Высокая приборная панель (IKE)
IKE соответствует E38/E39 системе. Он состоит из встроенной управляющей электроники и блока индикации. IKE является шлюзом данных для шин I, K и CAN. IKE также является шлюзом для диагностических сообщений, которые отправляются в и из тестера DIS и всех модулей на шинах «I» и «K».
Легкая номенклатура «проверить двигатель» изменена на «обслуживание двигатель SOON».
Избыточное хранилище данных для индикатора суммарного пробега и интервала обслуживания хранится в МПУ III.
Все функции датчика, индикаторы предупредительной лампы и матричный дисплей такие же, как в E38. Игла термометра охлаждающей жидкости центрируется, если температура охлаждающей жидкости находится в пределах 75 ° С - 115 ° С.
Схема №247
Схема №248
Индикатор экономии топлива возвращается к своей начальной точке, когда скорость на дороге снижается до 5 миль в час, и не движется снова, пока скорость на дороге не превысит 8 миль в час. Некоторые световые индикаторы/предупреждающие сигналы загораются мгновенно при включении KL15 в качестве предварительного контроля. Индикаторы отключатся через 2 секунды или в течение 1 секунды после запуска двигателя.
Базовая приборная панель
Базовая приборная панель состоит из пяти аналоговых измерительных приборов. Электроника обработки и драйверы датчиков содержатся в кластере. Пять манометров включают
- Топливомер
- Спидометр
- Спидометр
- Индикатор экономии топлива
- Температура охлаждающей жидкости
Схема №249
Три блока жидкокристаллического дисплея предусмотрены для
- Проверить управление дисплей - пиктограмма
- Пробег, наружная температура и BC дисплей
- Диапазон передачи и дисплей SI
Слева и справа от дисплейных блоков расположены предупреждающие лампы и индикаторы. Количество предупреждающих ламп больше на базовом кластере для отображения нескольких контрольных контрольных предупреждений. Все предупреждающие лампы и индикаторы являются светодиодными и не заменяемыми. В критических предупреждающих лампах для запаса прочности используются два светодиода.
ЛЕВЫЙ ДИСПЛЕЙНЫЙ БЛОК содержит пиктограмму для различных контрольных предупреждений. Светодиоды внутри дисплея будут светиться в течение
Схема №250
- Неисправности освещения фар (ближнего света), заднего фонаря и тормозных фонарей.
- Открытые двери или багажник
- Низкая промывочная жидкость
Дополнительные цепи, контролируемые контрольным контролем, включают уровень моторного масла и аварийную программу трансмиссии. Эти предупреждения индицируются лампами, расположенными в обеих зонах отображения индикаторов слева и справа внизу комбинации приборов.
Благодаря возможности подсветки нескольких предупреждающих светодиодов, для контроля проверки пиктограмм нет приоритетных дисплеев. При наличии нескольких неисправностей загорается каждый соответствующий светодиод.
Светодиод будет гореть до тех пор, пока существует неисправность. Единственным исключением является промывочная жидкость, которая погаснет через 60 секунд после включения KL 15.
Все контрольные цепи и цепи управления лампами контролируются модулем световой проверки (LCM). При наличии отказов или неисправностей сообщения передаются в кластер для отображения по K-шина.
СРЕДНИЙ БЛОК содержит дисплеи для Общего пробега, Путевого пробега и Бортового компьютера.
Общий пробег хранится в энергонезависимой памяти в кластерной EEPROM и LCM.
Пробег может отображаться с выключенной клавишей в течение 25 секунд, если нажата кнопка сброса пробега.
Плата Информация о компьютере может быть отображена нажатием рычага поворотника.
ПримечаниеТемпература наружного воздуха отображается автоматически при каждом включении клавиши.
Схема №251
ПРАВЫЙ БЛОК содержит дисплеи для диапазона движения автоматической коробки передач и индикатор сервисного интервала III. Дисплей сервисного индикатора на E39 такой же, как и в предыдущих системах.
