1.1 Цели
Выравнивание колес стало все более сложным предметом. Цель этого бюллетеня BMW обслуживание Technology, таким образом, заключается в достижении нескольких целей
- Создание руководства по работе с системой кинематической диагностики BMW (KDS).
- Ознакомление с технологией выравнивания колес для современных транспортных средств и разъяснение любых вопросов, возникающих в этой связи.
- Прозрачность и уточнение различных терминов.
- Выяснение причин ошибок в прошлом, чтобы их можно было избежать после прочтения данного документа.
- Создание условий для безопасной работы с BMW KDS.
1.4 Комплект поставок
- 1 устройство отображения ПК с графическим экраном, графическим планшетом, малым или большим шкафом оборудования, включая автоматическую зарядную станцию, матричный принтер DIN A4
- 4 измерительных датчика с ПЗС-камерой и инфракрасной передачей данных со встроенным источником питания
- 1 Набор кабелей (включая 4 кабеля)
- 1 Зажимное устройство тормоза
- 1 Устройство блокировки рулевого управления
- 2 Электронные прецизионные вращающиеся пластины со встроенным датчиком без пандусов
- 2 Скользящие пластины без пандусов
- 4 быстросъемных узла BMW, состоящие из P8-68 установочного колокола и быстродействующего зажима P267 01, включая удерживающие захваты с покрытием
- 1 Инструкция по эксплуатации BMW KDS (8 языков)
- 1 Программное обеспечение BMW и данные уставки автомобиля BMW с экранами настройки, а также текст для подготовки к измерениям
1.5 Необходимые принадлежности
- 2 Установочные стержни для позиционирования транспортного средства
- 1 Комплект мешков с песком для предписанной загрузки
1.6 Рекомендуемые аксессуары
- 4 Быстросъемные узлы
- 2 Комплекты аппарелей
- 1 Пульт дистанционного управления/дисплей
- 1 Тележка (для балластных мешков, вращающихся и скользящих пластин и 4 быстродействующих зажима)
2.1 Передняя ось
- Врезка (одиночная и полная врезка относительно геометрической оси привода)
- Развал (с рулевым колесом, направленным прямо вперед)
- Смещение колес (относительно левого переднего колеса)
- Кривошип, наклон шкворня и угол наклона носка
2.2 Задний мост
- Схождение (одиночное и полное схождение по отношению к продольной центральной плоскости транспортного средства --> ранее называемая симметричной осью)
- Геометрическая ось привода
- Развал колёс
2.3 Другие варианты измерения
- Смещение заднего колеса
- Разница в колесной базе
- Боковое смещение справа
- Боковое смещение слева
- Угол колеи
- Осевое смещение
Схема №49
KDS 1 доступен в двух различных исполнениях без дополнительной оплаты
Схема №50
- Мобильная рабочая станция
- Мобильный компактный шкаф
Схема №51
Большая рабочая станция предлагает небольшую площадь для хранения аксессуаров, в то время как компактный шкаф является мобильным и идеально подходит для ограниченных рабочих зон. Оба варианта могут поставляться в виде бескабельной измерительной системы (инфракрасной). С точки зрения измерительной техники разница есть только в обращении с системой и ее оснащении. Для обеих конструкций четыре измерительных датчика хранятся в интегрированных вставках с перезаряжаемыми точками зарядки аккумулятора. При автоматической зарядке в течение ночи батареи измерительных датчиков обеспечивают достаточную мощность для 10 часов непрерывного использования.
3.2 Компьютер
- Система KDS 1 состоит из проверенных и надежных промышленных компонентов. Компьютер представляет собой IBM-совместимый 32-разрядный процессор Intel с приводом CD ROM в соответствии с промышленным стандартом.
Схема №52
3.3 Графический планшет
- Все функции отображаются в графическом виде на панели «пиктограмма». Панель защищена крышкой из плексигласа. Его можно легко заменить, если необходимы более обширные конструктивные изменения. Интерфейс оператора не имеет мембраны и, таким образом, защищен от повреждений. Основные функции активируются нажатием на иконку с цифровым пером.
Схема №53
3.4 Шкаф оборудования
- ПК с графическим монитором и съемной рабочей панелью, опорами для измерительных датчиков, пультом дистанционного управления и принтером формата А4 интегрированы в рабочую станцию. Зарядная станция расположена в шкафу и также может быть подключена к измерительным датчикам и пульту дистанционного управления с помощью подключаемых кабелей (работает при одновременной зарядке аккумуляторов).
Схема №54
3.5 Выносной дисплей
По запросу может быть предоставлен беспроводной удаленный дисплей. Клавиши дистанционного управления активны только во время измерения и регулировки (не для ввода данных заказчика или при выборе транспортного средства или редактировании данных уставки и т.д.). Следующие дисплеи поддерживаются пультом дистанционного управления
- Измеренное значение с уставкой/фактическое сравнение и панель допусков
- Графика рулевого управления для программ рулевого управления
- Оперативный обзор значений дорожки/развала с сравнением уставки/фактического значения
- Компенсация биения обода
Схема №55
3.6 Измерительные датчики с Пзс-Камерой
Каждый из измерительных датчиков оснащен для автоматического измерения двумя ПЗС-камерами и собственным процессором для беспроводной инфракрасной передачи данных со встроенными батареями. Преимущества
- Отсутствие температурных отклонений
- Очень высокое разрешение измерения (дорожка теоретически может быть измерена в угловых секундах)
- Однопутный диапазон более ± 9 градусов для постоянного отображения схождения при смене концов тяги
- Точная точность системы, т.е. при проведении измерений на транспортном средстве после компенсации биения обода, измерения схождения и развала колес выполняются с точностью до 2 угловых минут
Схема №56
3.7 БМВ Быстродействующий зажим
- Быстродействующий зажим BMW для удержания измерительных датчиков точно в нужном положении и измерения без компенсации биения обода.
