Антиблокировочная система (ABS): Диагностика Buick LeSabre VIII

Описание цепи

Диагностическая проверка системы ABS - это организованный подход к выявлению проблем, связанных с EBCM. Эта проверка должна стать отправной точкой для любой жалобы EBCM и направит вас к следующему логическому шагу в диагностике жалобы. EBCM является очень надежным компонентом и, скорее всего, не является причиной неисправности. Большинство системных жалоб связаны с неисправной проводкой, разъемами и иногда с компонентами. Понимание системы ABS и правильное использование таблиц сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.

Как проверить систему диагностики - мониторинг давления в шинах

1. Установите сканирующее устройство. Включается ли сканирующее устройство? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " SCAN TOOL DOES NOT питание UP " в Data Link Communications.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Попытайтесь установить связь с электронным модулем управления тормозами (EBCM). Обменивается ли сканирующий инструмент с EBCM? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " SCAN TOOL DOES NOT COMMUNICATE с CLASS 2 DEVICE " в Data Link Communications.
3. С помощью инструмента сканирования выберите функцию ABS код неисправности (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) на инструменте сканирования. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо данные ABS? Если это так, перейдите к " DIAGNOSTIC проверка системы - ABS ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Отображает ли средство сканирования расшифровка кода ошибки C1245? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки C1245 ". Если нет, система в порядке.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Определения данных сканирующего прибора

