Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ".
Процедура заполнения
ПримечаниеНе добавляйте холодную воду в систему охлаждения с двигателем при рабочей температуре или выше. Добавление холодной воды вызывает быстрое охлаждение, что приводит к возможному повреждению двигателя.
ПримечаниеНЕ используйте уплотнительные язычки системы охлаждения или аналогичные соединения, если не указано иное. Использование уплотняющих выступов системы охлаждения или аналогичных соединений может ограничивать поток охлаждающей жидкости через каналы системы охлаждения или компонентов двигателя. Ограниченный поток охлаждающей жидкости может вызвать перегрев двигателя и/или повреждение системы охлаждения или компонентов/узла двигателя.
ПримечаниеПри добавлении охлаждающей жидкости важно, чтобы вы использовали охлаждающую жидкость Gm Goodwrench DEX-COOL ® или HAVOLINE ® DEX-COOL ®. Если в систему добавляется охлаждающая жидкость, отличная от DEX-COOL ® или HAVOLINE ® DEX-COOL ®, охлаждающая жидкость двигателя потребуется изменить раньше; на 50 000 км или через 24 месяца.
ПримечаниеНе используйте раствор сильнее 70-процентного антифриза. Чистый антифриз может замерзнуть при -22°C.
- Заполните радиатор и резервуар охлаждающей жидкости до полной холодной линии Gm Goodwrench ® DEX-COOL ® или Havoline ® DEX-COOL ®. Чтобы обеспечить достаточное охлаждение двигателя, защиту от замерзания и коррозии, поддерживайте уровень защиты на уровне -37°C ниже.
- Подождите две минуты и перепроверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость в радиатор до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не окажется у основания заливной горловины радиатора.
- Установите нажимной колпачок радиатора, убедившись, что стрелки на колпачке совпадают с трубкой для восстановления охлаждающей жидкости.
- Установите нагреватель и регулятор переменного тока в любой режим переменного тока, за исключением режима Max (Макс) и максимальной температуры.
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока нижний радиатор к шлангу насоса охлаждающей жидкости не станет горячим.
- Медленно откройте выпускной клапан в верхней части корпуса термостата примерно на 15 секунд, чтобы удалить весь захваченный воздух из системы охлаждения.
- Закройте клапан выпуска воздуха и не затягивайте его.
- Дайте двигателю остыть до наружной температуры. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в резервуаре и радиаторе находятся на должном уровне.
Чистка радиатора
| Внимание | НИКОГДА не распыляйте воду на горячий радиатор. Образующийся пар может привести к травмам персонала. |
|---|
ПримечаниеРебра радиатора необходимы для хорошей теплоотдачи. Не чистите ребра щеткой. Это может привести к повреждению ребер, снижая теплоотдачу.
Важно: Удалите клопы, листья, грязь и другой мусор, продувая сжатый воздух через двигательную сторону радиатора.
- Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
- Очистите ребра конденсатора кондиционера.
- Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
- Очистите ребра охлаждения радиатора.
- Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.
Управление вентилятором системы охлаждения
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из двух электрических вентиляторов охлаждения и трех вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Путь заземления предусмотрен в G103.
Во время работы на низких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь управления реле вентилятора низкой скорости подает питание на заземляющий тракт для реле вентилятора низкой скорости. Это питает катушку реле вентилятора охлаждения 1, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение аккумулятора от предохранителя холодного вентилятора 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Заземляющий тракт для правого вентилятора охлаждения проходит через реле s / p вентилятора охлаждения и левый вентилятор охлаждения. Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
При работе на высоких оборотах ПКМ питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 1 через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низких оборотах После 3-секундной задержки ПКМ питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 2 и реле вентилятора охлаждения с / п через цепь управления реле вентилятора охлаждения на высоких оборотах Это подает питание на катушку реле вентилятора охлаждения с / п, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для правого вентилятора охлаждения При этом на катушке реле вентилятора охлаждения 2 подается напряжение охлаждения, замыкающее контакты реле на высоких оборотах, и обеспечивает напряжение питания аккумуляторной батареи.
МУП выдает команды на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
- Давление хладагента A / C превышает 1310 к Па (190 фунт / кв. дюйм).
- После выключения автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 118°C, а напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение приблизительно 3 минут.
МУП выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 112°C.
- Давление хладагента кондиционера превышает 1634 к Па (237 фунт / кв. дюйм).
Как проверить температуру датчиков - 44 (с DIC)
IPC освещает индикатор проверить GAGES температура - 44 в DIC, когда IPC определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает 124°C. IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с указанием температуры охлаждающей жидкости. IPC отправляет сообщение класса 2 в радио, чтобы активировать звуковое предупреждение.
Двигатель HOT A / C DISABLED - 16 (с DIC)
IPC освещает индикатор двигатель HOT A / C DISABLED - 16 в DIC, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что температура охлаждающей жидкости выше нормального рабочего диапазона. блок управления силовым агрегатом отключает компрессор кондиционера. IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом, запрашивающее освещение. IPC отправляет сообщение класса 2 в радио, чтобы активировать звуковое предупреждение.
Нагреватель хладагента
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) рассчитан на 400 Вт и подает 1365 БТЕ / ч. Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя работает от 110-вольтовой внешней мощности переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду -29°C. Нагреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Предусмотрен погодный экран на шнуре для защиты, когда не используется заглушка.
Система охлаждения поддерживает эффективную рабочую температуру двигателя во время всех оборотов и условий работы двигателя. Система охлаждения отводит примерно одну треть тепла, получаемого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, система охлаждается медленно или вообще не охлаждается. Это позволяет двигателю быстро прогреваться.