ПримечаниеЛюбые существующие быстродействующие зажимы, например, от старых F1600s или ML-3000s, не должны использоваться на BMW KDS.
Схема №57
3.8 Вращающиеся/скользящие пластины
- Электронные прецизионные вращающиеся пластины для передних колес со встроенным датчиком (диапазон измерения 360 градусов)
- Устойчивые скользящие пластины для задних колес с поворотной/вращающейся верхней пластиной
- Аксессуары: Защитный колпак для алюминиевых вращающихся пластин
Схема №58
3.9 Штыри датчика
- Новое легкосплавное колесо BMW (стиль № 18) доступно в качестве дополнительного оборудования с апреля 1993 года. При проведении измерений на автомобилях с этими колесами требуются новые сенсорные штыри для быстродействующих зажимов рекомендуемого оборудования для выравнивания колес.
- Новые сенсорные штыри включены в комплект поставки для новых поставок KDS 1 (номер заказа: BS 90 19 11).
Схема №59
3.10 Адаптер спойлера
- В случае транспортных средств с очень низкими спойлерами луч датчика может быть разбит спойлером между измерительными датчиками. В первую очередь это происходит перед передней осью.
- Адаптер спойлера используется здесь в качестве соединительного элемента между зажимом измерительного оборудования и измерительным датчиком. Благодаря адаптеру датчики размещаются на 50 мм ниже, что позволяет пучку датчиков свободно перемещаться ниже спойлера.
Схема №60
3.11 Быстросъемные узлы
- Быстрозажимные агрегаты для выравнивания колес на автомобилях не BMW с компенсацией биения обода.
- Обода без отверстий для датчиков (ободы для автомобилей BMW других производителей)
Схема №61
3.12 Фиксаторы
- Самые разнообразные варианты зажимов для измерительного оборудования возможны благодаря универсальным фиксаторам и упорным деталям с резиновым покрытием, даже на экзотических легкосплавных ободах.
Схема №62
4.1 Окружающая среда
| Описание | Требования |
|---|---|
| Все подъемные платформы, рекомендованные в настоящее время BMW (см.) для выравнивания колес, соответствуют требованиям, предъявляемым к BMW KDS. | Ямы для центровки колес Подъемники столбчатого типа с установочным устройством 2 подъемные платформы плунжерного типа с установочным устройством Ремонтные стенды с установочным устройством |
| Особые требования в отношении места, в котором используется BMW KDS, не предъявляются. Измерительное устройство может устанавливаться над рабочими ямами или на подъемных платформах. | Одна зона измерения (ок. 4,5 м x 7,0 м). Вращающиеся пластины должны быть прикреплены к платформе |
ОПИСАНИЕ И ССЫЛКИ НА ТРЕБОВАНИЯ
Опорные поверхности для вращающихся и скользящих пластин могут иметь только следующий максимальный перепад высот:
- Слева направо ± 0,5 мм
- Спереди назад ± 1,0 мм
- По диагонали ± 1,0 мм.
Схема №63
ПримечаниеРазница в высоте вращающихся пластин ± 2 мм слева направо приводит к ошибке измерения 4,8 ° в выпуклости. Для сравнения: Допуск по кривизне на E36 составляет ± 10 '. Разность протектора шины или изменяющееся давление в шине вызывают ошибки измерения одинаковой величины.
4.3 Допуск на измерение
Все допуски измерения являются допусками системы. Это означает, что сумма всех отдельных допусков дает значение, показанное в примере. Пример развала: Быстродействующий зажим + измерительный датчик + компьютер = 1 'в диапазоне измерения ± 3 ° (все транспортные средства BMW находятся в пределах этого диапазона измерения).
4.4 Нивелировка измерительной станции
Производители BMW KDS (Beissbarth/Bosch) способны измерять площадь измерения с требуемой точностью с помощью выравнивающих устройств. Любой «нормальный» уровень воды для этого не подходит. Подъемные площадки необходимо выровнять под нагрузкой, чтобы учесть неравномерность прогиба в путевых рельсах.
| Важно | Регулировочные работы для соответствующей подъемной платформы должны выполняться специалистом (послепродажное обслуживание производителя). |
|---|
5.1 Угол наклона носки
- Угол схождения-расхождения (а) - угловое положение внутреннего колеса на кривой по отношению к внешнему колесу на кривой при езде на круглых изгибах. Рулевое управление сконструировано таким образом, что угловое положение колес по отношению друг к другу изменяется при увеличении угла поворота руля.
- В идеальных случаях оси колес встречаются в точке D в любом положении рулевого управления (кроме движения прямо).