1. 8-значный номер компонента Gm На экране сканирующего устройства отображается номер компонента модуля управления.
2. ABS активно Инструмент сканирования отображает Да или Нет Активное состояние ABS. Показывает, активна ли ABS в настоящее время.
3. ABS активно Indicator Инструмент сканирования показывает Off или On. Показывает, если EBCM командует ABS активно indicator ON.
4. ABS Failed Инструмент сканирования показывает Да или Нет Статус отказа ABS. Показывает, если EBCM отключил ABS из-за неисправности.
5. ABS Failed лампа Command Инструмент сканирования показывает Off или On. Показывает, если EBCM командует индикатором ABS ON.
6. ABS Reference скорость Инструмент сканирования отображает от 0 до 255 км / ч (от 0 до 159 миль в час). Скорость транспортного средства от среднего значения всех четырех скоростей колес.
7. ABS предупреждение Indicator Инструмент сканирования показывает Off или On. Показывает, командует ли EBCM индикатором ABS.
8. Напряжение батареи Инструмент сканирования отображает 0-30 Вольт. Напряжение, измеренное между цепью положительного напряжения батареи модуля и цепью заземления.
9. Статус температуры тормоза Инструмент сканирования отображает нормальное или превышение температуры. Состояние температуры тормоза. Указывает, находится ли температура тормоза выше точки термического отключения тормозной системы. Если температура тормоза выше точки термического отключения, отображается значение Over Temp, и управление тягой временно приостанавливается, пока температура тормоза не остынет ниже точки отключения. Эта функция используется для поддержания эффективности торможения, если требуется базовая тормозная система. Разогретые тормоза могут привести к замиранию тормоза.
10. Calibration ID (Идентификатор калибровки) Сканирующее устройство отображает 4-значный идентификатор калибровки модуля управления.
11. DE Base Part Number Средство сканирования отображает номер базовой детали EBCM.
12. DE Build Sequence Number Средство сканирования отображает номер в порядке построения EBCM.
13. DE Calibration Part Number Сканирующее устройство отображает номер калибровочного компонента EBCM.
14. DE End Model Part Number Инструмент сканирования отображает номер детали конечной модели EBCM.
15. DE ROM Номер детали Сканирующее устройство отображает номер детали ROM EBCM.
16. Поставляемый крутящий момент Pwm Рабочий цикл Сканирующее устройство отображает от 0 до 100%. Рабочий цикл подаваемого сигнала крутящего момента. Рабочий цикл сигнала используется для передачи того, какой крутящий момент двигателя передает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нормальные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла. Сигнал находится на низких значениях (приблизительно 10 процентов) на холостом ходу и на более высоких значениях в условиях вождения.
17. DRP активно Средство сканирования отображает Да или Нет Активный статус DRP. Указывает, активен ли DRP в настоящее время.
18. DRP Disabled Средство сканирования отображает Да или Нет Состояние сбоя DRP. Указывает, отключил ли EBCM DRP из-за сбоя.
19. Двойной аналоговый вход SWPS A Сканирующий инструмент отображает от 0 до 5 вольт. Сигнал положения рулевого колеса A вход.
20. Двойной аналоговый вход SWPS B Сканирующий инструмент отображает от 0 до 5 вольт. Вход сигнала положения рулевого колеса B.
21. Обороты двигателя Инструмент сканирования отображает от 0 до 9999 об / мин. Частота вращения коленчатого вала.
22. Тип двигателя Инструмент сканирования отображает тип двигателя в автомобиле.
23. Расчетное Транс. Шестерня Инструмент сканирования отображает Парк, Реверс, Нейтраль, Первый, Второй, Третий или Четвертый. Расчетное состояние трансмиссии.
24. Переключатель тормоза с увеличенным ходом Инструмент сканирования отображает Applied (Применен) или Released (Отпущен). Состояние переключателя тормоза с увеличенным ходом.
25. Напряжение зажигания Сканирующий инструмент отображает от 0 до 17 вольт. Уровень напряжения зажигания на EBCM.
26. Температура всасываемого воздуха Инструмент сканирования отображает от -40 до + 151 ° C (от -40 до + 151°C). Температура воздуха во впускном коллекторе.
27. Julian Date Code Средство сканирования отображает год и день. Первая цифра указывает последнюю цифру года, в котором был построен EBCM. Оставшиеся 3 цифры указывают день года, в который был построен EBCM.
28. Боковое ускорение Инструмент сканирования отображает от -1,2 до + 1,2 g. Боковое ускорение по сигналу бокового акселерометра.
29. Боковой акселерометр Вход Инструмент сканирования показывает от 0 до 5 вольт. Боковой сигнал акселерометра от датчика бокового акселерометра, примерно 2,5 вольта равен 0 g бокового ускорения.
30. Боковой акселерометр - Технические единицы Инструмент сканирования отображает от -1,2 до + 1,2 g. Боковое ускорение сигнала бокового акселерометра.
31. Lf Rotor температура Средство сканирования отображает от -40 до + 650 ° C (от -40 до + 650°C). Расчетная температура левого переднего тормозного ротора.
32. Lf Wheel скорость Средство сканирования отображает от 0 до 255 км / ч (от 0 до 159 миль / ч). Фактическая скорость левого переднего колеса.
33. Низкое давление в шине Сканирующее устройство показывает " Да " или " Нет " Показывает, если EBCM определил, что в шине низкое давление.
34. Переключатель сброса низкого давления в шинах Сканирующий инструмент показывает, было ли нажато. Показывает, был ли нажат переключатель сброса давления в шинах.
35. Lr Wheel скорость Инструмент сканирования отображает от 0 до 255 км / ч (от 0 до 159 миль / ч). Фактическая скорость левого заднего колеса.
36. Manufacturing переключение Info. Инструмент сканирования отображает сдвиг, когда EBCM был построен.
37. Производственный участок Сканирующий инструмент отображает место, где был построен EBCM.
38. Powertrain TCS отказ Средство сканирования отображает Да или Нет Показывает, приостановил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) TCS из-за сбоя, связанного с TCS.
39. PROM ID Средство сканирования отображает 4-значный PROM ID EBCM.
40. Напряжение обратной связи двигателя насоса Сканирующее устройство показывает от 0 до 17 вольт. Напряжение, доступное двигателю насоса, когда реле управления двигателем насоса находится под напряжением.
41. Состояние команды реле двигателя насоса Сканирующее устройство показывает Выключено или Включено. Показывает состояние команды управления двигателем насоса.
42. Состояние обратной связи реле двигателя насоса Сканирующее устройство показывает Выключено или Включено. Укажите фактическое состояние управления двигателем насоса.
43. Красный индикатор предупреждения о торможении Инструмент сканирования показывает Выкл. Или Вкл. Показывает, горит ли в данный момент красный индикатор предупреждения о торможении.
44. Запрашиваемый крутящий момент Pwm рабочий цикл Сканирующее устройство отображает от 0 до 100%. Рабочий цикл сигнала запрашиваемого крутящего момента. Рабочий цикл сигнала используется для передачи того, какой крутящий момент EBCM запрашивает у блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нормальные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла. Сигнал должен быть на 90-процентном рабочем цикле, когда управление тягой не активно, и на более низких значениях (приблизительно 10 процентов), когда управление тягой активно.
45. Rf Rotor температура Инструмент сканирования отображает от -40 до + 650 ° C (от -40 до + 650°C). Предполагаемая температура правого переднего тормозного ротора.
46. Rf Wheel скорость Инструмент сканирования отображает от 0 до 255 км / ч (от 0 до 159 миль / ч). Фактическая скорость правого переднего колеса.
47. Rough Road Parameter Сканирующий инструмент отображает от 0 до 1 g. Расчет EBCM дорожного покрытия, эта информация передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через последовательные сообщения данных. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для обнаружения пропусков зажигания.
48. Rr Wheel скорость Инструмент сканирования отображает от 0 до 255 км / ч (от 0 до 159 миль / ч). Фактическая скорость правого заднего колеса.
49. Обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания) Программа сканирования отображает состояние Off (Выкл.) или On (Вкл.). Показывает, выдает ли EBCM команду на отображение на DIC сообщения обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
50. Состояние команды соленоидного реле Сканирующее устройство показывает Выключено или Включено. Показывает состояние команды системного реле.
51. Состояние обратной связи электромагнитного реле На экране сканирующего устройства отображается Off (Выкл) или On (Вкл). Показывает фактическое состояние системного реле.
52. Стабилизация система активно Инструмент сканирования показывает Off или On. Активное состояние VSES. Показывает, активен ли VSES в настоящее время.
53. Состояние работоспособности Присутствует Средство сканирования показывает Да или Нет Указывает, посылает ли EBCM сообщения о состоянии работоспособности.
54. Угол поворота рулевого колеса Инструмент сканирования отображает от -720 до + 720 градусов. Угол, на который поворачивается рулевое колесо в градусах.
55. Выключатель стоп-сигнала Сканирующий инструмент отображает " Приложено " или " Отпущено ".состояние тормозного переключателя.
56. Напряжение батареи коммутируемой системы Инструмент сканирования показывает от 0 до 17 вольт. Уровень внутреннего напряжения коммутируемой батареи EBCM, доступного для электромагнитных клапанов и двигателя насоса.
57. Режим питания системы Инструмент сканирования отображает Run, Crank, Accessory, разблокировка, Off Awake, RAP разблокировка или RAP. Состояние зажигания, сообщаемое Dash Integration модуль (DIM).
58. Муфта блокировки гидротрансформатора / тормоз выключатель активно Средство сканирования отображает Да или Нет Состояние тормозного переключателя.
59. TCS активно Инструмент сканирования отображает Да или Нет Активное состояние TCS. Указывает, активна ли TCS в настоящее время.
60. TCS активно Indicator / Message (Активный индикатор / сообщение TCS) Сканирующее устройство отображает состояние Off (Выкл.) или On (Вкл.). Указывает, что EBCM выдает команду на включение индикатора Traction активно (Активная тяга).
61. TCS активно Message Command Инструмент сканирования показывает Off или On. Показывает, если EBCM выдает команду на включение индикатора Traction активно.
62. TCS цепь Status Сканирующее устройство показывает OK или неисправность. Состояние поставляемой цепи сигнала крутящего момента.
63. TCS цепь History (Предыстория цепи TCS) Сканирующее устройство отображает предысторию состояния запрашиваемой цепи сигнала крутящего момента.
64. TCS Equipment Сканирующее устройство показывает Да или Нет Указывает, оборудован ли автомобиль TCS.
65. TCS Failed Средство сканирования отображает Да или Нет Состояние отказа TCS. Указывает, отключил ли EBCM TCS из-за неисправности.
66. TCS Failed лампа Command Инструмент сканирования показывает Off или On. Показывает, если EBCM выдает команду на включение индикатора Traction Off.
67. TCS Off лампа Command Инструмент сканирования показывает Off или On. Показывает, если EBCM командует индикатором Traction Off ON.
68. Переключатель TCS On / Off (Вкл. / Выкл. TCS) На экране сканирующего устройства отображается значение Was Pressed (Нажата).
69. Индикатор выключателя TCS выключен или включен. Показывает состояние выключателя контроля тяги.
70. TCS предупреждение Indicator / Message (Предупреждающий индикатор / сообщение TCS) Сканирующее устройство показывает Off (Выкл.) или On (Вкл.). Показывает, выдает ли EBCM команду на включение индикатора Traction Off (Выкл.).
71. Временный запрет TCS Сканирующее устройство показывает Да или Нет Указывает, приостановил ли EBCM TCS из-за неисправности или водитель, использующий переключатель управления тягой.
72. Крутящий момент доставляется сигнал Сканирующее устройство отображает от 0 до 100%. Рабочий цикл доставляемого крутящего сигнала. Рабочий цикл сигнала используется для передачи того, сколько крутящего момента двигателя передает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нормальные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла. Сигнал имеет низкие значения (приблизительно 10 процентов) на холостом ходу и более высокие значения в условиях вождения.
73. Сигнал запроса крутящего момента Сканирующий инструмент отображает от 0 до 100%. Рабочий цикл запрашиваемого сигнала крутящего момента. Рабочий цикл сигнала используется для передачи того, какой крутящий момент двигателя EBCM запрашивает у блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нормальные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла. Сигнал находится на 90-процентном рабочем цикле, когда управление тягой не активно, и на более низких значениях (приблизительно 10 процентов), когда управление тягой активно.
74. Датчик положения дроссельной заслонки - положение педали Сканирующий инструмент отображает от 0 до 100%. Угол дроссельной заслонки. Дисплей должен показывать 0% на холостом ходу и 100% при широко открытой дроссельной заслонке.
75. Traction управление Инструмент сканирования показывает активно или неактивно. Активное состояние TCS. Показывает, активна ли TCS в настоящее время.
76. Traction управление Status (Состояние контроля тяги) Инструмент сканирования показывает Активный или Неактивный. Активный статус TCS. Показывает, активна ли TCS в настоящее время.
77. Команда Traction Ready Message Инструмент сканирования показывает Off или On. Показывает, если EBCM дает команду на отображение сообщения Traction Ready DIC.
78. Traction Suspended Message Comm. Инструмент сканирования показывает Off или On. Указывает, что EBCM выдает команду на отображение DIC сообщения Traction Suspended.
79. Тип передачи Средство сканирования отображает тип передачи в автомобиле.
80. Скорость рыскания транспортного средства - технические единицы Инструмент сканирования отображает от -75 до + 75 градусов / сек. Скорость рыскания сигнала скорости рыскания.
81. VIN-пакет # 2 Средство сканирования отображает VIN-пакет # 2.
82. VSES активно Инструмент сканирования показывает Да или Нет Активное состояние VSES. Показывает, активен ли VSES в настоящее время.
83. VSES активно Indicator / Message Средство сканирования показывает Off или On. Показывает, если EBCM выдает команду на отображение DIC сообщения стабилизация система активно.
84. VSES оборудовано Инструмент сканирования показывает Да или Нет Показывает, если транспортное средство оборудовано VSES.
85. VSES Failed Средство сканирования отображает Да или Нет Состояние сбоя VSES. Указывает, отключил ли EBCM VSES из-за сбоя.
86. VSES Failed Indicator / Message (Индикатор / сообщение о сбое VSES) Средство сканирования показывает " Да " или " Нет " Указывает, что EBCM выдает команду на отображение DIC сообщения системы обеспечения стабильности обслуживания.
87. VSES центрируется Инструмент сканирования показывает Да или Нет Указывает, центрировано ли рулевое колесо.
88. Вход датчика скорости рыскания Сканирующее устройство отображает от 0 до 5 вольт. Сигнал скорости рыскания от датчика скорости рыскания, примерно 2,5 вольта, равен 0 градусам / секунда скорости рыскания.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

