Описание цепи/системы
Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки включает в себя датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.
Этот сенсорный узел предоставляет информацию о
- Интенсивность солнечного тепла
- Температура в пассажирском салоне
Автомобиль использует датчик солнечной нагрузки, который интегрирован в один сенсорный узел вместе с датчиком температуры пассажирского салона. Низкая опорная и сигнальная цепи дают возможность работать датчику. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.
Датчик температуры пассажирского салона представляет собой отрицательный терморегулирующий термистор. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.
Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.
Датчики температуры воздуха представляют собой двухпроводный отрицательный терморезистор. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Датчик температуры воздуха - левый верхний
- Датчик температуры воздуха - левый нижний
- Датчик температуры воздуха - правый верхний
- Датчик температуры воздуха - правый нижний
- Датчик температуры испарителя ВС
Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. По мере увеличения температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается по мере уменьшения сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Сигнал датчика варьируется в диапазоне 0-5 В. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон значений от 0 до 255. Если температура воздуха увеличивается, значение счетчика будет уменьшаться. Если ОВК по умолчанию датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Если).
Датчик температуры лобового стекла и влажности внутри него содержит датчик относительной влажности, датчик температуры лобового стекла и датчик температуры чувствительного элемента влажности.
Этот сенсорный узел предоставляет информацию о
- Уровень относительной влажности на ветровом стекле внутри
- Температура лобового стекла внутри
- Температура элемента датчика влажности
Датчик относительной влажности измеряет относительную влажность со стороны отсека лобового стекла. Он также определяет температуру поверхности лобового стекла со стороны отсека. Оба значения используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны отсека ветрового стекла и возможности снижения расхода топлива путем снижения мощности компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Датчик также обеспечивает режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона в условиях холодной окружающей температуры без риска образования тумана на лобовом стекле. Датчик температуры элемента датчика влажности обеспечивает температуру элемента датчика влажности. Он нужен только в том случае, если тепловой контакт между чувствительным к влажности элементом и внутренней поверхностью лобового стекла недостаточен.
Датчик внешнего освещения/солнечной нагрузки объединяет датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.
Этот сенсорный узел предоставляет информацию о
- Интенсивность солнечного тепла
- Температура в пассажирском салоне
Солнечный датчик подключается к земле и к источнику стабилизированного напряжения 5 В через модуль управления ОВКВ. С увеличением солнечной нагрузки увеличивается и напряжение сигнала датчика и наоборот. Сигнал изменяется в пределах 1,4-4,5 В и подается на модуль управления ОВК.
Датчик температуры пассажирского салона представляет собой отрицательный терморегулирующий термистор. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.
Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.
Модуль управления электродвигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и электродвигателем воздуходувки. Управление скоростью электродвигателя воздуходувки от модуля управления ОВКВ, положительной аккумуляторной батареи и заземления обеспечивают работу модуля управления электродвигателем воздуходувки. Модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на модуль управления электродвигателем воздуходувки для управления скоростью электродвигателя воздуходувки. Модуль управления электродвигателем воздуходувки передает сигнал широтно-импульсной модуляции в соответствующее напряжение электродвигателя воздуходувки.
Шаговые двигатели используются для регулирования температуры, управления распределением воздуха и управления рециркуляционной дверью.
С помощью переключателей на радиоуправлении/управлении ОВКВ можно выбрать положение дверцы для контроля температуры воздуха, положение дверцы режима и положение рециркуляционной дверцы. Выбранные значения передаются в модуль управления ОВК через последовательные данные. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на шаговые двигатели и возбуждает 4 катушки шаговых двигателей импульсным сигналом заземления. Шаговые двигатели перемещают соответствующие двери в рассчитанные положения, для того, чтобы достичь нужных позиций.
Модуль управления ОВК обнаруживает выхлопные газы с помощью датчика качества воздуха. Датчик качества воздуха представляет собой 3-х проводной датчик с цепью напряжения зажигания, цепью заземления и сигнальной цепью.
Информация представляет собой сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), генерируемый на выходном выводе.
Модуль управления ОВКВ оценивает информацию датчика качества воздуха и закрывает заслонку рециркуляции, находясь в автоматическом режиме, как только концентрация загрязняющих веществ превысит заданное значение.
Модуль управления ОВКВ подает напряжение аккумуляторной батареи на компрессор переменного тока. При нажатии выключателя переменного тока модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на компрессор переменного тока для управления производительностью компрессора переменного тока. Производительность компрессора переменного тока регулируется в соответствии с настроенной внутренней температурой на основе характеристических линий. Поэтому модуль управления ОВКВ заземляет компрессор переменного тока с ШИМ.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. Блок управления двигателем подает на датчик опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение. Изменения давления хладагента кондиционер приводят к изменению сигнала датчика на МУД. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении блок управления двигателем подает команду на включение вентиляторов охлаждения.
