LIGHTS - сервисная информация: Прочее BMW M6 E63/E64

Функции изменены после программирования транспортного средства E60, E61, E63, E64, E65, E66, E87, E90, E91

Функции, измененные после программирования транспортного средства E60, E61, E63, E64

Выключатель света

Помощник главного луча может быть активирован только тогда, когда выключатель света находится в положении «А».

«А» означает «автоматическое управление фарами».

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) 63 02 03 007.

Указатель направления/главный переключатель

Помощник дальнего света включается и выключается с помощью указателя поворота/переключателя дальнего света.

См. раздел ЭКСПЛУАТАЦИЯ ниже.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) 63 02 03 007.

Датчик дождя и света

Датчик дождя-света измеряет яркость окружающего света. Световой модуль включает фары ближнего света при выходе из строя дневного света.

Помощник дальнего света может быть активирован только при включенных фарах ближнего света. Предварительным условием является то, что выключатель света должен находиться в положении «А».

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) 63 02 03 007

Датчики скорости вращения колес

Каждый из датчиков скорости колеса измеряет окружную скорость отдельного колеса. Блок управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) использует эти входные сигналы для расчета скорости движения автомобиля по дороге.

Фары дальнего света включаются, когда дорожная скорость автомобиля выше 50 км/ч.

Фары дальнего света выключаются, когда дорожная скорость автомобиля ниже 38 км/ч.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) 34 01 05 126.

Датчик DSC

Датчик DSC регистрирует боковое ускорение и вычисляет скорость рыскания.

(«Рыскание» - это движение транспортного средства вокруг вертикальной оси, например, когда автомобиль совершает поворот).

Помощник главного луча использует скорость рыскания для улучшения оценки при повороте автомобиля. Датчик DSC находится под сиденьем водителя. В целях безопасности автомобили с активным передним рулевым управлением имеют второй датчик DSC под сиденьем переднего пассажира.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) 34 02 03 042.

Датчик изображения

Датчик изображения представляет собой специальную камеру для обнаружения источников света.

Датчик изображения передает изображения в блок управления для помощника главного луча.

Изображения передаются по линии данных LVDS (LVDS: низкий напряжение дифференциал Signalling).

Блок управления помощника главного луча анализирует изображения.

Датчик изображения и блок управления установлены в общем корпусе и могут поставляться только как единое целое.

Датчик изображения для Main-Beam Assistant: E60, E61, E63, E64, E65, E66

Датчик изображения представляет собой специальную камеру для обнаружения источников света. Датчик изображения передает изображения в блок управления FLA. Блок управления FLA анализирует изображения. Датчик изображения и блок управления могут поставляться только как единое целое.

Строительство

Графические изображения, иллюстрирующие структуру датчика изображения, являются следующими:

1. Компоненты датчика изображения
2. Различные формы разъемов для датчика изображения

Схема №23

Войти

На рисунке показана структура датчика изображения E63/E64. Единственное различие между этим датчиком и датчиком, используемым в серии E60, E61, E65, E66, - это 3-контактный разъем (см. рисунок ниже).

Схема №24

Войти

На рисунке показан 3-контактный разъем, который соединяет помощника главного луча с K-CAN. Помощник главного луча постоянно соединен с ветровым стеклом основанием зеркала. Передний угол ветрового стекла варьируется от серии к серии. Следовательно, для основания зеркала приходится использовать разные фиксаторы. 3-контактный разъем поставляется в различных формах, чтобы гарантировать, что для каждой серии используется правильный фиксатор.

Как это работает

Графика, иллюстрирующая работу датчика изображения, выглядит следующим образом:

1. Конус обнаружения датчика изображения спереди и слева и справа
2. Конус обнаружения датчика изображения выше и ниже горизонтали
3. Поле зрения датчика изображения на ветровом стекле
4. Загроможденное поле обзора
5. Автоматическое выравнивание датчика изображения

Схема №25

Войти

Конус обнаружения датчика изображения спереди имеет диапазон около 1000 м. Световой конус фар дальнего света имеет диапазон около 400 м. Это гарантирует, что датчик изображения обнаруживает встречные транспортные средства до того, как их водители могут быть ослеплены световым конусом фар дальнего света.

Конус обнаружения датчика изображения простирается на 15 ° влево и вправо от осевой линии.

Схема №26

Войти

На графике показан конус обнаружения датчика изображения выше и ниже горизонтали. Конус обнаружения датчика изображения выступает на 5 ° выше и ниже горизонтали.

Схема №27

Войти

На графике показано поле зрения (световая зона) датчика изображения на ветровом стекле.

Датчик изображения смотрит вперед через ветровое стекло ниже напечатанной на экране границы (черная зона в верхней части ветрового стекла). Конус обнаружения датчика изображения и угол ветрового стекла создают поле обзора на ветровом стекле, окно, которое должно всегда оставаться чистым. Препятствия в этом поле зрения вызовут функциональные ограничения, влияющие на помощника главного луча.

Схема №28

Войти

На графике показано загроможденное поле зрения. Поле зрения датчика изображения может быть засорено, например, снегом или грязью или наклейками, нанесенными на ветровое стекло.

Символ проверить-управление появляется в комбинации приборов, если система обнаруживает засоренное поле зрения.

Схема №29

Войти

На графике показано автоматическое выравнивание датчика изображения.

