- АБС сохраняет работоспособность.
- Индикатор ABS остается выключенным.
Условия для очистки расшифровки кода ошибки
- Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
- EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
Средства диагностики
Средство сканирования отображает 2 дополнительных символа после расшифровка кода ошибки. Обратите внимание на 2-символьный код и любые другие установленные расшифровка кода ошибки. Код 2 символа является техническим средством, используемым для определения причины внутреннего сбоя.
Описание испытаний
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 2. Определяет, является ли расшифровка кода ошибки текущим.
Схема №73
Описание цепи
Реле системы возбуждается при включенном зажигании. Реле системы подает напряжение на соленоиды клапанов и двигатель насоса. Это напряжение называется напряжением системы. Микропроцессор EBCM активирует соленоиды клапанов, заземляя цепь управления.
Условия запуска расшифровки кода ошибки
- Напряжение системы больше 8 вольт.
- Напряжение зажигания больше 9 вольт.
Условия настройки расшифровки кода ошибки
Командное состояние водителя и фактическое состояние цепи управления не совпадают в течение 0,03 секунды.
Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки
При наличии оборудования выполняются следующие действия:
- EBCM отключает АБС на время цикла зажигания.
- EBCM отключает TCS (w / NW9) на время цикла зажигания.
- ДРП не функционирует оптимально, или при напряжении зажигания менее 8,5 вольт ЭБКМ отключает ДРП на время цикла зажигания.
- Индикатор ABS включается.
- Загорится индикатор Traction Off.
- Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
- EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
Схема электромагнитного клапана является внутренней для EBCM. Цепь электромагнитного клапана не диагностируется вне EBCM. расшифровка кода ошибки устанавливается при неисправности в цепи соленоида внутри EBCM.
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 2. Определяет, является ли расшифровка кода ошибки текущим.
Схема №74
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует различные параметры и не допускает работу контроля тяги, если какой-либо параметр выходит за пределы указанного диапазона.
Зажигание включено.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) диагностирует состояние, препятствующее части управления двигателем функции управления тягой, и посылает последовательное сообщение данных в EBCM, указывающее, что уменьшение крутящего момента не разрешено. блок управления силовым агрегатом обычно устанавливает расшифровка кода ошибки, а EBCM устанавливает этот расшифровка кода ошибки.
- EBCM блокирует TCS до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не станет хронологическим расшифровка кода ошибки.
- Загорится индикатор Traction Off.
- АБС сохраняет работоспособность.
- Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
- EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
Это расшифровка кода ошибки только для информации. В качестве помощи технику этот расшифровка кода ошибки указывает на отсутствие проблем в системе ABS/TCS.
Схема №75
EBCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) одновременно управляют управлением тягой. блок управления силовым агрегатом уменьшает величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и выборочно выключая топливные инжекторы. EBCM активно применяет тормоза к передним колесам, чтобы уменьшить крутящий момент.
EBCM отправляет сообщение о запрашиваемом крутящем моменте через сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя EBCM запрашивает у блок управления силовым агрегатом. Нормальные значения составляют от 10 до 90 процентов рабочего цикла. Сигнал должен быть на уровне 90 процентов, когда активируется управление тягой. блок управления силовым агрегатом подает напряжение подтягивания 5 вольт, которое EBCM переключает на землю для создания сигнала.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает доставленное сообщение крутящего момента через широтно-импульсно-модулированный (Pwm) сигнал в EBCM. Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя выдает блок управления силовым агрегатом. Нормальные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла. Сигнал должен быть на низких значениях (около 10 процентов) на холостом ходу и более высоких значениях в условиях вождения. EBCM подает напряжение 12 вольт, чтобы блок управления силовым агрегатом переключился на землю для создания сигнала.
Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления силовым агрегатом не сможет выполнять часть снижения крутящего момента управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.
Двигатель работает.