Главная ОтзывыВозврат
Главная/Buick/LeSabre/Buick LeSabre VII (1992-1999)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания системы/компоненто…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Buick LeSabre VII

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 15 иллюстраций ~9 мин чтения

Тест переключателя включения кондиционера (запрос кондиционер)

  1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов ЛА вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
  2. Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C. Схемы соединений см. в мини-схемах в разделах A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS ".
  3. При нахождении селектора режимов А/С во включенном положении должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем режима кондиционер и выводом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель режима кондиционер.

Балансировка инжектора (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать нерегулярных показаний из-за кипения топлива «горячей пропитки». Для предотвращения затопления ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА не следует повторять более одного раза без запуска и работы двигателя.

ВниманиеЧтобы избежать возможного возгорания автомобиля, оберните торговое полотенце вокруг фитинга, чтобы поглотить разлив топлива.
  1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к порту испытания под давлением. Включите топливный насос с помощью контрольного штуцера топливного насоса или сканирующего тестера Tech 1.
  2. Стравите воздух из топливомера и шланга для обеспечения точности показаний манометра, повторяя эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Запустите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно соответствовать указанному. См. " ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если диапазон давления топлива не соответствует указанному, см. ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе.
  3. Выключите топливный насос. При остановке топливного насоса давление может слегка упасть, после чего должно оставаться постоянным. Если давление топлива не остается постоянным, обратитесь к ОСНОВНЫМ ПРОВЕРКАМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе.
  4. Установить тестер топливного инжектора (J-39021) на инжектор. Установите переключатель подачи тока в положение «Контроль баланса, 0,5-2,5 А». Включить и выключить топливный насос для наддува топливной системы. Зафиксируйте стабилизированное давление топлива.
  5. Нажмите кнопку «Push To Start проверка» на тестере топливного инжектора, чтобы включить инжектор. Обратите внимание на давление топлива, при котором игла указателя мгновенного расхода топлива останавливается. Зафиксируйте показания давления топлива. Проведите одинаковое испытание всех форсунок.
  6. Для получения значений перепада давления вычитают второе показание давления из первого показания давления на каждой форсунке. Сложите все значения падения давления и разделите на количество форсунок, чтобы получить среднее падение давления.
  7. Повторите испытание инжектора, который кажется неисправным. Замените любой инжектор с разницей 1,5 фунта на квадратный дюйм (0,11 кг / см2), больше или меньше среднего падения давления. Если все инжекторы в порядке, снимите тестовое оборудование, подключите отсоединенные разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе.
ПрименениеФунт/кв. дюйм (кг/см2)
Кроме VIN K41-47 (2.9-3.3)
VIN K48-55 (3.4-3.9)

ГРАФИК ДИАПАЗОНА ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА

ВниманиеЧтобы избежать возможного возгорания автомобиля, оберните торговое полотенце вокруг фитинга, чтобы поглотить разлив топлива.

Испытание топливной форсунки на герметичность

  1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. Доступ к топливным форсункам. Подсоедините тестер топливного инжектора (J-39021) к аккумулятору транспортного средства и к топливному инжектору. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к шагу 5).
  2. Установите переключатель питания топливной форсунки в положение «Контроль катушки 0,5 А». Подключите цифровой вольт-омметр (DVOM) к тестеру топливного инжектора. Установите DVOM на десятую шкалу (0.0).
  3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 50-71°C (10-35 ° C). Нажмите кнопку тестера «Push To Start». Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения.
  4. Выполните считывание напряжения на всех инжекторах. Если показание напряжения нестабильно или выходит за пределы указанного диапазона, выполните тест баланса инжектора или замените неисправный инжектор. См. " ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА " или ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (C2).
  5. Нажмите кнопку «Push To Start» на тестере топливного инжектора. Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения. Произведите считывание напряжения не менее двух раз на всех инжекторах.
  6. Если показания напряжения нестабильны или превышают 9,5 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если показания напряжения не являются неустойчивыми или не превышают 9,5 В, перейдите к следующему шагу.
  7. Из зарегистрированных напряжений (за исключением показаний выше 9,5 В) определите самое высокое показание напряжения и вычтите из других зарегистрированных напряжений. Если вычитаемое значение превышает 0,6 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если вычитаемое значение меньше 0,6 В, выполните тест баланса инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (C2).
ПрименениеВ
Все модели6.9-7.6

ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель работает на холостом ходу, надавите на нижнюю сторону диафрагмы рециркуляция отработавших газов. Обороты должны падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов. Если обороты не падают, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных проходов рециркуляция отработавших газов. Если обороты падают при поднятии диафрагмы и подаче вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об / мин и проверьте соленоид, используя соответствующую процедуру.

ВниманиеПри работе с клапаном EGR в горячем состоянии надевайте перчатки.

Диаграмма C-12A, диагностика контура вентилятора охлаждения (1 из 4)

Правый вентилятор охлаждения (вентилятор № 1) является низкооборотным вентилятором. Левый вентилятор охлаждения (вентилятор № 2) является низкооборотным и высокооборотным вентилятором. Питание для двигателя вентилятора поступает через 40-амперную плавкую вставку на клемму № 87 реле вентилятора. Вентиляторные реле возбуждаются при замыкании цепи заземления через модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) квадро-драйвер № 4. блок управления силовым агрегатом возбуждает правый вентилятор охлаждения (вентилятор № 1) через клемму блок управления силовым агрегатом температура Xagx0. WD11

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностических картах.

