Кондиционер-отопитель — ручное управление: Прочее Buick LeSabre VIII

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента A / C является трехпроводным пьезоэлектрическим преобразователем давления. Эталон 5 вольт, низкий эталон и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может быть между нулем и 5 вольтами. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к нулю. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 Вольтам. Датчик давления хладагента A / C защищает систему от избыточного рабочего давления A / C.

1. Давление A / C составляет более 430 фунт / кв. дюйм (2968 к Па).
2. Давление A / C составляет менее 241 кПа (255 к Па).

Привод температуры воздуха

Привод представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Схема управления использует линейный линейно изменяющийся сигнал от нуля до 12 вольт для управления движением привода. Значения управления от нуля до 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения от нуля до 12 вольт соответствуют положениям между пределами. Когда модуль управления ОВКВ устанавливает командное или целевое значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между нулевым и 12 вольтами.

Процессор управления двигателем воздуходувки

Процессор управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления Кондиционирование и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки, положительное напряжение аккумулятора и цепи заземления позволяют управляющему процессору работать. Модуль управления Кондиционирование подает сигнал Pwm на управляющий процессор, чтобы управлять скоростью двигателя воздуходувки. Процессор подает 12 вольт на двигатель воздуходувки через цепь подачи напряжения двигателя воздуходувки. Управляющий процессор использует землю двигателя воздуходувки в качестве регулятора низкой стороны, чтобы регулировать скорость двигателя воздуходувки.

Скорость воздуха

Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать в салоне транспортного средства. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателей воздуходувки, устанавливая переключатель двигателя воздуходувки в положение желаемой скорости. Двигатель воздуходувки будет работать, только если переключатель двигателя воздуходувки находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО, а переключатель зажигания находится в положении РАБОТА. После выбора скорости воздуходувки скорость воздуходувки остается постоянной до тех пор, пока не будет выбрана НОВАЯ скорость. При увеличении требуемой скорости воздуходувки возникают следующие условия:

1. Модуль управления ОВКВ увеличивает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, уменьшаются.

При уменьшении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:

1. Модуль управления НВВК уменьшает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, увеличиваются.

Распределение воздуха

Модуль управления ОВКВ управляет приводом режима, чтобы распределить воздушный поток к желаемому выходу. Когда дверца режима переводится в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и привод рециркуляции будет переведен в положение наружного воздуха. Независимо от настройки режима, небольшое количество воздуха будет отведено в каналы размораживания, чтобы уменьшить запотевание ветрового стекла. Когда нажат вентиляционный клапан, произойдет следующее

1. Привод режима будет перемещен в положение панели.
2. Привод рециркуляции будет установлен в положение подачи наружного воздуха.
3. Компрессор кондиционера выключается по команде.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию. Охлаждающая жидкость попадает в ядро нагревателя через шланг входного нагревателя в герметичном состоянии. Ядро нагревателя находится внутри модуля Кондиционирование. Тепло охлаждающей жидкости, протекающей через ядро нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль Кондиционирование. Нагретый воздух распределяется в пассажирский салон, через пассажирский модуль.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. хладагент хладагент R-134a в настоящее время является единственным одобренным EPA хладагентом для автомобильного использования. хладагент хладагент R-134a - это газ с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из салона в наружный воздух. Система A / C, используемая на этом автомобиле, является нецикличной системой. Нецикличные системы A / C используют реле высокого давления для защиты системы A / C от избыточного давления. Реле высокого давления разомкнет систему охлаждения.

Система кондиционирования воздуха также механически защищена, пропуская поток пара через предохранительный клапан высокого давления. Если реле высокого давления выходит из строя или если система хладагента становится ограниченной, и давление хладагента продолжает расти. Сброс высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы. Компрессор кондиционирования воздуха приводится в действие ремнем и работает, когда магнитная муфта включена. Компрессор создает давление на парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло. Хладагент выпускается из компрессора через разгрузочный шланг.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной передачи тепла. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с диафрагмой. Трубка с диафрагмой расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка с диафрагмой является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы A / C.

Окружающий воздух втягивается через модуль Кондиционирование и проходит через модуль испарителя. Теплый и влажный воздух вызывает кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через линию всасывания и течет обратно к компрессору в парообразном состоянии, завершая цикл отвода тепла A / C. У компрессора хладагент снова сжимается, и цикл отвода тепла повторяется. Кондиционированный воздух отводится из пассажирского модуля Кондиционирование через модуль.

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ - это устройство класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи зажигания 3 и положительного напряжения батареи обеспечивают питание модуля управления.

Исполнительный механизм режима

Режимный привод представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Схема управления использует линейный линейно изменяющийся сигнал от нуля до 12 вольт для управления движением привода. Контрольные значения от нуля до 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения от нуля до 12 вольт соответствуют положениям между пределами. Когда модуль управления ОВКВ устанавливает командное или целевое значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между нулевым и 12 вольтами.

Привод рециркуляции

Рециркуляционный привод представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Цепь управления либо заземлена, либо разомкнута во время нормальной работы. Если цепь управления заземлена, то вал вращается в противоположном направлении, чем это было бы, если бы цепь была разомкнута. Вал привода вращается до достижения предела. Если модулю нужно изменить направление вращения, то состояние цепей управления меняется на обратное. Разомкнутые цепи удерживаются при напряжении зажигания 3 от привода.

Прерывистые

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " электросхемы ".

Компрессор

Сердцевина нагревателя (без консоли)

Сердцевина нагревателя (с консолью)