Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Buick Rendezvous I

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Использование стартера

Использование стартера

Эксплуатация генератора

Эксплуатация генератора

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Необходимые инструменты

Тестер аккумуляторов J 42000. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Тестер аккумуляторов J 42000. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку напряжение зависит от тока, протекающего в батарею или из нее, двигатель должен быть остановлен и все электрические нагрузки отключены, включая паразитные нагрузки, при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей во время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить батареи SOC.

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах батареи. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи

Зарядка аккумуляторной батареи

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора ".

J 38758 Переключатель тестирования паразитной вытяжки. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Общие причины отказа батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " Общие процедуры электрической диагностики " в разделе " Системы электропроводки ".

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток, паразитную нагрузку на батарею. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимому повреждению. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " Проверка / испытание батареи ".

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

1. Убедитесь, что зеленая точка видна во встроенном гидрометре.
2. Отсоедините кабель заземления батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Переход, начинающийся в случае чрезвычайной ситуации

1. Расположите автомобиль с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли. Не допускайте касания 2-х автомобилей. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют незакрепленных концов или отсутствующей изоляции.
2. Поместите автоматическую коробку передач в PARK. При оснащении механической коробкой передач поставьте в НЕЙТРАЛЬ и заблокируйте колеса.
3. Выключите все электрические нагрузки на обоих транспортных средствах, которые не нужны.
4. Выключите зажигание на обоих автомобилях.
5. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (2) аккумулятора автомобиля с разряженным аккумулятором. Используйте выносной положительный (+) вывод, если он есть у автомобиля.
6. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (1) бустерной батареи. Используйте выносной положительный (+) вывод, если он есть у автомобиля.
7. Подсоедините черный отрицательный (-) кабель к отрицательной (-) клемме (3) бустерной батареи.
8. Окончательное соединение осуществляется с тяжелой неокрашенной металлической частью (4) двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. Это окончательное крепление должно находиться на расстоянии не менее 46 см (18 дюймов) от мертвой батареи.
9. Запустите двигатель автомобиля, который обеспечивает наддув.
10. Провернуть двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.
11. Черный отрицательный (-) кабель должен быть сначала отсоединен от транспортного средства, которое было усилено (4).
12. Отсоедините черный отрицательный (-) кабель от отрицательной (-) клеммы (3) бустерной батареи.
13. Отсоедините красный положительный (+) кабель от положительной (+) клеммы (1) бустерной батареи.
14. Отсоедините красный положительный (+) кабель от удаленной положительной (+) клеммы (2) автомобиля с разряженной батареей.

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда не работает

Индикатор заряда не работает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Проверьте следующие элементы

1. Батарея - Выполните проверку / испытание батареи. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Проводка - Проверьте проводку на наличие повреждений. Проверьте все соединения со стартерным двигателем, соленоидом, батареей и все соединения заземления. См. " Тестирование цепи ", " Ремонт проводки ", " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ".
3. Двигатель - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если батарея, проводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените стартер. См. " Замена стартера (LA1) " или " Замена стартера (LY7) ".

Номинальные параметры батарей

Батарея может иметь 3 оценки

1. Ампер-час
2. Резервная емкость
3. Сила тока холодной прокрутки

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или см. " Использование батареи ".

Ампер-час

Номинал ампер-часа батареи - это время, которое требуется полностью заряженной батарее, разряженной с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу " Использование батареи " для получения номинала ампер-часа батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, сохраняя при этом не менее 7,2 вольт. См. " Использование батареи " для расчета силы тока холодной прокрутки для этого транспортного средства.

Генератор

Генераторы Valeo SG10 и SG12 электрически похожи на более ранние модели. Генераторы имеют следующие основные компоненты

1. Дельта-статор
2. Выпрямительный мост
3. Ротор с токосъемными кольцами и щетками
4. Обычный шкив
5. Два внутренних вентилятора
6. Регулятор

Шкив и вентилятор охлаждают токосъемное кольцо и раму.

Генераторы оснащены подшипниками с постоянной смазкой. Обслуживание должно включать только затяжку компонентов крепления. В противном случае замените генератор как полный блок.

Регулятор

Регулятор напряжения управляет током возбуждения ротора с целью ограничения напряжения системы. Когда ток возбуждения включен, регулятор включает и выключает ток со скоростью 400 циклов в секунду, чтобы выполнять следующие функции

1. Контроль радиопомех
2. Получите правильный средний ток, необходимый для правильного управления напряжением системы

На высоких скоростях время включения может составлять 10 процентов, а время выключения - 90 процентов. На низких скоростях время включения может составлять 90 процентов, а время выключения - 10 процентов.

Индикатор заряда

Панель приборов (IPC) освещает индикатор батареи в центре сообщений, когда происходит следующее

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что выходное напряжение генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC получает сообщение класса 2 от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
3. Зажигание включено, двигатель выключен.