Описание и принцип работы автоматической системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
Температура воздуха и описание подачи воздуха и работа разделены на восемь областей
- Компоненты управления ОВКВ
- Скорость воздуха
- Доставка по воздуху
- Отопление и работа кондиционера
- Операция рециркуляции
- Автоматическая работа
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Цикл кондиционирования воздуха
Отопление и работа кондиционера
Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
При нажатии переключателя A / C или переключателя AUTO, система управления Кондиционирование посылает сигнал в модуль управления Кондиционирование через шину LIN. Модуль управления Кондиционирование оценивает этот сигнал и посылает сигнал запроса A / C в блок управления двигателем через шину CAN. блок управления двигателем проверяет все предварительные условия перед отключением и, если все условия выполнены, посылает сигнал отключения обратно в модуль управления Кондиционирование.
Для включения компрессора переменного тока необходимо выполнить следующие условия:
- Напряжение батареи между 9-18 В
- Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 124°C
- Частота вращения двигателя более 600 об/мин
- Частота вращения двигателя менее 5 500 об/мин
- Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 269-2 929 кПа (39-425 фунт/кв. дюйм)
- Положение дроссельной заслонки менее 100%
- Температура испарителя выше 3°C
- Блок управления двигателем не обнаруживает неумеренную крутящую нагрузку
- Блок управления двигателем не обнаруживает недостаточное качество простоя
- Температура окружающей среды выше 1°C
Информация датчика используется блок управления двигателем для определения следующих параметров:
- Давление на стороне высокого давления кондиционер
- Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
- Неумеренное давление на стороне высокого давления в кондиционере
- Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока
Воздух поступает в салон через сердцевину нагревателя и сердцевину испарителя. Привод температуры воздуха приводит в действие заслонку смешанного воздуха для создания воздушного потока. Если следует повысить внутреннюю температуру, заслонку смешанного воздуха ставят в положение, при котором через сердцевину нагревателя проходит больше воздуха. Если внутренняя температура должна быть снижена, заслонка смешанного воздуха устанавливается в положение, в котором через ядро испарителя проходит больше воздуха.
Операция рециркуляции
Переключатель рециркуляции встроен в органы управления ОВКВ. Выбранное положение переключателя рециркуляции передается в модуль управления ОВКВ по шине LIN. Исполнительный механизм ОВКВ открывает воздухозаборник через исполнительный механизм впуска воздуха и исполнительный механизм рециркуляции. В режиме рециркуляции заслонка впуска воздуха закрывается, а заслонка рециркуляции открывается, чтобы циркулировать воздух внутри транспортного средства. В режиме свежего воздуха заслонка впуска воздуха открывается, а заслонка рециркуляции снова закрывается, чтобы направлять воздух наружу.
Модуль управления ОВКВ оценивает информацию датчика качества воздуха и закрывает заслонку рециркуляции, находясь в автоматическом режиме, как только концентрация загрязняющих веществ превысит заданное значение.
Автоматическая работа
При автоматической работе модуль управления ОВКВ поддерживает уровень комфорта внутри транспортного средства, управляя муфтой компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, приводами температуры воздуха, приводом режима и приводом рециркуляции.
Для перевода системы ОВКВ в автоматический режим необходимо следующее
- Автоматический переключатель должен быть активирован.
- Переключатель температуры воздуха должен находиться в любом другом положении, кроме полностью горячего или полностью холодного.
Как только желаемая температура достигнута, двигатель воздуходувки, режим, приводы рециркуляции и температуры автоматически регулируются для поддержания выбранной температуры. Модуль управления ОВКВ выполняет следующие функции по поддержанию требуемой температуры воздуха
- Контролирует следующие датчики: Датчик температуры окружающего воздуха Датчик температуры нижнего левого воздуха Датчик температуры нижнего правого воздуха Датчик температуры верхнего левого воздуха Датчик температуры верхнего правого воздуха Датчик окружающего света / солнечной нагрузки Датчик качества воздуха
- Регулировка скорости двигателя воздуходувки
- Расположите приводы температуры воздуха
- Расположите исполнительный механизм режима
- Расположите привод рециркуляции
- Расположите привод воздухозаборника
- Запросить операцию кондиционер
- Управление компрессором ВС
При выборе наиболее теплого положения в автоматическом режиме скорость вентилятора будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока транспортное средство не достигнет нормальной рабочей температуры. При достижении нормальной рабочей температуры воздуходувка остается на высокой скорости, а приводы температуры воздуха остаются в положении полного нагрева.
При выборе наиболее холодного положения в автоматическом режиме вентилятор остается на высоком уровне, а приводы температуры воздуха остаются в полностью холодном положении. Исполнительный механизм режима остается в положении панели, а исполнительный механизм рециркуляции остается в положении рециркуляции.
При низких температурах окружающей среды автоматическая система ОВК обеспечивает тепло наиболее эффективным образом. Оператор может выбрать экстремальную температуру, но система не будет нагревать автомобиль быстрее. При теплых температурах окружающей среды автоматическая система ОВК также обеспечивает кондиционирование воздуха наиболее эффективным образом. Выбор экстремально холодной температуры не охладит автомобиль быстрее.
Модуль управления ОВКВ оценивает информацию датчика качества воздуха и закрывает заслонку рециркуляции, находясь в автоматическом режиме, как только концентрация загрязняющих веществ превысит заданное значение.