Органы управления двигателем - испытания с кодами - карбюраторные: Прочее Buick Estate Wagon

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, произойдет потеря хорошей управляемости.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье H - тестирование W/O CODES в этом разделе.

Извлечение кодов (без сканирования)

1. Включите зажигание. Не запускайте двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных вспышки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной доской на стороне водителя транспортного средства. Точное местоположение ALDL см. на рисунке РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / СИСТЕМЫ. Включите зажигание. Примечание к перемычке от клеммы " B " (диагностический тестовый терминал). (ref-10113)
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторяться 3 раза. Если коды не мигают, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Схема №53

Войти

Как проверить производительность системы (карбюраторная)

Эта проверка проверяет, что компьютеризированная система управления двигателем функционирует правильно. Эта проверка всегда должна проводиться после любого ремонта компьютеризированной системы управления двигателем. Проверка производительности может быть найдена, перейдя к ПРОВЕРКЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Использование тестера сканирования

Тестер «Scan» - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда. Тестеры «сканирования» значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA в этой статье. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера «Scan» является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этой статье.

Данные сканирования

ПОЛНОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КАРБЮРАТОРНЫЙ

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье H - тестирование W/O CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Как проверить работоспособность системы

1. Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух / топливо. Отключение соленоида M / C делает карбюратор полностью богатым. Повторное соединение его с заземленным выводом делает карбюратор полностью обедненным. Обороты обычно падают 300-1000 об / мин, когда соленоид подключен. 1A) Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувка или вентиляционный шланг вызывает падение оборотов более 300 об / мин, засорение, что вызвало 300 об / мин или более, ведет к источнику проблемы.
2. Этот тест проверяет правильность управления цепью холостого хода. 2A) Указывает на работу " замкнутого контура " датчика № 45крб. Нормальное значение задержки составляет 10-50 градусов, но изменяется. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение одной минуты, чтобы убедиться, что датчик O2 теплый. 2b) Это указывает на состояние " разомкнутого контура ", которое может быть вызвано одним из следующих: Разомкнутая цепь датчика O2 или неисправный датчик. Разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости. Цепь 413, от блок управления двигателем на массу 2c указывает на полную команду.
3. Проверка правильности управления главной дозирующей системой. Скорость двигателя должна быть не менее 3000 об / мин, чтобы войти в работу главной дозирующей системы. 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправный клапан может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах.

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №54

Войти

Диаграмма A-1, фиксированная продолжительность менее 10 градусов

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с CCC или двигателем. Выдержка должна начинаться с момента глушения двигателя и увеличиваться до тех пор, пока не станет больше 50 градусов. Если задержка реагирует, проблема в постном двигателе.
2. Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на входной сигнал в схему датчика O2. Вольтметр используется для подачи сигнала напряжения на цепь датчика O2 для имитации насыщенного состояния. Продолжительность работы должна увеличиться (команда lean), если блок управления двигателем и жгут исправны.
3. Это испытание проверяет нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Температура на нормализованном горячем двигателе должна быть выше 75°C.
4. На этом этапе проверяется проблема с цепью или высокий входной сигнал датчик положения дроссельной заслонки, который может вызвать полную богатую команду.

Диаграмма A-1, Фиксированная продолжительность менее 10 ° Ckt Диаг. Схема №55

Войти

Диаграмма A-1, Фиксированная продолжительность менее 10 °. Схема №56

Войти

График A-2, фиксированная выдержка между 10 ° -50 °

1. Вход датчика O2 массы проверяет реакцию блок управления двигателем на «бедный» сигнал. Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды.
2. На этом этапе выполняется масса цепи датчика O2 в блок управления двигателем для проверки на обрыв в проводке к выводу № 9 блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является уменьшение выдержки.
3. На этом этапе проверяется вход датчика охлаждающей жидкости. Нормальные показания на прогретом двигателе больше 75°C. При разомкнутой цепи показание составит приблизительно 25°C.
4. На некоторых блок управления двигателем разомкнутая цепь на клемму № 14 может вызвать «разомкнутый контур».
5. Проверка выхода датчика О2 по команде полного обогащения от ЭСУД, вызванной заземлением входной цепи датчика О2. Нормальным откликом является показание напряжения сенсора O2 более 0,8 вольт.

Диаграмма A-2, Фиксированная продолжительность между 10 ° -50 °. Схема №57

Войти

Диаграмма A-3, фиксированная выдержка более 50 градусов

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - это снижение времени. Это указывает на то, что датчик O2, жгут и блок управления двигателем в порядке. Проблема заключается в богатом состоянии двигателя. Если двигатель очень богат, может потребоваться большая утечка воздуха для обедненной смеси. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
2. Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на " бедный " сигнал O2. Нормальный ответ на этот тест - низкая задержка. Никакое изменение задержки не указывает на дефектный блок управления двигателем. Этот тест также исключает возможность разомкнутого провода датчика. Разомкнутый провод может вызвать работу " разомкнутого контура " и может установить код 13.
3. Этот тест проверяет избыточное напряжение в линии O2. Если меньше, чем 55 вольт, провод и блок управления двигателем в порядке. Ошибка в датчике O2. Если больше, чем 55 вольт, провод закорочен до напряжения батареи или блок управления двигателем неисправен.
4. Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразной вентиляции приводит к уменьшению времени задержки, этот шланг приводит к возникновению проблемы. Если проблем не обнаружено, сервисный карбюратор.