Схема №64
5.2 Камера сгорания
- Развал - угол наклона колеса по отношению к вертикали.
Схема №65
5.3 Врезка
- Схождение - это уменьшение расстояния между передней частью колес и задней. Схождение предотвращает раздвигание колес во время движения (биение и шлифование).
Схема №66
5.4 Кастор
- Поворотное колесо - это угол поворота шкворня, видимый сбоку в противоположном направлении движения. Ось, проходящая через центр шарового шарнира крепления пружинной стойки и рычага управления, соответствует шкворню.
Схема №67
5.5 Геометрическая ось привода/симметричная ось
- (1) Геометрическая ось привода представляет собой линию, делящую пополам угол общего носка заднего колеса. Измерения передних колес относятся к этой оси.
- (2) Симметричная ось представляет собой центральную линию, проходящую через переднюю и заднюю оси.
Схема №68
5.6 Угол смещения колеса
- Угол смещения колеса - угловое отклонение соединительной линии точек контакта колеса относительно линии, проходящей под углом 90 ° к геометрической оси привода. Угол смещения колеса положительный, если правое колесо смещено вперед, и отрицательный, если оно смещено назад.
Схема №69
5.7 Смещение шкворня
- Смещение шкворня - это расстояние от центра точки контакта колеса до точки контакта при экстраполяции шкворня.
Схема №70
6. Подвеска колеса
Те детали, которые соединяют колесо с наиболее несущими элементами пола кузова и направляют его в требуемом направлении, относятся к подвеске колеса. Они соединяются осями или другими сопоставимыми конструкциями и направляются рычагами. Подвеска колес играет решающую роль в характеристиках управляемости транспортного средства. Следует различать две основные группы: 1. Жесткая подвеска моста и 2. Независимая подвеска колес.
6.1 Жесткая подвеска моста
| Описание | Преимущества | Недостатки |
|---|---|---|
| Подвеска жесткого моста имеет жесткую связь между обоими колесами или колесными парами. Любое изменение в одном колесе более или менее переносится на другое. Теперь он устанавливается только в качестве задней оси, если вообще устанавливается. Однако он часто используется для грузовых автомобилей или автобусов. | В случае возникновения прогиба никаких изменений развала или схождения колес не происходит. Это означает: меньший износ шин и хорошая устойчивость трассы. | Задние оси без привода могут также приобретать отрицательный развал, а также увеличивать боковое направление шины, тем самым увеличивая износ шины. |
ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕСТКОЙ ПОДВЕСКИ МОСТА
6.2 Независимая подвеска колес
| Описание | Преимущества | Недостатки |
|---|---|---|
| Современная подвеска отдельных колес доступна на автомобилях BMW на передней и задней осях. Эта разработка имеет свою причину в инерции массы, так как уменьшение неподвешенной массы улучшает контакт колеса и земли, и колесо лучше остается на дороге. Рычаги управления и продольные рычаги, которые должны в некоторой степени поглощать большие продольные и боковые силы, необходимы для направления независимо подвешенных колес. | Колеса, подвешенные независимо друг от друга, не оказывают взаимного влияния друг на друга. | В зависимости от типа могут происходить изменения развала, схождения колес, ширины колеи, кривошипа и колесной базы. |
ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ КОЛЕС
7.1 Варианты измерения
Ниже приводится обзор всех вариантов измерения и значений (VA = передняя ось, HA = задняя ось).
| Варианты измерения | Точность измерения | В диапазоне измерения | Общий диапазон измерений |
|---|---|---|---|
| Общий угол схождения колес (VA + HA) | ± 2' | ± 2° | ± 18° |
| Носок односкатного колеса (VA + HA) | ± 2' | ± 2° | ± 9° |
| Развал (ВА + ГК) | ± 1 | ± 3° | ± 10° |
| Смещение колес (VA) | ± 2' | ± 2° | ± 9° |
| Геометрическая ось привода | ± 2' | ± 2° | ± 9° |
| Продольный наклон шкворня | ± 4' | ± 18° | ± 22° |
| Наклон оси шкворня вбок | ± 4' | ± 18° | ± 22° |
| Угол наклона носка | ± 4' | ± 20° | ± 20° |
| Максимальный угол поворота руля (VA) | ± 4' | ± 60° | ± 300° |
| Максимальный угол поворота руля (HA) | ± 4' | ± 9° | ± 9° |
| Диапазон коррекции кастора | ± 4' | ± 7° | ± 10° |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС
ПримечаниеДетали точности измерения применимы только при использовании прецизионных вращающихся и скользящих пластин, а также быстродействующих зажимов BMW.
