Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Описание цепи/системы
Датчик окружающего света/солнечной нагрузки объединяет функции солнечной нагрузки и температуры пассажирского салона в одном узле.
Солнечный датчик использует 4 уникальные цепи, как подробно описано ниже
- Низкая опорная схема - это общее заземление для сборки датчика окружающего света/солнечной нагрузки.
- Сигнальная цепь температуры - это сигнальная цепь для датчика температуры.
- Схема синхросигнала - имеет 2 функции, через сигнал ШИМ на стороне высокого уровня модуль управления ОВКВ подает питание на датчик, а также на вход синхросигнала для микропроцессора датчика.
- Сигнальная цепь солнечной нагрузки - используется в качестве выходного сигнала от солнечного датчика к модулю управления ОВК для передачи данных об интенсивности солнечного тепла (ИК), высоте над уровнем моря и азимуте.
Датчик температуры пассажирского салона представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.
Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Автоматическая система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.
Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводный термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Датчик температуры воздуха - левый верхний
- Датчик температуры воздуха - левый нижний
- Датчик температуры воздуха - правый верхний
- Датчик температуры воздуха - правый нижний
- Датчик температуры испарителя ВС
Этот датчик работает с использованием сигнальных и низких опорных цепей. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Датчик посылает напряжение в диапазоне 0-5 В. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, программное обеспечение использует значение температуры воздуха по умолчанию. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено.
Датчик температуры лобового стекла и внутренней влажности включает в себя датчик относительной влажности, датчик температуры лобового стекла и датчик температуры чувствительного элемента влажности, все в одном узле.
Этот сенсорный узел предоставляет информацию о
- Уровень относительной влажности на лобовом стекле внутри транспортного средства
- Температура лобового стекла внутри транспортного средства
- Температура элемента датчика влажности
Датчик относительной влажности измеряет относительную влажность со стороны отсека лобового стекла. Он также определяет температуру поверхности лобового стекла со стороны отсека. Оба значения используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны отсека ветрового стекла и возможности снижения расхода топлива путем снижения использования компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Датчик также обеспечивает режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона в условиях холодной окружающей температуры без риска образования тумана на лобовом стекле. Датчик температуры элемента датчика влажности обеспечивает температуру элемента датчика влажности. Он нужен только в том случае, если тепловой контакт между чувствительным к влажности элементом и внутренней поверхностью лобового стекла недостаточен.
Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Модуль управления двигателем воздуходувки имеет 4 цепи: вход B +, вход сигнала от модуля управления ОВКВ, выход B + к двигателю воздуходувки и выход широтно-импульсной модуляции (ШИМ) со стороны низкого напряжения. Модуль управления ОВКВ подает сигнал низкого уровня (ШИМ) на модуль управления двигателем воздуходувки для запроса скорости двигателя воздуходувки. Модуль управления электродвигателем воздуходувки заземляет электродвигатель воздуходувки, используя ШИМ-сигнал стороны низкого давления, чтобы изменять скорость электродвигателя воздуходувки.
Шаговые двигатели используются для регулирования температуры, управления распределением воздуха и управления рециркуляционной дверью.
С помощью переключателей и циферблатов на элементах управления ОВКВ можно выбрать положение дверцы для измерения температуры воздуха, положение дверцы режима и положение рециркуляционной дверцы. Выбранные значения передаются в модуль управления ОВК через последовательные данные. Модуль управления ОВКВ подает управляющее напряжение 12 В на шаговые двигатели и возбуждает 4 катушки шаговых двигателей импульсным сигналом заземления. Шаговые двигатели перемещают соответствующие двери в рассчитанные положения, для того, чтобы достичь нужных позиций.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. Блок управления двигателем подает на датчик опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение. Изменения давления хладагента кондиционер приводят к изменению сигнала датчика на МУД. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. Блок управления двигателем может использовать эту информацию для включения вентиляторов охлаждения, а также для контроля сцепления сцепления. Модуль ОВКВ получает информацию о давлении хладагента кондиционера от блок управления двигателем через последовательные данные.
Когда переключатель кондиционер нажат, модуль управления Кондиционирование отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), указывающее запрос кондиционер. В ответ на это сообщение блок управления двигателем заземляет цепь управления реле сцепления компрессора кондиционер, возбуждая реле сцепления компрессора кондиционер. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается через цепь управления муфтой компрессора А/С, активирующую муфту компрессора А/С.
Компрессор переменного тока использует обычную магнитную муфту с ременным приводом для сцепления и механического поворота компрессора. При нажатии переключателя кондиционер модуль управления Кондиционирование посылает сообщение запроса кондиционер в блок управления двигателем через последовательные данные. Если конкретные критерии соблюдены, блок управления двигателем заземляет цепь управления реле сцепления компрессора кондиционер, которая переключает реле сцепления компрессора кондиционер. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на постоянно заземленную муфту компрессора переменного тока. После этого включается муфта компрессора кондиционера.
Описание и принцип работы автоматической системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
Температура воздуха и описание подачи воздуха и работа разделены на пять областей
- Компоненты управления ОВКВ
- Скорость воздуха
- Доставка по воздуху
- Отопление и работа кондиционера
- Операция рециркуляции
Отопление и работа кондиционера
Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого или охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
Когда переключатель кондиционер нажат, кондиционер запрашивает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем. Если блок управления двигателем определяет, что условия являются приемлемыми для работы кондиционер, он заземляет цепь управления реле сцепления компрессора кондиционер, возбуждая реле сцепления компрессора кондиционер. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на муфту компрессора А/С. Сцепление компрессора кондиционера войдет в зацепление, и компрессор будет работать.
Для включения компрессора переменного тока необходимо выполнить следующие условия:
- Напряжение батареи между 9-18 В
- Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 120°C
- Частота вращения двигателя более 600 об/мин
- Частота вращения двигателя менее 6200 об/мин
- Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 220-3100 кПа (32-450 фунт/кв. дюйм)
- Положение дроссельной заслонки менее 95%
- Температура испарителя выше 3°C
- Блок управления двигателем не обнаруживает недопустимую крутящую нагрузку
- Блок управления двигателем не обнаруживает недостаточное качество простоя
Температурная дверь контролирует температуру воздуха, поступающего в салон. Воздух, поступающий в салон, проходит через сердцевину нагревателя и/или сердцевину испарителя. Положение температурной двери определяет, сколько воздуха проходит через сердцевину нагревателя или испарителя. По мере того, как регулятор температуры переводится в более горячую настройку, дверца температуры будет направлять больше воздуха через сердцевину нагревателя. По мере перемещения регулятора температуры в более холодное положение через ядро испарителя будет проходить больше воздуха.
Операция рециркуляции
Привод рециркуляции
Исполнительный механизм рециркуляции представляет собой двухпроводной двунаправленный электродвигатель. Есть две схемы управления, которые позволяют работать приводу. Цепи управления используют значение 0 или 12 В для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 В. Чтобы переместить привод, модуль управления ОВКВ заземляет одну из цепей управления, обеспечивая при этом другую 12 В. Модуль управления ОВКВ меняет полярность цепей управления, чтобы переместить привод в противоположном направлении.