Общая электрическая система - методы обслуживания: Прочее BMW X5 E70

Функции системы

Следующие системные функции для цифрового компаса описаны

1. Дисплей
2. Регулировка яркости дисплея
3. Настройка зон магнитного поля и калибровка
4. С 09/2006: Дальнейшие корректировки
5. До 09/2006: Отображение неисправности

Дисплей

8 точек компаса отображаются в цифровом виде аббревиатурами.

1. > С 09/2006

Дисплей доступен на английском и немецком языках (статус поставки: Английский LHD)

N: Север

СВ: Северо-восток

E: Восток

ЮВ: Юго-Восток

С: Юг

ЮЗ: Юго-запад

W: Запад

СЗ: Северо-запад

Переключение между дисплеями выполняется следующим образом:

1. Текущее положение автомобиля - центр окружности 360 °.
2. Восемь точек компаса делят эти 360 ° на шестнадцать 22,5 ° отрезков.
3. Дисплей переключается, если направление движения изменяется более чем на 22,5 °.

Как отрегулировать яркость дисплея

2 фотоэлемента в электрохромном внутреннем зеркале регистрируют окружающую яркость (1 фотоэлемент для окружающей яркости, поступающей спереди, 1 фотоэлемент для окружающей яркости, поступающей сзади).

Фотоэлементы выдают сигналы для управления яркостью дисплея.

Яркость дисплея регулируется электроникой управления внутренними зеркалами в соответствии с окружающей яркостью.

До 09/2006: Отображение неисправности

Матрица Lc для ЖК-дисплея полностью загорается при возникновении системной ошибки. Ошибка отображается при следующих условиях:

1. Если автомобиль сильно намагничен (2200-2500 миллигаусс), то диапазон измерения датчика магнитного поля будет превышен.
2. При возникновении неисправности в цепи датчика магнитного поля.

Гаусс - единица измерения плотности магнитного потока.

Предварительные условия для активации

На терминале 15 ON дисплей активируется тестовым запуском.

1. > До 09/2006

Во время этого процесса LC-матрица загорается полностью (примерно 3 секунды). После этого включается цифровой компас. На клемме 15 ВКЛ нет выключателя для выключения ЖК-дисплея.

Схема №256

Войти

Анализ системы шин

Анализ системы шин сужает причину периодически возникающих неисправностей в области шин данных и блоков управления.

Результаты тестирования анализа системы шин указывают на следующие возможные причины отказа

1. Неисправна шина данных XY
2. Неисправен шлюз XY (= интерфейс для обмена данными)
3. Неисправен блок управления XY

Во всех случаях, когда шина данных или блок управления выходят из строя только временно (т.е. периодически), диагностика затруднена.

В таких случаях записи в памяти ошибок блоков управления не указывают однозначно на прерывистый отказ конкретной шины данных или блока управления.

Прерывистый отказ конкретной шины данных или блока управления вызывает множество различных записей памяти отказов в нескольких блоках управления.

Если шина данных выходит из строя полностью и постоянно, затронутые блоки управления больше не доступны для диагностики. Таким образом, неисправность легко локализовать.

Тестовый модуль вызывается в DIS (диагностической и информационной системе) следующим образом:

Кнопка «Выбор функции» -> Комплектное транспортное средство -> Кузов -> Функции шины -> Анализ шины -> Анализ системы

Для определения причины системного сбоя в системе шины установлены следующие предварительные условия:

1. Если сбой связи происходит в блоках управления системы шины, то этот сбой связи не отображается в памяти ошибок соответствующего блока управления. Это также означает, что в коротком тесте перед этим блоком управления не появляется «x».
2. Список быстрого тестирования содержит «реальные» установленные блоки управления и «виртуальный» блок управления со следующими именами: «Анализ системы CAN/byteflight» на E65, E66 и на E60, E61, E63, E64 до 09/2005 «Анализ системы CAN» на E70, E81, E87, E90, E91, E92, E93 и R56 и на E60, E61, E63, E64 от 09/2005. «виртуальный» означает, что это не реальный блок управления, а универсальная карта для всех блоков управления на шине CAN или байт-полете.
3. Короткий тест для этого «виртуального» блока управления считывает сбой связи со всех блоков управления.
4. Знак «x» перед этим «виртуальным» блоком управления указывает на то, что в ходе теста на короткое замыкание была проанализирована одна из следующих неисправностей: Обрывы в проводке в шине Перемежающаяся неисправность в блоке управления или шлюзе

Функции анализа системы шин

Системный анализ шины - это тестовый модуль, который автоматически выполняет следующие шаги:

Этап 1: Идентификация типа двигателя

Определение типа двигателя является необходимым условием для анализа системы шин, поскольку: разные двигатели генерируют разные записи в памяти кодов неисправностей для одной и той же причины неисправности.

Шаг 2: Чтение памяти ошибок всех блоков управления

Шаг 3: Проверьте записи памяти отказов на предмет пониженного напряжения

Если транспортное средство испытало пониженное напряжение, пониженное напряжение является наиболее вероятной причиной отказа шины. Системный анализ шины проверяет, присутствует ли запись памяти отказов, указывающая на пониженное напряжение, как минимум в 2 блоках управления.

Если пониженное напряжение не обнаруживается, перейдите к шагу 4.

Шаг 4: Проверьте, сколько записей памяти ошибок было найдено

Если имеется хотя бы 1 запись в памяти ошибок, перейдите к шагу 5.

