Регулировка двигателя - 4,3 л V6 дизель VIN [T] - EXTERNAL рециркуляция отработавших газов: Прочее Buick Electra Estate Wagon

Примечания и меры предосторожности

В связи с поздними изменениями и исправлениями, всегда обращайтесь к моторному отсеку Emission управление регулировка двигателя Decal перед попыткой процедуры настройки. Если информация здесь и декаль отличаются, всегда используйте спецификации декаля.

Перед демонтажем убедитесь, что все линии впрыска дизельного топлива и фитинги тщательно очищены. Закройте все линии, форсунки и фитинги после снятия. Грязь в системе может повредить насос впрыска.

Некоторые модели оснащены блоками водоотделителя. Периодически проверяйте наличие воды и сливайте воду, если это необходимо, или когда загорается индикатор «Вода в топливе»(если он оборудован).

Компрессия двигателя

Перед проверкой компрессии убедитесь, что аккумуляторы полностью заряжены. Во время проверки компрессии скорость прокрутки двигателя должна быть не менее 200 об / мин. При переворачивании двигателя во время теста следует использовать 6 " затяжек " на цилиндр, чтобы получить показания.

1. Снять воздухоочиститель и установить крышку воздушного кроссовера (J-26996-1). Отсоединить провод от клеммы топливного соленоида ТНВД. Отсоединить провода от свечей накаливания. Снять все свечи накаливания.
2. Установите манометр сжатия (J-26999) в отверстие запальной свечи. Прокрутите двигатель и запишите показания сжатия. Повторите для каждого цилиндра. Сжатие должно нарастать равномерно и быстро до надлежащего уровня.
3. Если поршневые кольца изношены или треснули, компрессия будет низкой при первом такте и будет повышаться при каждом дополнительном такте, но не достигнет должного уровня.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Расположение клапанов

1. I-E-I-E-E-I (Правый берег - спереди назад).
2. I-E-E-I-E-I (Левый берег - спереди назад).

Тип топливной системы

ВПРЫСК ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

4.3L Порядок сжигания дизельного топлива. Схема №31

Войти

Как проверить регулировку двигателя - 4,3 л V6 дизеля VIN [T] - EXTERNAL рециркуляции отработавшего газов: прочее

Отсоедините топливопровод на входном патрубке фильтра. Установите манометр на топливопровод. Держите манометр примерно на 16 " выше топливного насоса. Испытайте насос, включив выключатель зажигания.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Время впрыска - проверка

1. Убедитесь, что топливный фильтр не засорен или линии не защемлены. Проверьте линию возврата топлива на наличие ограничений. Все, что влияет на давление топлива в ТНВД, изменит время.
2. Поместите трансмиссию в " P ", примените стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Отказ от полного прогрева двигателя приведет к неправильному показанию синхронизации и регулировкам.
3. Заземлите диагностический терминал ALCL. (Рисунок 6) Снимите крышку воздухоочистителя. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и фиксатор со стороны воздухоочистителя. Поместите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с присоединенными выводами и шлангом в сторону.
4. Снимите воздухоочиститель, установите воздушный кроссовер с помощью крышки (J-26996-1), отсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов, очистите держатель щупа двигателя (счетчик оборотов) и обод балансира коленчатого вала.
5. Очистите объектив на обоих концах зонда запальной свечи и объектив в фотоэлектрическом датчике. Используя затупленную зубочистку, соскребайте углерод со стороны камеры сгорания зонда запальной свечи. Замедленные показания будут получены, если зонд не чист.
6. Установить щуп оборотов в счетчик оборотов коленчатого вала (держатель щупа). Вынуть свечу накала из цилиндра № 1. Установить щуп свечи накала в отверстие свечи накала и затянуть до 8 фут фунт. (11 Н.м). При использовании цифрового отсчета вставить щуп в цилиндр № 1, а НЕ ЦИЛИНДР № 3. Если щуп вставить в цилиндр № 3, то отсчет времени будет отключен на 45 °, что приведет к неправильной синхронизации впрыскивающего насоса.
7. Установите переключатель смещения измерителя времени на " A " (20). Подключите выводы измерителя к аккумулятору (красный к положительному, черный к отрицательному). Отсоедините 2-выводной разъем генератора переменного тока. ПРИМЕЧАНИЕ: Если спецификации времени и частоты вращения на холостом ходу на Decal контроля выбросов отличаются, используйте спецификации декаля.
8. Запустите двигатель. Отрегулируйте обороты до 1300 об / мин. Наблюдайте показания синхронизации с интервалом в 2 минуты. Когда показания стабилизируются, сравните их с техническими характеристиками. См. Таблицу " ДИНАМИЧЕСКАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ". Показания синхронизации, если они установлены в соответствии с техническими характеристиками, будут " отрицательными " (после верхней мертвой точки). Если синхронизация неверна, продолжите с " СИНХРОНИЗАЦИЯ ВПРЫСКА - РЕГУЛИРОВКА " после завершения этой процедуры. (ref-92460-S08769470932001033000000)(ref-92460-S38194152452001033000000)
9. Отсоедините счетчик времени. Нанесите смазку (1052771) на резьбу запальной свечи (из-за алюминиевых головок цилиндров). Установите снятую запальную свечу и затяните до 12 футов фунтов (16 Н.м).
10. Подсоедините 2-выводной разъем генератора переменного тока. Снимите крышку кроссовера, установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и воздухоочиститель. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Снимите перемычку с ALCL.

