Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Buick LeSabre VII

Система самодиагностики.

Модуль управления оснащен системой самодиагностики, которая выявляет сбои или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности модуль управления будет хранить числовой код и, в большинстве случаев, зажигать свет обслуживание двигатель SOON, расположенный на приборной панели. обслуживание двигатель SOON фонарь также называют индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Неисправности регистрируются как жесткие отказы или как периодические.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ должна быть выполнена перед использованием таблиц кодов неисправностей. См. " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе.
2. Если были отображены коды неисправностей, определите, являются ли коды жесткими или прерывистыми кодами неисправностей. Жесткие коды приведут к тому, что свет обслуживание двигатель SOON будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей. Для диагностики прерывистых кодов перейдите к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ КОДЫ " в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе.
3. Если коды неисправностей отсутствуют и существует проблема с управляемостью, обратитесь к СИМПТОМАМ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе. Это поможет определить надлежащую систему или компонент для проверки в статье " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе.
4. После проведения необходимых ремонтных работ очистите коды неисправностей, убедитесь, что транспортное средство перейдет в режим «замкнутого контура», и убедитесь, что код не сбрасывается.

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) (16 КОНТАКТОВ)

Схема №70

Войти

Чтение кодов неисправностей

Управляющий модуль хранит информацию о неисправности компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть отозван для диагностики и ремонта. Коды неисправности могут быть считаны путем подсчета вспышек света обслуживание двигатель SOON (некоторые модели) или путем считывания цифрового дисплея на тестере сканирования. Тестер сканирования быстрее в использовании, более точный и способный считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельного модуля управления и клемм датчика / соленоида с помощью цифрового вольтметра. См. " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ " и " ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ ".

Определение кода неисправности

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры определите, являются ли коды кодами жесткого отказа или кодами прерывистого отказа. Диагностические карты обычно не помогают анализировать прерывистые коды. Для определения жестких кодов и прерывистых кодов

1. Войдите в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
2. Включите стояночный тормоз и переведите коробку передач в нейтральное или парковое положение. Заблокировать ведущие колеса, и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
3. Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), перейдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды, связанные с кислородными датчиками, могут потребовать проведения дорожных испытаний для сброса жесткого отказа после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями, за исключением отмеченных выше.

Сброс кодов неисправностей

Чтобы удалить из памяти коды неисправностей, либо чтобы определить, возникнет ли неисправность снова, либо после проведения необходимых ремонтных работ, отключите питание СПМ не менее чем на 30 секунд или очистите коды с помощью тестера сканирования с возможностью очистки кода.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих схемах кодов неисправностей) - это дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей, когда проверяемая цепь в порядке. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение проблемы с кодом неисправности.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера сканирования; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер сканирования недоступен. Эти инструменты представляют собой тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с входным импедансом 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые лампы топливного инжектора и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах и 4 провода с гнездовыми и гнездовыми разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр. Кроме того, для облегчения диагностики производителем могут потребоваться специальные жгуты перемычек или тестеры.

Описание цепи

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет расход воздуха, который проходит через него за заданное время. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для контроля рабочего состояния двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество движения воздуха указывает на ускорение, в то время как небольшое количество указывает на замедление или холостой ход. Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который не может быть легко измерен. Диагностируйте датчик с помощью процедур на этом графике.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, неправильной трассировкой жгута, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение на контакте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.

1. Неправильно проложенный электрический жгут

Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как провода свечи зажигания.

1. Поврежденный жгут

Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, наблюдайте за тестером сканирования при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в дисплее будет указывать на место периодической неисправности.

1. Засорение фильтра воздухозаборника

Широко открытое ускорение дроссельной заслонки от остановки должно привести к тому, что показания массовый расход воздуха на сканирующем тестере будут варьироваться от примерно 4-7 грамм в секунду на холостом ходу до 100 или более в момент 1-2 смены. Если нет, проверьте ограничение.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) применяет и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет измерять высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, что заставляет блок управления силовым агрегатом измерять низкое напряжение.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы кабельных жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного жгута.

1. Периодические испытания

Наблюдайте температура впускного воздуха на тестере сканирования при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов при прогретом двигателе. Если отказ вызван, дисплей температура впускного воздуха изменится на показание температуры -40 ° C. Это может помочь в изоляции места неисправности.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) применяет и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет измерять высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, что заставляет блок управления силовым агрегатом измерять низкое напряжение.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте короткое замыкание жгута СПМ на землю в сигнальной цепи температура впускного воздуха, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы, плохое соединение клеммы с проводом и поврежденный жгут.

1. Периодические испытания

Наблюдайте температура впускного воздуха на тестере сканирования при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов при прогретом двигателе. Если отказ вызван, дисплей температура впускного воздуха изменится на показание около 147 ° C. Это может помочь в локализации неисправности.

Датчик температура охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда хладагент двигателя холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления силовым агрегатом будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как хладагент двигателя увеличивается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение блок управления силовым агрегатом падает.

Технология 1 отображает температуру двигателя в градусах Цельсия (° C). После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться до 90 ° C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы кабельных жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного жгута.

1. Периодические испытания

Используя тестер сканирования, контролируйте температуру охлаждающей жидкости двигателя, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, дисплей изменится. Это может помочь в изоляции места неисправности.