Шаг 5: Оценка записей памяти неисправностей и создание списка наиболее вероятных причин неисправностей

Системный анализ шины вычисляет 3 наиболее вероятные причины отказа.

3 наиболее вероятные причины неисправности приведены в списке.

Наиболее вероятная причина неисправности находится в верхней части списка.

Схема №257

Войти

Звезды перед причиной неисправности показывают, насколько вероятна причина неисправности. 5 звезд обозначают наиболее вероятную причину неисправности.

1 звезда относится к причине неисправности, которая имеет очень низкую вероятность.

Шаг 6: Выбор тестового модуля

Система диагностики BMW предлагает отдельный план испытаний для каждой из 3 наиболее вероятных причин неисправности.

Оконечные резисторы.

Места установки перечислены ниже для целей измерения значений оконечных резисторов.

1. > R56 F CAN Автомобили с динамическим контролем устойчивости (DSC) 1 резистор есть в блоке управления DSC 1 резистор есть в датчике DSC (под передне-пассажирским сиденьем) Pt-CAN 1 резистор есть в блоке управления Szl в версии с датчиком угла поворота руля (Szl: кластер переключателя рулевой колонки) 1 резистор есть в блоке управления EPS (EPS: электромеханический усилитель руля)
2. > E60, E61, E63, E64 F Управление шлюзом CAN Транспортные средства с AS (активное рулевое управление) 1 резистор находится в накопительном датчике угла поворота в коробке рулевого управления. 1 резистор находится в датчике DSC (под сиденьем переднего пассажира). Транспортные средства без AS (активное рулевое управление) 1 резистор находится в блоке управления DSC (DSC: динамическое управление устойчивостью 1 резистор находится в датчике DSC переднего пассажира 2
3. > E65, E66 Pt-CAN 1 резистор находится в жгуте проводов спереди на правом куполе пружинной стойки. Этот резистор может быть отключен от Pt-CAN. 1 резистор находится в жгуте проводов под задним сиденьем. Этот резистор не может быть отключен.
4. > Резистор E70 F CAN 1 находится в блоке управления SZL (SZL: блок переключателя рулевой колонки) 1 резистор находится в блоке управления DSC (DSC: Контроль динамической устойчивости) FlexRay Если автомобиль оснащен опцией 2VA «Адаптивный привод», 4 сателлита заслонки подключаются к блоку управления VDM через шину данных FlexRay. Эта опция (специальное оборудование) включает в себя 2 системы: Управление вертикальной динамикой (VDM) и активная стабилизация крена (ARS: торговое обозначение «Dynamic привод»). На каждом амортизаторе установлен демпферный сателлит. ТС с «Адаптивным приводом» 1 резистор в каждом демпферном спутнике системы вертикального динамического управления (VDM) PT-CAN 1 резистор находится в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор находится в блоке управления ЭДС (EMF: электромагнитный стояночный тормоз)
5. > E81, E87, E90, E91, E92 E93 F CAN В зависимости от типа двигателя используются различные оконечные резисторы: Транспортные средства с N4. двигателя. (базовый вариант и высокий equipment) 1 резистор находится в блоке управления SZL (SZL: блок переключателя рулевой колонки) Автомобили с двигателем M47, M57, N5... (базовый вариант и высокая комплектация) 1 резистор находится в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор находится в блоке управления SZL (SZL: кластер переключателей рулевой колонки) PT-CAN В зависимости от моторизации используются различные оконечные резисторы: Автомобили с N4. двигателя. (базовый вариант и высокий equipment) 1 резистор в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор в блоке управления JBE (JBE: junction box electronics) Автомобили с двигателем M47, M57, N5... (базовый вариант и высокий equipment) 1 резистор в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор в блоке управления EKP (EKP: controlled топливный насос)

Анализ большинства систем

Шина МОСТ имеет кольцевую структуру. Это означает, что неисправность в одном блоке управления может оказать влияние на всю систему. Причина сбоя системы (= сбой связи) в сети MOST не является очевидной.

Тестовый модуль «MOST система analysis»(система диагностики BMW от DIS CD 36) был разработан с целью анализа неисправностей в коммуникации блоков управления MOST.

Усовершенствован системный анализ MOST в DIS-CD 38.

Тестовый модуль вызывается в DIS (диагностической и информационной системе) следующим образом:

Кнопка «Выбор функции» -> Комплектное транспортное средство -> Кузов -> Функции шины -> Функции MOST -> Анализ системы MOST

Для определения причины системного сбоя в сети MOST установлены следующие предварительные условия

1. Если сбой связи происходит в большинстве блоков управления, то этот сбой связи не отображается в памяти ошибок соответствующего блока управления. Это также означает, что в коротком тесте перед этим блоком управления не появляется «x».
2. В дополнение к списку «действительно» установленных блоков управления в коротком тесте появляется «виртуальный» блок управления, называемый «анализ системы MOST». В данном случае «виртуальный» означает, что это не реальный блок управления, а wild-карта для всех блоков управления MOST.
3. Короткий тест для «виртуального» блока управления «MOST системного анализа» считывает неисправности связи всех блоков управления MOST.
4. " X " перед этим " MOST система analysis " " виртуальный " блок управления XTCC означает, что тест на короткое замыкание проанализировал одну из следующих неисправностей: Отсутствие связи со следующими блоками управления: > R56 CCC > Car Communication Computer RAD2: radio 2 (Radio Boost) > E60, E61, E63, E64 CCC или M-ASK: CAR E65 E66 E70 E81 E87 E90 E91 E92 E93 RAD2