7.2 Подготовительные работы
Перед началом измерения необходимо провести подготовительные работы в зоне измерения и на транспортном средстве. Подготовительные работы включают
- Легко вращающиеся и скользящие пластины
- Выравнивание вращающихся и скользящих пластин относительно ширины колеи и колесной базы
- Центрирование транспортного средства по пластинам
- Включение стояночного тормоза
- Удаление стопорных штифтов на пластинах для предотвращения натяжения в шасси под нагрузкой
- Проверка обода и размера шины, глубины протектора, давления в шинах, люфта рулевого колеса, подшипников колес и состояния подвески и амортизаторов
- Крепление измерительного оборудования к колесам
- Загрузка автомобиля в соответствии со спецификациями BMW KDS
- Прочно покачивайте автомобиль с отпущенными тормозами, чтобы обеспечить стабильное центральное положение
- Зафиксируйте рабочий тормоз с помощью зажимного устройства тормоза
7.3 Начальное/конечное измерение
Это измерение может быть выполнено как программно управляемое измерение таким же образом, как и любые последующие регулировочные работы и окончательное измерение. Последовательность точек измерения корпуса, подлежащих вызову, определяется и контролируется системным программным обеспечением. Отдельные этапы включают:
- Движение прямо вперед для правильной записи значений схождения и развала колес для задней оси
- Процедура управления для регистрации поворотного колеса, наклона шкворня и угла наклона носка
- Регистрация схождения колес и развала передней оси (заранее отрегулируйте центральную точку рулевого управления)
- Процедура руления для измерения максимального угла поворота руля слева/справа
- Проверка обзора измеренных значений с помощью уставки и фактическое сравнение всех измеренных значений
Схема №71
Распечатка отчета со встроенного принтера DIN A4 разделена на три раздела
- Здесь распечатываются строки заголовка с идентификационными данными клиента и транспортного средства -> данные клиента, введенные перед началом измерения, а также данные транспортного средства.
- Центральная секция с данными о транспортном средстве --> включая марку, тип, модель и год выпуска модели транспортного средства, определенные при выборе записи данных уставки. В этом разделе также напечатаны значения, измеренные ранее для уровня высоты, давления в шинах и глубины протектора.
- Конечный участок со всеми значениями выравнивания транспортного средства включает в себя 3 столбца начального измерения, значения уставок и выходного измерения. Измеренные значения записываются отдельно в эти три колонки.
8.2 Системные настройки
Следующие настройки должны быть введены или установлены только один раз: язык, формат дисплея, дата/время, рекламный текст, пульт дистанционного управления с дисплеем, выбор вращающейся пластины и настройки принтера. Они остаются на хранении.
10.1 Пульт дистанционного управления с дисплеем
Следующие шаги показывают, как активируется пульт дистанционного управления с дисплеем
- Вызвать меню «Сервис» в специальных функциях (клавиша «S»)
- Вызовите подменю «дистанционный управление» в меню «обслуживание».
- Выберите пункт «дистанционный управление с дисплей» в подменю «дистанционный управление» - эта конфигурация сохраняется.
| Важно | В случае оборудования без дистанционного управления, это должно быть настроено на «Нет дистанционного управления». |
|---|
10.2 Краткие инструкции по эксплуатации
- Включите пульт дистанционного управления кнопкой «ON»(он также может быть включен во время выставки). Титульный лист появится на ЖКИ.
- Выберите «Straight ahead»(Прямо вперед) в списке «Initial measurement»(Начальное измерение), «регулировка work»(Регулировочные работы) или «Final measurement»(Конечное измерение) в шкафу измерительного оборудования. Графика рулевого управления для «Straight ahead» появится на ЖК-дисплее.
- Используйте стрелку «Вперед» для перехода к следующему изображению измерений. На ЖКИ появятся дисплейные блоки с обозначением измеряемого значения и полоса допуска с измеряемым значением. Если измеренное значение находится в пределах допустимого диапазона, оно отображается темными цифрами на светлом фоне. Если измеренное значение выходит за пределы допустимого диапазона, оно будет отображаться в инверсном видео (светлые фигуры на темном фоне).
- Кратковременным нажатием клавиши «F» можно попеременно переходить между обозначением измеряемого значения и значения уставки с допуском внутри дисплейных блоков.
- Вы можете прокручивать измеренные значения с помощью клавиш «Стрелка вперед», «Стрелка назад» и «Отмена»(красная точка). Функция этих клавиш идентична функции клавиш на графической панели.
- Даже с «Free alignment» можно прокручивать измеренные значения так же, как с «Program-guided alignment».
- Во время измерения печать отчета может быть инициирована с помощью клавиши «Printer»(принтер). Клавиши дистанционного управления активны только во время измерения и регулировки (не во время ввода данных клиентом, выбора транспортного средства и т.д.).
10.3 Поддержка дисплеев
- Измеренные значения с контрольным значением/фактическим сравнением и полосой допуска (контрольные значения могут отображаться с помощью клавиши «F»)
- Графика рулевого управления для программ рулевого управления
- Обзор измеренных значений с текущей уставкой/фактическое сравнение
- Компенсация биения обода
- При использовании всех других функций (например, ввод данных заказчиком) на ЖК-дисплее отображается изображение заголовка
ПримечаниеЕсли передача данных с пульта на компьютер прерывается, иконка пульта в правом нижнем углу экрана меняет цвет с зеленого на красный и иллюстрация на ЖК-дисплее показывается обратно пропорционально - черный превращается в белый, белый в черный. Это изменение не происходит в иллюстрации заголовка. После того, как соединение по линии прямой видимости восстановлено, пульт дистанционного управления продолжает работать с момента прерывания программы. Поэтому непрерывное визуальное соединение во время выравнивания не является необходимым.
- Значок «Часовое стекло» на ЖК-дисплее означает: «Пожалуйста, подождите».