Датчик изображения должен быть ориентирован параллельно осевой линии автомобиля. Если это условие не удовлетворяется, конус обнаружения датчика изображения не находится в оптимальном совмещении с передним направлением движения автомобиля.

При движении автомобиля ночью помощник главного луча может автоматически корректировать выравнивание до 3 ° влево или 3 ° вправо. Эта коррекция может компенсировать незначительные отклонения от осевой линии.

Переключатель заднего хода

Фары дальнего света не включаются, если включена передача заднего хода. В автомобиле с ручным переключением передач переключатель передач заднего хода подает информацию «включена передача заднего хода».

Переключатель передач заднего хода посылает эту информацию в световой модуль.

Переключатель положения рычага переключения передач

Фары дальнего света не включаются, если включена передача заднего хода. В автомобиле, оснащенном электронным управлением трансмиссией (EGS), переключатель положения рычага селектора подает информацию «включена передача заднего хода». Эту информацию переключатель положения рычага переключения передает в блок управления ЭГС. Блок управления EGS передает информацию в световой модуль.

Селекторный датчик угла и датчик смещения

Фары дальнего света не включаются, если включена передача заднего хода. В автомобиле, оснащенном последовательной механической коробкой передач (SMG), датчик угла селектора и датчик хода переключения подают информацию «включена передача заднего хода». Датчик угла селектора и датчик хода переключения передают информацию в блок управления SMG. Блок управления SMG посылает информацию на световой модуль.

FLA: Помощник главного луча

Блок управления FLA анализирует изображения от датчика изображения. Блок управления FLA получает информацию о скорости движения по дороге и скорости рыскания от блока управления DSC.

Блок управления FLA посылает в световой модуль рекомендацию о включении или рекомендацию о выключении фар дальнего света. Рекомендация зависит от дорожной ситуации, внешнего освещения и скорости движения автомобиля на дороге.

Блок управления FLA подключается к K-CAN.

Блок управления FLA для помощника главного луча: E60, E61, E63, E64, E65, E66

Блок управления для помощника дальнего света посылает в световой модуль рекомендацию включения или рекомендацию выключения фар дальнего света. Рекомендация зависит от дорожной ситуации, внешнего освещения и скорости движения автомобиля на дороге.

3-контакт соединителя

На рисунке показан 3-контактный разъем, который соединяет помощника главного луча с K-CAN. (Схема №24)

Помощник главного луча постоянно соединен с ветровым стеклом основанием зеркала. Передний угол ветрового стекла варьируется от серии к серии. Следовательно, для основания зеркала приходится использовать разные фиксаторы. 3-контактный разъем поставляется в различных формах, чтобы гарантировать, что для каждой серии используется правильный фиксатор.

Назначение контактов блока управления FLA для Main-Beam Assistant

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО X18246 БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ FLA, 10-контакт

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ ДЛЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ FLA 3-контакт СОЕДИНИТЕЛЯ

Назначение контактов одинаково для всех 3-контактных разъемов, независимо от их формы.

LM: Световой модуль

Световой модуль получает различные входные переменные для фар дальнего света

1. Рекомендация включения или выключения от блока управления FLA
2. Положение выключателя лампы
3. Положение переключателя указателя поворота/переключателя среднего луча
4. Информация от переключателя передач заднего хода или переключателя положения рычага селектора или датчика угла выбора и хода переключения
5. Информация, поступающая от датчика дождевого света, относительно необходимости включения фар ближнего света

На основе входных переменных световой модуль решает, следует ли включать или выключать фары дальнего света.

1. Световой модуль включает биксеноновые фары
2. Световой модуль включает индикатор FLA в комбинации приборов. Символ проверить-управление (Контроль) появляется при отказе помощника главного луча.

Световой модуль подключается к К-CAN.

1. Модуль освещения, E60, E61, E63, E64, для получения дополнительной информации обратитесь к SI Technology (SBT) 63 02 03 007.
2. Модуль освещения, E65, E66, для получения дополнительной информации обратитесь к SI Technology (SBT) 63 02 03 007.

DSC: Динамический контроль устойчивости

Блок управления DSC вычисляет дорожную скорость автомобиля, используя сигналы от датчиков скорости колес. Блок управления DSC передает информацию о скорости движения по дороге помощнику главного луча.

Блок управления DSC также посылает информацию от датчика скорости вращения в датчике DSC помощнику главного луча.

1. Сигнальный тракт, E60, E61, E63, E64 DSC -> PT-CAN -> KGM -> K-CAN -> блок управления FLA DSC -> PT-CAN -> модуль шлюза кузова -> K-CAN -> блок управления FLA
2. Сигнальный тракт, E65, E66 DSC -> PT-CAN -> SGM -> K-CAN -> FLA DSC управление unit -> PT-CAN -> safety и gateway модуль -> K-CAN -> FLA управление unit

DSC 8: [для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) 34 02 03 042]

DSC 8Plus: [для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) 34 01 05 126]

EGS или SMG: Электронное управление коробкой передач или последовательная ручная коробка передач

Блок управления ЭГС получает информацию «Реверс включен» от переключателя положения рычага переключения. Блок управления EGS подключен к PT-CAN. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) 24 01 03 040.

Блок управления SMG получает информацию «Включена передача заднего хода» от датчика угла селектора и датчика хода переключения. Блок управления SMG подключен к PT-CAN. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) 23 03 03 044.

SZL: Блок переключателей рулевой колонки

Блок управления SZL передает на световой модуль положение переключателя «поворотник/дальний свет».