Функции системного анализа MOST

Тестовый модуль " MOST система analysis " следует следующей последовательности

Шаг 1: Чтение памяти кодов неисправностей MPM, KGM, PM или JBE

1. Сначала выполняется проверка исправности связи со следующими блоками управления: > R56 JBE: Электроника блока предохранителей и реле> E60, E61, E63, E64 до 09/2005 MPM: микро-силовой модуль> E60, E61, E63, E64 от 09/2005 КГМ: модуль шлюза кузова> E65, E66 PM: модуль питания> E70 JBE: Электроника коллектора> E81, E87, E90, E91, E92, E93 JBE: электроника Коллектора
2. Затем считываются данные памяти неисправностей. Считываются следующие записи памяти кодов неисправностей:> R56 JBE: Электроника блока предохранителей и реле Выключены ли вспомогательные потребительские устройства?> E60, E61, E63, E64 до 09/2005 MPM: модуль микропитания Выключены ли вспомогательные потребительские устройства?> E60, E61, E63, E64 от 09/2005 KGM: модуль шлюза кузова Выключены ли вспомогательные потребительские устройства?> E65, E66 PM: питание модуль Есть ли разрыв в соединении между блоками управления и батареей? Батарея полностью разряжена?> E70 JBE: Электроника блока предохранителей и реле Выключены ли вспомогательные потребительские устройства?> E81, E87, E90, E91, E92 E93 JBE: Электроника блока предохранителей и реле Выключены ли вспомогательные потребительские устройства?

Шаг 2: Проверьте связь с CD или CCC или CHAMP или M-ASK или RAD2

Выполняется проверка исправности связи со следующими блоками управления

1. > R56 CCC или RAD2: Car Communication Computer или radio 2 (Radio Boost)
2. > E65, E66 CD: Контрольный дисплей
3. > E60, E61, E63, E64 CCC или M-ASK или CHAMP: автомобильный коммуникационный компьютер или контроллер аудиосистемы или центральный блок и мультимедийная платформа
4. > E70 CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или multi-audio система controller или Central Head unit и Multimedia Platform
5. > E81, E87, E90, E91, E92, E93 RAD2: радио 2 (радио BMW «Профессионал»)

При возникновении проблемы со связью отображается соответствующая неисправность.

Модуль тестирования завершен.

Если связь с гарнитурой в порядке, перейдите к шагу 3.

(Гарнитура: В области автомобилей гарнитура является пользовательским интерфейсом для систем, которые не являются необходимыми для вождения, например, навигация, мобильный телефон или радио. Гарнитура - это общий термин для различных блоков управления, например, CCC, CHAMP, M-ASK, например, в системном анализе MOST).

Шаг 3: Проверьте кольцо MOST

Кольцо МОСТ замкнуто?

Если кольцо MOST было прервано, отображается сообщение о сбое. Тестовый модуль завершается, и выдается ссылка на диагностику прерывания кольца.

Если кольцо MOST замкнуто, перейдите к шагу 4.

Шаг 4: Проверьте конфигурацию MOST

На этом этапе проверяется, сохраняется ли ошибка " MOST-кольцо: желаемая / фактическая конфигурация не совпадает ". В зависимости от соответствующего модельного ряда, ошибка сохраняется в следующих блоках управления

1. > R56 CCC: Car Communication Computer RAD2: radio 2 (Radio Boost)
2. > E60, E61, E63, E64 CCC или M-ASK или CHAMP: автомобильный коммуникационный компьютер или контроллер аудиосистемы или центральный блок и мультимедийная платформа
3. > E70 CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или multi-audio система controller или Central Head unit и Multimedia Platform
4. > E81, E87, E90, E91, E92, E93 CCC или M-ASK: автомобильный коммуникационный компьютер или контроллер мультиаудиосистемы RAD2: радио 2 (радио BMW " Professional ")

Тест сравнивает требуемую конфигурацию шины MOST с фактической конфигурацией.

Если фактическая конфигурация отличается от требуемой конфигурации, то требуемая конфигурация для блоков управления снова сохраняется в сети MOST.

Если желаемая конфигурация сохранена, перейдите к 5-му шагу.

Шаг 5: Анализ памяти ошибок блоков управления MOST

Записи памяти ошибок во всех блоках управления MOST оцениваются с учетом ошибок связи. Оценка имеющихся записей памяти ошибок даст наиболее вероятную причину ошибки.

В результате будут указаны не более 2 наиболее вероятных причин неисправности (блоки управления), например:

1. Устройство смены компакт-дисков CDC
2. Телефон TEL

Схема №258

Войти

В базовом варианте следующие светильники получают питание от панели управления крышей

1. Внутреннее освещение, спереди
2. Задняя внутренняя подсветка
3. > E70 Свет для чтения

Эти источники света активируются с помощью модуля колодца (FRM).

В высоком варианте блок управления Fzd управляет следующими функциями

1. Лампочка для чтения
2. Внутреннее освещение и верхний свет: Передача данных только от кнопок к модулю для ног и от модуля для ног к светильникам (см. ниже)
3. Люк с возможностью скольжения/наклона (за исключением люка Panorama glass E91)
4. Мастер для датчика дождя-света или солнечного датчика дождя-света
5. Самодиагностика
6. Блок управления FZD является шлюзом (т.е. интерфейсом передачи данных) для следующих компонентов и функций: Шлюз между K-CAN и шиной LIN Шлюз для датчика конденсации Шлюз для контрольного шлюза для электрохромного внутреннего зеркала и для электрохромных внешних зеркал

Поэтому панель управления крышей может рассматриваться как имеющая 3 функции

1. Панель управления кровлей является местом установки других компонентов.
2. Блок управления FZD управляет некоторыми функциями.
3. Для ряда других функций блок управления Fzd действует как шлюз.