Процессор для интервалов расположен в кластерной электронике. Однако способ обработки для определения интервалов времени изменился. В E39 используется новая система обслуживание Interval III. Интервальные времена основаны на расходе топлива вместо пробега и пусков. Эта система была внедрена на E38 750iL 1996 года и в настоящее время поэтапно внедряется в другие модели.
Использование расхода топлива дает несколько преимуществ по сравнению с предыдущим методом определения службы масла.
Схема №252
- Во-первых, электроника обработки меньше вовлечена в то, что для обработки требуется только одно значение.
- Во-вторых, использование расхода топлива является более точным методом определения нагрузки на двигатель и необходимости сервисного обслуживания.
- В-третьих, сброс индикатора до запланированного времени не повлияет на время до следующего обслуживания.
Установленный объем топлива (в литрах) хранится в ЭСППЗУ ИС. Объем топлива зависит от автомобиля и размера двигателя. Процессор принимает сигнал «ти» по мере использования автомобиля. По мере расходования 20% хранимого объема один из зеленых светодиодов погаснет. Каждые последовательные 20% расхода топлива будут вызывать погасание следующего светодиода до тех пор, пока не будет израсходовано 100% хранимого объема. В этот момент загорится желтый светодиод, указывающий на необходимость обслуживания. При 108% громкости загорается КРАСНЫЙ светодиод, указывающий на превышение срока службы. При каждом сбросе (осмотр нефтесервисной руды) в ЭСППЗУ восстанавливается общий объем топлива и расчет начинается заново.
Схема №253
Динамические цифровые входы
DISTANCE сигнал (сигнал расстояния) - этот входной сигнал подается в кластер модулем управления DSC в виде прямоугольного сигнала. Импульсы от датчиков скорости колеса обрабатываются модулем DSC для получения этого сигнала.
Электроника кластера обрабатывает входной сигнал для дисплея кластера и передает сигнал по шинам I&K в качестве сигнала скорости «A» для других модулей управления, требующих сигнала скорости транспортного средства.
СИГНАЛИЗАЦИЯ ПО ШИНЕ CAN - подключение шины CAN к комбинации приборов находится на контактах 8, 9 и 10 синего 26-контактного разъема Elo на задней стороне.
Сигналы, передаваемые по шине CAN на приборную панель, включают в себя
Схема №254
- Температура двигателя
- Обороты двигателя
- Сигнал Ti (индикатор экономии топлива)
- Проверить включение лампы двигателя
- Положение селектора дальности передачи и программа движения.
Неисправность интерфейса с приборной панелью может привести к появлению отказоустойчивых индикаторов DSC и коробки передач. Кроме того, приборы, на которые воздействуют перечисленные выше сигналы, будут неработоспособны.
СИГНАЛ ДИММЕРА - это широтно-импульсно-модулированный сигнал от ЛКМ. Он используется для управления интенсивностью задней подсветки приборов и ЖК-дисплеев при включенном освещении. Этот сигнал также выводится по шине «K».
Аналоговые входные сигналы
Аккумулятор напряжение (Напряжение батареи) - Напряжение батареи контролируется кластером, и, если напряжение превышает 16 вольт, сохраняется ошибка.
УРОВЕНЬ ТОПЛИВНОГО БАКА - параллельно кластеру подключены два датчика действия рычагов. Два сигнала переменного напряжения обрабатываются кластером для индикатора топлива и дисплея предупреждения о низком уровне топлива.
Схема №255
ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - для измерения температуры охлаждающей жидкости используется датчик NTC. кластер использует эти входные данные для отображения показаний датчика температуры.
ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ - для измерения температуры окружающей среды используется датчик NTC. Сигнал обрабатывается кластером и передается по шине K модулям, требующим этот вход для обработки.
Цифровые входные сигналы
Обычные клеммы выключателей зажигания (KL R, KL 15 и KL 50) являются входными для блока. Различные функции зависят от положения выключателя зажигания.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ - Как и в предыдущих системах, для вызова функций СУ используется ножка сигнала поворота.
