Таблица сопротивления датчика (температура наружного воздуха)
| ° C/° F | Внешнее сопротивление (Ом) |
|---|---|
| Значения температуры и сопротивления - приблизительные | |
| 40 | 96121,4 Ом |
| 30 / -22 | 52765,8 Ом |
| 20 / -4 | 30371,3 Ом |
| 10 / -14 | 18230,8 Ом |
| 0 / 32 | 11360,0 Ом |
| 10 / 50 | 7319,2 Ом |
| 20 / 68 | 4859,2 Ом |
| 30 / 86 | 3314,5 Ом |
| 40 / 104 | 2316,7 Ом |
| 50 / 122 | 1655,6 Ом |
| 60 / 140 | 1207,2 Ом |
| 70 / 158 | 896,7 Ом |
| 80 / 176 | 677,3 Ом |
Таблица сопротивления датчика (температура наружного воздуха)
Таблица сопротивления датчика (температура испарителя)
| ° C/° F | Сопротивление датчика температуры испарителя (Ом) |
|---|---|
| 30 / -22 | 52,78 К |
| 25 / -13 | 39,81 К |
| 20 / -4 | 30,37 К |
| 15 / 5 | 23,41 К |
| 10 / 14 | 18,04 К |
| 5 / 23 | 14,32 К |
| 0 / 32 | 11,36 К |
| 5 / 41 | 9,08 К |
| 10 / 50 | 7,34 К |
| 15 / 59 | 5,94 К |
| 20 / 68 | 4,87 К |
| 25 / 77 | 4,00 К |
| 30 / 86 | 3,31 К |
| 35 / 95 | 2,79 К |
| 40 / 104 | 2,29 К |
| 45 / 113 | 1,96 К |
| 50 / 122 | 1,85 К |
Таблица сопротивления датчика (температура испарителя)
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха (под корпусом воздухоочистителя) |
Схема №11
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Электродвигатель воздуходувки |
| 2 | Резистор электродвигателя вентилятора (CJ2) / процессор электродвигателя вентилятора (CJ3) |
| 3 | Разъем для подключения дополнительного источника питания |
Схема №12
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Привод рециркуляции |
| 2 | Привод температуры воздуха - правый (CJ3, CJ2) |
| 3 | Корпус модуля ОВКВ |
| 4 | Привод режима |
| 5 | Привод температуры воздуха - левый (CJ3, CJ2) |
Схема №13
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Комбинация приборов |
| 2 | Информация водителя / HUD переключатели |
| 3 | A / C Датчик солнечной нагрузки (CJ2) / Датчик внешней освещенности (CJ3/C60) |
| 4 | Индикатор безопасности |
| 5 | Надувной удерживающий модуль I/P |
| 6 | Модуль управления ОВКВ |
| 7 | Блок предохранителей - центральная консоль |
| 8 | Зажигалка для сигар |
| 9 | Вспомогательная розетка питания - центральная консоль Нижняя (2002 и более ранние версии) |
| 10 | Вспомогательная розетка питания - центральная консоль Верхняя |
| 11 | Радио |
| 12 | Замок зажигания |
| 13 | Поворотник, стеклоочиститель, омыватель, круиз и переключатель дальнего света |
Схема №14
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Выключатель фар |
| 2 | Переключатель сигналов поворота / многофункциональный переключатель |
| 3 | Переключатель опасности |
| 4 | Панель приборов (IPC) |
| 5 | Рычаг переключения передач автоматической коробки передач |
| 6 | Радио |
| 7 | A / C Датчик солнечной нагрузки (CJ2) / Датчик внешней освещенности (CJ3/C60) |
| 8 | Светодиодный индикатор тревоги |
| 9 | Блок предохранителей - центральная консоль |
| 10 | Центральный консольный коммутационный банк |
| 11 | Модуль управления ОВКВ |
| 12 | Элементы управления рулевым колесом - справа |
| 13 | Замок зажигания |
| 14 | Head Up дисплей (HUD) и водитель Information Center (DIC) |
| 15 | Элементы управления рулевым колесом - слева |
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Водяной насос |
| 2 | Реле уровня моторного масла |
| 3 | Переключатель давления моторного масла (EOP) |
| 4 | Компрессор переменного тока и муфта компрессора переменного тока |
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем сцепления компрессора кондиционирования воздуха |
| 2 | Компрессор кондиционера |
| 3 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
| Шаг | Действие | Стоимость | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: " Кондиционирование Schematics " разъём End View Reference: " Кондиционирование разъём End Views " DEFINITION: Муфта компрессора кондиционера не выйдет из зацепления, когда не был сделан запрос кондиционера и не был установлен расшифровка кода ошибки силового агрегата. | ||||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Автоматически | |
| 2 | Запустите двигатель. Выключите органы управления ОВКВ. Работает ли компрессор кондиционера (кондиционера)? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | |
| 3 | С помощью инструмента сканирования наблюдайте за параметром A / C реле Command в списке данных силового агрегата. Показывает ли инструмент сканирования, что параметр A / C реле Command включен? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 | |
| 4 | С помощью сканирующего устройства проверьте параметр A / C Request сигнал в списке данных силового агрегата. Указывает ли сканирующее устройство, что параметр A / C Request сигнал имеет значение YES? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 11 | |
| 5 | Снимите реле сцепления компрессора кондиционера. Выключена ли муфта компрессора кондиционера? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 8 | |
| 6 | Измерьте сопротивление между клеммами реле сцепления компрессора переменного тока на стороне переключателя. Равно ли измерение сопротивления заданному значению? | Бесконечность | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Проверьте цепь управления реле сцепления A / C на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 11 | |
| 8 | Проверьте цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока на короткое замыкание. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 13 | |
| 9 | Проверьте, нет ли плохих соединений в реле сцепления компрессора кондиционера. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 12 | |
| 10 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 14 | |
