Система обогрева сидений и система охлаждения сидений.: Обзор Buick LaCrosse II

Описание цепи/системы

Датчик температуры нагретого сиденья, который устанавливает этот расшифровка кодов ошибок, расположен в подушке сиденья непосредственно под покрытием сиденья с нагревательным элементом сиденья. Модуль управления памятью кресла подает на датчик опорное напряжение 5 В через сигнальную цепь датчика температуры и землю через цепь низкого опорного напряжения. Модуль контролирует напряжение сигнальной цепи датчика для определения температуры сиденья. Датчик температуры изменяет сопротивление в зависимости от температуры нагревательного элемента, вызывая изменение напряжения сигнала. Как только сиденье достигнет установленной температуры, модуль будет затем циклически включать и выключать цепь управления нагревательными элементами, чтобы поддерживать желаемую температуру сиденья на основе напряжения обратной связи от датчика.

Датчик температуры нагретого сиденья, который устанавливает этот расшифровка кодов ошибок, расположен в подушке сиденья непосредственно под покрытием сиденья с нагревательным элементом сиденья. Модуль управления обогревом сидений подает на датчик опорное напряжение 5 В через сигнальную цепь датчика температуры и землю через цепь низкого уровня. Модуль контролирует напряжение сигнальной цепи датчика для определения температуры сиденья. Датчик температуры изменяет сопротивление в зависимости от температуры нагревательного элемента, вызывая изменение напряжения сигнала. Как только сиденье достигнет установленной температуры, модуль будет затем циклически включать и выключать цепь управления нагревательными элементами, чтобы поддерживать желаемую температуру сиденья на основе напряжения обратной связи от датчика.

Модуль управления памятью сидений управляет работой обогрева сидений как водителя, так и переднего пассажира. Управление нагревательными элементами осуществляется через индивидуальные цепи управления с высокой стороны и с низкой стороны. Цепи управления нижней стороны для обоих сидений подключены к общей опорной точке внутри модуля. Эта опорная точка смещается приблизительно до 2,5 В. Прежде чем модуль управления памятью сиденья разрешит работу нагретого сиденья, он проверяет, закорочено ли это смещенное напряжение на землю или напряжение. После того, как модуль проверит, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он допускает работу сиденья с подогревом. После этого модуль продолжит мониторинг нагревательных элементов на предмет замыкания цепи.

Модуль управления обогревом сидений управляет работой обогрева сидений водителя и переднего пассажира. Управление нагревательными элементами осуществляется через индивидуальные цепи управления с высокой стороны и с низкой стороны. Цепи управления нижней стороны для обоих сидений подключены к общей опорной точке внутри модуля. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. Прежде чем модуль управления обогревом сиденья разрешит работу нагретого сиденья, он проверяет, закорочено ли это смещенное напряжение на землю или напряжение. После того, как модуль проверит, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он допускает работу сиденья с подогревом. После этого модуль продолжит мониторинг нагревательных элементов на предмет замыкания цепи.

Управление сиденьями с подогревом водителя и переднего пассажира осуществляется модулем управления памятью сидений, который расположен под подушкой сиденья водителя. Когда обогреваемое сиденье активно, модуль подает питание через общую цепь подачи напряжения на элементы обогревателя сиденья. Модуль контролирует температуру сиденья, обеспечивая заземление с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему управления нагревательным элементом сиденья к нагревательным элементам. Затем модуль контролирует протекание тока через нагревательные элементы и скорость изменения датчика температуры для проверки правильности работы обогреваемого сиденья.

Управление сиденьями с подогревом водителя и переднего пассажира осуществляется модулем управления обогревом сидений, который расположен под подушкой сиденья водителя. Когда обогреваемое сиденье активно, модуль подает питание через общую цепь подачи напряжения на элементы обогревателя сиденья. Модуль контролирует температуру сиденья, обеспечивая заземление с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему управления нагревательным элементом сиденья к нагревательным элементам. Затем модуль контролирует протекание тока через нагревательные элементы и скорость изменения датчика температуры для проверки правильности работы обогреваемого сиденья.

Модуль управления обогревом сидений управляет работой обогрева сидений как водителя, так и передних пассажиров. Управление нагревательными элементами осуществляется через индивидуальные цепи управления с высокой стороны и с низкой стороны. Цепи управления нижней стороны для обоих сидений подключены к общей опорной точке внутри модуля. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. Прежде чем модуль управления обогревом сиденья разрешит работу нагретого сиденья, он проверяет, закорочено ли это смещенное напряжение на землю или напряжение. После того, как модуль проверит, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он допускает работу сиденья с подогревом. После этого модуль продолжит мониторинг нагревательных элементов на предмет замыкания цепи.

Модуль управления обогревом сидений управляет работой обогрева сидений как водителя, так и передних пассажиров. Управление нагревательными элементами осуществляется через индивидуальные цепи управления с высокой стороны и с низкой стороны. Цепи управления нижней стороны для обоих сидений подключены к общей опорной точке внутри модуля. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. Прежде чем модуль управления обогревом сиденья разрешит работу нагретого сиденья, он проверяет, закорочено ли это смещенное напряжение на землю или напряжение. После того, как модуль проверит, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он допускает работу сиденья с подогревом. После этого модуль продолжит мониторинг нагревательных элементов на предмет замыкания цепи.