ДАТЧИКИ ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК - входы датчиков колодок используются для освещения индикатора предупреждения о неисправности тормозных колодок, как и в прошлом.
КНОПКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - кнопка сброса используется для сброса отключения - одометр, как и в прошлом. Он также отобразит пробег, если нажать с выключенной клавишей. Эта кнопка также используется для функций тестирования Base BC/приборной панели, описанных на странице 15.
ВХОДЫ ДЛЯ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП - для подачи сигнала на кластер для включения сигнальной и индикаторной лампы используются различные выключатели.
Схема №256
Выходные сигналов
ИНТЕРФЕЙС ШИНЫ I&K - Шина K используется для передачи данных между кластером и другими модулями на линии связи. Диагностический интерфейс также проходит по шине K для поиска и устранения неисправностей с помощью тестера DIS.
Выходы Gong T 1, T 2, T 3
Схема №257
- T 1 - Активация напоминания (ежечасное напоминание)
- T 2 - Активирует тональный сигнал для предупреждения о замораживании
- T 3 - Активирует тональный сигнал для функций управления проверкой
- T 1 -T 2 - Активированный одновременно производит тон для кодовой и предельной функций.
Схема №258
Схема №259
Модуль контроля освещенности III (LCM III)
Функции LCM включают в себя
Схема №260
Схема №261
- Контроль всех контрольных входов управления
- Формирование и выдача контрольных управляющих сообщений или сигналов
- Управление всем внешним освещением транспортного средства
- Мониторинг всего внешнего освещения для работы
- Сигнал затемнения подсветки приборной панели (KL 58g)
- Управление световыми индикаторами приборной панели - для высокого
- Световые индикаторы луча, сигнала поворота и противотуманного огня.
Для правильной работы функций контроля и управления лампами, LCM должен быть закодирован центральным ключом (ZCS), если требуется замена.
Контроль/мониторинг ламп
Управление и мониторинг ламп на X5 соответствуют E38 в конструкции и функциях. Все наружное освещение контролируется ЛКМ. Он содержит транзисторные выходные каскады для включения ламп. Это исключает необходимость в предохранителях и реле, ранее применявшихся для этой цели.
LCM получает входной запрос на освещение от различных переключателей и входные данные от других модулей управления. Затем LCM включает выходные каскады питания для включения лампы.
Другие модули управления, которые взаимодействуют с LCM, включают
- IKE по шине I/K для подсветки сигнала поворота, дальнего света и индикатора противотуманной фары.
- ZKE для индикации аварийного сигнала.
- Модуль управления AGS для включения резервной лампы.
Все наружное освещение контролируется (как горячее, так и холодное) ЛКМ. Когда контролируемое значение превышает допустимый уровень (высокий или низкий), LCM генерирует и отправляет сигнал в IKE или базовую комбинацию приборов для отображения контрольного управления.
- Горячий контроль происходит с ЛКМ путем контроля протекания тока через выходные каскады.
- Контроль холода происходит ЛКМ путем кратковременного включения огней и контроля протекания тока через выходные каскады. Этого недостаточно, чтобы вызвать загорание светильников.
В целях безопасности ЛКМ проектируется с аварийными функциями. Неисправность ЛКМ все равно позволит различным лампам функционировать в целях безопасности. Эти лампы включают
Схема №262
Схема №263
- Боковые габаритные/хвостовые огни
- Фары ближнего света
- Стоп-сигналы
- Световые сигналы поворота
Функция ограничений выходного напряжения
Выходное напряжение, подаваемое на стояночные и хвостовые лампы, регулируется для увеличения срока службы ламп. Если напряжение на LCM превысит 12,5 вольт, LCM снизит напряжение до 12 вольт.
Follow Me Home Освещение
Эта удобная функция обеспечивает освещение для выхода водителя и пассажиров из транспортного средства и входа в свои дома.
Функция включается нажатием на выключатель мигалки фар после выключения фар и зажигания. Функция выключается после кодированной временной задержки или путем включения зажигания.