СПИСОК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Диагностический Тест-Драйв

При обслуживании транспортных средств с системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES), тест-драйвы будут необходимы, чтобы позволить все тесты, и все функции системы должны быть включены и выполнены. Тест-драйв может также потребоваться, чтобы дублировать конкретные коды неисправностей, описанные в этом разделе. Диагностическая проверка системы (включая тест-драйв) должна быть запущена после завершения ремонта транспортного средства, чтобы проверить ремонт. Диагностический тест-драйв будет отличаться для ABS, TCS или VSES проблем.

Ниже приведен предлагаемый диагностический тест-драйв VSES.

1. Прочитайте средства диагностики и условия настройки расшифровка кода ошибки.
2. Выключите зажигание.
3. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты.
4. Запустите двигатель.
5. Установите средство сканирования.
6. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром VSES Is Centered в списке данных VSES. Сканирующее устройство укажет Да с центрированным рулевым колесом. Управляйте автомобилем по прямой линии в течение 45 секунд на скорости 24 км / ч (15 миль / ч), контролируя сканирующее устройство.
7. Снимите сканирующий инструмент. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выполняйте никаких незаконных или небезопасных маневров.
8. Управляйте транспортным средством в следующих условиях не менее 10 минут. Вождение по шоссе. Неровные дороги. Выполняйте маневры поворота (кривая рампа въезда на автостраду, маневры на парковке) и большие углы поворота и скорость рыскания на низких скоростях. Проверьте обеспокоенность клиентов и дублируйте условия вождения.
9. При работающем двигателе проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканера. Если установлены какие-либо коды неисправностей, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) LIST ".

Исторические данные

Расширенная диагностическая информация находится в функции исторических данных сканирующего устройства. Расширенная диагностическая информация предоставляет специалисту по обслуживанию конкретную информацию о возникновении неисправности.

Инструмент сканирования будет отображать последние 3 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые должны произойти, по одной за раз. расшифровка кода ошибки с самым последним вхождением будет отображаться первым. Каждый расшифровка кода ошибки будет включать в себя следующее

1. Число циклов дисковода с момента последнего расшифровка кода ошибки.
2. Количество вхождений для расшифровка кода ошибки с момента последней очистки информации расшифровка кода ошибки средства сканирования.

Самый последний расшифровка кода ошибки также будет отображать различные параметры данных со значениями из времени возникновения расшифровка кода ошибки.

Стратегия диагностики

В сложных диагностических ситуациях используйте приведенную выше информацию для выявления тенденций возникновения неисправностей. Задайте такой вопрос, как следующий

1. Возникала ли неисправность только один раз за большое количество ездовых циклов, что указывает на наличие необычного состояния при ее возникновении?
2. Возникает ли неисправность нечасто на протяжении большого числа ездовых циклов, указывая на то, что для выявления источника неисправности могут потребоваться специальные методы диагностики?

Неисправность, которая возникает чаще, увеличивает шансы найти причину неисправности.

Используйте эту информацию, чтобы определить, является ли расшифровка кода ошибки прерывистым. Используйте эту информацию, чтобы определить, не устанавливал ли расшифровка кода ошибки в течение длительных периодов времени из-за изменений погоды или ремонта до этого посещения.

Панель приборов контролирует работу индикатора ABS. EBCM сообщает о желаемом состоянии индикатора ABS с помощью последовательных сообщений данных. Сигнальная цепь индикатора ABS является резервной схемой отчетности для последовательных сообщений данных. EBCM обеспечивает заземление через цепь, когда ABS работает должным образом. Когда есть проблема с ABS, которая должна включить индикатор ABS, EBCM открывает сигнальную цепь индикатора ABS. Если есть проблема с последовательными сообщениями данных ABS, то панель приборов использует ABS. Если определяет проблему с индикатором ABS.

Условия для запуска расшифровки кода ошибки

EBCM выдает команду на выключение индикатора.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Напряжение цепи сигнала индикатора АБС больше 4,5 вольт в течение 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. АБС сохраняет работоспособность.
2. Индикатор ABS остается выключенным.

Условия для клиринга расшифровки кода ошибки

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Средства диагностики

Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки является короткое замыкание на батарею в цепи сигнала индикатора ABS.