Тестовый терминал ALCL с заземлением. Схема №32

Войти

ДИНАМИЧЕСКАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Как проверить давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Заблокируйте ведущие колеса и прочно включите стояночный тормоз. Переведите трансмиссию / трансаксель на " P " (Park). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до полного прогрева. Затем выключите двигатель.
2. Снимите крышку воздухоочистителя. Снимите фиксатор датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и поместите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с присоединенными выводами и вакуумным шлангом в сторону. (Рисунок 1) Снимите воздухоочиститель в сборе. Снимите воздушный кроссовер. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Снимите пробку регулировочного отверстия MVS. Установите плоские и уплотнительные шайбы на J-28526. (Таблица 7) Плоские шайбы необходимы для того, чтобы инструмент не соприкасался с плунжером MVS, который будет толкать дозирующий клапан в закрытое положение и выключать двигатель.
4. Установить ограничитель давления на J-28526. Отсоединить провода от электромагнита HPCA. Обратить внимание на цвета проводов. Отсоединить электромагнит HPAA от жгута двигателя. Установить тахометр J-26925. Запустить двигатель. Проверить на наличие утечек топлива и исправить (если есть). Увеличить частоту вращения холостого хода до 1000 об / мин и отметить давление: Если давление ниже 5 фунт / кв. дюйм (.35 кг / см2), проверить и исправить давление в насосе.
5. Когда давление в корпусе очень низкое или регулировка регулятора не приводит к повышению давления в корпусе до 62-75,8 к Па (9-11 фунт / кв. дюйм), контрольный шарик регулятора давления HPCA либо не садится, либо частично садится, либо частично засоряется из-за неисправности регулятора давления или соленоида HPCA (соленоид может залипать в выдвинутом положении, что приводит к отсоединению регулятора давления).
6. Снимите регулятор давления с насоса. Используя давление воздуха максимум 207 к Па, продуйте регулятор сначала со стороны насоса, а затем со стороны выпуска. Контрольный шарик должен сидеть при продувке со стороны выпуска. ВНИМАНИЕ: Защитные очки должны быть надеты при использовании сжатого воздуха, чтобы избежать травмы глаз.
7. Замените регулятор давления, если он неисправен, и перезапустите процедуру. Если в регуляторе обнаружен мусор, снимите крышку нагнетательного насоса, чтобы определить источник. Исправьте по мере необходимости и перезапустите процедуру.
8. Чтобы проверить, не неисправен ли соленоид HPCA: Подключите электрические провода к соленоиду HPCA, убедившись в том, что цвет провода такой, как указано ранее. Поверните замок зажигания в положение RUN. Плунжер соленоида HPCA должен быть выдвинут вверх. Если нет, выполните электрическую диагностику, чтобы определить, почему нет. Зафиксируйте при необходимости, затем продолжайте процедуру здесь.
9. Поверните замок зажигания в положение OFF или замок. Плунжер должен либо упасть сам по себе, либо упасть с очень легким толчком от зонда. Если нет, снимите крышку насоса впрыска и отремонтируйте или замените соленоид HPCA по мере необходимости. Перезапустите процедуру.
10. Чтобы отрегулировать регулятор давления корпуса: Выключите двигатель. Снимите фитинг линии с регулятора давления. Вставьте 1 / 8 " HEX ключ в регулятор давления. (Таблица 8)
11. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы увеличить давление, против часовой стрелки, чтобы уменьшить давление. Один оборот винта изменит давление в корпусе 22 к Па (3,2 фунт / кв. дюйм). Отрегулируйте регулятор давления, чтобы получить 68,95 к Па (10 фунт / кв. дюйм). ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление не может быть отрегулировано до 10 фунт / кв. дюйм, возникает проблема с регулятором или с соленоидом HPCA. Перейдите к шагу 5). По завершении проверьте / отрегулируйте синхронизацию насоса (перейдите к шагу 12).
12. Регулировка регулятора давления корпуса изменяет синхронизацию насоса. Проверьте и сбросьте синхронизацию. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ ВПРЫСКА - ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ". (ref-92460-S38194152452001033000000)