1. Сдвинутый датчик

См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ для проверки датчика температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность смещения (неправильного масштабирования) датчика, которое может привести к жалобам на управляемость.

1. Неисправное соединение или обрыв в цепи датчика приведет к установке кода P0117.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Датчик температура охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления силовым агрегатом будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше и напряжение блок управления силовым агрегатом падает. С набором Code P0118 блок управления силовым агрегатом включит вентиляторы охлаждения и будет использовать значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию в зависимости от времени пробега.

Технология 1 отображает температуру двигателя в градусах Цельсия (° C). После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее для

1. Замыкание на массу в цепи сигнала датчика охлаждающей жидкости.
2. Периодические испытания

Используя тестер сканирования, контролируйте температуру охлаждающей жидкости двигателя, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, дисплей изменится. Это может помочь в изоляции места неисправности.

1. Сдвинутый датчик

См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ для проверки датчика температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность смещения (неправильного масштабирования) датчика, которое может привести к жалобам на управляемость.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от около 20-74 вольт на холостом ходу до более 4 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и для большинства выходов управления блок управления силовым агрегатом.

Тестер сканирования показывает положение дросселя в вольтах. Напряжение должно постоянно увеличиваться при перемещении дросселя к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или замыкание на массу в контрольных и сигнальных цепях приведет к установке кода P0122. Проверьте

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы кабельных жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного жгута.

1. Периодические испытания

Контролируйте отображение напряжения датчика Tp на тестере сканирования при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей изменится. Это может помочь в локализации неисправности.

1. Масштабирование датчика положение дроссельной заслонки

Наблюдайте за показанием напряжения датчика ТП при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Напряжение на дисплее должно изменяться от напряжения датчика положение дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке (около 0,20-0,74 В) до более 4 В при удержании дроссельной заслонки в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от 20-74 вольт на холостом ходу до примерно 5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и для большинства управляющих выходов блок управления силовым агрегатом.

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или на холостом ходу напряжение должно быть около 20-74 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик Tp. Обрыв в цепи заземления датчика приведет к установке кодов P0112, P0712, P0117 и P0123. Проверьте для

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы кабельных жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного жгута.

1. Периодические испытания

Контролируйте отображение напряжения датчика положение дроссельной заслонки на тестере сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении отказа отображение изменится. Это может способствовать локализации неисправности.

1. Масштабирование датчика положение дроссельной заслонки

Наблюдайте за показанием напряжения датчика ТП при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Напряжение на дисплее должно изменяться от напряжения датчика положение дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке (около 0,20-0,74 В) до более 4 В при удержании дроссельной заслонки в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение около 45 В между цепью низкого опорного сигнала датчика блок управления силовым агрегатом и цепью сигнала датчика. Если считывать с помощью 10-мегомного DVOM, напряжение может считываться как низкое 0,32 В. Датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1,0 В (rich) до 10 В (lean). Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда менее чем около 316°C. Работа разомкнутого контура вызвана кодами P0131 или x0. P0132

Используя тестер сканирования, наблюдайте значения подстройки топлива LT при различных оборотах в минуту и условиях потока воздуха. Технология 1 также отображает топливные элементы подстройки, позволяющие проверять значения подстройки топлива LT в каждом элементе, определяя, когда Код P0131 мог быть установлен. Значения подстройки топлива LT будут около 158 или выше, если существуют условия для установки Кода P0131.

1. Нагретый провод датчика кислорода

Хвостовик датчика может быть неправильно расположен и контактировать с выпускным коллектором.

1. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.
2. Плохо СПМ на землю блока двигателя.
3. Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Система станет бедной, когда выход датчика массовый расход воздуха заставит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружить поток воздуха ниже нормального. Отключите датчик массовый расход воздуха. Если бедное состояние больше не существует, замените датчик массовый расход воздуха.

1. Нагнетательные скважины для закачки обедненной нефти

Выполнить проверку баланса инжектора.

1. Загрязнение топлива

Вода около входа топливного насоса в баке вызывает загрязнение топлива в топливе, подаваемом к форсункам. Вода вызывает слабый выхлоп и может установить код P0131.

1. Давление топлива

Если давление слишком низкое, система будет бедной. Для подтверждения, контролируйте давление топлива во время движения на различных скоростях и / или условиях нагрузки.

1. Утечки выхлопных газов

Если присутствует утечка выхлопных газов выше датчика кислорода, наружному воздуху может быть разрешено втягиваться в поток выхлопных газов и проходить мимо датчика.

1. Утечка вакуума или картера

Может вызвать обедненное состояние и / или, возможно, высокий уровень простоя.

1. Если все вышеперечисленные компоненты / системы в порядке, датчик нагретого кислорода неисправен.
2. Неисправен нагреватель датчика или цепь нагревателя

См. раздел Средства диагностики в таблице Code P0134.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение около 45 вольт между цепью низкого опорного напряжения датчика блок управления силовым агрегатом и сигнальной цепью датчика. Если считывать с помощью 10-мегомметрового DVOM, напряжение может считываться как низкое 0,32 вольта. Датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1,0 вольта (rich) до 10 вольт (lean). Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда меньше чем около 316°C. Работа с разомкнутой петлей вызвана кодами Xxxxxx1 или tagx0. P0131 P0132 P0134

1. Давление топлива

Если давление слишком высокое, система будет богатой. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может компенсировать некоторое увеличение; однако код P0132 будет установлен, если давление становится слишком высоким.