| 11 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 15 | |
| 12 | Замените реле сцепления компрессора кондиционера. Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 13 | Замените компрессор кондиционера. Обратитесь к разделу " Замена компрессора " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 14 | Заменить модуль управления ОВКВ. См. " Замена модуля управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 15 | ВАЖНО: Выполните процедуру перепрограммирования для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Замените блок управления силовым агрегатом. Обратитесь к разделу " Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) " в разделе " Элементы управления двигателем - 3.4L " или " Замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) " в разделе " Элементы управления двигателем - 3.6L ". Если вы завершите замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 16 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 | |
| Важно |
|---|
| Выполните процедуру перепрограммирования модуля управления силовым агрегатом (МУП). |
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
Двигатель воздуходувки всегда включен
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: " Кондиционирование Schematics " разъём End View Reference: " Кондиционирование разъём End Views " DEFINITION: Двигатель воздуходувки включен, в то время как система управления ОВК находится в положении OFF. | |||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Автоматически |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. ОТКЛЮЧИТЕ элементы управления ОВК. Двигатель воздуходувки выключен? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Отсоедините модуль управления ОВКВ. Двигатель воздуходувки продолжает работать? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 8 |
| 4 | Проверьте или протестируйте цепь управления двигателем воздуходувки между двигателем воздуходувки и модулем воздуходувки на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте цепь управления скоростью двигателя воздуходувки между модулем управления ОВКВ и процессором управления двигателем воздуходувки на короткое замыкание до напряжения. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Проверьте цепь сигнала скорости двигателя воздуходувки на короткое замыкание на массу или обрыв. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте процессора управления двигателем воздуходувки. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 9 |
| 8 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Замените процессор управления двигателем воздуходувки. См. " Замена процессора управления двигателем воздуходувки ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 11 | |
| 10 | ВАЖНО: Выполните процедуру повторной калибровки модуля управления ОВКВ. Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Замена модуля управления ОВКВ " в система управления кузовом (BCM).did вы завершаете замену? | Переход к шагу 11 | |
| 11 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| Важно |
|---|
| Выполните процедуру повторной калибровки модуля управления ОВКВ. |
Двигатель воздуходувки всегда включен
Двигатель воздуходувки не работает
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Справочник по схемам: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Справочник: " Виды конца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки не работает во всех скоростных положениях. | ||||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Автоматически | |
| 2 | Включите зажигание при выключенном двигателе. Установите переключатель воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли мотор воздуходувки в любом положении скорости? | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Включите зажигание, когда двигатель выключен. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания двигателя воздуходувки и цепью управления двигателем воздуходувки. Установите переключатель воздуходувки в положение максимальной скорости. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Проверьте цепь положительного напряжения батареи процессора управления двигателем воздуходувки на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Проверьте цепь заземления процессора управления двигателем воздуходувки на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | ВАЖНО: Разъем процессора управления двигателем воздуходувки и разъемы модуля управления ОВКВ должны быть соединены, чтобы правильно выполнить тест. Обратное зондирование и измерение напряжения от цепи управления скоростью воздуходувки на модуле управления ОВКВ до хорошего заземления. С помощью сканирующего инструмента дайте команду на включение и выключение двигателя воздуходувки. Измеряется ли напряжение вблизи указанных значений для каждого состояния по команде? | 2,0 В ВЫКЛ. 8,0 В ВКЛ. | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Проверьте цепь питания двигателя воздуходувки между двигателем воздуходувки и процессором управления двигателем воздуходувки на обрыв, замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Проверьте цепь управления скоростью воздуходувки между двигателем воздуходувки и процессором управления двигателем воздуходувки на обрыв, короткое замыкание на напряжение. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 11 | |
| 9 | Проверьте цепь управления скоростью вентилятора модуля управления ОВКВ на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 12 | |
| 10 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута двигателя воздуходувки. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 13 | |