Реле системы возбуждается при включенном зажигании. Реле системы подает напряжение на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Это напряжение называют напряжением системы.

EBCM управляет каждым электромагнитным клапаном, заземляя соленоид.

EBCM управляет двигателем насоса, заземляя цепь управления. Насос служит для 2 целей

1. Передает тормозную жидкость из тормозных суппортов в резервуар главного цилиндра во время событий снижения давления.
2. Передает тормозную жидкость из резервуара главного цилиндра в тормозные суппорты во время событий повышения давления.

1. Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
2. Системное реле получает команду ВКЛ.

Системное напряжение составляет менее 8 вольт в течение 0,23 секунды.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает DRP / ABS / TCS / VSES на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор Traction Off.
4. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
5. EBCM также установит расшифровка кода ошибки C1248.
6. Загорится красный индикатор предупреждения о торможении.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Системное реле является неотъемлемой частью EBCM. Реле не исправно.

Реле системы возбуждается при включенном зажигании. Реле системы подает напряжение на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Это напряжение называют напряжением системы.

EBCM управляет каждым электромагнитным клапаном, заземляя соленоид.

EBCM управляет двигателем насоса, заземляя цепь управления. Насос служит для 2 целей

1. Передает тормозную жидкость из тормозных суппортов в резервуар главного цилиндра во время событий снижения давления.
2. Передает тормозную жидкость из резервуара главного цилиндра в тормозные суппорты во время событий повышения давления.

1. Двигатель насоса был отключен на 1 секунду.
2. Напряжение системы больше 9 вольт.

Одно из следующих условий существует в течение 0,2 секунд

1. Напряжение на электродвигателе насоса больше 10,2 вольт.
2. Напряжение на стороне низкого напряжения двигателя насоса составляет менее 2,7 вольт.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает DRP / ABS / TCS / VSES на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор Traction Off.
4. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
5. EBCM также установит расшифровка кода ошибки C1248.
6. Загорится красный индикатор предупреждения о торможении.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Этот расшифровка кода ошибки определяет, есть ли короткое замыкание в цепи управления двигателем насоса.
2. Двигатель насоса является неотъемлемой частью Bpmv. Двигатель насоса не исправен.

Реле системы возбуждается при включенном зажигании. Реле системы подает напряжение на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Это напряжение называют напряжением системы.

EBCM управляет каждым электромагнитным клапаном, заземляя соленоид.

EBCM управляет двигателем насоса, заземляя цепь управления. Насос служит для 2 целей

1. Передает тормозную жидкость из тормозных суппортов в резервуар главного цилиндра во время событий снижения давления.
2. Передает тормозную жидкость из резервуара главного цилиндра в тормозные суппорты во время событий повышения давления.

1. Двигатель насоса включается.
2. Напряжение системы больше 8 вольт.

Одно из следующих условий существует в течение 0,5 секунды

1. При напряжении двигателя насоса меньше, чем напряжение системы, фактическое напряжение двигателя насоса на 3 вольта меньше, чем заданное напряжение.
2. При напряжении двигателя насоса, превышающем системное напряжение, фактическое напряжение двигателя насоса составляет менее 8 вольт.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает ABS/TCS/VSES на время цикла зажигания.
2. DRP не функционирует оптимально.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор Traction Off.
5. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Двигатель насоса является неотъемлемой частью Bpmv. Двигатель насоса не исправен.

При вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. EBCM использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости колеса.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает ABS/TCS/VSES на время цикла зажигания.
2. EBCM временно приостанавливает функцию мониторинга TIM, пока установлен расшифровка кода ошибки.
3. DRP не функционирует оптимально.
4. Индикатор ABS включается.
5. Загорится индикатор Traction Off.
6. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение зажигания менее 10,5 вольт.
3. Системное реле получает команду ВКЛ.

Одно из следующих условий существует в течение 0.72 секунд

1. Во время инициализации или когда система неактивна, напряжение системы меньше 10,5 вольт.
2. Во время работы системы напряжение в системе составляет менее 9,0 вольт.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает ABS/TCS/VSES на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор Traction Off.
4. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
5. DRP не функционирует оптимально, или при напряжении системы менее 8,5 вольт EBCM отключает DRP на время цикла зажигания.
6. Когда EBCM отключает DRP, также происходят следующие действия: EBCM также установит расшифровка кода ошибки C1248. Красный индикатор предупреждения о торможении загорится.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Проверьте систему зарядки согласно " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " Генераторы и регуляторы ".
2. Возможными причинами этого расшифровка кода ошибки являются следующие состояния: Неисправность системы зарядки. Чрезмерное потребление батареи. Слабая батарея. Неисправная система заземления.

EBCM контролирует уровень напряжения, доступный для работы системы. Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. Когда EBCM обнаруживает высокое напряжение, EBCM выключает системное реле, которое снимает напряжение батареи с электромагнитных клапанов и двигателя насоса.

Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).

Системное напряжение превышает 16,4 вольта в течение 0,72 секунды.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает DRP / ABS / TCS / VSES на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор Traction Off.
4. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
5. EBCM также установит расшифровка кода ошибки C1248.
6. Загорится красный индикатор предупреждения о торможении.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки является перезарядка.

EBCM контролирует время замедления скорости транспортного средства, активации системы и включения выключателя стоп-сигнала, чтобы рассчитать оценку температур тормозного ротора. Если EBCM рассчитывает, что температуры тормозного ротора превысили точку термического отключения, EBCM временно приостановит функцию TCS до тех пор, пока тормозные роторы не остынут. Эта функция используется для поддержания эффективности торможения, если требуется нормальное торможение базы. Чрезмерно нагретая тормозная система может привести к замиранию тормоза.

ЭБКМ продолжает расчет температур тормозного ротора после выключения зажигания. EBCM остается активным до тех пор, пока EBCM не вычислит, что тормозные роторы достаточно охлаждены. Период охлаждения может занять до 30 минут.

Условия АБС и условия торможения в норме.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда расчетная температура тормозного ротора любого из ведущих колес превышает 375°C. Когда расчетная температура тормозного ротора любого из ведущих колес превышает 375°C во время нормального торможения или нормальной работы АБС, расшифровка кода ошибки не устанавливается до следующего включения TCS. Температура тормозного ротора может превышать 375°C без настройки расшифровка кода ошибки, если активация TCS не произошла. Когда расчетная температура ротора тормоза любого из ведущих колес превышает 375°C во время активации TCS, расшифровка кода ошибки немедленно устанавливается, но EBCM не отключает TCS до конца события TCS.

1. EBCM блокирует TCS до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не станет хронологическим расшифровка кода ошибки.
2. Загорится индикатор Traction Off.
3. АБС сохраняет работоспособность.