- Значок «Батарея» в правом верхнем углу ЖК-дисплея означает, что запас батареи достигнут.
- Для выключения пульта дистанционного управления: нажмите на 5 секунд клавишу «F», затем верните его в свой зарядный блок или подключите к зарядному кабелю. Заглавная иллюстрация снова появится как проверка зарядки.
- Если во время измерения пульт дистанционного управления был помещен обратно в зарядное устройство, его необходимо снова включить с помощью кнопки «ВКЛ».
11. Обновление данных программного обеспечения/уставок
Дискеты больше не будут отправляться партнерам BMW, которые приобрели «BMW KDS (Beissbarth/Bosch)». По причинам, связанным с затратами, эти диски можно создать самостоятельно на «DIS-тестере» или на «TIS/EPC-сервере». Данные для этого регулярно обновляются на компакт-диске TIS.
11.1 Требования
- BMW KDS (Beissbarth/Bosch)
- Статус программы TIS CD (Beissbarth): с CD 12/95
- Статус программы EPC: с 12/95
- Статус программы TIS CD (Bosch): с CD 08/97
- Статус программы DIS: от V6.0
- 3,5-дюймовые дискеты, 1,44 МБ (5 дискет Beissbarth/1 дискета Bosch)
11.2 Процедура (Beissbarth)
- Переход к экрану «Administration»
- Нажмите кнопку KDS
- Выберите Beissbarth
- Вставьте «Дискету 1» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана программная дискета 1 из 2, пометьте ее)
- Вставьте «Дискету 2» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана программная дискета 2 из 2, пометьте ее)
- Вставьте «Дискету 3» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана дискета с данными уставки 1 из 3, пометьте ее)
- Вставьте «Diskette 4» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана дискета с данными уставки 2 из 3, пометьте ее)
- Вставьте «Diskette 5» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана дискета с данными уставки 3 из 3, пометьте ее)
- Выполните обновление и/или установку данных на KDS обычным способом с помощью только что созданных дискет.
11.3 Процедура (Bosch)
- Переход к экрану «Administration»
- Нажмите кнопку KDS
- Выбрать Bosch
- Наклейте «Diskette 3.1», вставьте его в дисковод по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(2x) --> Данные уставки копируются на дискеты.
- Вставьте дискету с данными уставки 3.1 в дисковод гибких дисков 3.1, вставьте дискету операционной системы 3.0 в дисковод 3.0.
- Включите машину обычным способом.
| Важно | При создании дискет KDS все данные на используемых дискетах перезаписываются. |
|---|
ПримечаниеВ случае ошибки показывается соответствующее сообщение и программа отменяется полностью. Процедура должна быть запущена с самого начала и все данные на дискете будут удалены. Возможно, придется использовать новую дискету.
12.1 Копирование
- Нажмите кнопку «С» и выберите автомобиль для копирования.
- Выберите пункт меню «Edit setpoint data» из специальных функций. Создание нового транспортного средства в обычном порядке. На экране ввода данных появятся значения уставок для последнего выбранного транспортного средства. Введите данные и сохраните запись данных.
12.2 Создание
- Нажмите кнопку «C» и выберите пункт меню «Edit setpoint data» из специальных функций. Создание нового транспортного средства в обычном порядке. Появится пустой экран ввода данных. Введите данные и сохраните запись данных.
12.3 Редактирование
- Запрограммированные изготовителем данные уставки не могут быть удалены или изменены. Если эти данные необходимо изменить, необходимо создать новое транспортное средство с измененными данными уставки. Новые транспортные средства, созданные пользователем, идентифицируются «+» в меню выбора. Эти транспортные средства могут быть удалены пользователем с помощью ключа «-» или изменены с помощью ключа «<>». Эти клавиши появляются только в том случае, если пользователь ввел транспортные средства.
13.1 Заголовок отчета для конкретного принтера
В меню «Специальные функции» должен быть вызван подпункт «Специфичный для клиента текст». На мониторе появится экран ввода. Этот экран ввода должен быть заполнен именем и адресом и сохранен с помощью клавиши экрана «S». Введенный текст вставляется в заголовок отчета.
13.2 Параметры настройки
- Вызовите меню «Сервис» в специальных функциях (клавиша «S»).
- В подменю «регулировка» выберите пункт «Wheel toe регулировка» или «развал колёс регулировка». Программа регулировки носка и развала будет пошагово направлять пользователя через регулировку с помощью текста и изображений. После завершения регулировки на экране будет отображаться измерительное отклонение для каждого измерительного датчика.
- Значения регулировок можно сохранить в измерительном датчике с помощью клавиши «Store» или выйти из программы с помощью «Red dot ключ» без их сохранения (проверить). Значения корректировки можно распечатать.
13.4 Просмотр и удаление записей клиентов из базы данных
- Вызовите пункт меню «Удалить» в меню «База данных» в специальных функциях. Появится экран ввода данных. Заполните поля поиска данными для удаления.
- Используйте кнопку «-» для удаления этой записи данных. Затем новая запись данных может быть выделена и удалена с помощью цифрового пера.
- Вы можете прокручивать всю базу данных клавишами «Стрелка вверх» и «Стрелка вниз».
