Узел инжектора корпуса дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива)
Узел ТБИ состоит из 2 отливок: корпуса дросселя с клапаном для регулирования воздушного потока и корпуса топлива с интегральным регулятором давления и топливной форсункой. Отливка корпуса дросселя может содержать отверстия для генерирования сигналов вакуума для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера.
Регулятор давления представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением воздухоочистителя с другой. Регулятор давления поддерживает постоянное падение давления около 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см2 2) на форсунке во всех режимах работы двигателя. (Схема №8)
Вид в разрезе узла корпуса дроссельной заслонки Этот вид применим как к узлам корпуса дроссельной заслонки модели 300, так и модели 500. Схема №8
Топливная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блоком управления двигателем. Топливо подается на нижнем конце инжектора системой подачи топлива. Блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается по конической схеме разбрызгивания у стенок дроссельной расточки над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.
Во время прокрутки двигателя топливная форсунка пульсирует (активируется) один раз для каждого опорного импульса распределителя, принимаемого МУД. Это называется синхронизированным режимом. В несинхронизированном режиме инжектор работает в импульсном режиме один раз в 6,25-12,50 миллисекунд в зависимости от калибровки двигателя и условий эксплуатации. В этом режиме импульс полностью независим от опорных импульсов распределителя.
Блок управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Узел регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя, который позиционирует клапан регулятор холостого хода в воздушном обходном канале вокруг дроссельной заслонки. Клапан МАК является частью отливки корпуса дросселя. Блок управления двигателем рассчитывает желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя для управления скоростью холостого хода, предотвращая при этом остановы из-за изменений нагрузки двигателя.
Если скорость двигателя ниже желаемой, блок управления двигателем активирует двигатель для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода, чтобы удлинить клапан регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выдвигается, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая обороты двигателя. Если частота вращения двигателя падает ниже заданного уровня и дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем воспринимает состояние почти полной остановки. Чтобы предотвратить остановку, блок управления двигателем рассчитывает положение клапана регулятор холостого хода на основе барометрического давления.
Используются три различные конструкции стержневых клапанов регулятор холостого хода. Первая конструкция представляет собой одинарную конусность 35 °, вторая - двойную конусность и третья - тупого типа. (Схема №9) Следует соблюдать осторожность для обеспечения правильной замены во время обслуживания.
Конструкция воздушного регулирующего клапана на холостом ходу Убедиться, что во время обслуживания используется правильная замена. Схема №9
Как разобрать систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива: капитального ремонта
ПримечаниеПеред выполнением любых работ с корпусом дроссельной заслонки в сборе необходимо установить корпус дроссельной заслонки на удерживающее приспособление (J-9789-118, BT 30-15 или аналогичное) для предотвращения повреждения дроссельной заслонки. Разборка каждого блока корпуса дросселя одинакова. НЕ меняйте компоненты между передним и задним блоками. Маркировка и идентификация каждого компонента для идентификации.