1. Сигнальный тракт на E60, E61, E63, E64 SZL -> PT-CAN -> KGM -> K-CAN -> LM Блок переключателей рулевой колонки -> PT-CAN -> Модуль шлюза кузова -> K-CAN -> Световой модуль
2. Сигнальный тракт на E65, E66 SZL -> PT-CAN -> SGM -> K-CAN -> LM Блок переключателей рулевой колонки -> PT-CAN -> Модуль безопасности и шлюза -> K-CAN -> Световой модуль

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) 63 02 03 007.

Би-ксеноновые фары

Биксеноновые фары приводятся в действие световым модулем. [для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) 63 02 03 007]

Комбинация приборов

Показатели в комбинации приборов следующие

1. Световой индикатор дальнего света (предусмотренный законом, синий)
2. Индикатор FLA: оранжевый на BMW 5-Series и 6-Series синий на BMW 7-Series
3. Проверить-управление symbol for отказ of the main-beam assistant (желтый)

См. раздел ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ниже.

PM: Модуль питания

В 7-Series BMW модуль питания обеспечивает питание помощника главного луча. Модуль питания подключается к K-CAN.

Задний распределитель питания

В 5-Series и 6-Series BMW задний распределитель питания подает питание на помощник дальнего света. Задний распределитель питания подключается к К-CAN.

Функции системы

В соответствии с дорожной ситуацией блок управления FLA направляет в световой модуль рекомендацию о включении или рекомендацию о выключении фар дальнего света. На основе этой рекомендации и различных других входных переменных световой модуль принимает решение о том, следует ли включать или выключать фары дальнего света.

Описываются следующие системные функции помощника главного луча:

1. Автоматическое выключение фар дальнего света при обнаружении встречного движения
2. Автоматическое выключение фар дальнего света при обнаружении впереди идущего автомобиля
3. Автоматическое выключение фар дальнего света при обнаружении адекватного внешнего освещения
4. Автоматическое включение фар дальнего света
5. Индикаторы в комбинации приборов
6. Функциональные ограничения помощника главного луча
7. Автоматическое выравнивание помощника главного луча

Автоматическое выключение фар дальнего света при обнаружении встречного движения

Световой конус фар дальнего света имеет диапазон около 400 м. Датчик изображения может обнаруживать другие источники света в диапазоне около 1000 м. Это гарантирует, что датчик изображения обнаруживает встречные транспортные средства до того, как их водители могут быть ослеплены световым конусом фар дальнего света. Когда датчик изображения обнаруживает встречное транспортное средство, блок управления FLA посылает рекомендацию выключения световому модулю. Световой модуль выключает фары дальнего света.

Автоматическое выключение фар дальнего света, когда автомобиль обнаружен впереди автомобиля

Когда датчик изображения обнаруживает транспортное средство, движущееся впереди автомобиля, блок управления FLA посылает рекомендацию выключения световому модулю. Световой модуль выключает фары дальнего света.

Автоматическое выключение фар дальнего света при обнаружении адекватного внешнего освещения

Когда датчик изображения обнаруживает среду, в которой окружающее освещение является адекватным, блок управления FLA посылает рекомендацию выключения световому модулю. Световой модуль выключает фары дальнего света.

Адекватные средства окружающего освещения

1. Дневной свет
2. Сумерки
3. Уличное освещение (например, в освещенных городах)

Автоматическое включение фар дальнего света

Если нет причин для того, чтобы фонари были опущены, световой модуль включает фары дальнего света. Биксеноновые фары переключаются на полный луч.

Дисплеи в приборной панели

Индикатор FLA загорается в комбинации приборов, как только активируется помощник дальнего света (синий на BMW 7-Series, оранжевый на BMW 5-Series и BMW 6-Series).

Световой индикатор дальнего света также загорается (синим цветом) обычным способом, как только включаются фары дальнего света.

Если блок управления FLA обнаруживает отказ системы, появляется символ проверить-управление (контроль) (желтый).

Индикаторы дальнего света и фар дальнего света: E60, E61, E63, E64, E65, E66

Ассистент дальнего света и фары дальнего света имеют следующие показатели в комбинации приборов

1. Световой индикатор дальнего света: синий Световой индикатор дальнего света требуется по закону.
2. Индикатор FLA для «активированного помощника дальнего света» Оранжевый на BMW 5-Series и 6-Series Синий на BMW 7-Series
3. Проверить-управление symbol for a отказ of the main-beam assistant: Желтый

Схема №30

Войти

На иллюстрации показан световой индикатор главного луча. Синий световой индикатор дальнего света необходим по закону.

Следовательно, в приборной панели всегда установлен синий световой индикатор дальнего света (центрированный между спидометром и счетчиком оборотов).

Синий световой индикатор дальнего света загорается при включении фар дальнего света.

Световой индикатор дальнего света включается независимо от того, включаются ли фары дальнего света ассистентом дальнего света или вручную.

Схема №31

Войти

На иллюстрации показана индикаторная лампа FLA для «активированного помощника дальнего света» на BMW 5-Series и BMW 6-Series (E60, E61, E63, E64).

Оранжевый индикатор FLA расположен посередине между спидометром и счетчиком оборотов. Оранжевый индикатор FLA загорается, когда активен помощник главного луча.

Отметим, однако, что оранжевый световой индикатор FLA не означает, что фары дальнего света включены. Это связано с тем, что: При включении фар дальнего света горит как световой индикатор FLA, так и предусмотренный законом синий световой индикатор дальнего света.