1. Нагнетательные скважины с высоким содержанием серы. Выполнить анализ баланса форсунок.
2. Негерметичность форсунок Проверить наличие масла, загрязненного топливом.
3. Продувка канистры EVAP

Проверьте насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

1. Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Система станет насыщенной, когда выход датчика массовый расход воздуха заставит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимать воздушный поток выше нормального. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления силовым агрегатом установить фиксированное значение для датчика. Если насыщенного состояния больше не существует, замените датчик массовый расход воздуха.

1. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.
2. Датчик положение дроссельной заслонки

Прерывистый выход датчика Tp приведет к обогащению системы из-за ложной индикации движения дроссельной заслонки.

1. Ложная насыщенная индикация из-за загрязнения силиконом нагретого кислородного датчика. Это будет отображаться кодом P0131, сопровождаемым худыми условиями управляемости и порошкообразным белым налетом на датчике.
2. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Если датчик закорочен изнутри, напряжение датчика, отображаемое на Tech 1, будет больше одного вольта. Отсоедините датчик с включенным зажиганием и работающим двигателем. Если отображаемое напряжение уменьшается с более чем 1,0 вольта до около 45 вольт, замените датчик.

1. Неисправный нагреватель датчика или цепь нагревателя

См. раздел СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в таблице Code P0134.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение около 45 вольт между цепью низкого опорного напряжения датчика блок управления силовым агрегатом (провод Tan) и сигнальной цепью датчика (фиолетовый провод). При считывании с помощью 10-мегомметрового DVOM напряжение может быть низким или 32 вольта. Датчик изменяет напряжение в диапазоне от около одного вольта (обогащенный) до 10 вольт (обедненный). Датчик похож на разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда менее чем около 316°C датчик разомкнут.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы кабельных жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного жгута.

1. Неисправный нагреватель датчика или цепь нагревателя

При включенном зажигании и выключенном двигателе напряжение датчика, отображаемое на Tech 1, должно постепенно уменьшаться до менее чем 25 вольт, что указывает на то, что нагреватель функционирует правильно. Если дисплей не считывает, как указано, отключите датчик и подключите тестовую лампу между клеммами " C " и " D ". Если тестовая лампа не горит, устраните открытие подозрительного провода. Если тестовая лампа горит, замените датчик.

1. Периодические испытания

Используя тестер сканирования, контролируйте напряжение сигнала датчика при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов, когда двигатель работает на дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если вызван отказ, показание напряжения сигнала датчика изменится с нормального колеблющегося напряжения (больше, чем 6 вольт, и меньше, чем 30 вольт) на фиксированное значение около 45 вольт. Это может помочь в изоляции места неисправности.

Система дозирования воздуха / топлива с замкнутым контуром используется для обеспечения наилучшего сочетания управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Находясь в замкнутом контуре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение сигнала датчика кислорода и регулирует подачу топлива на основе напряжения сигнала. Тестер сканирования контролирует значения подстройки топлива и будет указывать на изменение, внесенное в подачу топлива, с помощью долгосрочных и краткосрочных значений подстройки топлива.

Идеальные значения подстройки топлива составляют около 128. Если сигнал датчика кислорода указывает на обедненное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) добавит топливо, что приведет к значению подстройки топлива больше 128. Если обнаружено богатое состояние, значения подстройки топлива будут меньше 128, что указывает на то, что блок управления силовым агрегатом уменьшает количество подаваемого топлива. блок управления силовым агрегатом установит код P0171, если обнаружено чрезмерно обедненное состояние.

Предварительный осмотр

1. Проверьте вытяжку на наличие коррозии, незакрепленных или отсутствующих компонентов.
2. Убедитесь, что кислородный датчик установлен правильно, а кабель не соприкасается с горячими вытяжными или запальными проводами.
3. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов, а также правильность прокладки и соединений.
4. Проверьте наличие утечек вакуума у корпуса дроссельной заслонки, впускного коллектора и клапана рециркуляция отработавших газов.
5. Проверьте правильность работы системы регулятор холостого хода.
6. Проверьте исправность работы системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
7. Проверьте входной экран корпуса дроссельной заслонки на наличие повреждений и / или посторонних предметов.
8. Проверьте топливо на наличие избытка воды, спирта или других загрязнений.
9. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземление датчика чистые и герметичные. ПРИМЕЧАНИЕ: Для завершения цикла отключения для диагностики подстройки топлива необходимо включить диагностический тест подстройки топлива и запустить его в соответствии с условиями, необходимыми для установки кода P0171. Отключение не считается завершенным до тех пор, пока диагностика подстройки топлива не будет запущена блок управления силовым агрегатом.

Если проблема не может быть изолирована с помощью диагностических карт, контролируйте подстройку топлива LT и топливный элемент при эксплуатации автомобиля под различными нагрузками. Это может изолировать состояние, которое вызвало установку кода P0171.

Условие, которое вызывает Код P0300 (MISFIRE обнаружено), может также установить Код P0171. Чрезвычайно худое условие, которое устанавливает Код P0171, может вызвать пропуск срабатывания в режиме простоя и установить Код P0300. Если причина Кода P0171 не может быть определена и Код P0300 также установлен, обратитесь к диаграмме Код P0300.