Сиденья с подогревом водителя и переднего пассажира управляются отдельными переключателями подогрева сидений, которые расположены в устройствах управления радио/ОВК. При нажатии переключателя обогреваемого сиденья передается последовательное сообщение от радиоуправления/управления ОВКВ в модуль управления ОВКВ с указанием команды обогрева сиденья. Затем модуль управления НВВК служит шлюзом для передачи сообщения в модуль управления памятью кресла по последовательной линии передачи данных. В ответ на это сообщение модуль управления памятью сиденья подает положительное напряжение батареи через цепь напряжения питания элемента на соответствующие нагревательные элементы сиденья. Затем модуль управления памятью сиденья посылает последовательное сообщение данных обратно в модуль управления НВВК, чтобы передать информацию на радиоаппаратуру/средства управления НВВК для включения или выключения соответствующего индикатора температуры.

Сиденья с подогревом водителя и переднего пассажира управляются отдельными переключателями подогрева сидений, которые расположены в устройствах управления радио/ОВК. При нажатии переключателя обогреваемого сиденья; последовательное сообщение данных посылается от радиоуправления/управления ОВКВ к модулю управления ОВКВ с указанием команды обогрева сиденья. Затем модуль управления ОВКВ служит шлюзом для передачи сообщения в модуль управления обогревом сидений по последовательной линии передачи данных. В ответ на это сообщение модуль управления обогревом сиденья подает положительное напряжение батареи через цепь напряжения питания элемента на соответствующие нагревательные элементы сиденья. Модуль управления обогревом сидений затем отправляет последовательное сообщение данных обратно в модуль управления ОВКВ, чтобы передать информацию на радио/элементы управления ОВКВ для включения или выключения соответствующего индикатора температуры.

При включенном зажигании напряжение зажигания подается на главное реле зажигания, питающее реле. При включенном реле напряжение аккумуляторной батареи подается через сторону выключателя реле, предохранитель на 10 А и цепь зажигания на двигатели воздуходувки вентилируемых сидений водителя и пассажира. Управление вентилируемыми сиденьями водителя и пассажира осуществляется с помощью отдельных переключателей вентилируемых сидений, расположенных в устройствах управления радио/ОВКВ. При нажатии переключателя сиденья с вентиляцией передается последовательное сообщение данных от радиоуправления/управления ОВКВ в модуль управления ОВКВ, указывающее команду сиденья с вентиляцией. Модуль управления ОВКВ служит шлюзом для передачи сообщения в модуль управления памятью кресла по последовательной линии передачи данных. В ответ на это сообщение модуль управления памятью сиденья подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) нижней стороны через схемы управления двигателем вентилятора на двигатели вентилятора подушки сиденья и спинки сиденья, показывающий команду вентилируемого сиденья. Логическая схема в двигателях воздуходувки затем устанавливает скорость воздуходувки на уставку переключателя. Оба мотора воздуходувки прогоняют втягивающий воздух кабины вокруг и от пассажира. Затем модуль управления памятью сиденья посылает последовательное сообщение данных обратно в модуль управления НВВК, чтобы передать информацию обратно на радиоаппаратуру/средства управления НВВК для включения или выключения соответствующего индикатора переключения.

Работа сиденья с подогревом

Сиденья с подогревом водителя и пассажира управляются отдельными переключателями подогрева сидений, которые расположены с радиоуправлением/ОВК. При нажатии переключателя обогреваемого сиденья передается последовательное сообщение данных от радиоуправления/управления ОВКВ в модуль управления ОВКВ с указанием команды обогрева сиденья. Модуль управления ОВКВ служит шлюзом для передачи сообщения в модуль управления памятью сиденья/модуль управления обогревом сиденья по последовательной линии передачи данных. В ответ на это сообщение модуль управления памятью сиденья/модуль управления обогревом сиденья подает напряжение батареи через цепь напряжения питания нагревательных элементов сиденья. Модуль управления памятью сиденья/модуль управления обогревом сиденья отправляет последовательное сообщение данных обратно в модуль управления ОВКВ для передачи информации на радио-/ОВКВ для включения или выключения соответствующего индикатора температуры.

Работа с вентилируемым сиденьем

Работа вентилируемого сиденья предназначена для втягивания воздуха кабины вокруг и от пассажира через небольшие отверстия в подушке сиденья и крышках спинок сидений, через каналы в пенной подушке, а затем через электродвигатель воздуходувки, выпускающий отработанный воздух под подушку сиденья.

При включенном положении зажигания БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи через цепь управления главным реле зажигания, запитывая главное реле зажигания. При включенном реле напряжение аккумуляторной батареи подается через сторону выключателя реле, предохранитель на 10 А и цепь зажигания на двигатели воздуходувки вентилируемых сидений водителя и пассажира.

Управление вентилируемыми сиденьями водителя и пассажира осуществляется с помощью отдельных переключателей вентилируемых сидений, расположенных в с радиоуправлением/ОВКВ. При нажатии переключателя сиденья с вентиляцией передается последовательное сообщение данных от радиоуправления/управления ОВКВ в модуль управления ОВКВ, указывающее команду сиденья с вентиляцией. Модуль управления ОВКВ служит шлюзом для передачи сообщения в модуль управления памятью кресла по последовательной линии передачи данных. В ответ на это сообщение модуль управления памятью сиденья подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) нижней стороны через схемы управления двигателем вентилятора на двигатели вентилятора подушки сиденья и спинки сиденья, показывающий команду вентилируемого сиденья. Логическая схема в двигателях воздуходувки затем устанавливает скорость воздуходувки на уставку переключателя. Оба мотора воздуходувки прогоняют втягивающий воздух кабины вокруг и от пассажира. Затем модуль управления памятью сиденья посылает последовательное сообщение данных обратно в модуль управления НВВК, чтобы передать информацию обратно на радиоаппаратуру/средства управления НВВК для включения или выключения соответствующего индикатора переключения.