Все вышеперечисленные функции системы подробно описаны ниже.

1. Панель управления крышей - это просто место установки на следующих компонентах: Индикатор для отключения пассажирской подушки безопасности. Установка индикатора для отключения пассажирской подушки безопасности зависит от установленного оборудования. Панель управления крышей - это место установки индикатора для отключения пассажирской подушки безопасности. > E81, E87, E91, E92 Индикаторная лампа для отключения пассажирской подушки активируется. E90 E70 E93 E70 E93 E93
2. ПОВОРОТНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ. ПОВОРОТНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ. ПОВОРОТНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ. ПОВОРОТНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ. ПОВОРОТНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ. ПОВОРОТНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ. ПОВОРОТНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ. ПОВОРОТНЫЙ БЛОК. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ. E70 E81 E87 E90 E92 E70 E70 E91 E91
3. Электронный блок управления Zzd включает в себя электронный блок управления с электроприводом. Электронный блок управления с электроприводом. Устройство управления с электроприводом. Устройство управления с электроприводом. Устройство управления с электроприводом. Устройство управления с электроприводом. Устройство управления с электроприводом. Устройство управления с электроприводом.

Блок управления Fzd работает при следующих условиях

1. Клемма R ВКЛ., или
2. Клемма 15 ВКЛ и
3. K-CAN активен

Если ни одно из этих 3 условий не выполняется, блок управления FZD перейдет в спящий режим, и его можно будет разбудить, нажав кнопки внутреннего освещения.

Как включить и выключить внутреннее освещение

Внутреннее освещение включается и выключается с помощью 3 кнопок

1. Кнопка внутреннего освещения: Кнопка внутреннего освещения включает и выключает как фонари внутреннего освещения переднего отсека, так и фонари внутреннего освещения заднего отсека.
2. Кнопка для чтения света на стороне водителя и кнопка для чтения света на стороне пассажира: Кнопка только когда-либо включает и выключает лампу чтения на этой стороне.

Как настроить чувствительность датчика дождя или солнечного датчика дождя

Датчик дождя-света состоит из датчика света вождения и датчика дождя.

Солнечный датчик дождя-света содержит датчик света вождения, датчик дождя и солнечный датчик

Датчик света при вождении измеряет окружающую яркость вне автомобиля. В зависимости от чувствительности датчика водительского света, фара ближнего света загорится в сумерках или при наступлении темноты (опция «Автоматическое управление водительскими огнями»).

Чувствительность датчика водительского света можно установить следующим образом

1. На автомобилях без CID (Central Information дисплей) На автомобилях без CID (Central Information дисплей) чувствительность датчика света при вождении кодируется через систему диагностики BMW.
2. На автомобилях с CID (Central Information дисплей): Чувствительность датчика дальнего света может быть установлена непосредственно в автомобиле с помощью контроллера (в Центральном информационном дисплее).

Японская национальная версия

Панель управления крышей создает заземление для внутреннего зеркала с функцией электронной оплаты.

Схема №259

Войти

Шины и блоки управления в E60, E61, E63, E64

В E60 K-CAN S и K-CAN P из E65, E66 были объединены для формирования K-CAN.

Это означает, что E60 имеет следующие шины: byteflight, K-CAN, MOST, F-CAN, PT-CAN плюс локальная CAN (для системы управления двигателем).

Центральным интерфейсом для обмена данными между шинами является модуль шлюза и безопасности (SGM).

С сентября 2005 года структуры шины E60 модифицируются следующим образом

1. Нет шины данных byteflight Блок управления Szl подключен к Pt-CAN и больше не подключен к byteflight. Как и прежде, блок управления Szl подключен к F-CAN. Вместе с byteflight сбрасываются следующие блоки управления: SBSL: спутник B-стойки, левый Sbsr: спутник B-стойки, правый TMBF: Дверной модуль, фронтально-пассажирский TMFA: Дверной модуль, водитель
2. Добавляют ACSM. Система аварийной безопасности управляется новым блоком управления: ACSM: модуль аварийной безопасности Блок управления ACSM находится на K-CAN. («ACSM» = усовершенствованный модуль аварийной безопасности или управления)
3. Добавляют ALBBF и ALBFA. На PT-CAN добавлены 2 новых блока управления для регулировки ширины активной спинки. ALBBF: Активная ширина спинки сиденья, переднее пассажирское сиденье ALBFA: Активная ширина спинки сиденья, сиденье водителя
4. Добавляют СА. На K-CAN добавлен блок управления для комфортного доступа. CA: Comfort Access
5. Добавляют КГМ. По состоянию на сентябрь 2005 года интерфейсом данных для шин является модуль кузов-gateway (KGM). Предыдущий интерфейс данных для шин, модуль шлюза и безопасности (SGM) был удален. В блок управления КГМ интегрированы следующие функции: Интерфейс передачи данных для шин Электроника наружной дверной ручки Спутниковый микро-силовой модуль центра транспортного средства
6. IBS: Интеллектуальный датчик батареи IBS подключается через битово-последовательный интерфейс данных (BSD) к блоку управления двигателем. IBS является частью источника питания на 5-Series BMW с начала серийного производства.
7. FLA добавлен. Добавлен новый блок управления для помощника главного луча на K-CAN: FLA: Main-beam assistant
8. Для автомобилей США: Добавлен IBOC. Для автомобилей США в MOST добавлен блок управления для аналогового и цифрового радиоприема. IBOC: Цифровой тюнер US
9. Для транспортных средств Кореи: добавлен KNAV. Для транспортного средства в Корее добавлен блок управления навигационной системой. KNAV: Корейская навигационная система Блок управления KNAV подключен к MOST.
10. На K-CAN: NVE добавлен новый блок управления для помощника ночного видения: электроника ночного видения
11. MPM удален. В K-CAN отсутствует модуль электропитания (MPM). Блок управления КГМ выполняет функции МПМ.
12. Для американских автомобилей: добавлен RDC. Для американских автомобилей был добавлен новый блок управления на K-CAN для мониторинга давления в шинах. RDC: Контроль давления в шинах