Диаграмма A-3, Фиксированная продолжительность более 50 °. Схема №58

Войти

Схема а-5, без подсветки " обслуживание двигателя SOON "

1. Это проверяет перегоревший предохранитель датчика или разомкнутый в световой цепи «обслуживание двигатель SOON», включая разъем I.P., печатную плату и свет «обслуживание двигатель SOON». Нормальная реакция светлая.
2. Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Заземленный вывод блок управления двигателем «G» выключит свет «обслуживание двигатель SOON». Если отключающий блок управления двигателем включает свет, блок управления двигателем закорачивается. Нормальная реакция светлая.
3. Этот тест проверяет заземленную цепь № 487 от клеммы «С» драйвера освещения до клеммы «G» блок управления двигателем, разомкнутую цепь № 439 до клеммы «В» драйвера освещения, плохое масса или неисправный драйвер освещения. Нормальное показание - 9-11 вольт. Если напряжение превышает 11 вольт, указывается плохое масса или неисправный драйвер освещения. Световой излучатель расположен в жгуте проводов рядом с блоком управления двигателем.
4. Этот тест проверяет обрыв в проводе к клемме " B ". Нормальное показание о напряжении батареи. 4A) Этот тест проверяет обрыв цепи № 439 к клемме " E " от лампы " обслуживание двигатель SOON ". При заземленной клемме " E " нормальный ответ горит. Свет выкл. Указывает на обрыв. Свет вкл. Указывает л. Неисправный драйвер света или подключение драйвера света.
5. В ходе этого теста проверяется наличие заземленной цепи № 487 от клеммы «C» драйвера до клеммы «G» блок управления двигателем. Нормальная реакция светлая.

Диаграмма A-5, Нет " обслуживание двигателя Soon " Световая диаграмма. Схема №59

Войти

Диаграмма A-6, индикатор " SES " горит, код вспышки 12

1. На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к клемме «С» или неисправный драйвер светильника. Нормальное показание - 9-11 вольт.
2. На этом шаге проверяется, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером фонарь. Клемма массы «C» должна выключать свет. Если это так, проблема связана с блоком управления двигателем и его проводкой. Если это не так, неисправность связана с легким драйвером и его проводкой. Световой излучатель расположен в жгуте проводов рядом с блоком управления двигателем.
3. Клемма массы «G» на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в цепи № 487 до клеммы «C» драйвера света. Клемма массы «G» должна выключать свет.
4. На этом этапе проверяется обрыв в цепи № 451 от блок управления двигателем к клемме «проверка» в разъеме ALDL. Свет должен мигать Код 12 при заземлении клеммы № 5.
5. Это позволяет проверить правильность подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба показания должны превышать 9 вольт. Клемма «С» - зажигание, а клемма «R» - постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.
6. Этот тест проверяет наличие плохого массы в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе внутри блок управления двигателем.
7. На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. При отсутствии кода 51 неисправен блок управления двигателем.

Диаграмма A-6, " SES " фонарь On All The Time Or ' t Flash Code 12 Блок-схема. Схема №60

Войти

Схема B-1, проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или на датчике O2.

Как проверить на воздуховоде

Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установить манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911), как показано на иллюстрации. Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Диаграмма B-1, Проверка на ограничение на трубе системы впрыска вторичного воздуха. Схема №61

Войти

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Диаграмма B-1, Проверка на ограничение на сенсоре O2. Схема №62

Войти

Код 12, без опорных импульсов распределителя

Это нормальный код с включенным зажиганием и неработающим двигателем. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутый или заземленный в контрольной цепи дистрибьютора. Код 41 появится с Кодом 12, если двигатель работает без контрольного сигнала дистрибьютора. Код 41 будет сохранен, даже если проблемы исчезнут.

1. Это проверяет, является ли плохое соединение на разъеме EST причиной отсутствия опорного импульса. Клемма должна быть снята с разъема и тщательно проверена.
2. Напряжение должно быть более 0,5 В. Это указывает на то, что модуль генерирует опорный сигнал, а неисправность - это либо плохое соединение в блок управления двигателем, либо неисправный блок управления двигателем. Для проверки соединения блок управления двигателем клемма должна быть удалена из разъема блок управления двигателем.
3. Если цепь № 430 от клеммы № 10 до модуля не разомкнута или не заземлена, то источником отсутствия сигнала является модуль.

Код 12, No Distributor Reference Pulse Ckt Diag и Технологическая карта. Схема №63

Войти

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Это проверяет, если проблема все еще существует. Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика O2 при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости не менее 42°C. Ни код 21, ни код 22 не сохранены. Напряжение датчика O2 находится в указанном диапазоне (.34-.55 вольт). Угол дроссельной заслонки превышает 6 процентов (вне холостого хода). С момента запуска прошло более 40 секунд. Все условия существовали не менее 20 секунд.
2. Определяет неисправность датчика O2, проводки или блок управления двигателем.
3. Это тестирует проводку цепи датчика O2. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Код 13, блок-схема открытого сенсора O2. Схема №64

Войти

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 14 указывает, что блок управления двигателем видел сигнал низкого напряжения датчика охлаждающей жидкости (высокая температура) на терминале № 3 блок управления двигателем в течение 90 секунд или более.
2. Это испытание для заземленной цепи № 410 между ЭСУД и датчиком охлаждающей жидкости.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 15 указывает, что блок управления двигателем видел высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на терминале блок управления двигателем № 3 в течение 5 минут или более после запуска.
2. Этот тест имитирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает сигнал низкого напряжения, сканирует дисплеи выше 130 ° C и наборы кода 14, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь № 410.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Код 21 указывает, что блок управления двигателем обнаружил высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) при одном из следующих условий

1. Более 10 секунд
2. При оборотах, меньших указанных (обычно на холостом ходу)
3. При нагрузке двигателя, меньшей указанной.

Из-за подтягивающего резистора 510K Ом между клеммами № 21 и № 2 в блок управления двигателем, обрыв в цепи датчик положения дроссельной заслонки поместит около 5 вольт (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки) на клемму № 2 блок управления двигателем, в результате чего получится Код 21.

1. Это тестирует цепи № 417 и № 452 от разъема датчик положения дроссельной заслонки обратно к блок управления двигателем. Установка вывода перемычки между клеммами жгута " B " и " C " должна снизить напряжение на клемме № 2 блок управления двигателем до менее 2,5 вольт.
2. Контрольная лампа должна гореть, если цепь массы № 452 исправна.
3. Если индикаторная лампа горит, цепь № 417 может быть разомкнута, или блок управления двигателем, или соединение в блок управления двигателем может быть неисправным.

Код 22, напряжение сигнала TPS низкое

1. Код 22 указывает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (менее 0,2 В) в течение более 20 секунд (при работающем двигателе).
2. Имитирует код 21. Если ЕСМ распознает сигнал высокого напряжения, то ЕСМ и проводка исправны.

Код 23, низкое напряжение сигнала соленоида M / C

1. Это тестирует цепь от батареи до вывода с задержкой соленоида M / C. Нормальное показание должно быть напряжением батареи. Напряжение батареи на выводе с задержкой соленоида M / C означает, что может быть разомкнутая цепь или заземленная цепь № 411, между разъемом с задержкой и выводом блок управления двигателем № 18. Напряжение не может быть вызвано ни разомкнутым между разъемом и источником зажигания, ни заземлением на стороне блок управления двигателем соленоида M / C. Если не обнаружено никаких проблем, см.
2. При этом испытывается напряжение аккумуляторной батареи на цепи № 439 к источнику зажигания, между источником зажигания и землей должен загореться контрольный огонь.
3. Этот тест определяет, неисправен ли соленоид M / C, масса в цепи блок управления двигателем № 411 или блок управления двигателем. Индикатор будет указывать на масса в цепи № 411 до клеммы № 18 или неисправного блок управления двигателем. На этом этапе необходимо использовать тестовый индикатор. Вольтметр может дать неточную индикацию.
4. При этом проверяется наличие массы в цепи № 411 до клеммы № 18 блок управления двигателем. Если цепь заземлена, свет будет гореть.
5. Проверка на обрыв в цепи № 411 от соленоида М / С к ЭСУД. Нормальное показание было бы о напряжении батареи на выводе № 18.
6. Сопротивление соленоида M / C должно быть 20-32 Ом. Если сопротивление соленоида M / C меньше 10 Ом, блок управления двигателем не нужно заменять, потому что блок управления двигателем содержит в этой цепи Quad-водитель для защиты от сбоев.

Код 23, М / С Сигнал соленоида Вольт Ло Кт Диаг. Схема №65

Войти

Код 23, Схема последовательности операций при подаче сигнала на соленоид M / C. Схема №66

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В в цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно размыкается и заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше при низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час. Круиз-контроль должен быть выключен для точных результатов теста.
2. Напряжение менее одного вольта указывает на короткое замыкание цепи № 437 на массу. Отключите цепь № 437 на ВСС. ВСС неисправна, если напряжение теперь считывается более 10 вольт. Если напряжение остается ниже одного вольта, проверьте цепь № 437 на массу. Если цепь не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправна.
4. Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье H - тестирование W / O CODES.
5. На этом шаге определяется, имеется ли проблема в цепи № 437 или в блок управления двигателем.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt Diag. Схема №67

Войти

Код 24, Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №68

Войти

Код 31, неправильный сигнал напряжения электромагнита продувки канистр

1. Соленоид продувки канистры не должен находиться под напряжением при включенном зажигании и неработающем двигателе. Индикаторная лампа должна быть выключена. Если лампа горит, цепь № 428 замыкается на массу, или блок управления двигателем обеспечивает масса, что указывает на неисправность блок управления двигателем.
2. Проверка напряжения батареи на разъеме электромагнита продувки канистры.
3. Диагностический " тестовый " вывод массы на ALDL должен возбуждать соленоид, включая тестовую лампу, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
4. Соленоид с низким сопротивлением позволит пропускать слишком большой ток через клемму № 17 ЭСУД. Это приведет к тому, что напряжение на клемме 17 будет высоким, даже когда блок управления двигателем подает низкую команду.
5. Предыдущие шаги подтвердили, что проводка и соленоид в порядке. Неисправные соединения на соленоиде могут привести к обрыву цепи, что приведет к коду 31. Если соединения в порядке, состояние прерывистое. См. ПРЕРЫВАЮЩИЕСЯ в H - ТЕСТИРОВАНИЕ КОДОВ W / O в этом разделе.

Код 34, неправильное напряжение сигнала датчика давления

Код 34 указывает, что блок управления двигателем видел давление в коллекторе вне заданного диапазона напряжений (что рассматривается блок управления двигателем как напряжение на клемме № 20), обороты двигателя меньше заданного значения, двигатель при рабочей температуре и все условия существуют в течение времени, превышающего указанное.

1. Двигатель, который способен поддерживать 18 в. Hg вакуума коллектора покажет около 4 вольт на тестере «Scan».
2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, тестер «Scan» покажет около 0,58 вольт.
3. Низкий вакуум к датчику будет отображаться как низкое напряжение на тестере " Scan ".
4. Если цепь № 452 разомкнута, то на тестере " Скан " покажет высокое напряжение.

Код 34, Неправильная принципиальная схема напряжения сигнала датчика давления. Схема №69

Войти

Код 34, Неверная блок-схема напряжения сигнала датчика давления. Схема №70

Войти

Код 41, без опорного сигнала распределителя

1. При этом проверяется, изменяется ли напряжение датчика давления с потерей подачи вакуума. При потере подачи вакуума исправный датчик изменяет напряжение на один вольт или более (измеряется от клеммы " A " до " B " на датчике и от клеммы № 20 до 22 на блок управления двигателем). См. Схему CODE 34 для справки.
2. Это проверяет на причину прерывистого открытия или массы в цепи распределителя. Неисправным может быть также датчик давления, периодически зависающий при том же выходном напряжении, что и при работе двигателя, с выключателем зажигания только в положении ON. Это условие не приведет к появлению опорного сигнала. Клеммы должны быть удалены из разъема, чтобы должным образом проверить их. Катушка датчика распределителя также должна быть проверена.
3. Так как изменение напряжения было менее одного вольта, проблема в системе датчика давления. блок управления двигателем видел, что двигатель работает в вакуумном эквиваленте без опорного сигнала распределителя, с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Если при работающем двигателе присутствует Код 12, то индицируется контрольная неисправность распределителя и сначала следует обратиться к карте Кода 12. Также см. диаграмму кода 34.

Код 41, Схема потока эталонных сигналов без дистрибьютора. Схема №71

Войти

Код 42, электронная синхронизация искр

Код 42 указывает, что блок управления двигателем видел разомкнутую или заземленную обходную цепь (клемма № 11) или разомкнутую или заземленную EST-цепь (клемма № 12). Заземленная EST-цепь не может установить код, если не провернута 10 секунд или дольше с заземленной цепью.

1. Это проверяет работу EST. Масса ALDL " проверка " терминала приводит к тому, что время переходит к фиксированному значению, обычно отличному от того, которое получено при работе EST, поэтому время должно измениться. Обычно изменение можно услышать в оборотах двигателя. Если время изменяется с увеличением оборотов двигателя (опережение модуля), указывается проблема.
2. На этом этапе исключаются соединения блок управления двигателем и блок управления двигателем со входа модуля. Переключая клеммы " A " и " B ", опорный сигнал распределителя подается непосредственно в линию EST модуля. Подавая напряжение через контрольную лампу на клемму жгута " C ", модуль переводится в режим EST, и транспортное средство должно работать. Если двигатель останавливается, сигнал EST не поступает в модуль из-за открытых или плохих соединений, или неисправен модуль HEI распределителя.
3. Снятие перемычки открывает сигнал EST и двигатель должен остановиться.
4. Так как двигатель работал при перемычке модуля, проблема не в распределителе (если установлен правильный модуль HEI). Неправильный модуль HEI может установить код 42.

Код 43, низкое напряжение сигнала электронного искрового управления

1. Если сигнал задержки детонации имеет высокое значение, МУД контролирует сигнал низкого напряжения в цепи № 457 на выводе «L» МУД.
2. Зондирование клеммы «C» жгута ESC тестовым светом до напряжения батареи должно привести к низкому сигналу задержки детонации.
3. Если на клемме «L» блока блок управления двигателем измерено более 6 вольт, цепь № 457 исправна и неисправность связана с плохим соединением блока блок управления двигателем или неисправным блоком блок управления двигателем.