13. Подсоедините выводы HPCA и HPAA. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдайте давление: Если давление находится в пределах 20,68-34,47 к Па, система работает правильно. Процедура выхода. Если давление падает ниже 62-75,8 к Па, а также выходит за пределы диапазона 20,68-34,47 к Па, давление в корпусе некорректно. Перейдите к шагу 14), чтобы продолжить устранение неисправности.
14. Запишите текущее давление. Отсоедините вывод HPAA. Перепроверьте давление: Если давление не изменяется, HPAA неисправен. Осмотрите и очистите, отрегулируйте или замените при необходимости. Перейдите к шагу 15) для деталей. Если давление падает, проверьте и отрегулируйте регулятор давления HPAA. Перейдите к шагу 17) для деталей.
15. Снимите электромагнитный узел HPAA с двигателя. Используя давление воздуха не более 207 к Па, продуйте узел сначала со стороны насоса, а затем со стороны выпуска. Воздух должен течь в обоих направлениях. Если нет, замените узел. ВНИМАНИЕ: Защитные очки должны быть надеты при использовании сжатого воздуха, чтобы избежать травм глаз.
16. Снимите регулятор давления с соленоида и проверьте, свободно ли перемещается плунжер соленоида. Если нет, замените сборку.
17. Чтобы проверить текущее регулируемое давление HPAA: Установите соленоид HPAA в сборе (если он был ранее снят). Отсоедините разъем электрического жгута от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Это приведет к включению соленоидов HPCA, HPAA и AFL, даже если автомобиль находится ниже отметки 1200M (4000 футов).)
18. Запустите двигатель и запишите давление в корпусе, которое должно быть 20,68-34,47 к Па. Если давление в корпусе не соответствует спецификации, отрегулируйте регулятор давления HPAA. Если все в порядке, выйдите из процедуры.
19. Отрегулируйте регулятор HPPA следующим образом: Снимите узел HPAA с двигателя. Снимите штуцер магистрали с регулятора давления. Вставьте в регулятор ключ 1 / 8 HEX. (Рисунок 8) Вращайте регулировочный винт по часовой стрелке для увеличения давления, против часовой стрелки для уменьшения давления.
20. Установите давление на 20,68-34,47 к Па. Один оборот винта изменит давление в корпусе на 22 к Па. Установите узел HPAA и перепроверьте давление в корпусе. Выйдите из процедуры, как только давление будет соответствовать техническим требованиям.
21. Отсоедините вывод HPAA. Проверьте давление: Если давление равно 0, система HPAA неисправна. Проверьте / отрегулируйте регулятор давления HPAA. Перейдите к шагу 17) для получения подробной информации. Если 62-75,8 к Па система HPCA неисправна электрически. См. диаграмму управляемости C6 в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для диагностики. Процедура выхода.
22. Проверьте на ограничение, запустив возврат насоса в контейнер: Отсоедините обратный топливопровод на ВХОДЕ HPAA. Установите шланг над выходом трубы и положите другой конец шланга в контейнер. Запустите двигатель. Наблюдайте за давлением: Если давление теперь 62-75,8 к Па, либо соленоидный узел HPAA, либо обратные трубы ограничены. Перейдите к шагу 23) Для получения более подробной информации. Если давление не изменилось, регулятор давления корпуса настроен на шаг 10.
23. Повторно подсоедините возвратную трубу насоса к входу соленоида HPAA. Отсоедините возвратную трубу (со стороны бака) от ВЫХОДА соленоида HPAA. Поместите шланг над выходом HPAA 15 и положите другой конец шланга в контейнер. Запустите двигатель. Наблюдайте за давлением: Если давление все еще составляет 62-75,8 к Па (9-11 фунт / кв. дюйм), ограничение находится в линиях возврата, шлангах или баке. Проверьте и отремонтируйте по мере необходимости процедуру выхода.

Корпус Адаптера давления топлива. Схема №33

Войти

Регулировка регулятора давления корпуса. Схема №34

Войти

Свечи накаливания

Каждый цилиндр имеет запальную свечу, ввинченную в головку цилиндра. Наконечник запальной свечи выступает в камеру сгорания, чтобы предварительно нагреть цилиндр и помочь в холодном запуске двигателя. Запальные свечи активируются, когда переключатель зажигания повернут в положение " RUN ".

НОМЕР ДЕТАЛИ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