1. > E60, E61, E63, E64 от 09 / 2005: Шины и блоки управления

С марта 2005 года структуры шины E60 модифицируются следующим образом

1. Производство AHL прекращено: С марта 2005 года блок управления AHL (адаптивные фары) интегрирован в световой модуль. Световой модуль подключается к K-CAN и PT-CAN.
2. VTG теперь также интегрирован: для E60 и E61 доступен полноприводный автомобиль. Блок управления для xDrive на E60 и E61 известен как раздаточная коробка VTG:.

1. > E60, E61, E63, E64 с 03 / 2005 по 09 / 2005: Шины и блоки управления

Для поддержки семинаров также предоставляется описание предыдущей версии шинных структур на E60

1. > E60, E61, E63, E64 до 03 / 2005: Шины и блоки управления

Шины и блоки управления в E65 и E66

Основные шины в E65 и E66 называются K-CAN P, K-CAN S, MOST, byteflight, Local CAN, PT-CAN.

С марта 2005 года в световой модуль интегрирован блок управления АХЛ (адаптивные фары). Световой модуль подключается к K-CAN S и PT-CAN.

1. > E65 и E66 от 03 / 2005: Шины и блоки управления

Для поддержки семинаров также предоставляется описание предшествующей версии шинных структур на E65 и E66.

Ключевая модификация по сравнению с оригинальной версией шинных структур на E65 и E66 -

SIM и ZGM были объединены для создания SGM. SGM является центральным интерфейсом данных для всех шин и блоков управления.

(SIM: модуль безопасности и информации)

(ZGM: центральный шлюзовой модуль)

(SGM: модуль безопасности и шлюза)

1. > E65 и E66 с 03 / 2004 по 03 / 2005: Шины и блоки управления

Для поддержки семинаров также доступна оригинальная версия шинных структур на E65 и E66

В первоначальном варианте E65, E66 имел два блока управления SIM и ZGM.

1. SIM: модуль безопасности и информации SIM был интерфейсом данных для блоков управления на шине данных byteflight.
2. ZGM: Центральный шлюзовой модуль ZGM является центральным интерфейсом передачи данных для всех шин и блоков управления.

1. > E65 и E66 до 03 / 2004: Шины и блоки управления

Шины и блоки управления в E70

Важные шины в E70 называются K-CAN, MOST, PT-CAN, F-CAN, FlexRay.

FlexRay - это новая система связи, которая обеспечивает чрезвычайно эффективную передачу данных в реальном времени между электрическими и мехатронными компонентами автомобиля. Скорость передачи данных FlexRay составляет 10 Мбит/с.

FlexRay используется для обмена данными между блоком управления VDM и спутниками амортизатора.

CHAMP: В национальной версии США вместо контроллера мультиаудиосистемы (M-ASK) в качестве радио BMW «Professional» работает Центральная гарнитура и мультимедийная платформа (CHAMP). В отличие от M-ASK, CHAMP не имеет навигационной системы.

1. > E70: Шины и блоки управления

Шины и блоки управления в E87

Важные шины в E87 называются K-CAN, MOST, PT-CAN и F-CAN.

MOST, инновация в структуре шины на E65 и E66, теперь также используется в E87.

Центральным интерфейсом для передачи данных является электроника блока предохранителей и реле (JBE) в блока предохранителей и реле.

1. > E87: Шины и блоки управления

Шины и блоки управления на E90, E91, E92, E93

Наиболее важными автобусами на E90 являются: K-CAN, MOST, PT-CAN, F-CAN.

Новая функция заключается в том, что модуль пешеходной колодца (FRM) подключен к Pt-CAN. Это потому, что

1. Адаптивные фары интегрированы в модуль подножки. Адаптивные фары нуждаются в высокоскоростном PT-CAN.
2. Управление продольной динамикой посылает сигнал для стоп-сигнала на ПТ-CAN.

По сравнению с E87 к F-CAN подключены некоторые новые блоки управления, например LDM и ACC (LDM: продольное динамическое управление; ACC: активный круиз-контроль).