Схема №32

Войти

На рисунке показан индикатор FLA для «активированного помощника дальнего света» на BMW 7-Series (E65, E66).

Индикатор FLA находится в правом нижнем углу рядом со счетчиком оборотов.

Схема №33

Войти

На рисунке показан символ проверить-управление, указывающий на неисправность помощника главного луча.

Символ проверить-управление расположен посередине между спидометром и счетчиком оборотов.

BMW 5-Series и BMW 6-Series (E60, E61, E63, E64): При необходимости символ проверить-управление отменяет следующие дисплеи

1. Отображение времени
2. Дата
3. Температура окружающей среды

Функциональные ограничения Main-Beam Assistant

Ассистент дальнего света может подвергаться функциональным ограничениям при следующих обстоятельствах

1. Неблагоприятные погодные условия (например, туман)
2. Плохо освещенные участники дорожного движения (например, велосипедисты, пешеходы)
3. Некоторые дорожные знаки (например, предупреждающий знак при резком повороте): Отражения от дорожных знаков могут неправильно интерпретироваться помощником дальнего света как движение транспортного средства вперед или как встречное движение. В случае знака опасности для плотного изгиба. Из-за отражений датчик изображения не может правильно интерпретировать этот дорожный знак: Датчик изображения интерпретирует отражения от белых поверхностей как огни встречного транспортного средства. Датчик изображения интерпретирует отражения от красных поверхностей как огни движущегося впереди транспортного средства. В обоих случаях фары ближнего света. Фары автоматически переключаются обратно на дальний свет, когда дорожный знак проходит вне конуса обнаружения датчика изображения (после поворота).
4. Езда по гребням и через провалы. Гребни и провалы могут накладывать функциональные ограничения на помощника дальнего света следующим образом: Фары не погружаются до тех пор, пока фары встречного автомобиля не войдут в конус обнаружения датчика изображения. По мере приближения автомобиля к гребню, следовательно, фары не погружаются до тех пор, пока не будут видны фары встречного транспортного средства. Луч света, который фары встречного транспортного средства перекидывают через гребень, не обнаруживается датчиком изображения.
5. Определенные дорожные ситуации (например, жесткие повороты, приближающиеся сбоку транспортные средства).
6. Поле зрения датчика изображения засорено (например, снегом).

Включение автоматического управления фарами

Если переключатель света находится в положении «ближний свет», то фары дальнего света должны включаться и выключаться вручную обычным образом.

1. Поверните выключатель света в положение «А» Это включает автоматическое управление фарами.
2. В сумерках и в темноте автоматически включаются фары ближнего света. Загорится зеленая индикаторная лампочка в выключателе света. Фары ближнего света включаются следующим образом: Биксеноновые фары включаются ближнего света.

Узкие стрелки указывают результаты этих действий с точки зрения реакции системы.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Поверните выключатель света в положение «А» Это включает автоматическое управление фарами.
2. Передвиньте вперед указатель поворота/переключатель дальнего света. При этом активируется помощник главного луча.
3. Загорается индикатор FLA, показывающий, что активен помощник главного луча.
4. В сумерках включаются только фары ближнего света. Загорится зеленая индикаторная лампочка в выключателе света.
5. В темноте фары дальнего света включаются, как только удовлетворяются условия, необходимые для включения для помощника дальнего света. Загорается синяя индикаторная лампа дальнего света. Загорится индикатор FLA. Условия, необходимые для включения, следующие: Скорость движения по дороге более 50 км/ч. Передача заднего хода не должна находиться в зацеплении. Датчик изображения не обнаруживает встречное транспортное средство или впереди идущее транспортное средство. Датчик изображения не обнаруживает среду с адекватно яркой подсветкой.

Отключение помощника главного луча

Предварительное условие: Активен помощник главного луча.

Независимо от того, включены ли фары дальнего света или фары ближнего света, процедура отключения вспомогательного устройства дальнего света заключается в следующем:

1. Поверните переключатель света в положение «фары ближнего света». Фары дальнего света теперь приходится включать и выключать вручную, так же как и в автомобиле, не оснащенном ассистентом дальнего света.
2. Передвиньте вперед указатель поворота/переключатель дальнего света. Помощник главного луча деактивирован. Индикатор FLA в комбинации приборов гаснет. Фары дальнего света остаются включенными.

Процедура отключения помощника дальнего света различается в зависимости от того, включены ли фары дальнего света или фары ближнего света

1. Если включены и помощник дальнего света, и фары дальнего света: Потяните указатель поворота/переключатель дальнего света назад. Фары дальнего света выключены. Синий световой индикатор дальнего света гаснет. Помощник главного луча деактивирован. Индикатор FLA гаснет. Фары ближнего света остаются включенными.
2. Если включены и помощник дальнего света, и фары ближнего света: Один раз нажмите указатель поворота/дальнего света вперед, а затем один раз потяните его назад. Фары дальнего света включаются кратковременно, а затем сразу же выключаются. Помощник дальнего света деактивируется. Индикатор FLA гаснет. Фары ближнего света остаются включенными.

Повторная активация помощника главного луча

Предварительное условие: Помощник главного луча деактивирован.

Если вспомогательное устройство дальнего света было заранее отключено с помощью указателя поворота / переключателя дальнего света, то процедура повторного включения вспомогательного устройства дальнего света выглядит следующим образом:

Передвиньте вперед указатель поворота/переключатель дальнего света. Активируется помощник главного луча. Загорается индикатор FLA, показывающий, что активен помощник главного луча.

