Сервисная информация -- N55 двигатель: Обзор BMW X3 F25

Обзор системы двигателя

Ниже представлен обзор функций механизма N55

Картер

1. Большие продольные вентиляционные отверстия взаимно соединяют нижние камеры картера и снимают нежелательное давление в картере между цилиндрами.
2. Модифицированные масляные галереи усиливают подачу масла в вакуумный насос.

Коленчатый вал: Имеет облегченную конструкцию и асимметричное расположение противовеса.

Поршни и шатуны

1. Специально сформированная втулка / расточка в малом конце шатунов равномерно распределяет усилие поршней на рабочий ход.
2. На большом конце шатунов установлены бессвинцовые вкладыши подшипников.

Головка блока цилиндров

1. Специально разработанные проходы для воды, чередующиеся в головке цилиндров, усиливают охлаждение инжектора.
2. Камеры сгорания механически обработаны для работы совместно с системой Valvetronic III в отношении обеспечения турбулентности воздуха и образования смеси.

Вентиляция картера

1. В отличие от N54, в вентиляции картера хтагх1 не используются циклонные сепараторы. N55
2. Цилиндр и крышка головки имеют интегрированные продувочные каналы, которые соединяют вентиляцию картера непосредственно с впускными окнами.

ВАНОС

1. Масляные проходы N55 VANOS упрощены по сравнению с двигателем хтагх1. N54
2. Электромагнитные клапаны имеют встроенный обратный клапан и 3 сетчатых фильтра.
3. Блоки VANOS имеют облегченную конструкцию для увеличения скорости регулировки и обладают пониженной восприимчивостью к загрязнению.

Вальветраин

1. N55 является первым турбомотором BMW, который включает в себя Valvetronic.
2. Valvetrain - это новый дизайн, который сочетает в себе валветроник III с двойным VANOS.
3. С Valvetronic III появился бесщеточный серводвигатель 3-го поколения.
4. Датчик определения положения эксцентрикового вала теперь встроен в серводвигатель.

Подача масла

1. Используется усиленная и упрощенная конструкция масляного контура.
2. Входной патрубок, маслоотражатель и маслосборник объединены в одном компоненте.
3. Масляный насос использует золотниковый клапан Duroplast и управляется электронным способом на основе характеристической карты в управлении двигателем.

Принудительная индукция

1. N55 использует один сдвоенный спиральный турбонагнетатель с вакуумным приводом и электронным управлением перепускного клапана.
2. Электрический перепускной клапан встроен в корпус компрессора турбонагнетателя.

Система впуска и выпуска воздуха

1. Система впуска воздуха аналогична по конфигурации N54 за исключением впускного коллектора и использования одного турбонаддува.
2. Интеркулер представляет собой воздухо-воздушный тип, смонтированный в нижней области крышки переднего бампера.
3. В выхлопной системе не используется каталитический нейтрализатор днища кузова.

Вакуумная система

1. Двигатель N55 имеет двухступенчатый вакуумный насос, как и на N54.
2. Вакуумная система имеет вакуумный резервуар, встроенный в крышку головки цилиндров.

Впрыск топлива

1. На N55 установлена система HDE (впрыск топлива под высоким давлением).
2. В системе HDE используются топливные форсунки с электромагнитным клапаном вместо пьезоэлектрического типа, используемого на HPI.
3. Насос высокого давления и датчики давления аналогичны по конструкции и функционированию в системах HDE и HPI.

Цифровая электроника двигателя (DME)

1. ДМЭ устанавливается на впускном коллекторе и охлаждается всасываемым воздухом.
2. Расположение DME облегчает установку двигателя N55 в нескольких текущих платформах / моделях BMW.

Обозначение двигателя

Двигатели маркированы на картере идентификационным кодом двигателя для уникальной идентификации. Этот идентификатор двигателя также требуется для утверждения властями. Двигатель N55 дополнительно развивает эту систему идентификации, и код был уменьшен с предыдущих восьми до семи символов. Серийный номер двигателя можно найти под идентификатором двигателя на двигателе. Вместе с идентификатором двигателя этот последовательный номер позволяет уникально идентифицировать каждый отдельный двигатель.

ПОЯСНЕНИЯ К УКАЗАТЕЛЮ

Схема №1

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ИНДЕКСА

Обзор

Система VANOS была оптимизирована для обеспечения еще более высоких скоростей регулировки блоков VАНОС. Алюминиевые блоки VANOS намного легче и также менее восприимчивы к загрязнению. Это можно увидеть, сравнив систему N54 VAN os с N55 VATOS. что требуется меньше масляных проходов и что невозвратные клапаны больше не находятся на головке цилиндра, а скорее включены в соленоидные клапаны на xtax2. N55

Схема №2

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ИНДЕКСА

Обзор регулировки подъема клапана

Как видно из следующего графика, место установки серводвигателя изменилось с Valvetronic III. Еще одной новой особенностью является то, что датчик эксцентрикового вала больше не установлен на эксцентриковом валу, а интегрирован в сервомотор.

Схема №3

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ИНДЕКСА

Сервомотор Valvetronic III содержит датчик для определения положения двигателя и эксцентрикового вала. Серводвигатель смазывается моторным маслом с помощью маслораспылительной насадки (1), направленной непосредственно на червячный привод и механизм эксцентриковых валов.

Схема №4

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ИНДЕКСА