- Выйти из функции удаления можно, нажав клавишу отмены (красная точка).
14. Модификации в рамках программы
Дальнейшие модификации были выполнены в рамках программы, которая лишь незначительно изменяет последовательность программы, но которая оптимизирует выравнивание в отношении комфорта и скорости. Это описано ниже
- Оптимизация компенсации биения обода в отношении скорости.
- Оптимизация процедур рулевого управления: Выделенные значения в пределах ворот еще можно исправить. Сообщение «Rotating plates not connected» больше не приводит к отмене процедуры управления. Дальнейшие измерения можно проводить после соединения вращающихся пластин.
- Стандартизация цветов экрана с цветами на планшете.
- Добавление текстов на нескольких иностранных языках.
- Устранение программных и косметических неисправностей.
- Электронный уровень воды.
- Пропуск измерения наклона шкворня.
15.1 Неисправности шин
| Ошибка | Эффект |
|---|---|
| 1 Неправильный угол схождения, развал, угол схождения и поворотное колесо | 1 Сильный скрип шин даже на относительно низких скоростях |
| 2 Чрезмерный схождение и чрезмерный положительный развал | 2 Износ шин по одному наружному краю в продольном направлении |
| 3 Чрезмерная отрицательная выпуклость | 3 Износ шин на внутренней кромке |
| 4 Изношенная подвеска передней оси на автомобилях с передним приводом | 4 Повышенный шум/Автомобиль тянет с одной стороны при ускорении |
| 5 Неправильная центровка колес | 5 Очистка колес/Поверхность шины показывает расплывание протектора |
| 6 Люфт в подвеске из-за механических деталей (подвеска, рулевое управление) | 6 Размыв/биение передних колес |
| 7 Давление в шинах слишком низкое | 7 Износ наружной поверхности шины |
СХЕМА ОПИСАНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ШИН
15.2 Неисправности передней оси
| Ошибка | Причина | Средство |
|---|---|---|
| Отклонение забоя | А) Транспортное средство не в нормальном положении | А) Правильный уровень высоты |
| Б) Стяжка (и) изогнута | B) Заменить поперечную рулевую тягу (тяги) | |
| C) Изношены шаровые шарниры стяжных тяг | C) Заменить поперечную рулевую тягу (тяги) | |
| D) Резиновое крепление в рычаге управления неисправно | D) Заменить рычаг управления | |
| 2. Отклонение развала: Развал фиксируется на этапе проектирования и не может быть отрегулирован. | А) Резиновое крепление в рычаге управления неисправно | А) Заменить рычаг управления |
| Б) Деформированный рычаг управления | B) Заменить рычаг управления | |
| В) Пружинная стойка деформирована | В) Заменить пружинную стойку | |
| Г) Изношена тяговая стойка | D) Заменить рычаг управления | |
| Е) Прогиб пружины слишком велик | Е) Замените спиральную пружину, уровень высоты | |
| F) Деформация водила переднего моста | F) Заменить водило переднего моста | |
| G) Деформированное крепление пружинной стойки | G) Ремонт передней структуры | |
| H) Деформация в полу в сборе (кронштейн двигателя) | З) Ремонтный орган | |
| 3. Отклонение кастора: Кастор фиксируется на этапе проектирования и не может быть отрегулирован. | А) Резиновое крепление для натяжения/тяговой стойки неисправно | А) Замените резиновое крепление |
| B) Деформация натяжной/тяговой стойки | B) Заменить натяжную/тяговую стойку | |
| В) Деформированный рычаг управления | C) Заменить рычаг управления | |
| Г) Пружинная стойка деформирована | Г) Заменить пружинную стойку | |
| Д) Рулевая рубка деформирована (крепление пружинной стойки) | E) Ремонт форвардной структуры | |
| Е) Перекос в полу в сборе (кронштейн двигателя) | F) Ремонтный орган | |
| 4. Отклонение угла схождения-перепада | Требование: развал и кастор правильные | |
| А) Поперечные рулевые тяги с неравномерной регулировкой | А) Установить схождение колес слева и справа на идентичные значения | |
| 5. Отклонение смещения колеса | Требование: Передние колеса имеют один и тот же носок по отношению к геометрической оси | |
| А) Деформировано водило переднего моста | А) Заменить водило переднего моста | |
| Б) Деформированный кронштейн двигателя | Б) Ремонтный орган | |
| В) Деформированный рычаг управления | C) Заменить рычаг управления | |
| D) Деформация натяжной/тяговой стойки | D) Заменить натяжную/тяговую стойку |
СХЕМА ОПИСАНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
15.3 Неисправности заднего моста
| Ошибка | Причина | Средство |
|---|---|---|
| Отклонение развала | А) Транспортное средство не в нормальном положении: прогиб пружины слишком велик | А) Правильный уровень высоты |
| B) Резиновая опора на задней оси неисправна | Б) Замените резиновое крепление | |
| В) Деформация водила заднего моста | В) Проверить ходовую часть заднего моста и при необходимости заменить | |
| D) Деформированный рычаг управления | D) Проверить рычаг управления и при необходимости заменить | |
| Д) Деформированная тяговая стойка | Д) Проверить тяговую стойку и при необходимости заменить | |
| F) Искажение в узле пола | F) Ремонтный орган | |
| G) Качающаяся рука деформирована | G) Замените качающийся рычаг | |
| 2. Неправильное положение заднего колеса | А) Водило заднего моста сдвинуто вбок | А) Проверить резиновые опоры на кронштейне заднего моста и при необходимости заменить |
| Б) Искажение в сборке пола | Б) Ремонтный орган | |
| 3. Отклонение забоя | А) Транспортное средство не находится в нормальном положении, т.е. прогиб пружины слишком велик | А) Правильный уровень высоты |
| B) Резиновое крепление в задней несущей оси неисправно | Б) Замените резиновое крепление | |
| В) Деформированный рычаг управления | C) Заменить рычаг управления | |
| D) Резиновое крепление и качающаяся рука неисправны | Г) Замените качающийся рычаг | |
| Д) Деформировано водило заднего моста | Д) Проверить ходовую часть заднего моста и при необходимости заменить | |
| Е) Деформированная тяговая стойка | Е) Проверить тяговую стойку и при необходимости заменить | |
| 4. Отклонение от геометрической оси привода | Требование: Общий палец колеса правильный | |
| А) Искажение в узле пола | А) Ремонтный орган |
СХЕМА ОПИСАНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЗАДНЕГО МОСТА
Более подробную информацию о'Системе кинематической диагностики "можно найти в инструкции по эксплуатации BMW KDS (Beissbarth/Bosch).