1. > E90, E91, E92, E93: Шины и блоки управления

Схема №260

Войти

PDC выполняет следующие функции:

1. Акустические предупреждения
2. Визуальное предупреждение с помощью контроллера мульти-аудио системы и компьютера связи автомобиля
3. Контрольный контроль
4. Пределы системы

Акустические предупреждения

Акустические предупреждения издаются

1. > E70 Громкоговоритель среднего диапазона с CHAMP, M-ASK или CCC Если объект обнаружен 2 ультразвуковыми датчиками, то приводится в действие ближайший к объекту громкоговоритель. Громкоговорители среднего диапазона могут быть приведены в действие. (В зависимости от модели громкоговорители среднего диапазона в левых / правых передних дверях или левых / правых дверях приводятся в действие, например) Если объект обнаружен центральными ультразвуковыми датчиками, то громкоговорители среднего диапазона приводятся в действие вместе с правыми.
2. > E87, E90, E91, E92, E93 2 акустических генератора (1 спереди, 1 сзади) с радиосистемой. PDC модель 1.5 непосредственно активирует акустические генераторы (спереди / сзади в салоне автомобиля). В акустическом генераторе сигнал управления преобразуется приблизительно в 48 вольт. Это напряжение возбуждает пьезокерамический элемент, который вместе с резонатором (корпус) генерирует предупредительный тон.
3. > R56 1 акустический генератор (задний) с радиоволной Центральный блок управления PDC может непосредственно приводить в действие ультразвуковые датчики (в задней части салона автомобиля). Внутри акустического генератора управляющий сигнал преобразуется примерно в 48 вольт. Это напряжение возбуждает пьезокерамический элемент, который вместе с резонатором (корпусом) генерирует предупредительный тональный сигнал. Тональный сигнал находится в диапазоне частот приблизительно 1 к Гц. Акустические датчики среднего диапазона с радиоволной CD, радиочастотный ускоритель 2 активируется объектом CD или C.

Расстояние до объекта определяет последовательность тонов для акустического предупреждения (чем меньше расстояние, тем быстрее последовательность тонов).

Расстояние менее приблизительно 25 сантиметров указывается непрерывным тоном. Непрерывный тон излучается поочередно спереди и сзади.

Если автомобиль отойдет от объекта, предупредительный тон будет отменен при увеличении расстояния более чем на 10 сантиметров.

Эффективный диапазон для акустических предупреждений

1. Приблизительно 60 сантиметров для ультразвуковых датчиков в двух углах переднего бампера
2. Приблизительно 70 сантиметров для двух средних ультразвуковых датчиков в переднем бампере
3. Приблизительно 60 сантиметров для ультразвуковых датчиков в двух углах заднего бампера
4. Приблизительно 150 сантиметров для двух средних ультразвуковых датчиков в заднем бампере

Оптическое предупреждение с мультимедийной платформой или контроллером аудиосистемы или компьютером связи автомобиля

Визуальные предупреждения PDC выдаются на центральном информационном дисплее (CID). Это зависит от отображения PDC в CID.

Визуальные предупреждения выдаются раньше, чем акустические предупреждения.

Эффективная дальность - ок. 2,5 метра спереди и сзади.

Графический дисплей отображается на CID. Блок управления PDC обеспечивает расстояние между ультразвуковым датчиком и объектом, обнаруженным через K-CAN.

Дисплей PDC на CID представляет собой вид сверху транспортного средства с эффективным диапазоном ультразвуковых датчиков.

Расстояние до обнаруженных объектов показано цветами светофоров

1. Расстояние между 200 (250) и 101 сантиметр: зеленый
2. Расстояние между 100 и 51 сантиметра: желтый
3. Расстояние менее 50 сантиметров: Красный

Отображение PDC появляется сразу после включения PDC (вручную или автоматически). Отображение PDC переопределяет другие отображения в CID. Когда PDC снова выключается, предыдущий дисплей автоматически снова появляется на центральном информационном дисплее.

Контрольный контроль

Если неисправность должна развиться в PDC, функциональный светодиод в кнопке PDC будет мигать с частотой 2 Гц.

В этой ситуации включение PDC невозможно.

При этом выводится сообщение проверить-управление в следующем виде

1. Символ на ЖК-дисплее в комбинации приборов
2. В строке состояния центрального информационного экрана появляется следующий текст: «PDC отказ!» В меню "BMW обслуживание" в подменю "проверить-управление messages" можно вызвать следующий текст: "Park Distance управление No acoustic предупреждение available for Park Distance управление PDC. Проверьте проблему в BMW обслуживание как можно скорее".

Если запись в памяти неисправностей записана, показания километража и наружной температуры записываются вместе с типом неисправности.

Пределы системы

ПДК не заменяет личного суждения водителя в отношении препятствий.

Ультразвуковые датчики также имеют «слепую зону». В этой слепой зоне объекты больше не могут быть обнаружены.

Обнаружение объектов может проверить физические пределы ультразвуковых измерений, если ультразвуковые волны отражаются либо плохо, либо вообще не отражаются (например, из-за буксировочных штанг прицепа или узких объектов).

Объекты, близкие к земле, могут внезапно «исчезнуть», до того, как прозвучит непрерывный тон (например, высокий кербстоун).

Громкие шумы снаружи и внутри автомобиля могут заглушить тональный сигнал PDC.

Таким образом, водитель по-прежнему обязан следить за препятствиями даже в транспортных средствах с ПДК.