Система дозирования воздуха / топлива с замкнутым контуром используется для обеспечения наилучшего сочетания управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Находясь в замкнутом контуре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение сигнала датчика кислорода и регулирует подачу топлива на основе напряжения сигнала. Тестер сканирования контролирует значения подстройки топлива и будет указывать на изменение, внесенное в подачу топлива, с помощью долгосрочных и краткосрочных значений подстройки топлива.

Идеальные значения подстройки топлива - около 128. Если сигнал датчика кислорода указывает на обедненное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) добавит топливо, что приведет к значению подстройки топлива больше 128. Если обнаружено богатое состояние, значения подстройки топлива будут меньше 128, что указывает на то, что блок управления силовым агрегатом уменьшает количество подаваемого топлива. блок управления силовым агрегатом установит код P0172, если обнаружено чрезмерно богатое состояние.

1. Убедитесь, что воздухозаборный канал не свернут и не ограничен, а воздушный фильтр не заглушен.
2. Проверьте, нет ли поврежденного или частично закупоренного входного экрана корпуса дросселя.
3. Проверьте правильность работы системы регулятор холостого хода.
4. Проверить работу регулятора давления топлива, следя за тем, чтобы мембрана не разорвалась.
5. Проверьте правильность работы и монтажа датчика положения дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Для завершения цикла отключения для диагностики подстройки топлива необходимо включить диагностический тест подстройки топлива и выполнить его в соответствии с условиями, необходимыми для установки кода P0172. Отключение не считается завершенным, пока диагностика подстройки топлива не будет запущена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если проблема не может быть изолирована с помощью диагностических карт, контролируйте подстройку топлива LT и топливный элемент при эксплуатации автомобиля под различными нагрузками. Это может изолировать состояние, которое вызвало установку кода P0172.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует схему опорного сигнала искры для повышения точности установки опережения зажигания во время прокрутки и при оборотах двигателя до 1200 об / мин. Схема опорного сигнала искры позволяет использовать режим управления зажиганием на скоростях менее 400 об / мин, устраняя необходимость использования модульного режима во время запуска, а также позволяет блок управления силовым агрегатом вычислять истинное положение коленчатого вала за 1 / 6 времени, которое позволило бы использование опорного сигнала управления топливом.

При нормальной работе СПМ использует опорный сигнал искры для управления установкой опережения зажигания до тех пор, пока частота вращения двигателя не превысит 1200 об / мин, в это время используется цепь опорного сигнала управления топливом.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Ослаблены клеммы разъема или нарушена изоляция.
2. Если соединения и жгут в порядке, контролируйте напряжение на цепи искрового отсчета с помощью DVOM, перемещая соответствующий жгут проводов и разъемы на холостом ходу двигателя. Это может помочь в изоляции любых неисправностей.

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя и позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедлять синхронизацию управления зажиганием (Ic) на основе принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации вызывает ослабление сигнала 5 вольт, подаваемого блок управления силовым агрегатом, так что при отсутствии детонации цепь будет измерять около 2,5 вольт постоянного тока. Датчик детонации генерирует сигнал переменного тока, который движется на 2,5 вольта постоянного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации.

Если цепь разомкнута или замкнута накоротко на землю, напряжение станет либо больше 3,5 вольт, либо меньше 1,5 вольт соответственно.

Проверьте цепь сигнала на прерывистое обрыв или замыкание на массу. Также проверьте правильность установки PROM. Если цепь датчика детонации проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, это может вызвать напряжение и вызвать ложный сигнал детонации.

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя и позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедлять синхронизацию управления зажиганием (Ic) на основе принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации вызывает ослабление сигнала 5 вольт, подаваемого блок управления силовым агрегатом, так что при отсутствии детонации цепь будет измерять около 2,5 вольт постоянного тока. Датчик детонации генерирует сигнал переменного тока, который движется на 2,5 вольта постоянного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации.

Если цепь разомкнута или замкнута накоротко на землю, напряжение станет либо больше 3,5 вольт, либо меньше 1,5 вольт соответственно.

Проверьте цепь сигнала на прерывистое обрыв или замыкание на массу. Также проверьте правильность установки PROM. Если цепь датчика детонации проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, это может вызвать напряжение и вызвать ложный сигнал детонации.

Во время запуска модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала. Сигнал используется для определения правильной пары цилиндров, чтобы искрить в первую очередь. блок управления зажиганием обрабатывает сигнал, затем отправляет контрольный импульс управления топливом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда блок управления силовым агрегатом получает этот импульс, все 6 форсунок получат команду открыться для одной заливки топлива во всех цилиндрах. После заливки форсунки остаются выключенными для следующих 6 контрольных импульсов управления топливом от блок управления зажиганием (2 оборотов коленчатого вала). Это позволяет использовать каждый из 6 контрольных импульсов управления топливом от блок управления зажиганием.

В течение этого периода ожидания импульс кулачка будет принят блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Теперь блок управления силовым агрегатом начнет последовательно управлять форсунками на основе истинного положения распределительного вала. При работающем двигателе блок управления силовым агрегатом контролирует полученные импульсы управления кулачком и топливом и ожидает обнаружить 6 импульсов управления топливом для каждого импульса кулачка.

Код P0341 указывает на прерывистую неисправность и не может быть установлен немедленно или при любых условиях. Комментарии клиента о пережитом симптоме могут помочь в изоляции причины состояния. Плохое соединение неисправности в цепях датчика положения распределительного вала или неисправный датчик положения распределительного вала может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повторно инициализирует последовательность инжектора при возникновении неисправности, что может привести к спотыканию или промаху.