1. Текущая расшифровка кода ошибки становится историей, когда расчетные температуры тормозных роторов обоих ведущих колес снижаются ниже 275°C. EBCM также активирует TCS.
2. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
3. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. При временно отключенной СВП ЭБКМ продолжает расчет температур тормозного ротора после выключения зажигания. Повторное включение зажигания при временном отключении TCS не приведет к повторному включению TCS.
2. Температура является оценкой, рассчитанной EBCM.
3. Возможными причинами этого расшифровка кода ошибки являются следующие условия: Использование тормоза чрезмерно. Использование TCS является чрезмерным. Выключатель стоп-сигнала смещен или поврежден.

Реле системы возбуждается при включенном зажигании. Реле системы подает напряжение на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Это напряжение называют напряжением системы.

EBCM управляет каждым электромагнитным клапаном, заземляя соленоид.

EBCM управляет двигателем насоса, заземляя цепь управления. Насос служит для 2 целей

1. Передает тормозную жидкость из тормозных суппортов в резервуар главного цилиндра во время событий снижения давления.
2. Передает тормозную жидкость из резервуара главного цилиндра в тормозные суппорты во время событий повышения давления.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает ABS/TCS/VSES на время цикла зажигания.
2. DRP не функционирует оптимально.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор Traction Off.
5. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Двигатель насоса является неотъемлемой частью Bpmv. Двигатель насоса не исправен.

Система контроля давления в шинах (TPM) использует электронный модуль управления тормозами (EBCM) и входы датчика скорости колеса ABS для контроля давления в шинах. EBCM содержит программное обеспечение для расчета относительных разностей давления в шинах. EBCM контролирует входы датчика скорости колеса ABS, что будет то же самое, что и полученная калибровка, если давления в шинах остаются прежними. Если давление увеличивается или уменьшается в одной шине, то же изменит окружность и радиус колеса ABS.

1. Неисправности АБС или СВП отсутствуют.
2. Процесс калибровки, по меньшей мере, частично завершен.
3. Скорость транспортного средства составляет 24-145 км / ч (15-90 миль / ч).

1. EBCM обнаруживает перепад давления в одной шине на 69 к Па (10 фунтов на квадратный дюйм) выше или ниже, чем в трех других.
2. Потеря, или низкое напряжение батареи системы.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки C1245 хранится в памяти.
2. DIC отображает предупреждающее сообщение проверить TIRE давление (проверьте давление в шине).
3. Система TPM отключена.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается при сбросе системы TPM.
2. После 100 последовательных циклов зажигания без сбоев и перезагрузки системы TPM происходит сброс истории расшифровка кода ошибки.
3. Использование средства сканирования.

Любое из следующих условий может вызвать это расшифровка кода ошибки.

1. Давления в шинах были отрегулированы без перезагрузки системы TPM.
2. Шины были повернуты или заменены без сброса системы TPM.
3. Неровные или скользкие дорожные условия, такие как грязь, гравий, мокрая, снег или лед.
4. Шины вышли из равновесия.
5. Несоосность подвески.

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет гидравлическую функцию дозирования механического клапана дозирования в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью рабочего программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления заднего тормоза автомобиля.

Одна или несколько неисправностей были обнаружены EBCM в системах ABS / TCS.

Существует одно из следующих условий

1. Расшифровка кода ошибки C1214, C1217, C1237, C1254, C1255, C1261-1268 или C1271-1274 аппарата.
2. Расшифровка кода ошибки C1236 и системное напряжение менее 8,5 вольт.
3. Датчик частоты вращения двух колес коды неисправностей на одном и том же комплекте оси.

1. EBCM отключает DRP на время цикла зажигания.
2. Загорится красный индикатор предупреждения о торможении.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Используйте этот расшифровка кода ошибки для того, чтобы различить, какое из следующих условий присутствует: EBCM включил красный индикатор предупреждения о тормозе. Комбинация приборов включила красный индикатор предупреждения о тормозе из-за низкого уровня тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра. Комбинация приборов включила красный индикатор предупреждения о тормозе из-за применения стояночного тормоза.
2. Выполните диагностику любых других коммутаторов ABS, установленных вместе с этим расшифровка кода ошибки.

Микропроцессор содержит область хранения данных, поддерживает оперативную память, которая может сохранять соответствующие данные, когда зажигание выключено. Данные Keep Alive Memory (KAM) теряются, если питание от батареи или заземление модуля удалены из модуля. Область KAM является неотъемлемой частью микропроцессора и не может обслуживаться отдельно.

Условия АБС и условия торможения в норме.

Микропроцессор вычисляет контрольную сумму на тех областях памяти, которые содержат данные о критических операциях. Это делается с регулярным интервалом и называется периодической контрольной суммой. Микропроцессор также вычисляет контрольную сумму на этих ячейках памяти, когда в них записываются новые данные. Это называется текущей контрольной суммой.

Для проверки Keep Alive Memory (KAM) микропроцессор сравнивает периодическую контрольную сумму с текущей контрольной суммой. Если они не совпадают, микропроцессор устанавливает расшифровка кода ошибки.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает DRP / ABS / TCS / VSES / TIM на время цикла зажигания.
2. EBCM отключает рулевое управление с переменным усилием (VES) на время цикла зажигания.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор Traction Off.
5. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
6. Загорится красный индикатор предупреждения о торможении.
7. EBCM также установит расшифровка кода ошибки C1245 и расшифровка кода ошибки C1248.
8. EBCM не будет отправлять последовательные сообщения данных.
9. EBCM не будет отправлять запрошенный выходной крутящий момент в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Возможные причины этого расшифровка кода ошибки следующие условия

1. Потеря заземления батареи.
2. Отключенный аккумулятор.
3. Выполняющийся сброс. Выполняющийся сброс обнаруживается, когда контрольная сумма памяти не обновляется должным образом.
4. Внезапное падение напряжения в системе менее чем до 5 вольт.
5. Длинные выдвинутые кривошипы двигателя, которые приводят к падению напряжения аккумулятора.
6. Плохое подключение питания или заземления.
7. Внутренняя неисправность EBCM.

Этот расшифровка кода ошибки идентифицирует неисправность в EBCM.

Условия АБС и условия торможения в норме.

Существует внутренняя неисправность EBCM.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Средство сканирования отображает 2 дополнительных символа после расшифровка кода ошибки. Обратите внимание на 2-символьный код и любые другие установленные расшифровка кода ошибки. Код 2 символа является техническим средством, используемым для определения причины внутреннего сбоя.
2. Когда сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки C1255m3, EBCM не был запрограммирован. Выполните процедуру настройки для EBCM.

Реле системы возбуждается при включенном зажигании. Реле системы подает напряжение на соленоиды клапанов и двигатель насоса. Это напряжение называется напряжением системы. Микропроцессор EBCM активирует соленоиды клапанов, заземляя цепь управления.

1. Напряжение системы больше 8 вольт.
2. Напряжение зажигания больше 9 вольт.

Командное состояние водителя и фактическое состояние цепи управления не совпадают в течение 0,03 секунды.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает DRP / ABS / TCS / VSES на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор Traction Off.
4. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
5. EBCM также установит расшифровка кода ошибки C1248.
6. Загорится красный индикатор предупреждения о торможении.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Схема электромагнитного клапана является внутренней для EBCM. Цепь электромагнитного клапана не диагностируется вне EBCM. расшифровка кода ошибки устанавливается при неисправности в цепи соленоида внутри EBCM.

EBCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) одновременно управляют управлением тягой. блок управления силовым агрегатом уменьшает величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и выборочно выключая топливные инжекторы. EBCM активно применяет тормоза к передним колесам, чтобы уменьшить крутящий момент.

EBCM посылает сообщение с запрашиваемым крутящим моментом через сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя EBCM запрашивает у блок управления силовым агрегатом. Нормальные значения составляют от 10 до 90 процентов рабочего цикла. Сигнал должен быть на уровне 90 процентов, когда управление тягой не активно, и на более низких значениях во время активации управления тягой. блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 вольт, чтобы создать EBCM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает доставленное сообщение о крутящем моменте через сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) в EBCM. Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя подает блок управления силовым агрегатом. Нормальные значения составляют от 10 до 90 процентов рабочего цикла. Сигнал должен быть на низких значениях (около 10 процентов) при холостом ходе и более высоких значениях в условиях вождения. EBCM подает напряжение 12 вольт, чтобы блок управления силовым агрегатом переключился на землю для создания сигнала.

Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления силовым агрегатом не сможет выполнять часть снижения крутящего момента управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.

Двигатель работает.

1. EBCM отключает TCS на время цикла зажигания.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.
3. Загорится индикатор Traction Off.
4. АБС сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 40 последовательных циклах прогрева.

Следующие условия могут вызвать это беспокойство

1. Обрыв в цепи передаваемого крутящего момента.
2. Короткое замыкание на массу или напряжение в цепи передаваемого крутящего момента.
3. Проблема проводки, коррозия клемм или плохое соединение в поставляемой цепи крутящего момента.
4. Проблема частоты связи.
5. Проблема рабочего цикла связи.
6. EBCM не получает информацию от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Рыхлое или корродированное заземление EBCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

EBCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) одновременно управляют управлением тягой. блок управления силовым агрегатом уменьшает величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и выборочно выключая топливные инжекторы. EBCM активно применяет тормоза к передним колесам, чтобы уменьшить крутящий момент.

EBCM посылает сообщение с запрашиваемым крутящим моментом через сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя EBCM запрашивает у блок управления силовым агрегатом. Нормальные значения составляют от 10 до 90 процентов рабочего цикла. Сигнал должен быть на уровне 90 процентов, когда управление тягой не активно, и на более низких значениях во время активации управления тягой. блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 вольт, чтобы создать EBCM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает доставленное сообщение о крутящем моменте через сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) в EBCM. Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя подает блок управления силовым агрегатом. Нормальные значения составляют от 10 до 90 процентов рабочего цикла. Сигнал должен быть на низких значениях (около 10 процентов) при холостом ходе и более высоких значениях в условиях вождения. EBCM подает напряжение 12 вольт, чтобы блок управления силовым агрегатом переключился на землю для создания сигнала.

Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления силовым агрегатом не сможет выполнять часть снижения крутящего момента управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.

Двигатель работает.

1. EBCM отключает TCS на время цикла зажигания.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.
3. Загорится индикатор Traction Off.
4. АБС сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 40 последовательных циклах прогрева.

Следующие условия могут вызвать это беспокойство

1. Обрыв в цепи запрашиваемого крутящего момента.
2. Короткое замыкание на массу или напряжение в цепи запрашиваемого крутящего момента.
3. Проблема с проводкой, коррозия клемм или плохое соединение в запрашиваемой цепи крутящего момента.
4. Проблема частоты связи.
5. Проблема рабочего цикла связи.
6. ИКМ не получает информацию от EBCM.
7. Рыхлое или корродированное заземление EBCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P1571 может быть установлен вместе с несколькими другими датчиками блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если ключ удерживается в положении CRANK во время работы двигателя. Функция блокировки стартера блок управления силовым агрегатом включается через несколько секунд после работы двигателя и предотвращает включение стартера во время работы двигателя. Это приведет к частичной потере мощности для некоторых компонентов и систем.

EBCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) одновременно управляют управлением тягой. блок управления силовым агрегатом уменьшает величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и выборочно выключая топливные инжекторы. EBCM активно применяет тормоза к передним колесам, чтобы уменьшить крутящий момент.

EBCM посылает сообщение с запрашиваемым крутящим моментом через сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя EBCM запрашивает у блок управления силовым агрегатом. Нормальные значения составляют от 10 до 90 процентов рабочего цикла. Сигнал должен быть на уровне 90 процентов, когда управление тягой не активно, и на более низких значениях во время активации управления тягой. блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 вольт, чтобы создать EBCM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает доставленное сообщение о крутящем моменте через сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) в EBCM. Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя подает блок управления силовым агрегатом. Нормальные значения составляют от 10 до 90 процентов рабочего цикла. Сигнал должен быть на низких значениях (около 10 процентов) при холостом ходе и более высоких значениях в условиях вождения. EBCM подает напряжение 12 вольт, чтобы блок управления силовым агрегатом переключился на землю для создания сигнала.

Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления силовым агрегатом не сможет выполнять часть снижения крутящего момента управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) диагностирует состояние, препятствующее части управления двигателем функции управления тягой, и посылает последовательное сообщение данных в EBCM, указывающее, что уменьшение крутящего момента не разрешено. блок управления силовым агрегатом обычно устанавливает расшифровка кода ошибки, а EBCM устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

1. EBCM отключает TCS на время цикла зажигания.
2. Загорится индикатор Traction Off.
3. АБС сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Это расшифровка кода ошибки только для информации. В качестве помощи технику этот расшифровка кода ошибки указывает на отсутствие проблем в системе ABS/TCS.

Схема №77

Войти

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется с помощью EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной скорости или недостаточной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается исправить разницу между передним и левым колесом транспортного средства при движении.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.

Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.

1. EBCM отключает VSES на время цикла зажигания.
2. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
3. ABS/TCS сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Проверить автомобиль на правильность центровки. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
3. Узнайте у драйвера, при каких условиях был установлен расшифровка кода ошибки (когда DIC выводил сообщение обслуживание стабилизация система). Эта информация поможет продублировать сбой.
4. Функция Snapshot на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется с помощью EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной скорости или недостаточной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается исправить разницу между передним и левым колесом транспортного средства при движении.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.

Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.

EBCM выполняет 6 различных тестов для обнаружения состояния расшифровка кода ошибки. Цифры ниже соответствуют числам в Условиях для настройки расшифровка кода ошибки.

