Процедура разборок
- Снимите рулевой механизм с автомобиля. См. Замена рулевого механизма.
- Снимите наружную тягу с внутренней тяги.
- Снимите гайку внутренней тяги с внутренней тяги.
- Снимите подвесной хомут багажника.
- Снимите встроенный загрузочный зажим. Утилизируйте встроенный загрузочный зажим.
- Снимите пыльник рулевой рейки.
- Осмотрите внутреннюю поперечину на наличие следов коррозии или загрязнения. Если на внутренней поперечине нет следов коррозии или загрязнения, продолжите ремонт.
- Поместите рулевой механизм в тиски.
- Сдвиньте амортизатор (4) из корпуса внутренней тяги (6) в стойку (5).
- Поместите мягкий кулачковый трубный ключ или мягкие щипцы на штатив рядом с внутренним корпусом соединительной тяги.
- Установите ключ на лыски корпуса внутренней тяги.
- Поверните корпус внутренней тяги против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя тяга не отделится от штатива.
- Если рулевой механизм имеет охватывающую рейку (1) и охватываемую внутреннюю поперечину (3), удалите старый фиксирующий клей с резьб (2) на внутренней поперечине и с резьб на рейке.
Процедура сборки
- Если рулевой механизм имеет охватывающую зубчатую рейку (1) и охватываемую внутреннюю поперечину (3), нанесите клей LOCTITE262 или эквивалентный клей для фиксации резьбы на внутренней поперечине.
- Установите внутреннюю тягу на стойку 3.
- Поместите мягкий кулачковый трубный ключ или мягкие щипцы на штатив рядом с внутренним корпусом соединительной тяги (2).
- Установите динамометрический ключ и CH-6321 ключ на лыски корпуса внутренней тяги. Затянуть внутреннюю поперечину до 100 Н.м (74 фунта на фут).
- Поместите внутреннюю поперечину (2) на тиски.
- Если рулевой механизм имеет охватываемую рейку и охватывающую внутреннюю поперечину, прикрепите обе стороны корпуса внутренней поперечины к рейке.
- Вставьте калибр 0,25 мм (1) между штативом (2) и внутренним корпусом штанги, чтобы осмотреть 2 стойки. Щуп не должен проходить между рейкой и стойкой корпуса внутренней тяги.
- Проведите амортизатором (2) по корпусу внутренней поперечины (3) до тех пор, пока передний выступ амортизатора не упрется в корпус внутренней поперечины.
- Установите НОВЫЙ зажим (1) на багажнике рулевого механизма.
- Установите пыльник рулевой рейки с НОВЫМ внутренним зажимом багажника на корпусе рулевого механизма.
- Используйте CH-22610 плоскогубцы для установки НОВОГО внутреннего зажима.
- Установите хомут забортного сапога.
- Установите гайку внутренней тяги (2) на внутреннюю тягу (1).
- Установите внешнюю тягу на внутреннюю тягу.
- Установите рулевой механизм на автомобиль. См. Замена рулевого механизма.
- Измерьте и отрегулируйте передний носок. См. раздел Выравнивание колес - Регулировка угла поворота рулевого колеса и/или переднего носка.
Схема №8
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| Предварительная процедура Подъем транспортного средства. См. Подъем и подъем транспортного средства. | |
| 1 | Болт электромагнита клапана рулевого механизма (кол-во: 4) ВНИМАНИЕ: См. Предупреждение о креплении. Затянуть 8 Н.м |
| 2 | Процедура электромагнитного клапана рулевого механизма Отсоедините все электрические разъемы по мере необходимости. При необходимости перенесите или замените уплотнительные кольца. |
| Внимание |
|---|
| См. Предупреждение о креплении. |
Замена соленоида рулевого механизма
Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос постоянного объема, который обеспечивает гидравлическое давление и поток для рулевого механизма с усилителем. Насос гидроусилителя руля либо с ременным приводом, либо с прямым кулачковым приводом.
Резервуар жидкости рулевого управления с усилителем удерживает жидкость рулевого управления с усилителем. Резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления может быть выполнен за одно целое с насосом гидроусилителя рулевого управления или расположен удаленно. Транспортное средство может иметь комбинацию резервуара жидкости гидроусилителя рулевого управления, выполненного за одно целое с насосом гидроусилителя рулевого управления, и расположенного на расстоянии резервуара жидкости гидроусилителя рулевого управления. Следующие местоположения являются типичными для удаленного коллектора
- Монтируется на передней панели приборной панели
- Монтируется на внутреннее крыло
- Крепится к кронштейну на двигателе
Ниже перечислены 2 основных типа рулевых механизмов с усилителем
- Рециркуляционная шаровая система
- Реечная система
В рециркуляционной шаровой системе червячная передача преобразует движение рулевого колеса в движение вала сектора. Поворотный рычаг, прикрепленный к нижней части вала сектора, фактически перемещает одну тягу. Промежуточная тяга перемещает другую тягу.
В системе реечной передачи рейка и шестерня являются 2 компонентами, которые преобразуют вращение рулевого колеса в боковое движение. Рулевой вал крепится к шестерне в рулевом механизме. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом. Зубья шестерни на шестерне входят в зацепление с зубьями шестерни на рейке. Вращающаяся шестерня перемещает рейку из стороны в сторону. Боковое действие рейки толкает и тянет поперечные тяги для того, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.
Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления соединяет штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления с гидроусилителем рулевого управления и позволяет жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением перетекать из насоса в шестерню.
Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления возвращает жидкость из гидроусилителя рулевого управления обратно в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Обратный шланг гидроусилителя руля может содержать встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа.
В типичной системе рулевого управления с усилителем насос создает гидравлическое давление, заставляющее жидкость течь через напорный шланг к клапанному узлу рулевого механизма. Клапанный узел рулевого механизма регулирует поступающую жидкость в правую и левую камеры, чтобы помочь в правом и левом поворотах.
Поворот рулевого колеса активирует клапанный узел, который прикладывает большее давление жидкости и поток к 1 стороне поршня рулевого механизма, а более низкое давление и поток к другой стороне поршня. Давление способствует движению поршня шестерни. Поперечные тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.