Плохое соединение или неисправность в цепи управления топливом, цепях датчиков положения коленчатого вала, 18X части датчика положения коленчатого вала, или поврежденные лопатки на кольцах прерывателя гармонического балансира приведут к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) остановит пульсирующие инжекторы при возникновении неисправности, что приведет к прерывистому спотыканию или сваливанию.

Во время запуска модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала. Сигнал используется для определения правильной пары цилиндров, чтобы искрить в первую очередь. блок управления зажиганием обрабатывает сигнал, затем отправляет контрольный импульс управления топливом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда блок управления силовым агрегатом получает этот импульс, все 6 форсунок получат команду открыться для одной заливки топлива во всех цилиндрах. После заливки форсунки остаются выключенными для следующих 6 контрольных импульсов управления топливом от блок управления зажиганием (2 оборотов коленчатого вала). Это позволяет использовать каждый из 6 контрольных импульсов управления топливом от блок управления зажиганием.

В течение этого периода ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получит импульс кулачка. Теперь блок управления силовым агрегатом начнет последовательно управлять форсунками, основываясь на истинном положении распределительного вала. Однако, если сигнал кулачка не присутствует при запуске, код P0342 установится, и блок управления силовым агрегатом начнет последовательную подачу топлива в случайном порядке с вероятностью один к 6, что подача топлива правильна.

Код P0342 устанавливается при работающем двигателе и отсутствии приема сигнала кулачка в СПМ в течение последних 5 секунд.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Осмотрите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет наличия зажима кулачковой сигнальной цепи, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных зажимов, плохого соединения зажима с проводом и поврежденного жгута.

1. Периодические испытания

Если соединения и жгуты в порядке, контролируйте DVOM, подключенный между клеммой сигнальной цепи кулачка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, показание напряжения изменится. Это может помочь в изоляции места сбоя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует клапан рециркуляции выхлопных газов, мгновенно управляя клапаном во время мониторинга оборотов двигателя. блок управления силовым агрегатом будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранить код P0401, если ожидаемое падение не наблюдается для калиброванного количества тестов.

Прерывистость может быть вызвана разрывом провода внутри изоляции. Проверьте

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы электрических жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм схемы управления рециркуляция отработавших газов, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.

1. Периодические испытания

Если соединения и жгут в порядке, контролируйте DVOM, подключенный между клеммой схемы управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рециркуляция отработавших газов и землей, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, показание напряжения изменится.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в трансмиссия предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о скорости транспортного средства. Уровень напряжения и количество импульсов возрастают со скоростью автомобиля. блок управления силовым агрегатом преобразует пульсирующее напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью тестера сканирования.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в предыдущих моделях, была включена в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ подает необходимый сигнал для приборной панели (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.

Когда скорость транспортного средства больше, чем около 3 миль в час, Технология 1 должна указывать скорость транспортного средства. Код P0502 указывает на прерывистость и может не устанавливаться немедленно или при любых условиях. Проверьте правильность подключения цепей датчика. Убедитесь, что они чистые и плотные, а жгут правильно проложен.

МУП контролирует состояние входа тормозного переключателя ШТК.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие отступающих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.

1. Периодические испытания

Контролируйте тестер сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, данные сканирования изменятся с released на applied или applied на released. Это может способствовать локализации неисправности.

Переключатель диапазонов передачи является частью установленного на коробке передач нейтрального пускового переключателя (TMNSS), установленного на коробке передач. Переключатель диапазонов передачи представляет собой мультисигнальный переключатель, который передает информацию относительно положения селектора передач в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вход PRNDL состоит из 4 дискретных цепей для извлечения соответственно 4 напряжений блок управления силовым агрегатом с низким уровнем в различных комбинациях, чтобы указать каждый диапазон передач. Уровень напряжения каждой из цепей представлен как низкий уровень заземленной цепи и высокий уровень соответствует разомкнутой цепи.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие отступающих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.

1. Периодические испытания

Контролируйте тестер сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, данные сканирования будут изменяться от низкого к высокому или от высокого к низкому. Это может способствовать локализации неисправности.

Датчик температуры трансмиссия использует термистор для изменения напряжения сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с температурой. блок управления силовым агрегатом подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда жидкость для трансмиссии холодная, сопротивление датчика высокое. Таким образом, ИКМ будет контролировать высокое напряжение сигнала. По мере того, как жидкость в трансмиссии нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре 68-126°C (20-90 ° C) сигнал температуры трансакселя будет измерять около 2-4 вольт.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие отступающих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.

1. Периодические испытания

Контролируйте тестер сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, данные сканирования будут изменяться от низкого к высокому или от высокого к низкому. Это может помочь в локализации неисправности.

1. Сдвинутый датчик

См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ для тестирования датчика при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность смещения датчика, которое может привести к жалобам на управляемость.

1. Неисправное соединение или обрыв в цепи датчика приведет к установке кода P0117.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Датчик температуры трансмиссия использует термистор для изменения напряжения сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с температурой. блок управления силовым агрегатом подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда жидкость для трансмиссии холодная, сопротивление датчика высокое. Таким образом, ИКМ будет контролировать высокое напряжение сигнала. По мере того, как жидкость в трансмиссии нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре 68-126°C (20-90 ° C) сигнал температуры трансакселя будет измерять около 2-4 вольт.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие отступающих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.

