - электронный модуль управления тормозами посылает сигнальное напряжение на каждый датчик скорости колеса. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса генерирует сигнал прямоугольной волны переменного тока. Электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной волны для расчета скорости колеса.
Самотестирование при включении питания
Электронный модуль управления тормозами способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены электронным модулем управления тормозами. Поэтому для проверки правильности работы компонентов системы выполняется самотестирование при включении питания. Электронный модуль управления тормозами выполняет первый этап самотестирования включения питания при первом включении зажигания. Этот этап состоит из внутреннего самотестирования электронного модуля управления тормозами наряду с электрическими проверками датчиков и цепей системы.