IPC отправляет сообщение класса 2 в радиоблок для звукового предупреждения, когда этот индикатор включен.

Регулируемое регулирование напряжения (Rvc)

Двигатель LY7 оснащен генератор II Rvc. Регулируемый контроль напряжения (Rvc) используется для более точного контроля величины напряжения, подаваемого в аккумулятор, на основе состояния заряда аккумулятора (SOC) и температуры аккумулятора.

Основными компонентами системы Rvc являются новый регулятор напряжения, модуль управления кузовом (BCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

1. Регулятор напряжения - использует сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на L-клеммной схеме генератора вместо 5-вольтового опорного сигнала от ЭСУД для определения выходного напряжения генератора.
2. Блок управления двигателем - управляет сигналом Pwm на регулятор и обеспечивает диагностику L-терминала генератора и F-терминала генератора, а также обеспечивает обратную связь F-терминала генератора с BCM для его расчетов.
3. BCM - вычисляет оценку SOC батареи и температуры батареи на основе напряжения батареи и внутренних калибровок. Когда BCM определил, какое напряжение батарея должна получать, сообщение отправляется в блок управления двигателем. Это сообщение сообщает блок управления двигателем, на какой процент установить сигнал Pwm.

С Rvc в замкнутом контуре управления генератором, он может изменять напряжение на аккумуляторе от 13,4 вольт, температура аккумулятора выше 70°C и SOC аккумулятора 95 процентов или выше, до 14,9 вольт, температура аккумулятора ниже -30°C и SOC аккумулятора 65 процентов или ниже. Если Rvc теряет управление генератором из-за сбоя, регулятор напряжения по умолчанию будет 13,9 вольт на аккумуляторе и функционировать как обычный генератор.

Управление электрической нагрузкой

Управление электрической нагрузкой предназначено для поддержания напряжения аккумулятора и охватывает больше, чем сброс нагрузки. Модуль управления кузовом (BCM) будет запрашивать увеличение частоты вращения холостого хода от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда автомобиль находится в парке или нейтрали, а также отключать нагрузки, чтобы управлять электрической системой и сохранять доступность электроэнергии для автомобиля. BCM рассчитывает температуру аккумулятора, напряжение и скорость зарядки в любое время, пока двигатель работает.

BCM рассчитывает температуру батареи с учетом

1. Текущая температура воздуха во впускном коллекторе по сравнению с последней температурой, зарегистрированной при выключенном выключателе зажигания
2. Текущее напряжение батареи по сравнению с последним напряжением батареи, зарегистрированным при выключении выключателя зажигания
3. Промежуток времени с момента последнего расчета температуры батареи

Если расчетная температура батареи ниже -15°C, BCM вводит шаги для управления нагрузкой.

BCM производит измерения постоянного напряжения. Если BCM обнаруживает низкое напряжение, предпринимаются шаги для управления нагрузкой.

BCM рассчитывает чистую скорость заряда в электрической системе, выполняя измерения постоянного напряжения и используя измерения для расчета скорости заряда в ампер / часах. Если BCM обнаруживает отрицательную скорость заряда для батареи, BCM вводит шаги для управления нагрузкой.

BCM отключит нагрузки, называемые функцией сброса нагрузки, чтобы сохранить работу электрической системы транспортного средства. Критерии, используемые PMM для регулирования этого управления электрической нагрузкой, изложены ниже.

Описание и работа системы снижения нагрузки

Каждая функция управления нагрузкой, либо холостого хода, либо сброса нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не реализуются одновременно.

Во время каждой функции управления нагрузкой BCM проверяет температуру батареи, напряжение батареи и вычисления ампер-часов и определяет, должна ли быть реализована другая функция управления питанием.

Наибольшие нагрузки на электрическую систему - это нагрузка сопротивления нагревательных элементов. BCM управляет нагревательными элементами в наружных зеркалах заднего вида, заднем стекле и обогреваемых сиденьях, либо напрямую, либо отправляя сообщения в модуль, контролирующий питание этих устройств.

Функции повышения в режиме ожидания

BCM отправляет последовательный запрос данных в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для увеличения частоты вращения на холостом ходу. Затем блок управления силовым агрегатом регулирует частоту вращения на холостом ходу с помощью специальной программы и расчетов линейного изменения частоты вращения на холостом ходу, чтобы предотвратить проблемы с управляемостью и безопасностью. Функция повышения и отмены частоты вращения на холостом ходу будет варьироваться от момента к моменту. Это происходит потому, что блок управления силовым агрегатом реагирует на изменения входных сигналов от датчиков, используемых для управления силовым агрегатом.

Отбрасывание нагрузки

Это транспортное средство использует следующие действия по сбросу нагрузки

Описание и работа системы снижения нагрузки