1. Тест смещения датчика угловой скорости рыскания выполняется при включенном зажигании.
2. Испытание датчика скорости рыскания на ускорение проводится при включенном зажигании.
3. Испытание схемы датчика скорости рыскания проводится при остановленном транспортном средстве или при скорости транспортного средства более 45 км / ч (28 миль / ч).
4. Тест изоляции скорости рыскания проводится при следующих условиях: Педаль тормоза не нажата. АБС не активна. Скорость транспортного средства превышает 5 км / ч (3 мили в час).
5. Вышеописанный тест изоляции скорости рыскания выполняется при активном VSES.
6. Тест ложной активации выполняется при активном VSES.

EBCM выполняет 6 различных тестов для обнаружения состояния расшифровка кода ошибки. Цифры ниже соответствуют числам в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.

1. Смещение скорости рыскания больше 7 градусов в секунду.
2. Изменение скорости рыскания на входе превышает 390 градусов / секунду / секунду.
3. Входное напряжение скорости рыскания составляет менее 0,15 вольт или более 4,85 вольт в течение 1 секунды.
4. Ошибка скорости рыскания превышает 10 градусов в секунду 30 раз в течение цикла привода.
5. Ошибка скорости рыскания превышает 10 градусов / секунду в течение 5 секунд. При этом условии этот расшифровка кода ошибки будет установлен вместе с расшифровка кода ошибки C1281.
6. Ошибка скорости рыскания составляет более 10 градусов в секунду при скорости транспортного средства менее 60 км / ч (37 миль / ч), а педаль ускорения нажимается более чем на 25 процентов от диапазона хода педали в течение 1 секунды во время активации VSES. При этом условии этот расшифровка кода ошибки будет установлен вместе с расшифровка кода ошибки C1281.

1. EBCM отключает VSES на время цикла зажигания.
2. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
3. ABS/TCS сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Проверить автомобиль на правильность центровки. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
3. Узнайте у драйвера, при каких условиях был установлен расшифровка кода ошибки (когда DIC выводил сообщение обслуживание стабилизация система). Эта информация поможет продублировать сбой.
4. Функция Snapshot на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется с помощью EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной скорости или недостаточной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается исправить разницу между передним и левым колесом транспортного средства при движении.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.

Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.

Зажигание включено.

1. EBCM отключает VSES на время цикла зажигания.
2. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
3. ABS/TCS сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Проверить автомобиль на правильность центровки. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
3. Узнайте у драйвера, при каких условиях был установлен расшифровка кода ошибки (когда DIC выводил сообщение обслуживание стабилизация система). Эта информация поможет продублировать сбой.
4. Функция Snapshot на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется с помощью EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной скорости или недостаточной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается исправить разницу между передним и левым колесом транспортного средства при движении.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.

Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.

Зажигание включено.

1. EBCM отключает VSES на время цикла зажигания.
2. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
3. ABS/TCS сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Проверить автомобиль на правильность центровки. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
3. Узнайте у драйвера, при каких условиях был установлен расшифровка кода ошибки (когда DIC выводил сообщение обслуживание стабилизация система). Эта информация поможет продублировать сбой.
4. Функция Snapshot на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

Сигнал включения стоп-сигнала информирует ЭБКМ при нажатии на педаль тормоза.

Условия АБС и условия торможения в норме.

1. EBCM отключает TCS на время цикла зажигания.
2. Загорится индикатор Traction Off.
3. АБС сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Диагностируйте любой датчик скорости вращения колеса расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить диагностику расшифровка кода ошибки.
2. Цикл замедления состоит из следующей последовательности: Скорость транспортного средства превышает 24 км/ч (15 миль/ч). Транспортное средство замедляется более чем на 8 км/ч/секунду (5 миль в час/секунду) в течение 2 секунд. Скорость транспортного средства снижается до менее чем 16 км/ч (10 миль/ч).
3. Проверьте правильность работы переключателя стоп-сигнала, используя список данных сканирующего устройства. Когда тормоз приведен в действие, в списке данных отображается включенный стоп-сигнал в пределах 2,54 см (1 дюйм) хода.
4. Возможными причинами этого расшифровка кода ошибки являются следующие условия: Открытый выключатель стоп-сигнала. Неправильно отрегулирован выключатель стоп-сигнала. Открытый предохранитель. Цепь имеет проблему с проводкой, коррозию клемм или плохие соединения. Неправильные скорости колес.

Сигнал включения стоп-сигнала информирует ЭБКМ при нажатии на педаль тормоза.

Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).

Вход выключателя стоп-сигнала был активен в течение 2 последовательных циклов зажигания.

1. EBCM отключает TCS на время цикла зажигания.
2. Загорится индикатор Traction Off.
3. АБС сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Возможные причины этого расшифровка кода ошибки следующие условия

1. Цепь выключателя стоп-сигнала закорочена до напряжения.
2. Неправильно отрегулирован выключатель стоп-сигнала.
3. Выключатель стоп-сигнала застрял в замкнутом состоянии.
4. Педаль тормоза, которая является обязательной.

Источники EBCM 5 вольт на сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала при выключенном выключателе стоп-сигнала Напряжение подается по заземляющему тракту через колбы стоп-сигнала.

Зажигание включено.

Входное напряжение выключателя стоп-сигнала составляет от 2,1 вольта до 5,3 вольта в течение 2 секунд.

1. EBCM отключает TCS на время цикла зажигания.
2. Загорится индикатор Traction Off.
3. АБС сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Возможные причины этого расшифровка кода ошибки следующие условия

1. Сигнальная цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута.
2. Неправильно отрегулирован выключатель стоп-сигнала.
3. Проверьте правильность работы переключателя стоп-сигнала, используя список данных сканирующего устройства. При торможении в списке данных отображается включенный выключатель стоп-сигнала в пределах 2,54 см (1 дюйм) хода.
4. Все тормозные лампы открыты.
5. Все площадки тормозных ламп открыты.
6. Цепь имеет проблему с проводкой, коррозию клемм или плохие соединения.
7. Рыхлое или корродированное заземление EBCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. Внутренняя проблема EBCM.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу антиблокировочной тормозной системы. См. " ПРОВЕРКА АКСЕССУАРОВ AFTERMARKET " в разделе " Системы проводки ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите резервуар главного цилиндра на предмет надлежащего уровня тормозной жидкости.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. ИНДИКАТОР АБС ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН
2. ИНДИКАТОР АБС НЕ РАБОТАЕТ
3. ИНДИКАТОР ОТКЛЮЧЕНИЯ ТЯГИ ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН (W / NW9)
4. TRACTION OFF INDICATOR INOPERATIVE (W / NW9)
5. СИСТЕМА ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НЕ РАБОТАЕТ (W / JL4)
6. НЕЖЕЛАТЕЛЬНАЯ АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (W / JL4)
7. ЧРЕЗМЕРНАЯ ПУЛЬСАЦИЯ ТОРМОЗОВ СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Панель приборов контролирует работу индикатора ABS. EBCM сообщает о желаемом состоянии индикатора ABS с помощью последовательных сообщений данных. Сигнальная цепь индикатора ABS является резервной схемой отчетности для последовательных сообщений данных. EBCM обеспечивает заземление через цепь, когда ABS работает должным образом. Когда есть проблема с ABS, которая должна включить индикатор ABS, EBCM открывает сигнальную цепь индикатора ABS. Если есть проблема с последовательными сообщениями данных ABS, то панель приборов использует ABS. Если определяет проблему с индикатором ABS.