  1. Выбор различных тестов Tech 1, FAN 1, приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь № 335. Правый вентилятор охлаждения (вентилятор № 1) должен работать.
  2. Выбор различных тестов Tech 1, FAN 2, позволяет управлять контуром № 473. Левый вентилятор охлаждения (вентилятор № 2) должен работать.
  3. При перемычке разъема жгута реле давления головки кондиционера, МУП должен включить левый вентилятор охлаждения (вентилятор № 2) на высокой скорости.

Средства диагностики

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением провода внутри изоляции провода. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм. Подключите DVOM между поврежденной клеммой и землей. Покачивайте соответствующие провода и разъемы во время просмотра DVOM на предмет изменения показаний напряжения. Убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости не имеет неправильного масштабирования. См. расшифровка кодов ошибок P0118 диаграмма в разделе " ТЕСТЫ С / Коды системы охлаждения " в этом разделе. Убедитесь, что система функционирует должным образом.

Схема №85
Схема №86

Таблица C-10A, диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока (1 из 3) ручной нагреватель переменного тока

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) задерживает сцепление муфты компрессора A / C на мгновение после включения A / C. Эта задержка позволяет двигателю управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения муфты компрессора A / C. блок управления силовым агрегатом также отключает муфту компрессора A / C во время широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Муфта компрессора A / C включается, когда блок управления силовым агрегатом заземляет цепь № 459 блок управления силовым агрегатом.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Муфта компрессора переменного тока не должна входить в зацепление с работающим двигателем, если на управляющей головке не выбран режим переменного тока.
  2. Муфта компрессора переменного тока должна применяться, если выполняются условия, указанные в ПРИМЕЧАНИИ в верхней части таблицы.
  3. Проверка наличия сигнала запроса A / C от управляющей головки к реле циклического изменения давления.
Схема №87
Схема №88

Диаграмма C-10A, диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока (2 из 3) ручной нагреватель переменного тока

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Проверка на напряжение зажигания по цепи № 639 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контроль цепи заземления № 459 на катушку реле сцепления компрессора А / С.
  2. Проверка на напряжение зажигания по цепи № 639 на контакты реле сцепления компрессора А / С.
  3. Определяет, неисправно ли реле сцепления компрессора кондиционера, катушка сцепления компрессора или электрическая схема.
Схема №89

Таблица C-10A, диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока (3 из 3) ручной нагреватель переменного тока

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Определяет, включает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) реле сцепления компрессора кондиционера из-за ложного сигнала запроса кондиционера.
  2. Определяет, имеется ли проблема в головке управления А / С и цепях № 604 и 762 к реле циклического изменения давления, или в цепи № 204 и ИКМ.
  3. Проверка замыкания цепи № 59 на напряжение аккумуляторной батареи или неисправной муфты компрессора переменного тока.
  4. Определяет, неисправно ли реле сцепления компрессора А / С или цепь управления реле сцепления компрессора А / С № 459 постоянно заземлена.
Схема №90

Диаграмма C-10B, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (1 из 3) автоматический A / C-нагреватель

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) задерживает сцепление муфты компрессора A / C на мгновение после включения A / C. Эта задержка позволяет двигателю управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения муфты компрессора A / C. блок управления силовым агрегатом также отключает муфту компрессора A / C во время широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Муфта компрессора A / C включается, когда блок управления силовым агрегатом заземляет цепь № 459 блок управления силовым агрегатом.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Определяет, распознает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал запроса A / C.
  2. Проверяется наличие открытого выключателя высокого давления.
  3. Гарантирует, что программатор управления A / C-нагревателем подает сигнал запроса A / C.
Схема №91
Схема №92

Таблица C-10B, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционера воздуха (2 из 3) автоматический обогреватель кондиционера воздуха

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Определяет возможность управления реле A / C с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Проверка наличия напряжения зажигания на контакты реле А / С.
  3. Определяет, вызвана ли неисправность реле A / C, соединениями реле, сцеплением компрессора или цепью сцепления компрессора.
Схема №93

Диаграмма C-10B, диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока (3 из 3) автоматический нагреватель переменного тока

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Определяет, включает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) реле сцепления компрессора кондиционера из-за ложного сигнала запроса кондиционера.
  2. Отключает проблему на головку управления А / С и цепи № 66 и 604 на реле циклического изменения давления, или цепь № 204 и ИКМ.
  3. Проверка замыкания цепи № 59 на напряжение аккумуляторной батареи или неисправной муфты компрессора переменного тока.
  4. Определяет, неисправно ли реле сцепления компрессора кондиционера или цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера № 459 все время заземлена.
Схема №94
Схема №95
Схема №96
3.8L (VIN K, L и 1) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 3). Схема №97
3.8L (VIN K, L и 1) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 3). Схема №98
3.8L (VIN K, L и 1) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3). Схема №99

Примечание

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов