Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5.0L и 5.7L центральный впрыск топлива: Прочее Buick Estate Wagon

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, произойдет потеря хорошей управляемости.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье H - тестирование W/O CODES в этом разделе.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации (впрыск топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ВПРЫСК ТОПЛИВА) в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Использование тестера сканирования

Тестер " Scan " - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда. Тестеры " Scan " значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. Таблицу " блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITION " в этой статье. (ref-10128-S16755681832000110900000)

Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были отправлены устройствам блок управления двигателем. Это не указывает, правильно ли устройства ответили на этот сигнал. Это необходимо проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправностей отсутствуют, это не является указанием на то, что нет никаких проблем. Проблемы с управляемостью, связанные с отображаемыми кодами, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера " Сканирование " - это самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен в поиске прерывистых проблем с проводкой путем изменения жгутов проводки и параметров неисправности. (ref-10128-S16755681832000110900000)

Данные сканирования

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье H - тестирование W/O CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда его температура составляет менее 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовый 13 устанавливается на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, напряжение сигнала O2 установилось в пределах 0,35 -,55 В, а сигнал датчика положения дроссельной заслонки превышает 7 процентов (1200 об/мин). Все условия должны выполняться в течение предварительно откалиброванного периода времени.
2. Этот тест определяет неисправность датчика O2, блок управления двигателем или проводки.
3. Для этого теста используйте только высокоимпедансный DVOM. При этом проверяется целостность в сигнальной и массы цепях. Если цепь массы разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости является одним из входных сигналов, используемых блок управления двигателем при определении управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости ЭСУД.

1. При этом проверяется, был ли задан код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 3 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости ЭСУД будет около 1,5-2,0 вольт. Если цепь сигнала датчика размыкается, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры.

1. При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 15 будет установлен, если время с момента запуска двигателя составляет более 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -30°C в течение более 60 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, то блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Это определяет наличие проблемы с блоком управления двигателем или проводкой. Если цепь массы разомкнута, может также храниться код 21.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее чем примерно 1,25 В на холостом ходу до примерно 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность следствием жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 21 будет установлен, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 2-8 секунд, скорость двигателя меньше 1800 об/мин или сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе равен состоянию без нагрузки.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то МУД и силовые и сигнальные цепи не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь массы. Если цепь массы разомкнута, может также храниться Код 15.

Код 22, сигнал TPS низкий

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее чем примерно 1,25 В на холостом ходу до примерно 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность следствием жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 вольта в течение 2 секунд.
2. Это имитирует Код 21. Если модуль блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, то модуль блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется наличие напряжения на блок управления двигателем. Если блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, сигнальная цепь блок управления двигателем и датчик положения дроссельной заслонки не неисправна.
4. Если 5-вольтовая опорная цепь разомкнута или замкнута накоротко на массу, может также храниться код 34.

Код 23: низкая температура датчика мата

ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

1. При этом проверяется, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и массы. Если цепь массы разомкнута, может также храниться код 33 или код 21.

Код 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя составляет 1200-4400 об / мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), и сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе воспринимает высокий вакуум в коллекторе. Все эти условия должны быть выполнены в течение 3-5 секунд. Генератор Pm выдает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются более чем на 5 км/ч.
2. Если на разъеме приборной панели (I / P) присутствует напряжение 8-12 вольт, то между разъемом I / P и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или неисправным датчиком скорости автомобиля имеется разрыв. Сигнал напряжения менее одного вольта на разъеме I / P указывает на то, что сигнальная линия закорочена на массу или разомкнута. Если линия не разомкнута или не заземлена, проверьте наличие неисправных соединений блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.

Код 25: высокая температура датчика мата

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 В) на датчик MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах датчика при отсоединенном жгуте.

1. При этом проверяется, является ли код жестким сбоем или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT превышает 135°C в течение более 2 секунд.

Код 32: системная ошибка рециркуляции отработавших газов

Блок управления двигателем управляет соленоидом, который регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Соленоид нормально закрыт, предотвращая прохождение вакуума до тех пор, пока он не будет возбужден блок управления двигателем. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем, и заметного изменения сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не наблюдается, блок управления двигателем установит код 32.

1. Когда тестовая клемма «B» разъема ALDL заземлена, соленоид рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. Когда перемычка удалена с клеммы " B ", вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде. Клапан рециркуляция отработавших газов должен закрыться. Вакуумметр может или не может стравливать вакуум, однако это не указывает на проблему.
3. Определяет, неисправна ли электрическая управляющая часть системы или неисправен ли разъем или соленоид.
4. В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением. Клапан должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

Код 33: высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение времени, большего, чем предварительно откалиброванный период времени, и если напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если МУД распознает и устанавливает код 34, низкий МАВ-сигнал, то МУД и 5-вольтовые опорные цепи и сигнальные цепи МАВ не неисправны. Если цепь массы разомкнута, может также храниться Код 23.

Код 34: низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычки между клеммами «B» и «C» определяют неисправность датчика или наличие проблемы с блоком управления двигателем или проводкой.
3. Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что сигнальная цепь блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправна.

Код 42, выбор синхронизации искр с HEI

Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходных схемах.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании тестовым светом напряжения цепи № 424 модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр выйдет за пределы диапазона, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Код 42, выбор синхронизации искр с DIS

Код 42 указывает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях (воспламенения DIS).

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жесткой или периодической.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании тестовым светом напряжения цепи № 424 модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр выйдет за пределы диапазона, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

CODE 43, SELECT SPARK управление сигнала VOLT низкий (низкий уровень напряжения искрового управляющего сигнала)

1. Если существуют условия для кода 43, тестер «Scan» покажет «YES». На холостом ходу не должно быть сигнала детонации, если не существует внутренней или системной проблемы.
2. Определяет, функционирует ли система в данный момент. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не формируется, попробуйте постучать по блоку двигателя ближе к датчику.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. Сигнал 12 В должен восприниматься блок управления двигателем как сигнал «отсутствия детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест позволяет определить наличие сигнала детонации на линии «датчик-контроллер» или неисправность модуля ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется масса на модуль. Открытое масса приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии составит около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Контакт провода датчика к контроллеру с контрольной лампой, подключенной к 12 вольтам, будет генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определит, правильно ли работает контроллер ESC.

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 в блок управления двигателем меньше, чем 0,2 В в течение 50 секунд или более, и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие массы между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

К инжектору может подаваться вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Если Код 44 прерывистый, то см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье H - тестирование W/O CODES.

Код 44, Схема потока обедненных отработавших газов. Схема №121

Войти

Код 45: индикация насыщенного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с этих пунктов: давление топлива, протекающий инжектор, экранирование HEI, насыщение продувки канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнение датчика O2 и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки составляет от 3 до 45 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем превышает 0,7 вольта в течение 30 секунд или более и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, отношения воздух/топливо будут богатыми. Порядок проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. МУД может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.

Земля для розжига

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, что приведет к тому, что смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «Скан» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике данной проблемы.

Топливный контейнер

Насыщение угольного фильтра топливом приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволит блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется МУД как богатая смесь, заставляя МУД устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Если Код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье H - тестирование W/O CODES.

Код 45, Диаграмма насыщенного потока выхлопных газов. Схема №122

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52, неисправный CALPAK

Проверьте, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем.

Код 53, противоугонная система (корпус 5.0L F)

Vehicle противоугонная система система (VATS) предназначена для отключения работы автомобиля при использовании неправильного ключа или процедуры запуска. Модуль декодера посылает сигнал в блок управления двигателем, если используется правильный ключ. Если правильный сигнал не достигает блок управления двигателем, блок управления двигателем не будет импульсных инжекторов. Код будет установлен, если блок управления двигателем не получил правильный сигнал и выключатель зажигания был включен. Код 53 не сохраняется в памяти блок управления двигателем, но присутствует только при текущем состоянии.

Код 54, контур топливного насоса (5.0L и 5.7L B и F корпуса)

Код 54 установится, если ЭСУД не видит 12 вольт на мониторе напряжения сигнала топливного насоса в течение первых 2 секунд после включения зажигания.

Код 54, топливный насос Ckt Diag (корпус 5.0L и 5.7L B). Схема №123

Войти

Код 54, топливный насос Ckt Diag (5.0L F кузов). Схема №124

Войти

Код 54, Технологическая карта топливного насоса (Все). Схема №125

Войти

Код 54, цепь топливного насоса (корпус 5.0L D)

Код 54 установится, если ЭСУД не видит 12 вольт на мониторе напряжения сигнала топливного насоса в течение первых 2 секунд после включения зажигания.

Код 54, топливный насос Ckt Diag (5.0L D кузов). Схема №126

Войти

Код 54, Блок-схема топливного насоса (корпус 5.0L D). Схема №127

Войти

Код 55, ошибка блока управления двигателем

Замените блок управления двигателем. Очистите коды, подтвердите работу в замкнутом контуре и проверьте работу лампы " обслуживание двигатель SOON ".