Код 44, индикация бедного выхлопа

1. Система вернется в " разомкнутый контур ", если датчик O2 остынет во время работы двигателя на холостом ходу. Часто во время тестирования сканируйте состояние " контура ". Для прерывистого состояния см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ УСЛОВИЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
2. Проверьте, способен ли блок управления двигателем реагировать на богатое состояние, вызванное удушьем двигателя. Если блок управления двигателем реагирует, проблема заключается в худом состоянии двигателя, а НЕ электрическом.
3. Установка цифрового вольтметра с высоким импедансом (10-мегомметр) последовательно между батареей и выводом датчика кислорода Purple к блок управления двигателем будет подавать богатый сигнал O2 (около одного вольта) на клемму № 9 блок управления двигателем. Продолжительность должна увеличиться (команда обеднения).
4. Если задержка увеличивается до более чем 50 градусов при сильном дросселировании, неисправность представляет собой утечку воздуха, поскольку блок управления двигателем был способен реагировать. Если воздух поступает в выпускные отверстия, отсоедините соленоид (ы) для воздушного регулирующего клапана. Если воздух все же поступает в порты, то неисправен клапан. Устраните утечки выхлопных газов по мере необходимости. Если утечек выхлопа не обнаружено, сервисный карбюратор.

Код 44, обедненный выхлоп, обозначенный Ckt Diag и блок-схема. Схема №72

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

1. Система вернется в " разомкнутый контур ", если датчик O2 остынет во время работы двигателя на холостом ходу. Часто во время тестирования сканируйте состояние " контура ". Для прерывистого состояния см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ УСЛОВИЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
2. Этот шаг вызывает бедное состояние, помещая утечку воздуха в двигатель, чтобы увидеть, может ли блок управления двигателем реагировать. Падение задержки указывает на то, что блок управления двигателем и датчик O2 не неисправны. Ищите источник постоянного богатого состояния.
3. На этом этапе проверяется реакция ЕСМ на бедный сигнал O2 (низкое напряжение). При отсутствии изменения выдержки с заземленным выводом на клемму датчика O2 № 9 неисправность находится в блок управления двигателем. Разомкнутая цепь датчика O2 установила бы Код 13.
4. Реакция системы на шаге 2) указывает на то, что выхлоп действительно богат. Это могло быть связано с обратным подключением соленоида М/С или избытком топлива в двигателе. Если все проверки в порядке, то сервисный карбюратор.

Код 51, PROM

Код 51 устанавливается в случае неисправного блока PROM, если блок PROM установлен неправильно (может не устанавливать код, если установлен в обратном направлении) или если некоторые выводы PROM не входят в контакт (то есть изогнуты). Убедитесь, что выводы PROM не изогнуты и правильно вставлены в блок управления двигателем. Убедитесь, что PROM установлен в правильном направлении, как показано на схеме.

Код 53, неисправность системы рециркуляции отработавших газов (только в калифорнии)

1. Это проверяет, ограничены ли проходы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом положении. Двигатель должен работать грубо или глохнуть, когда клапан открывается вручную.
2. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна начать движение по мере приближения частоты вращения двигателя к 2000 об/мин.
3. Это испытание должно привести к возбуждению электромагнита рециркуляция отработавших газов и прекращению подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Это указывает на то, что система функционирует нормально.
4. Если вакуум меньше 7 дюймов. Hg при 2000 об/мин указывается на утечку или ограничение между мембраной рециркуляция отработавших газов и источником вакуума.
5. При включенном зажигании и остановленном двигателе блок управления двигателем обычно заземляет клемму " T " для подачи питания на соленоид рециркуляция отработавших газов. Это проверяет соленоид рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления соленоидом.
6. Рециркуляция отработавших газов обычно обесточен при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Это проверяет соленоид рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления соленоидом.
7. Это определяет, обеспечивает ли ЕСМ масса на клемму «T» или цепь № 435 закорочена на массу.

Код 54, высокое напряжение сигнала соленоида M / C

1. Это тестирует сопротивление соленоида M / C, чтобы определить, есть ли неисправность в соленоиде, жгуте блок управления двигателем или блок управления двигателем. Нормальное показание сопротивления для соленоида составляет 20-32 Ом. Поскольку блок управления двигателем защищен защитой от сбоев Quad-водитель, если сопротивление соленоида M / C меньше 10 Ом, необходимо заменить только соленоид, а не блок управления двигателем.
2. Этот тест проводится, если причиной высокого напряжения на клемме № 18 является неисправный блок управления двигателем или короткое замыкание на 12 вольт в цепи № 411. Если контрольная лампа на массу горит на контрольном выводе соленоида M / C при отключенных обоих концах жгута, в цепи № 411 имеется короткое замыкание на 12 вольт.

Код 53, М / С Напряжение сигнала соленоида Hi Ckt Diag и блок-схема. Схема №73

Войти

Схема C-1d, датчик давления

1. При включенном зажигании и неработающем двигателе датчик давления функционирует как датчик барометрическое давление.
2. Если проводка датчика давления и блок управления двигателем в порядке, напряжение упадет, имитируя изменение высоты. Если проводка разомкнута или замкнута на массу, показания тестера «Scan» всегда будут оставаться высокими.

Диаграмма C-1d, датчик давления Ckt Diag. Схема №74

Войти

Диаграмма C-1d, Блок-схема датчика давления. Схема №75

Войти

Схема C-2c, компенсатор холостого хода

1. ILC должен быть расширен, так как вакуум не применяется.
2. ILC должен убираться, если применяется вакуум.
3. Нажатие на датчик положения дроссельной заслонки имитирует полностью открытая дроссельная заслонка-сигнал. Это должно заставить блок управления двигателем включить ILC Quad-водитель, блокируя вакуум в ILC. Очистите долговременную память после этой процедуры. блок управления двигателем нужно будет " переобучить " правильную настройку датчик положения дроссельной заслонки.
4. При заземленной клемме «проверка» и нажатой датчик положения дроссельной заслонки блок управления двигателем должен включить соленоид ILC. Должна гореть контрольная лампа.
5. Противодизельный соленоид включается каждый раз, когда зажигание включено, поэтому должна быть включена контрольная лампа.
6. Тестовая лампа должна быть выключена, так как ILC Quad-водитель должен быть выключен.
7. Если тестовый индикатор гаснет, необходимо заменить блок управления двигателем из-за неисправного Quad-водитель.

Диаграмма C-2c, Компенсатор холостой нагрузки Ckt Diag. Схема №76

Войти

Диаграмма C-2c, блок-схема компенсатора холостого хода (1 из 2). Схема №77

Войти

Диаграмма C-2c, Блок-схема компенсатора холостого хода (2 из 2). Схема №78

Войти

Схема C-2d, задний срыв вакуума

1. При этом проверяется нормальная работа RVB. При нормальной рабочей температуре двигателя плунжер ПВП должен убраться и открыть воздушную заслонку.
2. Этот этап имитирует холодный двигатель путем отсоединения датчик температуры ОЖ. После отключения датчика зажигание должно циклически включаться через каждые 30 секунд действия RVB.
3. Проверка, был ли втянутый RVB из шага 1) вызван отсутствием электрического сигнала на включение соленоида RVB или неисправным соленоидом. Питание на соленоид следует подавать при включенном зажигании и остановленном двигателе. Контрольная лампа должна гореть ступенчато, если электрическая цепь исправна.
4. Этот шаг отделяет электрическое короткое замыкание от проблемы с вакуумом. Обесточивая соленоид, Rvb должен нормально убираться.
5. Если контрольная лампа гаснет, то неисправен Quad-водитель блок управления двигателем в блок управления двигателем. Замените блок управления двигателем.

Диаграмма C-2d, Задний срыв вакуума Ckt Diag. Схема №79

Войти

Диаграмма C-2d, блок-схема заднего вакуумного разрыва. Схема №80

Войти

Схема C-2f, проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки

1. Спецификация обслуживания датчик положения дроссельной заслонки в режиме ожидания составляет.2-.7 вольт.
2. Тестер «Обзор» показывает фактическое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки, принимаемое блок управления двигателем. Если в какой-либо точке при открытии дроссельной заслонки напряжение падает, убедитесь, что это не из-за движения жгута, вызывающего прерывистое. Тестер «Scan» обновляет информацию от датчик положения дроссельной заслонки только каждые 1,25 секунды, поэтому может потребоваться обратная проверка терминала блок управления двигателем № 23 с помощью DVOM для обнаружения периодической проблемы.
3. Привести TPS в соответствие со спецификацией. Если регулировка TPS невозможна, замените TPS.
4. Резистор 510 000 Ом внутри блок управления двигателем должен вызывать высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки при отключении датчик положения дроссельной заслонки, если только цепь № 417 не замкнута на массу или блок управления двигателем не неисправна.
5. На этом этапе проводится различие между неисправной датчик положения дроссельной заслонки и неисправностью цепи, вызывающей потерю 5-вольтового опорного напряжения для датчик положения дроссельной заслонки.
6. Резистор на 510 000 Ом внутри блок управления двигателем должен привести к тому, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки будет иметь напряжение 5 вольт, если датчик положения дроссельной заслонки отключен, если только цепь № 417 не замкнута на массу или блок управления двигателем неисправен. Если блок управления двигателем подает напряжение 5 В на цепь № 417, но не выдает сигнал датчик положения дроссельной заслонки более 4,50 В на тестер «Scan», это означает, что блок управления двигателем неисправен.

Диаграмма C-2f, проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки Ckt Diag. Схема №81

Войти

Диаграмма C-2f, Блок-схема проверки обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №82

Войти

Схема C-3, соленоид продувки канистр

1. Проверяется, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе соленоид обычно обесточен, поэтому его следует закрыть.
2. Завершение функциональной проверки. При этом обычно включается соленоид и разрежение падает (продувка «включена»).
3. Проверка на обрыв или замыкание цепи соленоида.
4. Проверяется, неисправна ли цепь управления или соленоид блок управления двигателем. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к открытию драйвера продувки канистры внутри блок управления двигателем, так как квадро-драйверы защищены от сбоев.
5. Если тестовый световой индикатор гаснет при отключенном блок управления двигателем, то неисправен Quad-водитель в блок управления двигателем. Замените блок управления двигателем.