В процессе эксплуатации могут возникать следующие функции системы, требующие объяснения, из-за ограничений функционального диапазона (для водителя)

1. При следующих условиях может случиться, что PDC дает предупреждение, даже если в пределах эффективного диапазона нет препятствий: Ультразвуковой датчик неправильно расположен в своем кронштейне Сильные осадки Ультразвуковые датчики покрыты снегом Выхлопные газы Эхо-импульсы, вызванные землей, например, очень грубая поверхность дороги или высокая трава Очень гладкие стены в больших закрытых прямоугольных помещениях, например, на подземных автостоянках (помехи от ранее отраженных эхо-импульсов) Защитный колпачок для сцепки прицепа с шаровой головкой, неправильно сидящей, или перевозимых предметов, выступающих в рабочий диапазон ультразвуковых датчиков.
2. При следующих условиях PDC может не распознать препятствие, которое присутствует: Объекты, близкие к земле (без отражения) Объекты с углами и острыми краями (без отражения) Если вы едете вдоль стены более 3 секунд, акустическое предупреждение будет отключено. Здесь расстояние должно быть больше эффективного диапазона для непрерывного тона (приблизительно 25 сантиметров). Как только расстояние опустится ниже 25 сантиметров, снова прозвучит непрерывный тон. Если автомобиль приближается к объекту слишком быстро Запуск и движение слишком быстро во время запуска PDC

Условия включения и выключения

PDC включается при следующих условиях

1. Кнопка PDC нажата (PDC включается вручную), только опция 508
2. Включена передача заднего хода (PDC включается автоматически)

PDC отключается при следующих условиях

1. Реверс выключен, только опция 507
2. Кнопка PDC нажата (PDC отключен вручную), только опция 508
3. Зажигание выключено (PDC выключен автоматически
4. После езды прибл. 50 метров
5. После превышения скорости 30 км/ч

При буксировке прицепа или движении с задней несущей стойкой звуковые и визуальные предупреждения для заднего бампера отключаются модулем прицепа (AHM).

Прицеп или задняя несущая стойка должны быть электрически соединены.

Пока включена передача заднего хода, акустический сигнал (реверсивный гонг) подается через акустический генератор или громкоговоритель среднего диапазона.

Реверсивный гонг немедленно отключается, если PDC обнаруживает объект в рабочем диапазоне и издает собственное акустическое предупреждение.

Возможны изменения.

Схема №261

Войти

Comfort Access используется для реализации следующих функций

1. Вход через водительскую дверь или переднюю пассажирскую дверь
2. Пассивный вход через крышку багажника
3. Пассивное движение
4. Пассивный выход
5. Отключение датчика идентификации, расположенного внутри транспортного средства
6. Отключение противоположной команды
7. Защищенный от взлома замок

Пассивный вход через двери

Разблокировка автомобиля происходит при захвате или вытягивании наружной дверной ручки. Условие: Передатчик ИД должен располагаться не далее 1,5 м от антенны в наружной дверной ручке.

В идеале пользователь должен носить передатчик ИД в кармане.

Сначала выполняется аутентификация пользователя (= проверка подлинности).

Данные, передаваемые во время проверки подлинности, конечно, шифруются.

Если проверка подлинности ID передатчика прошла успешно, пользователю будет предоставлен доступ к транспортному средству. Центральный замок разблокирован. Дверь можно открыть.

Тот же принцип применяется для проверки подлинности для пассивного входа и пассивного перехода.

Проверка подлинности на примере пассивного входа

1. Триггерный сигнал на электронике внешней дверной ручки через емкостной датчик 1.
2. Посылается запрос на электронные схемы внешней дверной ручки для определения местоположения датчика идентификации через антенны в внешней дверной ручке. В поиск включаются все передатчики ИД, связанные с транспортным средством и расположенные вне его (низкочастотный радиосигнал на частоте 125 кГц). Поиск определяет, находится ли ИД передатчик, связанный с транспортным средством, в рабочем диапазоне антенн во внешней дверной ручке.
3. В то же время электроника внешней дверной ручки посылает сообщение в блок управления CAS через вспомогательную шину (K-шина).
4. Все расположенные передатчики ID регистрируются в блоке управления CAS путем передачи радиосигнала через приемник FBD (высокочастотный радиосигнал, в зависимости от страны, например, 868 МГц).
5. Блок управления CAS принимает решение о том, какой из зарегистрированных датчиков идентификации будет использоваться для последующей проверки подлинности.
6. Этот выбор посылается на внешнюю электронику дверной ручки в сообщении по К-шине. В то же время на внешнюю электронику дверной ручки посылается запрос на выполнение выборочного сканирования соответствующего передатчика ИД.
7. Все передатчики ID, не захваченные в этом сканировании, заканчивают прием готовности к текущей операции связи.
8. Передатчик ID, захваченный посредством выборочного сканирования, реагирует, посылая радиосигнал в блок управления CAS через приемник FBD (высокочастотный радиосигнал на частоте 868 МГц).
9. Блок управления CAS оценивает ответный сигнал и, если подтверждение является действительным, разрешает пассивный вход. Транспортное средство разблокировано. Для того чтобы автомобиль можно было быстро открыть, дверной замок механически предварительно натягивают пружиной. Пружина обеспечивает отпирание двери всякий раз, когда пользователь тянет наружную дверную ручку в полном объеме.
10. Датчик натяжения настроен с резервированием емкостного датчика (например, емкостной датчик 1 отключен из-за длительного отсутствия использования). Когда датчик натяжения обнаруживает сигнал «Ручка внешней двери вытянута», дверь разблокируется. Дверь можно открыть, снова потянув за ручку наружной двери.

Пассивный вход через дверь багажника или переднее заднее стекло

Comfort Access можно использовать для открытия двери багажника без активного использования ID-передатчика. Условие: Передатчик ИД должен располагаться не далее 1,5 м от антенны. В идеале пользователь должен носить передатчик ИД в кармане.

Чтобы открыть дверь багажника, необходимо нажать и удерживать кнопку крышки багажника в течение приблизительно 500 мс (верхняя половина логотипа BMW на E87, сцепление со всеми другими транспортными средствами). Если вблизи багажного отделения расположен датчик идентификации, дверь багажника откроется.