Резервное хранилище данных
Конкретная информация, сохраненная с резервированием, включает в себя
- Идентификационный номер транспортного средства
- Общий пробег
- Данные сервисного интервала
Данные хранятся в кластере и в модуле фонарь проверить модуль (LCM). Хранение этих данных следует за резервным хранением E38. Он предотвращает потерю общего пробега или данных СИ в случае отказа процессора кластера.
Схема №264
Данные сравниваются каждый раз, когда KL 15 переключается ON. Если данные не совпадают, подсвечивается манипуляция DOT на дисплее пробега.
Из-за этой избыточной функции хранения необходимо отметить следующие моменты
- Если идентификационный номер транспортного средства не одинаков в обоих модулях, подсвечивается манипуляция DOT, и передача данных не происходит. Все функции обоих модулей будут продолжать работать.
- Данные будут приниматься кластером от ЛКМ только при совпадении идентификационных номеров и нулевом пробеге кластера.
- Идентификационный номер транспортного средства вводится в кластер посредством кодирования и будет принят только тогда, когда кластер находится на нулевом пробеге.
- Сохраненный LCM пробег может быть перезаписан только с большим пробегом и обновляется каждые 60 миль.
- Если пробег отличается более чем на 120, а идентификационные номера совпадают, кластер продолжит запись пробега и установит неисправность для передачи данных.
- Если канал шины I к LCM неисправен, кластер будет продолжать регистрировать пробег и сохранять ошибку для канала передачи данных.
Проверить управление (Проверка управления) (высокий кластер)
Система проверить управление соответствует функциональному и эксплуатационному E38/E39. LCM собирает и оценивает все контрольные данные, поступающие от различных переключателей и датчиков. Сюда входит функция контроля ламп в рамках одного модуля. Сообщения о сбое или предупреждения формируются в ЖКИ и передаются в IKE по шине «I» для отображения в матрице кластера.
Кластерная матрица содержит 20-символьное поле отображения для размещения сообщений. Отказы и предупреждения приоритизируются для отображения в соответствии с теми же критериями, что и E38.
Приоритет P1 - критические или важные предупреждения, которые не могут быть отменены с помощью кнопки CC.
Схема №265
Приоритет P2 - сообщения, которые отображаются, когда KL 15 включается максимум на 23 секунды или когда происходит отказ во время движения.
Схема №266
Приоритет P3 - сообщения, отображаемые только в начале или в конце командировки.
Схема №267
Специальные предупреждения: Это сообщения с наивысшим приоритетом, которые не будут переопределены при отображении. Ремень безопасности, ключ зажигания в замке с открытой дверью - вот некоторые из этих сообщений.
Схема №268
Схема №269
Кнопка СС или переключатель рулевой колонки могут использоваться для вызова или отмены сообщений Р2 или Р3.
Язык контрольного дисплея задается центральным ключом кодирования и не может быть изменен драйвером.
Схема №270
Многоинформационный дисплей (MID)
X5 использует E39 MID для управления и отображения радио/ленты/CD-чейнджера и часов. Сам MID, не выполняет никаких вычислений, это только устройство ввода/отображения.
В случае установки цифровой звуковой процессор (DSP) также будет настраиваться и управляться через MID.
Кроме того, в кластере высокой версии MID будет также использоваться в качестве управляющего устройства и дисплея для бортового компьютера и телефона.
MID содержит два набора дисплеев
ГЛАВНЫЙ ДИСПЛЕЙ - 32-символьный дисплей для представления первичной информации.
ДИСПЛЕЙ МЕНЮ - 6 небольших дисплейных блоков над каждым кнопочным выключателем для маркировки функций выключателя.
Схема №271
Схема №272
КНОПКИ МЕНЮ - кнопки выполнены в виде кулисных переключателей, имеющих левый и правый боковой контакт. Функция каждой кнопки изменяется по мере выбора различных систем.
Схема №273
- Аудио - вызывает функции управления радио/лентой/компакт-диском для работы и программирования.
