Описание цепи/системы
В случае замены блока усилителя рулевого управления калибровку нового блока усилителя рулевого управления необходимо выполнить с помощью сканирующего устройства. Модуль управления усилителем руля установит расшифровка кода ошибки, если требуемые параметры не изучены.
Модуль управления усилителем рулевого управления контролирует температуру системы рулевого управления с усилителем. Модуль управления усилителем руля использует напряжение, уровни тока и входной сигнал от внутреннего датчика температуры для расчета расчетной температуры системы. Если модуль управления усилителем рулевого управления обнаруживает, что происходит событие высокой температуры системы, величина помощи уменьшается для снижения температуры системы, чтобы предотвратить тепловое повреждение компонентов усилителя рулевого управления.
Модуль управления усилителем рулевого управления контролирует температуру системы рулевого управления с усилителем. Модуль управления усилителем руля использует напряжение, уровни тока и входной сигнал от внутреннего датчика температуры для расчета расчетной температуры системы. Если модуль управления усилителем рулевого управления обнаруживает, что происходит событие высокой температуры системы, величина помощи уменьшается для снижения температуры системы, чтобы предотвратить тепловое повреждение компонентов усилителя рулевого управления.
Модуль управления усилителем руля получает сигнал частоты вращения двигателя от модуля управления двигателем.
Привод представляет собой регулируемый электромагнитный привод, который состоит из одного многополюсного постоянного магнита кольцевого типа, с полюсным наконечником, и узла электромагнитной катушки. Управляя токами от -3 до + 3 А через катушки, усилие рулевого управления будет соответствующим образом адаптировано.
Новый модуль управления усилителем рулевого управления не изучает информацию о центровке датчика угла поворота рулевого колеса и программном обеспечении Endstop.
C0475 00
Модуль управления усилителем рулевого управления непрерывно контролирует уровни напряжения и тока, подаваемые на трехфазный вспомогательный двигатель рулевого управления. Модуль управления усилителем рулевого управления сравнивает желаемый и фактический уровни тока для обнаружения неисправностей во внутренних цепях вспомогательного двигателя усилителя рулевого управления.
C0475 59
Модуль управления усилителем руля постоянно контролирует счетчик теплового цикла рулевого механизма. Если тепловой счетчик циклов превышает максимально допустимый предел, рулевой механизм достиг конца своего заданного жизненного цикла и должен быть заменен.
C0475 00
Модуль управления усилителем рулевого управления непрерывно контролирует уровни напряжения и тока, подаваемые на трехфазный вспомогательный двигатель рулевого управления. Модуль управления усилителем рулевого управления сравнивает желаемый и фактический уровни тока для обнаружения неисправностей во внутренних цепях вспомогательного двигателя усилителя рулевого управления.
Модуль управления усилителем руля постоянно контролирует сигналы напряжения датчика положения мотора. Сигналы напряжения датчика положения двигателя и цифровой индексный сигнал тока датчика крутящего момента обрабатываются модулем управления усилителем рулевого управления для определения и вычисления угла рулевого колеса.
Модуль управления рулевым управлением с усилителем постоянно контролирует датчик угла поворота рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса указывает направление, в котором водитель намерен ехать.
Модуль управления усилителем рулевого управления имеет алгоритм определения центра, который сравнивает показание датчика угла рулевого управления с направлением, основанным на других датчиках транспортного средства, по которым движется транспортное средство, чтобы определить, является ли показание угла рулевого управления правдоподобным.
Модуль управления рулевым управлением с усилителем постоянно контролирует датчик угла поворота рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса указывает направление, в котором водитель намерен ехать.
Модуль управления усилителем рулевого управления имеет алгоритм определения центра, который сравнивает показание датчика угла рулевого управления с направлением, основанным на других датчиках транспортного средства, по которым движется транспортное средство, чтобы определить, является ли показание угла рулевого управления правдоподобным.
Модуль управления усилителем рулевого управления постоянно контролирует цифровые сигналы крутящего момента и тока индекса. Когда рулевое колесо поворачивается и крутящий момент прикладывается к рулевому валу, входной и выходной валы рулевого управления контролируются через цепь сигнала крутящего момента, а затем обрабатываются модулем управления усилителем рулевого управления для расчета крутящего момента рулевого управления. Датчик крутящего момента рулевого колеса должен быть откалиброван, чтобы быть полностью работоспособным.