Включение мигалок фар

Схема №36

Войти

1. Поверните выключатель света в положение «А» Это включает автоматическое управление фарами. Если достаточно темно, включаются фары ближнего света. Загорится зеленая индикаторная лампочка в выключателе света.
2. Передвиньте вперед указатель поворота/переключатель дальнего света. Активируется помощник главного луча.
3. Загорается индикатор FLA, показывающий, что активен помощник главного луча. Фары дальнего света в это время выключены.
4. Потяните указатель поворота/переключатель дальнего света назад.
5. Кратковременно загорается световой индикатор дальнего света.
6. Включается мигалка фар. Помощник главного луча остается активным.

Предварительные условия для активации

По техническим причинам проводятся различия между следующими условиями, необходимыми для включения

1. Условия, необходимые для включения блока управления FLA
2. Условия, необходимые для включения помощника главного луча
3. Условия, необходимые для включения фар дальнего света

Условия, необходимые для включения блока управления FLA

Блок управления FLA активен с клеммы 15 ВКЛ.

Условия, необходимые для включения помощника главной балки

1. Выключатель фар в положении «А»
2. Фары ближнего света включены. При нахождении переключателя в положении «А» фары ближнего света включаются автоматическим управлением фарами.
3. Указатель направления/переключатель дальнего света нажат вперед (в прямом направлении движения).

Условия, необходимые для включения фар дальнего света

1. Скорость движения по дороге более 50 км/ч
2. Передача заднего хода не должна быть включена
3. Датчик изображения не обнаруживает встречное транспортное средство или впереди идущее транспортное средство
4. Датчик изображения обнаруживает адекватную темноту

Примечания для обслуживающего персонала

Следующая информация доступна для обслуживающего персонала

1. Общее примечание: см. ПОМОЩНИК ГЛАВНОГО ЛУЧА, ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА: E60, E61, E63, E64, E65, E66.
2. Диагноз: MAIN-BEAM ASSISTANT DIAGNOSIS: E60, E61, E63, E64, E65, E66.
3. Кодировка/программирование: N/A
4. Возможны изменения.

Помощник по главному лучу, общая информация для обслуживающего персонала: E60, E61, E63, E64, E65, E66

При обслуживании помощника главного луча важно, чтобы вы были знакомы с возможными жалобами клиентов и их причинами.

Возможные претензии клиентов

Возможно, вам придется объяснить отдельным лицам, как работает помощник главного луча.

Ниже приведены возможные вопросы или жалобы, которые могут быть озвучены клиентами

1. Жалоба клиента «Помощник дальнего света не опускает фары, когда я езжу по городу». Возможная причина: Освещение на общественных улицах плохое. Фары дальнего света остаются включенными.
2. Жалоба клиента «Фары не погружаются достаточно скоро, когда я еду на горных проходах». Возможная причина: При резких поворотах помощник дальнего света может оказаться не в состоянии вовремя обнаружить других участников дорожного движения, если вообще обнаружит.
3. Жалоба клиента «Фары не погружаются при приближении встречного скутера». Возможная причина: Помощник главного луча не в состоянии обнаружить транспортные средства с плохими огнями. Отметим, что помощник главного луча не способен обнаружить пешеходов или животных на дороге.
4. Жалоба клиента «Фары не погружаются достаточно быстро, когда встречное транспортное средство приближается к гребню». Возможная причина: Помощник главного луча не может обнаружить засветку горизонта. Помощник дальнего света не реагирует, посылая рекомендацию «выключить фары дальнего света» до тех пор, пока не будут видны фары встречного автомобиля.
5. Жалоба клиента «Фары не погружаются, когда транспортное средство приближается с боковой улицы». Возможная причина: Помощник главного луча не способен обнаружить транспортные средства, приближающиеся под прямым углом к направлению движения.
6. Жалоба клиента Фары дальнего света не включаются, когда я веду машину медленно". Возможная причина: Помощник дальнего света не посылает рекомендацию «включить фары дальнего света» в световой модуль, если автомобиль не движется со скоростью примерно 50 км/ч как минимум.
7. Жалоба клиента «Фары дальнего света выключаются при I повороте». Возможная причина: При резких поворотах скорость движения на дороге падает ниже 38 км/ч. Это означает, что превышен порог скорости для помощника главного луча. Помощник главного луча посылает световому модулю рекомендацию на выключение. Некоторые дорожные знаки имеют высокую светоотражающую способность. Помощник главного луча интерпретирует отражения как огни встречного транспортного средства. Следовательно, помощник главного луча посылает световому модулю рекомендацию на выключение.
8. Жалоба клиента «Галогенные огни для фар дальнего света не работают». Причина: Если на автомобиле установлен помощник дальнего света, галогенные фары включаются только для мигалки фар. В странах, в которых по закону требуются дневные ходовые огни, для дневных ходовых огней используются галогенные фары. Если установлен помощник дальнего света, то главный луч биксеноновых фар используется исключительно для главных лучей.