1. Периодические испытания

Контролируйте тестер сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, данные сканирования будут изменяться от низкого к высокому или от высокого к низкому. Это может помочь в локализации неисправности.

1. Сдвинутый датчик

См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ для тестирования датчика при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность смещения (неправильного масштабирования) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) исключает потерю мощности на гидротрансформатор при включенном круиз-контроле. Это позволяет обеспечить удобство работы автоматики и экономию топлива в ручном режиме. Основными компонентами системы являются 2 управляемых электромагнита с импульсно-кодовым модуляцией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенные внутри трансмиссии.

Муфта блокировки гидротрансформатора применяется при активации (включении) катушки электромагнита подачи муфта блокировки гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению двигателя с колесами. муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, когда отключается (выключается) катушка электромагнита подачи муфта блокировки гидротрансформатора, что позволяет преобразователю крутящего момента работать обычным образом (гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией). Соленоид Pwm муфта блокировки гидротрансформатора используется для изменения гидравлического давления на клапан сцепления преобразователя, обеспечивая более плавное включение муфты преобразователя.

Тестер сканирования показывает только, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдал команду муфта блокировки гидротрансформатора водитель on, это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно задействован. Дорожное испытательное транспортное средство для определения правильности функционирования ТСС. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора был включен. Если диагностика показывает, что все электрические цепи и компоненты исправны, проверьте наличие гидравлических и механических проблем.

4T60E представляет собой трансмиссию с электронным переключением. В трансмиссии имеется 4 соленоида для переключения и управления муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид " A " включен для работы на 1-й и 4-й передачах. Соленоид " B " включен для работы на 1-й передаче, а также на 2-й передаче. Другие 2 соленоида предназначены для работы на муфта блокировки гидротрансформатора. Эта диагностическая диаграмма касается только соленоидов управления переключением.

При включенном зажигании оба соленоида «А» и «В» получают по 12 вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет заземлять цепи «A» и «B» для 1-й передачи до тех пор, пока не поступит команда на переключение на 2-ю передачу. Когда скорость автомобиля и датчик ТП достигнут калиброванных значений, МУП отключит землю для соленоида «А» и включится 2-я передача. Дальнейшее увеличение скорости автомобиля приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом отключит землю для соленоида «B», включив 3-ю передачу. На 3-й передаче обесточены оба соленоида. На 4-й передаче возбуждается только соленоид «А».

Все указания PRNDL игнорируются, что касается переключения трансмиссии, за исключением ручной низкой передачи. Если входы PRNDL указывают на то, что выбран низкий уровень ручного управления, МУП будет поддерживать оба соленоида «A» и «B» под напряжением примерно до 5400 об/мин, когда МУП заставит переключиться, обесточив соленоид «A». Ручная 2-я и ручная 3-я управляются гидравлически в пределах трансмиссии.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и контролирует цепи привода инжектора. Если какой-либо инжектор или цепь управления неисправны, код будет установлен.

Прерывистое может быть вызвано протиранием изоляции провода. Проверьте для

1. Цепь драйвера управления наддувом замкнута на землю.

Периодические испытания

Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Blue и установите DVOM для контроля напряжения между клеммой схемы драйвера управления усилением жгута блок управления силовым агрегатом и землей. При включенном зажигании наблюдайте за напряжением, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, показание напряжения изменится.

Однако, если выбрана передача заднего хода, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что быстрое замедление или нагрузка двигателя чрезвычайно высока, желательно уменьшить наддув. В этих условиях, блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду управления наддувом работать с нулевым рабочим циклом (выключено), который открывает перепускной клапан, чтобы уменьшить давление наддува, рециркулируя его обратно через впускное отверстие нагнетателя.

Прерывистое может быть вызвано протиранием изоляции провода. Проверьте для

1. Цепь драйвера управления наддувом замкнута на землю.

Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Blue и установите DVOM для контроля напряжения между клеммой схемы драйвера управления усилением жгута блок управления силовым агрегатом и землей. При включенном зажигании наблюдайте за напряжением, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, показание напряжения изменится.

Когда двигатель проворачивается, модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) эталон искры и сигнал управления топливом. В начале проворота блок управления зажиганием управляет синхронизацией зажигания (режим модуля). блок управления силовым агрегатом посылает 5-вольтовый сигнал по обходной цепи, чтобы переключить синхронизацию на управление блок управления силовым агрегатом, когда второй импульс управления топливом распознается блок управления силовым агрегатом. Код P1350 будет установлен при запуске, если в цепи управления зажиганием присутствует разомкнутый код P1361.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие отступающих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.

1. Периодические испытания

Контролируйте DVOM, подключенный между соответствующей клеммой и землей, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, показание напряжения изменится.

МУП постоянно контролирует датчик положения оси линейного клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от МУП.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие отступающих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута.

1. Периодические испытания

Если соединения и кабельный жгут в порядке, контролируйте DVOM, подключенный между соответствующей клеммой и землей, во время перемещения соответствующих разъемов и кабельного жгута. Если сбой вызван, показание напряжения изменится.

Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами или поврежденного кабеля.

Выполняйте периодическую проверку, контролируя состояние цепи и кода, в то время как соответствующая проводка и разъемы меняются местами. При возникновении отказа состояние контролируемого канала быстро изменяется и/или устанавливается соответствующий код.