Модуль управления усилителем руля постоянно контролирует сигналы крутящего момента и индексного тока цифрового датчика крутящего момента. Когда рулевое колесо поворачивается и крутящий момент прикладывается к рулевому валу, входной и выходной валы рулевого управления контролируются через схему сигнала крутящего момента, а затем обрабатываются модулем управления рулевым управлением с усилителем для расчета крутящего момента рулевого управления.
Модуль управления усилителем рулевого управления постоянно проверяет механическое трение рулевого механизма. Если трение слишком высокое, сцепление между двигателем и рейкой проскальзывает, и внутренний угол больше не действует.
Модуль управления усилителем рулевого управления постоянно проверяет механическое трение рулевого механизма. Если трение слишком высокое, сцепление между двигателем и рейкой проскальзывает, и внутренний угол больше не действует.
Идентификационный номер транспортного средства (VIN) программируется в модуле управления усилителем рулевого управления во время начального программирования модуля.
Модуль управления усилителем руля постоянно контролирует счетчик теплового цикла рулевого механизма. При замене модуля управления усилителем рулевого управления значение счетчика теплового цикла должно быть передано из существующего модуля управления усилителем рулевого управления в новый модуль управления усилителем рулевого управления с использованием процедуры настройки электрического усилителя рулевого управления SPS.
Модуль управления усилителем руля постоянно контролирует параметры рулевого механизма.
Модуль управления выполняет самотестирование диагностики во время включения питания. Конфигурация не является полной от поставщика.
Модуль управления усилителем руля контролирует сигнал датчика угла поворота рулевого колеса через последовательную схему данных GMLAN. Модуль управления усилителем рулевого управления использует этот сигнал для определения центральной точки для упоров активного возврата и упоров мягкого конца. При обнаружении недопустимого сигнала датчика угла поворота рулевого колеса модуль управления усилителем рулевого управления отключает активный возврат и упоры с мягким концом, а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
ПримечаниеДля большинства водителей потеря активного возврата и упоров мягкого конца может быть незаметна, так как на приборной панели или информационном дисплее водителя не активирован визуальный индикатор. При установке этого расшифровка кода ошибки НЕ ЗАМЕНЯЙТЕ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЯ ИЛИ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ИЗ-ЗА ЭТОГО расшифровка кода ошибки.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 5 Этот шаг проверяет систему на наличие ограничений.
- 7 На этом этапе проверяются следующие компоненты для следующих условий: Насос гидроусилителя рулевого управления для внутренних утечек. Трубы гидроусилителя рулевого управления для изломов
- 8 На этом этапе проверяется способность насоса усилителя рулевого управления регулировать поток при максимальном давлении.
- 10 На этом этапе проверяется способность насоса усилителя рулевого управления регулировать поток в нормальных условиях эксплуатации.
- 12 Этот этап проверяет внутренние компоненты насоса усилителя рулевого управления и рулевого механизма.