Как продиагностировать систему Main-Beam Assistant: E60, E61, E63, E64, E65, E66

Следующая общая информация о ассистенте главного луча предоставляется для диагностики

1. Визуальный осмотр помощника главного луча
2. Быстрая функциональная проверка для помощника главного луча
3. Процедура тестирования (модуль тестирования) в системе диагностики BMW для ассистента дальнего света со следующими шагами: Проверка ассистента дальнего света в режиме диагностики Сброс ассистента дальнего света в базовую настройку Настройка ассистента дальнего света

Быстрая проверка функций для помощника главного луча

Связь между ассистентом дальнего света и световым модулем проверяется следующим образом

1. Поместите транспортное средство в затемненное помещение.
2. Включить зажигание.
3. Используйте черную ткань, чтобы закрыть датчик дождя.
4. Поверните переключатель фар в положение «А». Загорится зеленая индикаторная лампочка в выключателе света. Автоматическое управление фарами включает фары ближнего света.
5. Передвиньте вперед указатель поворота/переключатель дальнего света. Если в приборной панели загорается индикатор FLA, то связь между блоками управления работает правильно: Корректно работает передача данных между помощником главного луча и световым модулем. Передача данных между световым модулем и приборной панелью работает корректно. Процедура тестирования помощника главного луча Помощник главного луча проверяется и при необходимости настраивается с помощью процедуры тестирования (тестового модуля) в системе диагностики BMW. Процедура тестирования помощника по главному лучу состоит из 3 разделов: Проверка помощника по главному лучу в режиме диагностики Сброс помощника по главному лучу в базовую настройку Настройка помощника по главному лучу (необходима только в исключительных случаях) Проверка помощника по главному лучу в режиме диагностики Помощник по главному лучу может быть подвергнут углубленному функциональному тестированию с использованием соответствующего режима диагностики, установленного в системе диагностики BMW. Вызовите процедуру тестирования «проверить FLA». Предметы, необходимые для проведения теста, следующие: Чистая, черная ткань или другой подходящий предмет для покрытия датчика дождя-света Лампа для имитации встречного движения Процедура тестирования помощника дальнего света следующая: Поместите автомобиль в затемненное помещение. Убедитесь, что перед транспортным средством нет источников света или светоотражающих предметов. Включить зажигание. Используйте черную ткань, чтобы закрыть датчик дождя. Поверните переключатель фар в положение «А». Загорится зеленая индикаторная лампочка в выключателе света. Автоматическое управление фарами включает фары ближнего света. Передвиньте вперед указатель поворота/переключатель дальнего света. Загорится индикатор FLA в комбинации приборов. Запускается тестовый режим помощника главного луча (в процедуре тестирования системы диагностики BMW). Возможны следующие ситуации: В комнате достаточно темно: Если в комнате достаточно темно, загорятся фары дальнего света. Биксеноновые фары переключаются на полный луч. Дополнительные ходовые огни с галогенными лампочками не включаются. Если в помещении недостаточно темно: Держите руку над датчиком изображения помощника главного луча. Фары дальнего света должны включаться автоматически через несколько секунд.
6. Увеличьте уровень яркости в комнате или используйте лампу, удерживаемую перед автомобилем, чтобы направить луч света в сторону помощника главного луча. Фары дальнего света должны выключаться, когда луч света находится в поле зрения помощника дальнего света или когда помещение достаточно яркое.
7. Выведите луч света из поля зрения помощника главного луча. При необходимости рукой исключите свет от помощника главного луча. Фары дальнего света должны загореться снова: Биксеноновые фары переключаются на полный луч. Дополнительные ходовые огни с галогенными лампочками не включаются.
8. Если фары дальнего света не включены, процедура испытания может направить в световой модуль рекомендацию о включении (через помощника дальнего света). Транспортное средство должно быть подготовлено, как описано выше, для обеспечения того, чтобы световой модуль принимал рекомендацию о включении и включал фары дальнего света: Включить зажигание. Используйте черную ткань, чтобы закрыть датчик дождя. Поверните переключатель фар в положение «А». Автоматическое управление фарами включает фары ближнего света. Загорится зеленая индикаторная лампочка в выключателе света. Передвиньте вперед указатель поворота/переключатель дальнего света. Индикатор FLA в комбинации приборов должен загореться. Главный луч биксеноновых фар включается при подаче рекомендации на включение с помощью команды диагностики.

Как настроить помощника главного луча

Помощник главного луча может потребовать регулировки только в следующих ситуациях

1. Ветровое стекло или внутреннее зеркало были заменены, а ветровое стекло и внутреннее зеркало находятся в правильном установочном положении, см. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ПОМОЩНИКА ДАЛЬНЕГО СВЕТА.
2. Ассистент дальнего света не может саморегулироваться, несмотря на длительное путешествие ночью по прямой дороге с легко распознаваемой дорожной разметкой (прямо на расстояние около 50 км: относительно прямой участок ускоряет ориентацию направления).
3. Сброс помощника главного луча на базовую настройку не улучшил его функцию.
4. Учитываются все допуски системы (см. выше).

Только если эти условия удовлетворены, помощник главного луча может быть сброшен с помощью специального инструмента.

На иллюстрации показана настройка помощника главного луча с помощью выравнивающих шнуров и лампы. Подробное описание см. ниже.

Схема №37

Войти

Порядок регулировки помощника главного луча следующий

1. Поместите транспортное средство в затемненное помещение. Убедитесь, что перед транспортным средством нет источников света или светоотражающих предметов.
2. Включить зажигание.
3. Прикрепите один из шнуров выравнивания к каждому зеркалу двери.
4. Выведите концы шнуров на переднюю часть автомобиля.
5. Соедините два шнура. На каждом из шнуров выравнивания имеется метка. Точка, в которой две метки сходятся, совпадает с осевой линией автомобиля.
6. Поместите лампу (например, ручную лампу BMW) в паз на конце шнуров выравнивания. Удерживая лампу над точкой, в которой две метки сходятся, направьте луч света на датчик изображения.
7. Выполните процедуру тестирования (модуль тестирования) «проверить FLA», как описано в инструкции.