- Телефон - используется для программирования и вызова сохраненных телефонных номеров.
- Time/BC - вызывает функции управления часами и BC для программирования и отображения.
КНОПКА ПОИСКА
- Радио - активизирует поиск радиостанций в любом направлении
- Лента - активирует поиск музыки в прямом или обратном направлениях.
- CD - активирует поиск названия вверх или вниз по списку музыки.
Встроенная кнопка «m» используется для переключения на «ручной» поиск перечисленных выше функций. В этом режиме на дисплее отображается «m». Кнопка «m» также используется для активации радио-теста.
РЕГУЛЯТОР ОБЪЕМА
- Кнопка включения/выключения управления аудиосистемой.
- Поворотная ручка для регулировки громкости на аудиосистеме и телефонных громкоговорителях громкой связи.
Светодиодные индикаторы состояния
- Красный, желтый и зеленый светодиоды указывают на состояние работы телефона.
- Красный символ вентилятора указывает на состояние работы системы вентиляции припаркованного автомобиля.
Бортовой компьютер (высокая версия)
Привычные функции бортового компьютера BC V перенесены на X5. Обработка BC является функцией IKE и может отображаться в матрице кластера и MID или, если система Nav оборудована, на ЖК-экране BMBT.
Для просмотра доступны следующие функции BC:
Схема №274
- Время/дата
- Время прибытия
- Диапазон
- Два таймера для программирования вентиляции припаркованного автомобиля
- Расстояние
- Секундомер
- Средний расход топлива
- Предел
- Средняя скорость
Работа и программирование СУ выполняется с MID, как и на E38.
Меню отображает изменения при вызове каждой функции для программирования/сброса. сюда входят функции преобразования для часов, пробега и MPG-дисплеев.
Функции ВС могут отображаться в кластерной матрице нажатием рычага поворотника, как в прошлом.
Кластерные дисплеи могут быть запрограммированы на количество дисплеев и порядок появления.
Бортовой компьютер (базовая версия)
Информация бортового компьютера о кластере базового варианта может отображаться только в центральной матрице. Может отображаться следующая информация
Схема №275
При включении KL R будет отображаться наружная температура. Для вызова любой другой функции необходимо нажать и отпустить рычаг поворотника. Другие функции отображаются одна за другой. После дисплея средней скорости предусмотрено пустое поле, позволяющее водителю выключить дисплей.
Предупреждение о замораживании включено в БК. Если температура упадет ниже 37OF, то прозвучит гонг и в СУ начнет мигать дисплей температуры. Нажатие на рычаг сигнала поворота приведет к отмене отображения.
Дисплей температуры в базе на борту компьютера можно переключить с Фаренгейта на Цельсий, нажав кнопку приборной панели и удерживая ее во время циклического нажатия клавиши зажигания. Во время этой процедуры базовая приборная панель также генерирует «сигнал переключения температуры» на K-шине для IHKA, чтобы переключить панель/модуль управления в соответствии с дисплеем в приборной панели. Эта функция доступна только с базовой приборной панелью.
Два из дисплеев «Средний расход топлива» и «Средняя скорость» могут быть сброшены для начала новых расчетов. Чтобы сбросить дисплеи, нажмите и удерживайте рычаг сигнала поворота, в течение более одной секунды, когда функция вызвана. Затем BC начнет вычислять новый aver
Обогрев рулевого колеса
Система рулевого колеса с подогревом состоит из следующих компонентов
Схема №276
- Нагревательная нить накала, интегрированная в крышку рулевого колеса.
- Датчик температуры NTC в цепи накала для регулирования тока нагрева.
- Кнопка, установленная на правой клавиатуре MFL.
- Модуль управления, расположенный позади узла подушек безопасности.
- Токосъемное кольцо в сборе для питания и заземления.
Аудиосистема.
Система X5 Audio состоит из
Схема №277
- Радио/Магнитофон - вмещает радиоэлектронику, магнитофон, высокие частоты, басы, фейдер, регулировки баланса.
- MID - для включения/выключения, регулировки громкости, выбора станции, управления цифровым звуковым процессором (DSP) и т.д. Если система DSP установлена, кнопка аудио в MID имеет второе положение для активации органов управления. Функция памяти DSP X5 имеет две позиции памяти.
- Усилитель - Монтируется в левой задней части. Стандартный усилитель мощностью 200 Вт для аудиосистемы 10 динамиков без DSP Опциональный усилитель мощностью 12 динамиков 440 Вт для аудиосистемы 12 динамиков с DSP.
- CD Player - монтируется в левую заднюю часть, если установлен.
- Элементы управления MFL
ФУНКЦИЯ ТЕСТИРОВАНИЯ РАДИО: Для активации теста включите радио и в течение 8 секунд нажмите и удерживайте кнопку «m» более 8 секунд. Отображаемые тесты включают
- Серийный номер радиоблока
- Дата производства радио
- Распознавание DSP (1/0)
- Уровень сигнала станции
- Управление объемом в зависимости от скорости движения (GAL 1-4)
- Контроль использования зоны - выбор ЕЭК, США, Канады
- AF - Manual (Вручную) или Off (Выкл.) (Audio freq. (Частота звука)
- Положение дроссельной заслонки-V (объем программы движения)
Регулировка GAL делает увеличение громкости более заметным (4) или менее заметным (1).
Система Mark II обеспечивает функцию отображения сервисного режима. На этих экранах представлены идентификационные номера аппаратных средств/программного обеспечения системы и состояние функций Board контроль и Navigation для использования в качестве диагностического инструмента. Доступ к экранам осуществляется следующим образом
- В главном меню выберите «Set».
- Попав в функцию Set, нажмите и удерживайте кнопку меню в течение 8 секунд.
- Следующий появившийся экран - меню СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ.
Первая доступная функция - «Бортовой монитор». Нажатие этой кнопки вызывает экран версий, который обеспечивает идентификацию версий индексов, специфичных для аппаратных/программных средств, для установленной системы.
Нажатие клавиши функций внизу продолжается на дополнительные экраны, включая кнопки «Функции клавиш» и «Яркость».
Функция «ключ Functions»(Основные функции) предназначена для тестирования основных входных данных BMBT. В окне отобразится статус ввода (1-25).
Если клавиши не нажаты, отображается состояние «FF».
При вращении левой или правой поворотной ручки отображается состояние ввода шестнадцатеричного кода.
Поворачивается медленно, отображение меняется с каждым приращением. Дисплей в конечном счете останавливается на «1F» в левом направлении вращения и «E0» - в правом.
Схема №278
Функциональное тестирование клавиш завершается автоматически, если по истечении короткого промежутка времени («00 (».
Регулятор яркости позволяет вручную регулировать освещенность дисплея.
Этот экран идентифицирует версии индексов для установленного оборудования/программного обеспечения.
Схема №279
Выбор видеомодуля не является функциональным, поскольку система навигации Mark II версии для США не использует видеомодуль.
Следующий доступный выбор из меню сервисного режима - «GPS».
На этом дисплее отображается номер версии аппаратного обеспечения модуля GPS-приемника и дата запрограммированного программного обеспечения.
При нажатии на кнопку функций в правом нижнем углу этого экрана появляется подменю выбора.
GPS Status предоставляет информацию о точных координатах транспортного средства на основе расчетов модуля GPS-приемника.
GPS Tracking предоставляет информацию об отдельных спутниках, посылающих в данный момент сигналы в модуль GPS-приемника. Хотя это интересно, этот дисплей предоставляет данные, которые не могут быть использованы для обслуживания BMW
Схема №280
Следующий выбор, доступный в меню обслуживание MODE (СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ) - «датчик проверить»(Проверка датчика), который обеспечивает
Схема №281
- Вход скорости колеса (только один сигнал скорости колеса, отображается).
- Количество обнаруженных спутников.