Функциональные и системные описания изменению не подлежат. Доступность деталей и доступность немедленного заказа не могут быть получены из этой информации. Специализированные отделы предоставят более подробную информацию в соответствующее время.
VS-23/Starringer Baugruppe/Группа: 36 weltweit
08/1999 360299 (469) Все страны
Шины с аварийными ходовыми характеристиками и системами предупреждения о давлении в шинах
Все модели
Аварийные ходовые системы
В дополнение к системам предупреждения, две системы аварийного хода также используются для предотвращения обрушения шины под давлением.
Компоненты системы аварийного хода с самонесущими шинами
| RDW (стандартное оборудование) | Предупреждение о давлении в шинах |
|---|---|
| RDC (доступно в качестве опции с 03/2000) | Контроль давления в шинах |
| SST | S elf S поддержка T yre |
| EH2 дисковое колесо | Дисковое колесо с E-образной резьбой H ump 2 |
СПРАВОЧНИК ПО АВАРИЙНЫМ СИСТЕМАМ
Компоненты системы аварийного запуска со встроенным опорным кольцом
| Опорное кольцо | ПРИМЕЧАНИЕ: В будущем только для большегрузных транспортных средств (E38/3) |
|---|---|
| RDC (опционально) | Контроль давления в шинах |
| Дисковое колесо Н2 | Стандартное дисковое колесо с H ump 2 |
| NOTE |
|---|
| В будущем только для транспортных средств большой грузоподъемности (E38/3) |
КОМПОНЕНТЫ АВАРИЙНОЙ ХОДОВОЙ СИСТЕМЫ СО ВСТРОЕННЫМ ОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ
Преимущества RDW
За двумя исключениями, преимущества RDC также применимы к RDW.
Исключения
- Отсутствие предупреждения о потере давления в шинах за счет нормальной диффузии
- Давление в шинах по-прежнему необходимо проверять регулярно, каждые 14 дней
Схема №72
Система аварийного хода с самонесущими шинами
Боковые стенки самонесущей шины усилены. В сочетании со специальным дисковым колесом шину еще можно использовать на определенном расстоянии, даже если она страдает от полной потери давления.
Мобильность сохраняется на следующих расстояниях до скорости 80 км/ч (50 миль/ч) и при осторожном, соответствующим образом адаптированном стиле вождения
| Разгруженное транспортное средство | Макс. 500 км |
|---|---|
| Разгруженный родстер | Менее 250 км |
| Полностью загруженное транспортное средство | Макс. 50 км |
РАССТОЯНИЯ ДЛЯ СОХРАНЕНИЯ МОБИЛЬНОСТИ
Самонесущие шины требуют постоянного мониторинга давления в шинах, чтобы водитель получал адекватное предупреждение в случае потери давления во время поездки. По этой причине эти шины доступны только в сочетании с системой предупреждения RDW и с 03/2000 также с RDC.
Для предотвращения отсоединения самонесущих шин от дискового колеса в случае полной потери давления в шинах они должны устанавливаться на вновь разрабатываемые колеса с измененными выпуклостями дискового колеса, но с неизменной посадкой шин (= стандартное дисковое колесо).
Однако новые колеса можно использовать и для стандартных шин того же размера.
Сравнение стандартных шин/самонесущих шин
Стандартные шины, без давления
Схема №73
Самонесущие шины, без давления
Герметичная арматура (1) из термостойкой резиновой смеси.
Схема №74
Дисковые колеса
Дисковое колесо H2 (стандартное дисковое колесо) для аварийной ходовой системы со встроенным опорным кольцом
- Горб 2 стандартного дискового колеса
Схема №75
EH2 дисковое колесо для системы аварийного хода с самонесущей шиной
- Удлиненная горка 2 дискового колеса
- Центр падения перемещен на несколько миллиметров к центру (с центром снаружи)
Схема №76
ПримечаниеНовые EH2 дисковые колеса (удлиненные Hump 2 внутренние и внешние) будут чаще использоваться на автомобилях BMW в будущем, поскольку они также могут помочь задержать потерю стандартных шин в случае падения давления в шинах.