| 11 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте процессора управления двигателем воздуходувки. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 14 | |
| 12 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 15 | |
| 13 | Замените двигатель воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена двигателя воздуходувки " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 14 | Замените процессор управления двигателем воздуходувки. См. " Замена процессора управления двигателем воздуходувки ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 15 | ВАЖНО: Выполните процедуру повторной калибровки модуля управления ОВКВ. Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Замена модуля управления ОВКВ " в система управления кузовом (BCM).did вы завершаете замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 16 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
| Важно |
|---|
| Для правильного выполнения теста необходимо подключить разъем процессора управления двигателем воздуходувки и разъемы модуля управления ОВКВ. |
| Важно |
|---|
| Выполните процедуру повторной калибровки модуля управления ОВКВ. |
Двигатель воздуходувки не работает
Неисправность системы рециркуляции воздуха
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Рециркуляция воздуха не работает или всегда включена. | ||||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Автоматически | |
| 2 | Включите зажигание при выключенном двигателе. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за параметром режима рециркуляции. Установите переключатель рециркуляции в положение рециркуляции. Сканирующее устройство показывает, что переключатель рециркуляции меняет состояние? | Перейти к шагу 3 | Переход к шагу 11 | |
| 3 | Выключите зажигание. Отсоедините привод рециркуляции. Включение зажигания, при выключенном двигателе. Зондировать цепь напряжения розжига 3 исполнительного механизма рециркуляции контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 8 | |
| 4 | Проверьте низкую опорную цепь привода рециркуляции на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Измерьте напряжение от цепи управления дверью привода рециркуляции до хорошего заземления. Установите переключатель рециркуляции в положение наружного воздуха. Измеряется ли напряжение вблизи указанного значения? | 0 вольт наружного воздуха | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | Измерьте напряжение от цепи управления дверью привода рециркуляции до хорошего заземления. Установите переключатель рециркуляции в положение рециркуляции. Измеряется ли напряжение вблизи указанного значения? | 10-12 вольт рециркуляции | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Проверьте цепь управления рециркуляционной дверью привода рециркуляции на обрыв, высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 10 | |
| 8 | Отремонтируйте цепь напряжения зажигания 3 привода рециркуляции. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 14 | ||
| 9 | Проверьте рециркуляционную дверь и привод рециркуляции на наличие следующих условий: Неправильно выровненный привод рециркуляции. Сломанные или связывающие связи Сломанная или связывающая рециркуляционная дверь Препятствие, которое препятствует работе рециркуляционной двери в пределах ее полного диапазона движения Недостающие уплотнения к рециркуляционной двери Неправильно выровненные уплотнения к рециркуляционной двери Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 10 | |
| 10 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута привода рециркуляции. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 12 | |
| 11 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 13 | |
| 12 | Замените привод рециркуляции. Обратитесь к разделу " Замена привода рециркуляции ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 14 | ||
| 13 | Заменить модуль управления ОВКВ. См. " Замена модуля ОВКВ в сборе ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 14 | ||
| 14 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 | |
Неисправность системы рециркуляции воздуха
Необходимые инструменты
J 38778 Дверь Отделка Pad Clip Remover
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Нет |
| Чистка | Да |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Нет |
Описание и работа системы подачи воздуха
Привод режима
Исполнительный механизм режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют исполнительному механизму работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением исполнительного механизма. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением исполнительного механизма в противоположных направлениях. При вращении вала исполнительного механизма вольта регулируемый контакт потенциометра изменяет положение двери 5.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Привод рециркуляции
Привод рециркуляции представляет собой двунаправленный электродвигатель с 3 проводами. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Цепь управления при нормальной работе либо заземлена, либо разомкнута. Если цепь управления заземлена, то вал вращается в противоположном направлении, чем было бы, если бы цепь была разомкнута. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнут предел. Если модулю необходимо изменить направление вращения на обратное, то состояние схемы управления изменяется на обратное. Разомкнутые цепи удерживаются при напряжении зажигания 3 от исполнительного механизма. Модуль будет поддерживать состояние схемы управления до тех пор, пока не потребуется новое положение.