| Шаг | Действие | Значение (значения) | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Процедура испытания системы рулевого управления с усилителем будет выполнять следующие функции: Испытание работы гидравлической системы рулевого управления с усилителем. Проверить работу насоса ГУР и рулевого механизма. Определение ограничений в системе. | ||||
| 1 | Проверьте жидкость гидроусилителя руля на наличие следующих признаков загрязнения: Молочная жидкость - вода Коричневая жидкость - сгоревший Мусор в жидкости - пластик или грязь Не содержит ли жидкость загрязнения? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 2 | |
| 2 | Промойте систему усилителя рулевого управления. См. " Промывка системы усилителя рулевого управления ". Вы завершили процедуру? | Перейти к шагу 3 | ||
| 3 | ПРИМЕЧАНИЕ: Для точной диагностики системы неисправность должна присутствовать во время процедуры тестирования. Попытка создать дубликат условия. Состояние присутствует? | Перейти к шагу 4 | Система исправна | |
| 4 | Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите сливной поддон под автомобиль, чтобы уловить жидкость для гидроусилителя рулевого управления. Отсоедините напорный трубопровод / шланг гидроусилителя рулевого управления от насоса гидроусилителя рулевого управления или рулевого механизма по мере необходимости. Установите анализатор CH-44721 и фитинги анализатора J-44721-20. Заполните систему гидроусилителя рулевого управления. Обратитесь к разделу " Проверка и добавление жидкости для гидроусилителя рулевого управления ". Завершили ли вы установку? | Перейти к шагу 5 | ||
| 5 | Полностью откройте клапан анализатора CH-44721. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: Не держите рулевое колесо в положении полного поворота дольше 5 секунд, так как это может привести к повреждению насоса рулевого управления. Поверните рулевое колесо и КРАТКО удерживайте рулевое колесо напротив упора рулевого управления, чтобы выпустить любой захваченный воздух из системы. Проверьте и убедитесь, что все соединения трубы/шланга усилителя рулевого управления не имеют утечек. При выключенном рулевом колесе рулевого упора наблюдайте за показаниями давления. Показания давления больше указанного значения? | 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | ПРИМЕЧАНИЕ: В системе рулевого управления с усилителем может присутствовать ограничение. НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЕ двигатель. Найдите и устраните ограничение. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 15 | ||
| 7 | Дайте двигателю поработать, пока двигатель не достигнет полной рабочей температуры. Запишите показания давления и расхода. Частично закройте CH-44721 клапан анализатора до тех пор, пока давление в системе не достигнет заданного значения, затем запишите показания расходомера. Вычитают второе показание потока из первого показания потока. УМЕНЬШЕНИЕ расхода превышает 3,8 л в минуту? | 4827 кПа (700 фунт/кв. дюйм) | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | ПРИМЕЧАНИЕ: Не оставляйте клапан закрытым более 5 секунд, иначе может произойти повреждение внутреннего насоса. Полностью закройте, затем откройте клапан анализатора CH-44721 3 раза. Запишите все показания высокого давления. Обратитесь к " Спецификациям насоса усилителя рулевого управления " для получения спецификаций сброса давления системы усилителя рулевого управления. являются ли 3 показания высокого давления в пределах спецификаций? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 13 | |
| 9 | Три показания высокого давления находятся в пределах 245 кПа (50 фунт/кв. дюйм) друг от друга? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 13 | |
| 10 | Увеличьте частоту вращения двигателя приблизительно до 1500 об / мин. Запишите показания расхода. Обратитесь к разделу " Технические характеристики насоса усилителя рулевого управления " для получения технических характеристик системы усилителя рулевого управления с высоким расходом. Фактические показания расхода соответствуют техническим характеристикам? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 13 | |
| 11 | Разница между фактическим показанием расхода и спецификацией максимального расхода превышает 3,8 л в минуту? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 12 | |
| 12 | Поверните рулевое колесо от упора рулевого управления до упора рулевого управления и запишите показания РАСХОД на каждой остановке. Расход НИЖЕ 3,8 л (1 галл.) в минуту? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 14 | |
| 13 | Замените насос усилителя рулевого управления. Обратитесь к разделу " Замена насоса усилителя рулевого управления ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 15 | ||
| 14 | Рулевое устройство протекает через поршень или в обход цепи клапана. Замените рулевое устройство. См. " Замена гидравлической рейки и шестерни рулевого механизма (AWD, Lfx, NV7) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 15 | ||
| 15 | Проверить систему рулевого управления с усилителем на предмет исходного состояния. Исходное состояние все еще существует? | Перейти к шагу 5 | Переход к шагу 16 | |
| 16 | Отсоедините и снимите анализатор CH-44721 с транспортного средства. Подсоедините трубы / шланги усилителя рулевого управления транспортного средства. Заполните и прокачайте систему усилителя рулевого управления. См. " Прокачка системы усилителя рулевого управления ". Вы завершили процедуру? | Система исправна | ||
| NOTE |
|---|
| Для точной диагностики системы неисправность должна присутствовать во время процедуры тестирования. |
| Внимание |
|---|
| Не держите рулевое колесо в положении полного поворота дольше 5 секунд, так как это может привести к повреждению насоса рулевого управления. |
| NOTE |
|---|
| В системе рулевого управления с усилителем может присутствовать ограничение. НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЕ двигатель. |
| NOTE |
|---|
| Не оставляйте клапан закрытым более 5 секунд, иначе может возникнуть повреждение внутреннего насоса. |
Испытание системы рулевого управления с усилителем (только NV7)