Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в системах электропроводки.
Автоматическое регулирование уровня (ALC)
Система автоматического контроля уровня (ALC) автоматически регулирует заднюю высоту транспортного средства в ответ на изменения в загрузке транспортного средства.
Система ALC состоит из датчика высоты, воздушного компрессора в сборе, реле компрессора ALC, заборного шланга и фильтра, воздушной трубки и двух задних амортизаторов. Воздушный компрессор в сборе состоит из воздушного компрессора и осушителя воздуха, установленных на кронштейне. Головка воздушного компрессора является сменной частью воздушного компрессора. Электромагнитный клапан выпуска является несменяемой частью головки воздушного компрессора.
Компрессор включается, когда зажигание включено, и вес добавляется к автомобилю. Соленоид выхлопа подключается непосредственно к аккумулятору (+), позволяя системе выходить с выключенным зажиганием, когда лишний вес удален.
Подъем транспортного средства
Когда нагрузка добавляется к автомобилю, кузов автомобиля движется вниз, заставляя приводной рычаг датчика положения подвески поворачиваться вверх. Движение рычага примерно на 25 мм (1 дюйм) означает изменение высоты примерно на 12 мм (0,5 дюйма) на заднем бампере. Движение рычага вверх активирует внутреннюю цепь синхронизации внутри датчика положения, и после первоначальной фиксированной задержки в 17-27 секунд датчик обеспечивает землю для завершения цепи реле компрессора. Затем цепь амортизатора 12 В (+) к компрессору завершается, и компрессор работает, направляя сжатый воздух в трубки.
Когда амортизаторы надуваются, кузов автомобиля движется вверх, поворачивая приводной рычаг в направлении его первоначального положения. Как только кузов достигает своей первоначальной высоты, + / - 25 мм (+ / - 1 дюйм), датчик положения размыкает цепь реле компрессора, и компрессор выключается.
Последовательность разгрузки головок воздушного компрессора
Для уменьшения потребления тока во время запуска воздушного компрессора датчик положения выполняет последовательность разгрузки головки воздушного компрессора перед работой воздушного компрессора. Эта последовательность уменьшает давление воздуха в цилиндре воздушного компрессора во время запуска. Последовательность разгрузки головки воздушного компрессора происходит следующим образом
- Питание на выпускной соленоид подается от датчика положения.
- Воздушный компрессор включается через 1,3 секунды после подачи напряжения на соленоид выхлопа.
- Соленоид выхлопа обесточивается через 0,5 секунды после включения воздушного компрессора.
Спуск транспортного средства
Когда нагрузка снимается с задней части автомобиля, кузов поднимается, заставляя приводной рычаг датчика положения поворачиваться вниз. Это снова активирует внутреннюю цепь синхронизации. После первоначальной фиксированной задержки датчик обеспечивает масса для завершения цепи соленоида выхлопа, возбуждая соленоид. Теперь воздух начинает выходить из амортизаторов, обратно через осушитель воздуха и выпускной соленоидный клапан и в атмосферу.
Когда кузов транспортного средства опускается, приводной рычаг поворачивается в исходное положение. Когда кузов транспортного средства достигает своей первоначальной высоты + / - 25 мм (+ / - 1 дюйм), датчик положения размыкает цепь соленоида выпуска, которая закрывает соленоид выпуска и предотвращает утечку воздуха.
Цикл пополнения воздуха
Положение рычага привода датчика положения проверяется при включении зажигания. Если датчик показывает, что регулировка высоты не требуется, активируется внутренняя схема таймера. Примерно через 35-55 секунд компрессор включается на 3-5 секунд. Это гарантирует, что удары заполнены надлежащим остаточным давлением. Если вес добавляется или снимается с автомобиля в течение временной задержки, цикл пополнения воздуха отменяется, и автомобиль поднимается или опускается после нормальной задержки.