Цикл охлаждения
Хладагент всасывается из выхода радиатора и на вход водяного насоса водяным насосом. Затем часть хладагента будет перекачиваться из водяного насоса в ядро нагревателя, а затем обратно в водяной насос. Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.
Охлаждающая жидкость также перекачивается через выход водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где хладагент поглощает тепло.
Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где хладагент поглощает дополнительное тепло.
Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там охлаждающая жидкость циркулирует через каналы в отливке. Во время первоначального запуска охлаждающая жидкость помогает в прогреве корпуса дросселя. Во время нормальных рабочих температур охлаждающая жидкость помогает в поддержании охлаждения корпуса дросселя.
Из головок цилиндров охлаждающая жидкость затем принудительно подается в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен у термостата до тех пор, пока двигатель не прогреется, либо охлаждающая жидкость будет течь через термостат и в радиатор, где охлаждающая жидкость охлаждается и цикл охлаждающей жидкости завершается.
Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и чистой питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Радиатор дренажный состоит из сердечника и двух баков. Алюминиевый сердечник представляет собой конструкцию с трубой перекрестного потока и ребром. Это также серия трубок, которые проходят из стороны в сторону от входного бака к выходному баку. Ребра расположены вокруг внешней части трубок, чтобы улучшить передачу тепла от хладагента в атмосферу. Входной и выходной баки отлиты высокотемпературным, нейлоновым пластиком. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет фланец бака. Алюминиевые баки зажаты к сердечнику.
Радиатор отводит тепло от хладагента, проходящего через радиатор. Ребра на сердечнике поглощают тепло от хладагента, проходящего через трубки. Воздух, который проходит между ребрами, поглощает тепло и охлаждает хладагент.
Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Хладагент, который вытесняется этим расширением, стекает в уравнительный резервуар. По мере циркуляции хладагента допускается выход воздуха. Это является преимуществом системы охлаждения. Хладагент без пузырьков поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.
Крышка радиатора с клапаном
Колпачок давления уплотняет и нагнетает давление в системе охлаждения. Колпачок содержит продувочный или нагнетательный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Клапан давления удерживается против седла пружиной заданной прочности, которая защищает радиатор, сбрасывая давление выше 15 фунтов на квадратный дюйм. Вакуумный клапан удерживается против седла пружиной, которая позволяет открывать клапан, чтобы сбросить вакуум, создаваемый в системе охлаждения, когда он остывает. Вакуум, если он не сбрасывается, может вызвать разрушение радиатора.
Поэтому хладагент может безопасно работать при температуре намного выше, чем температура кипения хладагента при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло перемещается от радиатора к охладителю, окружающему воздух. Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким, однако. Когда давление превышает силу пружины, давление поднимает клапан давления так, что избыточное давление может выйти из-под вакуума.
Система регенерации теплоносителя
Система регенерации хладагента состоит из пластикового резервуара регенерации хладагента и переливной трубки. Регенерационный резервуар также называется регенерационным резервуаром или расширительным резервуаром. Этот бак частично заполнен хладагентом и соединен с заливной горловиной радиатора переливной трубкой. Хладагент может течь назад и вперед между радиатором и резервуаром.
По сути, система охлаждения с резервуаром для восстановления охлаждающей жидкости - это закрытая система пузырьков. Высокое давление в системе охлаждения откроет клапан давления в колпачке давления. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за нагрева, течь через переливную трубку и в резервуар для восстановления. По мере охлаждения двигателя температура хладагента падает, и в системе охлаждения создается вакуум. Этот вакуум открывает вакуумный клапан в колпачке давления, позволяя части хладагента в резервуаре для откачивания обратно в радиатор. При нормальных условиях эксплуатации хладагент не колеблется и не теряется.
Воздушные перегородки и уплотнения
Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения охлаждения системы. Дефлекторы устанавливаются под автомобилем, которые перенаправляют воздушный поток под автомобилем через радиатор и увеличивают охлаждение. Воздушные перегородки также направляют воздушный поток в радиатор и увеличивают охлаждение. Воздушные уплотнения предотвращают обход воздуха радиатором и конденсатором кондиционера. Воздушные уплотнения также предотвращают рециркуляцию воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.
Водяной насоса
Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами для впуска и выпуска охлаждающей жидкости и крыльчатки. Крыльчатка представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопастей или лопаток. При вращении крыльчатки охлаждающая жидкость между лопастями выбрасывается наружу центробежной силой. Вал крыльчатки поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Эти герметичные подшипники никогда не нуждаются в смазке. В герметичном подшипнике смазка не может вытекать наружу и попадать грязь и не может попасть в воду.
Водяной насос осуществляет циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.
Термостат
Термостат является компонентом управления потоком охлаждающей жидкости. Термостат регулирует рабочую температуру двигателя. Термостат использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через поршень. Когда элемент нагревается, элемент расширяется и оказывает давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, элемент сжимается. Это сжатие позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже 91°C, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 91°C, клапан термостата откроется. После этого охлаждающая жидкость может циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение силы циркуляции в системе охлаждения, даже после того, как открыт клапан.
Охладитель трансмиссионного масла
Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Охладитель расположен внутри правого концевого бака радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает охладитель масла, когда трансмиссионная жидкость проходит через охладитель.
Масляный насос трансмиссии направляет жидкость через линию подачи охладителя трансмиссионного масла в маслоохладитель. Затем жидкость проходит через охладитель, в то время как охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из жидкости. Затем жидкость перекачивается через обратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.