Схема C-3, соленоид продувки канистр Ckt Diag. И блок-схема. Схема №83

Войти

Схема C-4A, проверка системы зажигания

1. Этот тест проверяет правильность выходного сигнала системы зажигания. Используя искровой тестер (ST-125), проверьте наличие искры на свечах. Тестер требует минимум 25 000 вольт для срабатывания. Этот тест может быть использован в случае пропуска зажигания, потому что система может обеспечить достаточное напряжение для запуска двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания под нагрузкой. 1A) Если искра возникает при отключенном разъеме EST, выходная мощность катушки съема слишком мала для работы EST.
2. Нормальное показание при проворачивании составляет около 8-10 вольт.
3. Это испытание для закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя следует отключить так, чтобы нормальное напряжение было около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но более одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «BAT» на клемму «TACH».
4. Это позволяет проверить выходное напряжение с помощью модуля запуска катушки датчика. Искра указывает на то, что система зажигания имеет достаточный выход. Если полярность катушки зажигания и приемной катушки неправильная, то может произойти прерывистое отсутствие запуска или плохая работа. Цвет разъема приемной катушки должен быть желтым, если один из выводов катушки зажигания желтый. Если катушка зажигания имеет белый вывод, любой цвет разъема катушки, кроме желтого, в порядке.
5. При этом проверяется разомкнутый модуль или цепь модуля. Подача 12 вольт на клемму «Р» модуля должна включать модуль и напряжение должно падать примерно до 7-9 вольт.
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искры не возникает, то неисправность скорее всего в катушке зажигания, а не модуле. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Диаграмма C-4A, Проверка системы зажигания Ckt Diag. Схема №84

Войти

Диаграмма C-4A, Блок-схема проверки системы зажигания. Схема №85

Войти

Диаграмма C-4k, электронная проверка характеристик синхронизации искр

1. Масса «тестового» терминала ALDL приводит к тому, что система переходит к фиксированному опережению зажигания, которое должно отличаться от того, которое получено при работе EST. Двигатель работает на быстром холостом ходу, чтобы получить большее опережение искры. Обычно изменение времени достаточно, чтобы его можно было услышать как изменение оборотов в минуту. Если да, то нет необходимости проверять угол опережения зажигания.
2. Проверьте изменение времени с автомобилем в Приводе. Некоторые двигатели не имеют работы EST в Park/Neutral.
3. Это испытание позволяет проверить наличие неисправности в системе датчика давления.

Диаграмма C-4k, Проверка производительности EST Ckt Diag. и Блок-схема. Схема №86

Войти

Карта с-5, электронный искровой контроль

1. Это функциональный тест ESC. Имитация стука двигателя постукиванием по блоку двигателя должна вызвать падение оборотов (уменьшение ГРМ). Если обороты не падают, то либо время не замедляется, либо все время замедляется.
2. Это должно привести к полной задержке синхронизации за счет падения напряжения на выводе «L» ЕСМ. Задержка времени должна привести к падению оборотов в минуту.
3. Обычно напряжение должно быть 0,08 вольт переменного тока или более для хорошей схемы датчика детонации.
4. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть, а код 43 должен быть установлен, поскольку система ESC была задержана слишком долго. Если индикатор не загорается, то блок управления двигателем не замедляет искрение из-за наличия напряжения на цепи № 457 до клеммы «L» или неисправен блок управления двигателем.
5. Это проверяет, является ли датчик детонации причиной сигнала замедления. Если стук двигателя отсутствует, а время нарастает при отключении датчика стука, то причиной является неисправный датчик стука.
6. Это проверяет, является ли сигнал задержки из-за «шума» на сигнальном проводе или неисправного контроллера. Если время увеличивается при отсоединении провода от контроллера, неисправность связана с тем, что сигнальный провод датчика детонации проходит слишком близко к проводу системы зажигания или зарядки. Перепривязать провод для исправления.

Диаграмма C-5, Электронная система искрового контроля Ckt Diag и блок-схема. Схема №87

Войти

Схема C-6A, проверка воздухообмена

Управление воздухом контролируется электрическим отводом воздуха и клапанами переключения воздуха, каждый из которых имеет управляемый блок управления двигателем вакуумный соленоид. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, вакуумный коллектор активирует клапан и позволяет направлять воздух воздушного насоса следующим образом

1. Соленоид управления подачей воздуха (отвод) не заземлен блок управления двигателем - воздух воздушного насоса отводится.
2. Соленоид управления воздухом (отводом), заземленный с помощью блок управления двигателем - воздух насос воздух to воздух switching клапан.
3. Электромагнит переключения воздуха не заземлен блок управления двигателем - Воздушный насос воздух в преобразователь.
4. Соленоид переключения воздуха, заземленный блок управления двигателем - воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям.