Пример: от 1,1 бар до 0,6 бар (диск X5 или Landrover)
Система аварийного спуска со встроенным опорным кольцом
(В будущем, в первую очередь на большегрузных автомобилях безопасности)
Опорное кольцо выполнено из высокопрочного упругого пластика и насажено на дисковое колесо внутри покрышки. Опорное кольцо можно снять только с помощью специальных инструментов, которые были специально одобрены BMW. Снять его можно только после разрушения покрышки.
Аварийные ходовые системы со встроенным опорным кольцом используются, в частности, на тяжелых транспортных средствах безопасности. Они позволяют отогнать автомобиль от потенциальной опасности без снижения скорости, даже если шины претерпели полную потерю давления (ситуация полета).
Возможен вариант, когда давление в шинах контролируется системой RDC. RDC устанавливается путем запрессовки компонентов в опорное кольцо перед его установкой.
Колесная конструкция со встроенным опорным кольцом
Система аварийного спуска со встроенным опорным кольцом
- Шина
- Опорное кольцо
Схема №77
Место установки электронного блока колеса РДК
- Электронный блок колеса
- Опорное кольцо
Схема №78
Для получения дополнительной информации по теме «Системы предупреждения о давлении в шинах и шины с аварийными ходовыми характеристиками», пожалуйста, обратитесь к Руководству владельца транспортного средства.
Будет опубликован информационный бюллетень по деталям с информацией о порядке заказа деталей.
Функциональные и системные описания изменению не подлежат. Доступность деталей и доступность немедленного заказа не могут быть получены из этой информации. Специализированные отделы будут информировать рынки о дальнейших деталях в соответствующее время.
VS-23/Hack Baugruppe/Группа: 36 weltweit 11/1999
36 04 99 (502) все страны
Хранение колес и шин
Все модели
Колеса/шины - общие примечания
Услуга хранения колес клиента - это та, которая сейчас почти воспринимается как должное. По этой причине мы опубликовали этот бюллетень технической службы BMW, чтобы обеспечить единую концепцию хранения, которая предотвратит нанесение ущерба из-за неправильного хранения.
Резина шины будет стареть под воздействием солнечного света, тепла, влажности, движений в воздухе и озона, и, таким образом, потеряет часть своей стабильности и эластичности. По этой причине шины никогда не должны храниться под открытым небом. Если невозможно избежать хранения под открытым небом, колеса/шины должны храниться в чистом и сухом состоянии и покрыты водонепроницаемым материалом. Важно, чтобы колеса/шины были защищены от дождя, снега и солнечных лучей, но из-за риска коррозии они не должны храниться в мешках для шин.
Колеса/шины с контролем давления в шинах (RDC) не должны очищаться с помощью оборудования для очистки под высоким давлением.
Требования к хранению
К хранению в закрытых помещениях в целом применяются следующие требования
| Круто | 15... 25 ° C/источники тепла экранированы или на расстоянии не менее 1 м от источника тепла |
|---|---|
| Сухой | Предотвращение воды и конденсации Избегайте контакта с минеральными смазочными продуктами |
| Темный | Защитите от прямых солнечных лучей и искусственного света высокого УФ |
| Умеренная вентиляция | Избегайте подачи кислорода и озона |
ТРЕБОВАНИЯ К ХРАНЕНИЮ
Одним словом, складское помещение должно быть прохладным и сухим. Отапливать помещение в зимний период не обязательно. Летом двери и окна следует держать закрытыми, чтобы исключить возможность циркуляции воздуха. Кроме того, окна также могут быть покрыты солнцезащитной краской.
Помещение для хранения не должно содержать никаких работающих электрических машин, сварочного оборудования, распределительных коробок и т. Д., Так как электрические искры генерируют озон, который может оказать серьезное воздействие на поверхность шины (озоновые трещины).
Нельзя допускать контакта шин с маслом, бензином или другими минеральными смазками, так как они растворяют резину, делая шину пористой.
Подготовка колес/шин
- Перед снятием колеса отметьте его положение на транспортном средстве.
- По возможности держите шину на своем колесе (комплектные колеса).
- Корректируйте давление давления в шинах и перепроверяйте каждые 2 месяца.
- Убедитесь, что шины хранятся на достаточном расстоянии от земли. Колеса/шины никогда не должны храниться на земле.
- Заполните формы хранения. Они должны содержать следующие данные: Тип и размер шины Состояние и глубина протектора Адрес заказчика Дата и подпись заказчика
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
- Шина, установленная на колесо Не хранить в вертикальном положении,... ПРИМЕЧАНИЕ: Если нельзя избежать хранения колес в вертикальном положении, давление накачки должно быть увеличено до 3,5 бар.... но скорее повесить...... или стек. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не храните шины на земле. Используйте деревянную палитру или подобное.
- Шины не установлены Не штабелировать,...... не вешать,...... но лучше хранить их вертикально и поворачивать каждые 4 недели. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не храните шины на земле. Используйте имеющиеся в продаже полки.