Схема №2
Обзор системы E83 Servotronic
Общий обзор
Схема №3
Основная роль торсиона заключается в создании возвратных сил для рулевого управления.
В рулевую коробку интегрирован центрирующий узел.
Центрирующий узел поддерживает центровку рулевого управления, когда рулевое колесо находится в центральном положении.
Еще одной переменной для конструкции рулевой системы является характеристика центрирующего узла.
Входы/выходы
Схема №4
Принципиальная схема системы
Схема №5
Краткое описание компонентов
Следующие блоки управления задействованы в Servotronic
- Сервотронный блок управления (SVT) Блок управления SVT задает номинальные значения для управления сервотронным клапаном (гидравлическое давление). Блок управления SVT подключается к PT-CAN (силовому агрегату CAN) и K-шина (кузовной шине). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу E83 SERVOTRONIC управление UNIT (SVT).
- Блок управления DSC (Dynamic стабилизация управление) Блок управления DSC подает дорожный сигнал скорости автомобиля. Блок управления DSC и блок управления SVT соединены посредством PT-CAN.
- DME или DDE (Digital двигатель Electronics или Digital дизельный двигатель Electronics DDE) Сервотроник получает сигнал о том, работает ли двигатель от DME или DDE по PT-CAN. Сервотроник активирует сервотронный клапан только при работающем двигателе.
- Приборная панель (KOMBI) Приборная панель выдает состояние клеммы (например, клемма 15 ВКЛ) и показания километража. Следующие приводы управляются Servotronic
- Сервотронный клапан Сервотронный клапан представляет собой электрогидравлический преобразователь, расположенный в масляном контуре рулевого управления с усилителем. Сервотронный клапан ограничивает гидравлический ток и, следовательно, снижает гидравлическое давление. Сервотронный клапан приводится в действие характеристической кривой, выдаваемой блоком управления SVT. Дополнительную информацию см. в разделе E83 СЕРВОТРОННЫЙ КЛАПАН.