В этих условиях происходит перекалибровка помощника главного луча. Это означает: Новые значения хранятся в ассистенте главного луча.

Схема №38

Войти

Путь прохождения сигнала для «опущенных фар на» на E60, E61, E63, E64, E65, E66

Фары ближнего света включаются при включенном выводе 15 и нахождении выключателя в положении 2; Сигнальный тракт: CAS -> K-CAN -> LM и SZL -> byteflight -> SGM -> K-CAN -> LM и AHM.

Путь прохождения сигнала для «активирует адаптивные фары» на E60, E61, E63, E64, E65, E66

Блок управления адаптивными фарами находится в резерве при следующих условиях: Клемма 15 ВКЛ и выключатель света в положении «А». Сигнальный тракт: CAS -> K-CAN -> LM и LM -> K-CAN -> SGM -> PT-CAN -> AHL.

Путь прохождения сигнала для «движущихся фар» для адаптивных фар на E60, E61, E63, E64, E65, E66

1. Условие включения «Выключатель света в положении А» присутствует. Сигнальный тракт: LM -> K-CAN -> SGM -> PT-CAN -> AHL
2. Условие включения «клемма 15 ВКЛ» присутствует. Сигнальный тракт: CAS -> K-CAN -> LM -> SGM -> PT-CAN -> AHL
3. Присутствует «темное» состояние включения. Путь сигнала: RLS -> K-CAN -> SGM -> PT-CAN -> AHL
4. Состояние включения «поворот» присутствует. Путь сигнала: Датчик угла поворота в SZL -> byteflight -> SGM -> AHL или: Датчик скорости рыскания в датчике DSC -> Chassis CAN -> DSC -> PT-CAN -> AHL
5. Условие включения «передача заднего хода не включена» присутствует. Путь сигнала: EGS -> PT-CAN -> AHL

Пути прохождения сигнала для адаптивных фар (E60, E61, E63, E64 E65, E66 с 03/2005)

Пути прохождения сигналов между отдельными блоками управления показаны на следующей иллюстрации:

Схема №39

Войти

Модуль шлюза безопасности (SGM) является интерфейсом передачи данных между шинами данных K-CAN, PT-CAN и byteflight.

Путь прохождения сигнала для включенных фар ближнего света

При включении клеммы 15 (сигнал от ПТК по К-CAN на световой модуль) включаются фары ближнего света при нахождении выключателя в положении 2; сигнальный тракт

SZL -> byteflight -> SGM -> K-CAN -> LM (кластер переключателей рулевой колонки -> byteflight -> модуль безопасности и шлюза -> K-CAN -> световой модуль -> модуль прицепа)

Сигнальный путь для включения адаптивных фар

Блок управления адаптивными фарами находится в резерве при следующих условиях: Клемма 15 ВКЛ и выключатель света в положении «А».

Сигнальный тракт: CAS -> Провод пробуждения -> LM

Путь прохождения сигнала для «поворотных фар» для адаптивных фар на следующих сериях моделей: (60, E61, E63, E64, E65, E66 начиная с 03/2005)

1. Условие включения: Выключатель света в положении 'A'
2. Условие включения «клемма 15 ВКЛ» присутствует. Сигнальный тракт: CAS -> K-CAN -> LM
3. Присутствует «темное» состояние включения. Путь сигнала: RLS -> K-CAN -> LM
4. Состояние включения «поворот» присутствует. Путь сигнала: Датчик угла поворота в SZL -> byteflight -> SGM -> датчик скорости вращения или рыскания в датчике DSC -> Chassis CAN -> DSC -> PT-CAN -> LM
5. Условие включения «передача заднего хода не включена» присутствует. Путь сигнала: EGS -> PT-CAN -> LM

Путь сигнала для «Включить ближний свет фар» на E90

Фары ближнего света включаются при включении клеммы 15 и нахождении выключателя в положении 2

1. Сигнальный тракт: CAS -> PT-CAN -> FRM
2. Выключатель света -> Прямой провод -> FRM

Путь сигнала для «Активировать адаптивные фары» на E90

Блок управления адаптивными фарами находится в режиме ожидания при следующих условиях

1. Клемма 15 включена и выключатель света в положении «А».

Путь сигнала для «поворота фар» для адаптивных фар на E90

1. Условие включения «Выключатель света в положении А» присутствует. Путь сигнала: Выключатель света -> прямой провод -> FRM
2. Условие включения «клемма 15 ВКЛ» присутствует. Сигнальный тракт: CAS -> PT-CAN -> FRM
3. Присутствует «темное» состояние включения. Сигнальный тракт: RLS -> LIN-шина -> FZD -> K-CAN -> FRM
4. Состояние включения «поворот» присутствует. Путь сигнала: Датчик угла поворота руля в SZL -> F-CAN -> DSC -> PT-CAN -> FRM или: Датчик скорости рыскания в датчике DSC -> F-CAN -> DSC -> PT-CAN -> FRM
5. Условие включения «передача заднего хода не включена» присутствует. Путь сигнала: EGS -> PT-CAN -> FRM

CAS: Система доступа автомобиля

Система доступа в вагон подает сигналы для управления терминалом (например, терминал 15 включен).