Если датчик идентификации расположен внутри багажного отделения, когда крышка багажника закрыта (и нет авторизованных датчиков идентификации снаружи автомобиля), крышка багажника снова откроется.

Внимание пользователя обращается на противоугонную сигнализацию следующим образом

1. Визуальный сигнал через световые сигналы поворота
2. Акустический сигнал через сирену, только версия для США

1. > E61, 91: заднее окно

Чтобы открыть заднее окно, необходимо нажать кнопку заднего окна примерно на 500 мс (под рычагом стеклоочистителя заднего окна).

Если датчик идентификации расположен в непосредственной близости от задней части транспортного средства, то откроется заднее окно.

Если передатчик ID расположен внутри багажного отделения, когда заднее окно закрыто (и нет авторизованных датчиков ID снаружи автомобиля), заднее окно снова откроется.

Внимание пользователя обращается на это следующим образом: Визуальный сигнал через индикаторы и акустический сигнал через сирены (по системе противоугонной сигнализации).

Пассивное движение

Для переключения терминала и/или запуска двигателя передатчик ИД должен быть просто расположен внутри автомобиля (не обязательно во вставном отсеке).

На следующих моделях багажное отделение считается частью интерьера: E61, E70, E87, E91.

На всех остальных моделях запуск двигателя невозможен, если в багажном отделении обнаружен передатчик ID.

В принципе, требуемая проверка подлинности такая же, как и для пассивного входа (за исключением того, что она проводится через внутренние антенны).

Если внутри автомобиля при нажатии кнопки СТАРТ-СТОП нет датчиков идентификации: Проверить-Контрольное сообщение на комбинации приборов.

Нажмите кнопку START/STOP, чтобы переключить клеммы. Последовательность переключения клемм следующая: 0 -> клемма R -> клемма 15 -> клемма R -> 0.

Для запуска двигателя необходимо нажать кнопку START/STOP (пуск/останов) приблизительно на 500 мс. Одновременно должна быть нажата педаль сцепления или педаль тормоза (механическая коробка передач или автоматическая коробка передач соответственно).

Двигатель может запускаться в любом конечном положении.

Как только двигатель выключен, он может быть перезапущен в течение 5 секунд, даже если внутри транспортного средства не обнаружен передатчик ID (т.е. нет действительного разрешения на вождение). Эта мера безопасности требуется для возможных аварийных ситуаций.

Пассивный выход

Чувствительная зона на внешней дверной ручке должна быть затронута (зависит от модели), чтобы транспортное средство было заперто, а затем закреплено. Ваша рука должна касаться середины чувствительной области не менее 1 секунды. При касании области блокировки в течение примерно 3 секунд начнется автоматическое дистанционное закрытие. Затем боковые окна и люк в крыше с возможностью скольжения/наклона или люк в крыше из стекла Panorama на E61/E91 закрываются. На E64 кабриолет закрывается. Если это применимо, внешние зеркала складываются внутрь.

Автоматическое дистанционное открывание через наружную дверную ручку невозможно.

Клемма R отключается, когда наружная дверная ручка заблокирована.

Терминал 15 не деактивируется, когда транспортное средство заблокировано. Сообщение проверить-управление появляется в качестве предупреждения при открытии двери водителя при включенном терминале 15.

Особенность: Comfort Access позволяет блокировать автомобиль во время работы двигателя.

1. > E93

Невозможно закрыть жесткий верх через внешнюю электронику дверной ручки. Удобное закрытие осуществляется у цилиндра замка.

Отключение датчика идентификации, расположенного внутри транспортного средства

Когда транспортное средство закрывается с помощью внешней дверной ручки, будет обнаружен любой датчик идентификации внутри транспортного средства.

Этот передатчик ID отключен для всех функций Comfort Access. Однако доступ в багажное отделение все же возможен. ID-передатчик повторно активируется, когда транспортное средство разблокируется снова.

Отключение противоположной команды

Когда транспортное средство разблокировано с помощью внешней дверной ручки, оно не может быть снова заблокировано в течение приблизительно 2 секунд.

Аналогичным образом, когда транспортное средство запирается с помощью внешней дверной ручки, оно не может быть снова разблокировано в течение приблизительно 2 секунд.

Это позволяет пользователю потянуть за ручку внешней двери, чтобы проверить, что транспортное средство действительно заблокировано.

Защищенный от взлома замка

Транспортное средство может быть заблокировано и разблокировано только последовательно не более 8 раз. После этого срабатывает защищенный от взлома замок.

Работа отключена на 10 секунд. Защищенный от несанкционированного доступа замок полностью деактивируется через 5 минут. После этого транспортное средство может быть заблокировано и разблокировано только последовательно максимум 8 раз.

Почти все функции Car и ключ Memory программируются внутри самого автомобиля (см. раздел " Личный профиль " в Руководстве владельца: индивидуальные настройки максимум для 3 блоков дистанционного управления через дисплей в приборной панели или через центральный информационный дисплей)

Национальные версии

В отношении национальных вариантов имеются следующие данные:

1. > E93

Удобные функции, выполняемые с помощью пульта дистанционного управления или датчика идентификации, зависят от соответствующей национальной версии.

Условия для работы Comfort Access (опция 322) с пультом дистанционного управления или датчиком идентификации

СХЕМА ДОСТУПА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОМФОРТА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Возможны изменения.