Реле давления в головке кондиционера открывается при 200-220 фунт / кв. дюйм. Когда реле давления в головке прерывает заземление в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), левый вентилятор должен работать на высокой скорости.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута.

Система управляемого круиз-контроля с ИКМ предназначена для самоконтроля, чтобы гарантировать, что желаемое положение круиз-сервопривода и фактическое положение круиз-сервопривода равны друг другу.

Код P1558 может быть установлен, если трос дроссельной заслонки круиз-контроля привязан или периодически застревает. Внешние помехи, такие как вывод антенны Cb рядом с электропроводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), могут вызвать ложный сигнал SPS и установить код P1558.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута.

На круиз-переключатель в пределах рычага поворотного сигнала поступает напряжение зажигания от 15-амперного предохранителя для включения рычажных круиз-переключателей поворотного сигнала, входами в маршевую часть МУП являются переключатели ВКЛ / ВЫКЛ, ВКЛ / ОТКЛ, ВКЛ / НАКЛ и ВКЛ / ВКЛ.

Выход сервопривода Cruise и выход вакуумных соленоидов управляются драйверами высокого уровня в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом смотрит на эти выходные линии и устанавливает коды, если неправильное состояние наблюдается на любой линии.

Соленоид вентиляции - это нормально открытый (обесточенный) соленоидный клапан, который позволяет истощать вакуум в круиз-сервоприводе. Когда соленоид включен (включен), круиз-сервопривод удерживает вакуум, позволяя сервоприводу оставаться втянутым и удерживать дроссель открытым.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута.

На круиз-переключатель в пределах рычага поворотного сигнала поступает напряжение зажигания от 15-амперного предохранителя для включения рычажных круиз-переключателей поворотного сигнала, входами в маршевую часть МУП являются переключатели ВКЛ / ВЫКЛ, ВКЛ / ОТКЛ, ВКЛ / НАКЛ и ВКЛ / ВКЛ.

Выход сервопривода Cruise и выход вакуумных соленоидов управляются драйверами высокого уровня в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом смотрит на эти выходные линии и устанавливает коды, если неправильное состояние наблюдается на любой линии.

Вакуумный соленоид - это нормально закрытый соленоидный клапан, который блокирует поток вакуума к круиз-сервоприводу. Когда соленоид включен (возбужден), соленоидный клапан открывается, позволяя всасывать вакуум в сервопривод.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует 5 вольт на датчик положения сервопривода круиз-контроля через терминал датчика положения сервопривода блок управления силовым агрегатом и получает возвращенную частоту от сервопривода " B " по той же цепи. В зависимости от фактического положения сервопривода частота переменного тока будет изменяться, указывая на положение сервопривода блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления положением сервопривода при включении круиз-контроля.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута.

Питание на выключатели круиз-контроля и выключатель круиз-тормоза, а также на другие цепи подается выключателем зажигания. Цепь защищена 15-амперным предохранителем.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута.

Система круиз-контроля, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначена для самоконтроля, чтобы гарантировать, что желаемое положение круиз-сервопривода и фактическое положение круиз-сервопривода равны друг другу. Когда установлен Code P1568, транспортное средство может работать в режиме управления мощностью, и будет установлен Code P1599. В то время как при управлении мощностью, блок управления силовым агрегатом перекроет топливо в 3 цилиндра, чтобы избежать чрезмерного вращения двигателя в случае, если дроссельная заслонка удерживается в открытом положении с помощью заедающего дроссельного троса круиз-регулятора, клапана или сервопривода в случае отсутствия мощности.

Большинство соленоидов пропускают небольшое количество вакуума при закрытии; однако, они не должны течь достаточно, чтобы позволить сервоприводу достичь полностью открытая дроссельная заслонка в течение 15 секунд при закрытом вентиляционном отверстии. Когда вакуумный соленоид принудительно включен, вакуум будет выходить в атмосферу, если вентиляционный клапан не застрял закрытым.

Код P1568 может быть установлен, если трос дроссельной заслонки круиз-контроля привязывается или периодически застревает. Код P1568 также может быть установлен путем ручного сжатия круиз-сервопривода для повышения скорости двигателя. Внешние помехи, такие как вывод антенны Cb рядом с электропроводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), могут вызвать ложный сигнал SPS и установить код P1568.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута.

Система контроля тяги использует антиблокировочную тормозную систему в сочетании с устройствами управления топливом и зажиганием блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для ограничения проскальзывания ведущего колеса во время ускорения. Часть системы контроля тяги, управляемая блок управления силовым агрегатом, уменьшает крутящий момент двигателя любым или всеми из следующих способов.

1. Замедление опережения зажигания.
2. Изменение соотношения воздух / топливо.
3. Изменение коэффициента заполнения бустера (только VIN 1).
4. Отключение до 3 форсунок.

Чтобы определить величину требуемого снижения крутящего момента, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует требуемую сигнальную цепь Pwm крутящего момента от электронного модуля управления тормозами и тягой (EBTCM). блок управления силовым агрегатом также предоставляет доставленный сигнал Pwm крутящего момента, информируя EBTCM о том, какой крутящий момент создается двигателем. Код P1571 будет установлен при наличии следующего условия.