Процессор управления двигателем воздуходувки
Процессор управления двигателем воздуходувки воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки, сигнал управления скоростью двигателя воздуходувки, положительное напряжение батареи и цепи заземления позволяют управляющему процессору работать. Модуль управления ОВКВ отправляет заданную скорость двигателя воздуходувки управляющему процессору через цепь управления скоростью двигателя воздуходувки от 0 до 12 вольт. По мере увеличения напряжения управления скоростью двигателя воздуходувки, скорость двигателя воздуходувки увеличивается. Управляющий процессор посылает фактическую скорость двигателя воздуходувки на цепь управления 12.
Скорость воздуха
Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать внутри салона автомобиля. Оператор автомобиля определяет скорость двигателя воздуходувки, устанавливая переключатель двигателя воздуходувки в положение желаемой скорости или выбирая автоматическую операцию. В ручном режиме, как только скорость воздуходувки выбрана, скорость воздуходувки остается постоянной, пока не выбрана новая скорость. В автоматическом режиме, модуль управления ОВКВ определит, какая скорость воздуходувки необходима для достижения или поддержания желаемой температуры.
OFF Mode (Режим ВЫКЛ)
Нажмите на ручку температуры пассажира, чтобы выключить модуль управления ОВКВ. Когда транспортное средство движется, воздух, протекающий над транспортным средством, увеличивает давление воздуха непосредственно перед лобовым стеклом. Это нагнетает воздух в окружающий воздух в модуль ОВКВ и наружу через пол и розетки лобового стекла. Поскольку компрессор кондиционера не работает, входящий воздух может быть нагрет, но не охлажден. Рециркуляция не регулируется в режиме выключения.
Распределение воздуха
Модуль управления Кондиционирование управляет режимным приводом для распределения воздушного потока на желаемую розетку. Переключатель режимов предоставляет оператору автомобиля возможность переопределить автоматическую настройку. Когда дверь режима переводится в положение размораживания, муфта компрессора A / C входит в зацепление, а рециркуляционный привод будет переведен в положение наружного воздуха. Независимо от настройки режима, небольшое количество воздуха будет отведено в каналы размораживания, чтобы уменьшить лобовое стекло. Этот автомобиль может быть оснащен вентиляционным фильтром, следующим за фильтром пассажирского салона.
- Исполнительный механизм рециркуляции будет установлен в положение наружного воздуха
- Компрессор кондиционера отключается по команде
- Режим регулируется
После возникновения неисправности привода режима он переводится в положение размораживания. При запуске модуль управления ОВКВ поместит дверцу режима в последнее выбранное положение.
Модуль управления ОВКВ работает в двойной роли, управляя как температурой воздуха, так и работой A / C от переключателя на стороне водителя. Модуль управления ОВКВ является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания активной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все настройки управления ОВКВ Н будут удалены из KAM.
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Нет |
| Чистка | Да |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Нет |
Температура воздуха Описание и работа
Привод температуры воздуха
Модуль управления температурой воздуха, управляемый 5-проводным двунаправленным электродвигателем, который включает в себя потенциометр с обратной связью. 3-напряжение зажигания, низкий уровень управления, 5-вольт и цепи сигнала положения позволяют приводу работать. Цепь управления использует 0, 2,5 или 5-вольтовый сигнал для управления движением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях. Когда привод вращается, потенциометр управляет регулируемым контактом.