Панель приборов контролирует работу индикатора ABS. EBCM сообщает о желаемом состоянии индикатора ABS с помощью последовательных сообщений данных. Сигнальная цепь индикатора ABS является резервной схемой отчетности для последовательных сообщений данных. EBCM обеспечивает заземление через цепь, когда ABS работает должным образом. Когда есть проблема с ABS, которая должна включить индикатор ABS, EBCM открывает сигнальную цепь индикатора ABS. Если есть проблема с последовательными сообщениями данных ABS, то панель приборов использует ABS. Если определяет проблему с индикатором ABS.

Индикатор Traction Off управляется группой приборов через последовательные сообщения данных от EBCM. Когда нагреватель и управление A / C (с / C67) или модуль панели приборов (IPM) (с / CJ2) видит, что вход переключателя управления тягой заземлен через мгновенный переключатель управления тягой, он отправляет последовательное сообщение данных в EBCM, которое сообщает EBCM о том, что переключатель управления тягой был нажат. Затем EBCM отключает систему управления тягой и отправляет сообщение управления тягой.

Следующие условия приведут к загоранию индикатора Traction Off

1. EBCM отключил TCS из-за расшифровка кода ошибки.
2. Водитель вручную отключает СВП через выключатель управления тягой.
3. Проверьте лампочку приборной панели. Когда выключатель зажигания включен, индикатор Traction Off включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.

Индикатор Traction Off управляется группой приборов через последовательные сообщения данных от EBCM. Когда нагреватель и управление A / C (с / C67) или модуль панели приборов (IPM) (с / CJ2) видит, что вход переключателя управления тягой заземлен через мгновенный переключатель управления тягой, он отправляет последовательное сообщение данных в EBCM, которое сообщает EBCM о том, что переключатель управления тягой был нажат. Затем EBCM отключает систему управления тягой и отправляет сообщение управления тягой.

Следующие условия приведут к загоранию индикатора Traction Off

1. EBCM отключил TCS из-за расшифровка кода ошибки.
2. Водитель вручную отключает СВП через выключатель управления тягой.
3. Проверьте лампочку приборной панели. Когда выключатель зажигания включен, индикатор Traction Off включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется с помощью EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной скорости или недостаточной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается исправить разницу между передним и левым колесом транспортного средства при движении.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.

Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется с помощью EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной скорости или недостаточной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается исправить разницу между передним и левым колесом транспортного средства при движении.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщит о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания как 2,5 вольта без смещения датчика.

Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.

Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется с помощью EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной скорости или недостаточной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается исправить разницу между передним и левым колесом транспортного средства при движении.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.

Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.

Схема №78

Войти

Использование средств сканирования

1. Отрегулировать все давления в шинах до рекомендуемого значения кПа/фунт/кв. дюйм.
2. Установите средство сканирования.
3. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
4. С помощью средства сканирования выберите " Специальные функции ".
5. Выберите " Сброс давления в шинах ".
6. Нажмите функциональную клавишу Reset (Сброс), и на DIC отобразится сообщение TIRE давление NORMAL (Нормальное давление в шине).
7. Используйте средство сканирования для очистки TPM расшифровка кода ошибки.

Схема №79

Войти

1. Выключите зажигание.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите левое переднее колесо.
4. Снимите левый передний удлинитель рулевой рубки. См. раздел " ЗАМЕНА УДЛИНИТЕЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ " в разделе " Бамперы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Зона вокруг электронного модуля управления тормозами (EBCM) должна быть свободна от рыхлой грязи для предотвращения загрязнения разобранных компонентов АБС.
5. Тщательно промойте все загрязнения вокруг EBCM.
6. Поверните язычок соединителя EBCM в разблокированное положение.
7. Отсоедините разъем EBCM (2) от электрического разъема EBCM (1). ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения оборудования никогда не подключайте и не отсоединяйте жгут проводов от EBCM, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ).
8. Отсоедините электрический соединитель EBCM (1) от EBCM (4).
9. Отсоедините электрический соединитель (2) клапана модулятора тормозного давления (Bpmv) от EBCM (3).
10. Отверните 6 винтов EBCM к BPMV (2).
11. Очистите поверхность EBCM / Bpmv в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: EBCM не подлежит ремонту. В случае неисправности блок необходимо заменить.
12. Отделите EBCM (2) от Bpmv (1).

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Очистите поверхность уплотнения модулятора тормозного давления (Bpmv).
2. Установите электронный модуль управления тормозами (EBCM) (2) на Bpmv (1). ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепеж, требующий использования резьбового замкового соединения или герметика, определяется в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях крепежных соединений, если не указано, что эти покрытия могут повлиять на порядок затяжки и затяжки крепежных деталей.
3. Установите 6 винтов EBCM на Bpmv (2). Затяните 6 винтов до 3,2 Н.м (28 фунтов в дюйм).
4. Подключите электрический соединитель Bpmv (2) к EBCM (3). ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения оборудования никогда не подключайте и не отсоединяйте соединение жгута проводов от EBCM при включенном выключателе зажигания.
5. Подсоедините электрический соединитель EBCM (1) к EBCM (4).
6. Установите на электросоединитель EBCM (1) фиксатор положения соединителя EBCM (2).
7. Поверните язычок соединителя EBCM (2) вниз в заблокированное положение.
8. Установите левый передний удлинитель рулевой рубки. См. раздел " ЗАМЕНА УДЛИНИТЕЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ " в разделе " Бамперы ".
9. Установите левое переднее колесо.
10. Опустите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Незапрограммированный EBCM приведет к следующим условиям: Нерабочее или плохо функционирующее DRP / ABS / TCS / VSES / TIM / VES, если оно оборудовано. Установите расшифровка кода ошибки C1248 EBCM Включил красный индикатор предупреждения о тормозе. Установите расшифровка кода ошибки C1255MCM Внутренняя неисправность.
11. Если устанавливается новый EBCM, он должен быть запрограммирован с использованием новейшего программного обеспечения, соответствующего автомобилю. См. Инструкции пользователя терминала / оборудования Techline.
12. Используйте инструмент сканирования для очистки коды неисправностей.
13. Выполните проверку системы диагностики ABS (см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ABS ").