Потеря вакуума приведет к отводу воздуха в воздухоочиститель.

1. Воздух направляется в выхлопные окна при «разомкнутом контуре» и запуске двигателя. Двигатель всегда запускается в «открытом контуре», даже на теплом двигателе. Поскольку время подачи воздуха в выпускные отверстия очень мало, подготовьтесь к наблюдению за подачей через отверстия перед запуском двигателя.
2. Это должно установить Код 23. При установке какого-либо кода ЭСУД размыкает цепь массы № 429 до клапана воздухоотводчика. Это позволяет проверить реакцию блок управления двигателем на отказ. Масса в контуре перепускного клапана № 436 на блок управления двигателем предотвратит действие перепускного клапана.
3. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи № 429 на блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и указывает на то, что цепь не заземлена.
4. Этот тест проверяет обрыв в цепях управления соленоидом. Клемма «проверка» ALDL массы должна заземлять обе цепи соленоида. Как правило, индикаторная лампа должна гореть, что указывает на отсутствие проблемы в блок управления двигателем или проводке. Проблема в электромагнитном клапане или соединениях.
5. Этот тест проверяет заземленную цепь клапана переключения № 436. Тестовый световой индикатор выключает показывает, что цепь в порядке и неисправность в клапане.
6. Если тестовый индикатор гаснет, то Quad-водитель в блок управления двигателем неисправен, и блок управления двигателем необходимо заменить.

Диаграмма C-6A, Проверка управления воздухом Ckt Diag. Схема №88

Войти

Диаграмма C-6A, Блок-схема проверки управления воздухом. Схема №89

Войти

Схема с-7са, проверки ЭГР

1. В ходе этого испытания проверяется, ограничены ли каналы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом положении. Двигатель должен работать грубо или глохнуть при открытии клапана вручную.
2. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна начать движение по мере приближения частоты вращения двигателя к 2000 об/мин.
3. Это испытание должно привести к возбуждению электромагнита рециркуляция отработавших газов и прекращению подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Это указывает на то, что система функционирует нормально.
4. Если вакуум меньше 7 дюймов. Hg при 2000 об/мин указывается на утечку или ограничение между мембраной рециркуляция отработавших газов и источником вакуума.
5. При включенном зажигании и остановленном двигателе блок управления двигателем нормально заземляет клемму «T» для подачи питания на соленоид рециркуляция отработавших газов. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
6. Рециркуляция отработавших газов обычно обесточен при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
7. Это определяет, обеспечивает ли ЕСМ масса на клемму «T» или цепь № 435 закорочена на массу.

Схема C-9c, проверка системы Efe с вакуумным приводом (не-CEC)

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть менее 23°C.
2. Должно быть не менее 10 в. Вакуум Hg (34 кПа), доступный для диафрагмы привода EFE.
3. Клапан может быть изъят. Он может быть освобожден с использованием смазочного материала Heat клапан (1052627). Если клапан не освобождается, замените клапан.
4. Клапан EFE должен быть открыт, когда температура превышает 32°C.
5. Разрежение на исполнительном механизме на прогретом двигателе свидетельствует о неисправности ТВС. Если вакуум отсутствует и привод не перемещается, привод и клапан следует заменить.

Диаграмма C-9c, Проверка системы Efe с вакуумным приводом (не-CEC) Ckt Diag. и Блок-схема. Схема №90

Войти

Схема C-10C, реле отключения переменного тока

Реле отключения А/С является нормально замкнутым реле. ЭСУД размыкает реле, обеспечивая масса по цепи № 449. Это происходит во время широко открытой дроссельной заслонки, состояния перегрева и на мгновение во время запуска двигателя на прогретом двигателе.

1. Система кондиционирования должна быть полностью заряжена, чтобы контакты реле давления были замкнуты.
2. Если блок управления двигателем отслеживает полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), имитируемый полным нажатием плунжера датчик положения дроссельной заслонки, выключающее реле A / C Quad-водитель в блок управления двигателем включается, возбуждая реле. Это приведет к прерыванию тока в сцеплении A / C. Каждый раз, когда датчик положения дроссельной заслонки полностью нажата, долгосрочная память блок управления двигателем должна быть очищена, чтобы разрешить сброс функции автоматического измерения дальности датчик положения дроссельной заслонки.
3. Масса " тестовой " клеммы ALDL должно включать реле отключения A / C и Quad-водитель в блок управления двигателем, позволяя току проходить через тестовую лампу.
4. Тест определяет неисправность реле или неправильную работу схемы блок управления двигателем.
5. Если индикаторная лампа горит, цепь либо заземлена, либо включен Quad-водитель блок управления двигателем. блок управления двигателем придется заменить, если индикаторная лампа гаснет при отключении разъема блок управления двигателем из-за неисправности Quad-водитель в блок управления двигателем.

Диаграмма C-10C, реле отключения A / C Ckt Diag. и Блок-схема. Схема №91

Войти