Датчик температуры внутреннего воздуха
Замена датчика температуры внутреннего воздуха означает замену модуля управления ОВКВ. Датчик температуры внутреннего воздуха является неотъемлемой частью модуля управления ОВКВ. Модуль управления ОВКВ контролирует температуру внутри салона через датчик температуры внутреннего воздуха. Когда воздух холодный, сопротивление датчика и напряжение сигнала являются высокими. Когда воздух теплый, сопротивление датчика и напряжение сигнала являются низкими. Модуль управления ОВКВ запрашивает включение сцепления компрессора / С и управляет положением двери привода температуры воздуха по эталонной температуре.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.
Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора при следующих условиях
- Давление кондиционера составляет более 2979 к Па (432 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее 1510 к Па (219 фунт / кв. дюйм).
- Давление кондиционера составляет менее 186 к Па (27 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после повышения давления до более 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
Датчик температуры испарителя
Система кондиционирования воздуха защищена датчиком температуры испарителя. Датчик, расположенный на ядре испарителя, обеспечивает модуль управления ОВКВ температурой поверхности ядра испарителя. Если датчик температуры испарителя считывает температуру 0°C, модуль управления ОВКВ отключит муфту компрессора кондиционера до тех пор, пока температура испарителя не достигнет 2°C.
Датчик температуры окружающего воздуха
Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой двухпроводный отрицательный терморезистор. В автомобиле используются следующие датчики температуры воздуха
- Окружающий
- Внутри
5-вольтовая опорная и сигнальная цепь позволяет датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается.
Датчик работает в диапазоне температур от -40°C до 60°C. Модуль управления Кондиционирование получает сообщение класса 2 от панели приборов (IPC). Датчик температуры окружающего воздуха установлен в передней части двигателя автомобиля. В этом положении он подвергается воздействию воздушного потока через решетку до того, как достигнет радиаторов. Сигнал датчика варьируется от 0 до 5 вольт. Модуль управления Кондиционирование преобразует сигнал в рабочий диапазон.
Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправный сигнал класса 2, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение температуры воздуха по умолчанию.
Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока система не будет зафиксирована.
Температура окружающего воздуха обновляется и отображается при следующих условиях
| Условия | Дисплей |
|---|---|
| При запуске с выключенным двигателем более 3 часов | Отображает температуру в реальном времени |
| При пуске с выключенным двигателем не более 3 часов | Отображение последней сохраненной температуры |
| Скорость транспортного средства больше или равна 16 км / ч (10 миль / ч) | Отображает температуру в реальном времени |
| Скорость транспортного средства менее 16 км / ч (10 миль / ч) | Отображает последнюю температуру, сохраненную при движении выше 16 км / ч (10 миль в час) |
Температура воздуха Описание и работа
Датчик солнечной нагрузки
Датчик солнечной нагрузки представляет собой 2-проводный фотодиод. Низкий уровень опорного сигнала и сигнальные цепи позволяют датчику работать. По мере того, как свет, освещающий датчик, становится ярче, проводимость датчика увеличивается. Сигнал датчика уменьшается с увеличением проводимости. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика варьируется в диапазоне 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 единиц.
Датчик солнечной нагрузки обеспечивает модуль управления ОВКВ измерением количества света, светящегося на транспортном средстве. Яркий или высокоинтенсивный свет вызывает повышение температуры внутри транспортного средства. Система ОВКВ компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в транспортное средство. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправный датчик, то программное обеспечение модуля управления должно использовать установленный по умолчанию клапан солнечной нагрузки. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВКВ В может отрегулировать температуру внутреннего воздуха вблизи требуемого температурного датчика до тех пор, пока не будет исправлено.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя является важным элементом системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через входной шланг нагревателя в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля Кондиционирование. Окружающий воздух, втягиваемый через модуль Кондиционирование, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Модуль Кондиционирование распределяет нагретый воздух в пассажирский салон для постоянного комфорта пассажиров. Открытие или закрытие дверцы модуля Кондиционирование контролирует количество тепла, подаваемого в пассажирский салон. Хладагент Выходит из сердцевины нагревателя через обратный шланг и рециркулирует через систему охлаждения.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
На этом автомобиле модельного года используется спиральный компрессор Mitsubishi. Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет через жидкостную линию к TXV.
Клапан TXV расположен на входе испарителя. TXV является точкой разделения для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть в TXV. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.