- В каком режиме в данный момент находится модуль GPS-приемника; (то есть: Поиск)
- Статус гироскопа обеспечивает значение милливольтности, которое компьютер Nav использует для текущего положения транспортного средства. Эта область также включает в себя пиктограмму, представляющую направление движения транспортного средства.
- Статус направления указывает, какая передача выбрана (вперед или назад).
Дисплей проверки датчика предназначен для использования во время тестирования вождения транспортного средства. Для сравнения со статусом отображения используйте приведенную ниже легенду.
| ИНДИКАЦИЯ СОСТОЯНИЯ | ЧТО ДОЛЖНО ОТОБРАЖАТЬСЯ | ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ НЕ В ПОРЯДКЕ |
|---|---|---|
| Датчики колес | По мере движения автомобиля их число должно увеличиваться с увеличением скорости движения автомобиля. | Проверьте коды неисправностей в системе ASC/DSC. При необходимости провести испытание датчика частоты вращения колес. |
| Спутники GPS | При беспрепятственном виде неба вверх дисплей должен быть> 3 | Проверка встреча клапанов с поршнями сигналов на антенну GPS, Проверка целостности цепи от модуля приемника GPS и вычислителя Nav |
| Состояние GPS | См. раздел «СОСТОЯНИЕ СЕНСОРНОГО ДИСПЛЕЯ « | |
| Гироскоп | Значок направления перемещается с движением поворота автомобиля. Отображаемое значение милли-напряжения должно составлять приблизительно 2500 мВ (+/- 400mV), когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии или движется прямо. Когда транспортное средство поворачивает, значение должно увеличиваться или уменьшаться, что указывает на обнаружение гироскопическим датчиком рыскания. | Заменить навигационный компьютер. |
| Направление | Реверс отображается при положении селектора дальности в обратную сторону. Вперед в любом другом диапазоне. | Проверьте вход резервного светового сигнала. |
СОСТОЯНИЕ СЕНСОРНОГО ДИСПЛЕЯ
| Статус GPS Текстовый дисплей | Описание |
|---|---|
| «Ошибка GPS» | Проблема с системой GPS. Поменяйте местами модуль приемника GPS и/или антенну от известного хорошего транспортного средства после проверки информации отображения состояния GPS. |
| «Помехи при приеме» | Проблема с системой GPS. То же, что и выше. |
| «Нет альманаха» | Данные со спутников еще не сохранены. Альманах GPS - это счет памяти принятых спутниковых сигналов. Если аккумулятор транспортного средства был отсоединен или после замены модуля приемника GPS, он имеет пустую память и требует, чтобы спутниковые сигналы стали функциональными. После того, как приемный модуль получит напряжение батареи и землю, его необходимо оставить снаружи с беспрепятственным небом выше с переключением зажигания на KL R примерно на 15 минут. |
| «Спутниковый поиск» | В настоящее время GPS ищет спутниковые сигналы. |
| «Спутниковый контакт» | Найден хотя бы один спутник |
| «Позиция известна» | Широта и долгота транспортного средства известны. Навигация возможна. |
СОСТОЯНИЕ СЕНСОРНОГО ДИСПЛЕЯ
Последним доступным выбором является дисплей ввода телематики. Это заменяет выбор «VIN» из систем E38/E39 Mark II. Единственное требование к этому экрану ввода состоит в том, что VIN вводится в VPC при подготовке перед распределением.
Это необходимо для экстренной программы, если это необходимо при вызове программы помощи на дорогах Cross Country Group.
Схема №282
Кроме того, если транспортное средство оборудовано телефоном фазы V, система автоматически использует введенный VIN в соответствии с системами E38/E39 Mark II.
VIN вводится в VPC для всех транспортных средств (с телефоном фазы V или без него). Если VIN был введен неправильно, его можно изменить, повернув и нажав поворотную ручку, когда отображается правильная буква или цифра последних семи символов VIN.
Баланс данных, отображаемый под записью VIN, в настоящее время не используется в