1. Если требуемый рабочий цикл ШИМ сигнала крутящего момента меньше чем 5 процентов или больше чем 95 процентов. Код P1571 будет установлен, указывая на проблему с требуемым вводом крутящего момента в цепь.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание на массу в цепи требуемого крутящего момента, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы, плохое соединение клеммы с проводом и поврежденный жгут.

1. Периодические испытания

Используя DVOM, наблюдайте напряжение между клеммой требуемого крутящего момента блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов при прогретом двигателе. Если сбой вызван, показание напряжения изменится. Это может помочь в изоляции места сбоя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует последовательную линию данных для связи с различными другими компонентами и системами внутри транспортного средства. Если блок управления силовым агрегатом не получает данные от электронного модуля управления тормозами и тягой (EBTCM), блок управления силовым агрегатом будет хранить код P1573, указывающий на потерю связи с системой ABS / TCS.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте жгут проводов на обрыв или короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы, плохое соединение клеммы с проводом и поврежденный жгут.

1. Периодические испытания

Наблюдайте за данными ABS на Tech 1 во время перемещения соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, данные Tech 1 перестанут обновляться. Это может помочь в изоляции места неисправности.

Если фактическое положение сервопривода слишком высоко, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит Code P1568, и транспортное средство будет работать в режиме управления питанием. Находясь в режиме управления питанием, блок управления силовым агрегатом будет отключать топливо в 3 цилиндрах, чтобы избежать чрезмерного вращения двигателя в случае, если дроссельная заслонка удерживается открытой за счет заедания дроссельного троса круиз-регулятора, клапана выпуска тормозного вакуума, или управления круиз-сервопривода. P1599

Большинство соленоидов пропускают небольшое количество вакуума при закрытии; однако, они не должны течь достаточно, чтобы позволить сервоприводу достичь полностью открытая дроссельная заслонка в течение 15 секунд при закрытом вентиляционном отверстии. Когда вакуумный соленоид принудительно включен, вакуум будет выходить в атмосферу, если вентиляционный клапан не застрял закрытым.

Трос дроссельной заслонки круиз-контроля, который связывает или периодически застревает, может привести к тому, что автомобиль будет работать в управлении мощностью и код P1599 будет установлен. Код P1599 также может быть установлен путем ручного сжатия круиз-сервопривода, чтобы повысить скорость двигателя.

Внешняя помеха, такая как вывод антенны Cb вблизи жгута проводов ИКМ, может вызвать ложный сигнал SPS и установить код P1599.

Для определения оставшегося срока службы масла в двигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя, число оборотов коленчатого вала, частоту вращения автомобиля, частоту вращения двигателя и расчетную температуру масла. Когда блок управления силовым агрегатом определяет, что срок службы моторного масла близок к концу, он будет выдавать команду приборной панели через последовательную цепь данных на включение индикатора CHANGE масло SOON / NOW после запуска. блок управления силовым агрегатом будет подавать команду CHANGE масло SOON индикатор или CHANGE масло SOON / NOW сообщение о каждом контрольном сроке срока службы масла после запуска.

Прерывистый код P1626 или P1629 и / или возможный незапуск могут быть вызваны следующим.

1. Модуль предотвращения потери питания или угона

Неплотное заземление или плохое зажигание или состояние батареи может привести к периодической потере сигнала включения топлива PASS-ключ II и установке кодов P1626 и P1629.

1. Грязные, поврежденные или незакрепленные соединения или поврежденный жгут - проверьте наличие повреждений жгута, которые могут вызвать прерывистое обрыв или замыкание на массу, обратные клеммы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы модуля предотвращения краж, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы.

МУП контролирует напряжение системы на клемме питания зажигания МУП.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода, обрывом провода внутри изоляции или плохим заземлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие

1. Плохое соединение или поврежденный жгут

Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие отступающих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута.

1. Периодические испытания

Используя тестер сканирования, контролируйте отображение системного напряжения при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей резко изменится. Это может помочь в локализации места неисправности. Остановка двигателя при манипулировании жгутом указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) потерял напряжение на клемме подачи зажигания (розовый провод). Проверьте наличие свободных разъемов в цепи подачи питания.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM № 1 обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности переходит от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и устанавливается P1640 кода.

Контролируйте напряжение на каждой клемме QDM, перемещая соответствующие разъемы жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие погнутых штырей на клеммах разъемов МУП и МУП. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью модуля Quad-водитель модуль (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM № 2 обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и будет установлен код P1650.

Контролируйте напряжение на каждой клемме, показанной выше, во время перемещения соответствующих разъемов жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие погнутых штырей на клеммах разъемов МУП и МУП. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии отказа доступен в потоке данных для отображения тестового оборудования сканирующего инструмента на Tech 1. блок управления силовым агрегатом будет сравнивать напряжение в QDM на основе принятых значений линии отказа. Если схема обнаружения отказа QDM № 4 обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия отказа перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и код P1670 будет установлен.

Контролируйте напряжение на каждой клемме, показанной выше, во время перемещения соответствующих разъемов жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь в изоляции прерывистого состояния. Проверьте наличие погнутых штырей на клеммах разъемов МУП и МУП. Если код повторяется без видимых проблем с разъемом, замените блок управления силовым агрегатом.

Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами или поврежденного кабеля.

Выполняйте периодическую проверку, контролируя состояние цепи и кода, в то время как соответствующая проводка и разъемы меняются местами. При возникновении отказа состояние контролируемого канала быстро изменяется и/или устанавливается соответствующий код.