Антиблокировочная система (ABS): Прочее Buick LeSabre VIII

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ " в Системах проводки.

Стравливание системы АБС

Выполните ручную процедуру или процедуру стравливания давления. Обратитесь к разделу " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ " или " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ " в разделе " Дисковые тормоза ". Если желаемые результаты по высоте педали тормоза не достигнуты, выполните автоматическую процедуру стравливания ниже.

Процедура циклически переключает клапаны системы и запускает насос для продувки воздуха из вторичных контуров, нормально закрытых во время нормальной работы основного тормоза и стравливания. Процедура автоматического стравливания рекомендуется при подозрении на попадание воздуха во вторичные контуры или при замене BPMV.

Процедура автоматического стравливания

1. Поднимите автомобиль на подходящей опоре.
2. Снимите все четыре шины и колеса в сборе.
3. Осмотрите тормозную систему на предмет утечек и визуальных повреждений. См. " ПОТЕРЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ " или " СИМПТОМЫ - ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ " в разделе " Дисковые тормоза ". Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. Проверьте состояние заряда батареи. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ И ПРОВЕРКА БАТАРЕИ " в разделе " Генераторы и регуляторы ".
5. Установите средство сканирования.
6. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
7. С помощью сканирующего устройства установите связь с EBCM. Выберите Специальные функции. Выберите пункт Automated Bleed (автоматический выпуск за обрез) в меню Special Functions (специальные функции).
8. Стравите давление в основной тормозной системе, см. раздел " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ " или " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ " в разделе " Дисковые тормоза ".
9. Следуйте указаниям сканирующего инструмента, пока не будет достигнута желаемая высота педали тормоза.
10. Если процедура стравливания прервана, существует неисправность. Выполните следующие действия перед возобновлением процедуры стравливания: Если обнаружен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) LIST " и диагностируйте соответствующий расшифровка кода ошибки. Если педаль тормоза чувствует себя губчатой, выполните обычную процедуру стравливания тормоза снова. См. " РУЧНОЕ СТРАВЛИВЛИВАНИЕ " или " Стравливание давления " в разделе " Дисковые тормоза ".
11. Когда требуемая высота педали будет достигнута, нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить твердость.
12. Извлеките сканирующее устройство.
13. Установите шины и колеса в сборе.
14. Проверьте уровень тормозной жидкости. См. " РЕЗЕРВУАР ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА " в разделе " Дисковые тормоза ".
15. Дорожные испытания транспортного средства при проверке того, что педаль остается высокой и твердой.

Использование DIC

1. Отрегулировать все давления в шинах до рекомендуемого значения кПа/фунт/кв. дюйм.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Нажимайте кнопку GAGE INFO до тех пор, пока не отобразится сообщение TIRE давление (Давление в шинах).
4. Нажмите и удерживайте кнопку RESET до тех пор, пока не отобразится сообщение TIRE давление RESET (СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ).
5. Отпустите кнопку RESET (СБРОС), отобразится сообщение TIRE давление NORMAL (НОРМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ).
6. Используйте средство сканирования для очистки TPM расшифровка кода ошибки.

Последовательность инициализации

EBCM выполняет 1 тест инициализации каждый цикл зажигания. Инициализация EBCM происходит, когда происходит 1 набор из следующих условий

Имеют место оба следующих условия

1. EBCM обнаруживает, что имеется минимум 500 об/мин от блок управления силовым агрегатом (PCM) посредством последовательного сообщения данных.
2. Выключатель стоп-сигнала не применяется.

OR

Имеют место оба следующих условия

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Применяется выключатель стоп-сигнала.

Последовательность инициализации может также управляться сканирующим устройством.

Последовательность инициализации включает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес для предотвращения проскальзывания любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и останавливаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными при работе антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при возникновении пробуксовки колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет гидравлическую функцию дозирования механического клапана-дозатора в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с помощью существующей ABS для регулирования давления заднего тормоза автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS) (NW9)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, в то время как тормоз не задействован, EBCM перейдет в режим контроля тяги.

Во-первых, EBCM запрашивает блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшить величину крутящего момента к ведущим колесам через схему запрашиваемого сигнала крутящего момента. РСМ снижает крутящий момент на ведущие колеса за счет замедления момента зажигания и выключения топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом сообщает величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, через схему сигнала передаваемого крутящего момента.

Если уменьшение крутящего момента двигателя не устраняет проскальзывание ведущего колеса, EBCM будет активно применять тормоза ведущего колеса. Во время торможения с контролем тяги гидравлическое давление в каждом контуре ведущего колеса контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание ведущих колес. Изолирующий клапан главного цилиндра закрывается, чтобы изолировать главный цилиндр от остальной гидравлической системы. Первичный клапан затем открывается, чтобы позволить насосу накапливать тормозную жидкость, чтобы создать гидравлическое давление для торможения. Впускной и выпускной электромагнитные клапаны ведущего колеса затем открываются и закрываются, чтобы выполнить следующие функции:

1. Удержание давления.
2. Повышение давления.
3. Снижение давления.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) включает в себя дополнительный уровень управления торможением транспортного средства для EBCM. VSES активируется EBCM, вычисляя желаемую скорость рыскания и сравнивая ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением овины или слабины транспортного средства.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Индикатор тормозной системы

IPC зажигает индикатор тормоза, когда происходит одно из следующих событий:

1. Если транспортное средство движется с включенным стояночным тормозом на расстоянии 3-15,2 м (10-50 футов), IPC посылает сообщение класса 2 в BCM для активации звукового предупреждения.
2. IPC обнаруживает состояние низкого уровня тормозной жидкости. IPC отправляет сообщение класса 2 в BCM, чтобы активировать звуковое предупреждение.
3. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит примерно 5 секунд.
4. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM, и схема дискретного резервного сигнала индикатора ABS находится на высоком уровне.

Индикаторы АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит примерно 5 секунд.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM, и схема дискретного резервного сигнала индикатора ABS находится на высоком уровне.

Когда индикатор АБС включен, МПК также освещает индикатор ВЫКЛ. ТРАК и освещает индикатор СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТАБИЛЬНОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ в ЦОД.

TRAC ВЫКЛ.

IPC зажигает индикатор ВЫКЛ. TRAC, когда происходит любое из следующих событий

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) блокирует систему контроля тяги из-за неисправности в системе контроля тяги. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM с запросом освещения. IPC отправляет сообщение класса 2 в BCM для активации звукового предупреждения.
2. EBCM обнаруживает, что переключатель управления тягой нажат. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, указывающее состояние переключателя.
3. IPC принимает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее включение индикатора ABS.
4. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит примерно 5 секунд.

Система контроля тяги активна - 91

IPC освещает сообщение TRACTION управление система активно - 91 в DIC, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает, что система управления тягой активна. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.

Система обеспечения стабильности активна - 55 (с DIC)

IPC освещает индикатор стабилизация система активно - 55 в DIC, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает, что усиленная система устойчивости, система ABS или система контроля тяги активна. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение. Индикатор низкий TRAC также горит, когда горит индикатор стабилизация система активно - 55.

Система обеспечения стабильности обслуживания - 54 (с DIC)

IPC освещает индикатор обслуживание стабилизация система - 54 в DIC, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность в системе повышенной устойчивости. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение. IPC отправляет сообщение класса 2 на радио, чтобы активировать звуковое предупреждение.
2. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM, и схема дискретного резервного сигнала индикатора ABS находится на высоком уровне.