Блок управления адаптивными фарами включается при включении терминала 15.

Поворотный переключатель для боковых фар и фар ближнего света различается в зависимости от уровня оснащения автомобиля (адаптивные фары, автоматическое управление ходовыми огнями, автоматическая или ручная регулировка диапазона фар). Для работы функции адаптивных фар переключатель света должен быть установлен в положение «А»(«А» = «автоматическое управление ходовыми огнями» и «адаптивные фары»).

Переключатель освещения (E60, E61, E63, E64, E65, E66, E90)

Переключатель для боковых фар и фар ближнего света различается в зависимости от уровня оборудования (адаптивные фары, автоматическое управление ходовыми огнями или ручная регулировка диапазона фар).

Переключатель света для автомобилей с галогенными фарами и ручной регулировкой диапазона фар. (На рисунке показан выключатель света на E60.)

Схема №40

Войти

Переключатель света для автомобилей с биксеноновыми фарами, автоматической регулировкой диапазона фар и адаптивными фарами. (На рисунке показан выключатель света на E60.)

Схема №41

Войти

Поворотный переключатель для боковых огней и фар ближнего света (на иллюстрации показан переключатель света на E60)

Схема №42

Войти

Поворотный переключатель включает следующее

1. Боковые фонари (положение переключателя 1)
2. Фары ближнего света (положение переключателя 2)
3. «А» для специального оборудования «Автоматическое управление ходовыми огнями» и для специального оборудования «Адаптивные фары»

Возможны следующие варианты в зависимости от уровня оснащения транспортного средства и национальной версии

1. Зеленый индикаторный огонь и положение переключателя «А» на поворотном переключателе для боковых огней и фар ближнего света: Поворотный переключатель имеет дополнительное положение «А» и зеленую индикаторную лампу (светодиод) для автоматического управления ходовыми огнями и адаптивными фарами.
2. Переключатель света без маховика: автомобили с биксеноновыми фарами и автоматической регулировкой диапазона фар не нуждаются в маховике для регулировки диапазона фар.
3. Переключатель света с маховиком: автомобили с галогенными фарами и ручной регулировкой диапазона фар имеют маховик для ручной регулировки диапазона фар.

На выключатель подается напряжение питания 5 вольт.

Если источник питания неисправен, фары ближнего света будут всегда оставаться включенными, когда терминал 15 включен. Фары ближнего света будут включены, как только терминал 15 включен.

Фары ближнего света автоматически включаются, если проводка к выключателю света и от него развивает следующие неисправности

1. Обрыв цепи
2. Короткое замыкание на землю
3. Короткое замыкание на положительный

В целях безопасности выключатель света может быть выключен только в том случае, если напряжение 5 вольт подается на два выхода выключателя к световому модулю (модулю для ног на E90).

Фары ближнего света не могут быть выключены в случае короткого замыкания, вызывающего напряжение 5 вольт на одном из выходов выключателя и 12 вольт на другом. Ближний свет фар и автоматический контроль ходовых огней и адаптивные фары остаются включенными до тех пор, пока не будет выключен терминал 15.

Переключатель поворотного сигнала/дальнего света

Фары дальнего света включаются и выключаются переключателем «поворотник/дальнего света»(нажатием или вытягиванием переключателя). Функция адаптивных фар работает как с фарами ближнего, так и дальнего света.

Переключатель поворотного сигнала/дальнего света (E60, E61, E63, E64, E65, E66, E90)

Переключатель поворотного сигнала/дальнего света содержит рулевую стойку с 2 осевыми кнопками в одно касание для бортового компьютера и контрольными сообщениями.

Сигнальные тракты на E60, E61, E63, E64 отличаются от трактов на E90 следующим образом:

Э60, E61, Э63, E64

1. Двойная передача сигнала поворота. Сигнал поворота передается автономно (дважды): Через шины данных передается сообщение на световой модуль. Путь сигнала: Кластер переключателей рулевой колонки -> шина данных byteflight -> модуль безопасности и шлюза -> шина данных K-CAN -> Световой модуль Прямой провод от ножки рулевой колонки к световому модулю (E90: модуль footwell) передает сигнал поворота второй раз.
2. Функциональные ограничения в случае отказа одной или обеих шин данных: Фары дальнего света и фара-мигалка работают только в том случае, если удерживается ножка рулевой колонки. Указатель поворота работает только в том случае, если удерживается ножка рулевой колонки. Отсутствие предупредительных огней в случае аварии или при загорании противоугонной сигнализации.

E90

1. Прямой провод от выключателя света и блока выключателей рулевой колонки к модулю подножки.
2. Выключатель света и переключатель поворотного сигнала/дальнего света имеют прямой провод к модулю для ног (FRM). Положение переключателя поворота/дальнего света оптически передается на блок переключателя рулевой колонки (SZL). Сигнал передается по прямому проводу от блока переключателя рулевой колонки к модулю колодца для ног (FRM).

См. SI Technology (SBT) 61 07 04 (103) «Блок переключателей рулевой колонки»

Блок управления SZL направляет сигналы от переключателя «поворотник/дальний свет» на блок адаптивного управления фарами.

> E60, E61, E63, E64

1. Блок переключателей рулевой колонки направляет сигналы для переключателя сигнала поворота/дальнего света на световой модуль (LM). ПРИМЕЧАНИЕ: Блок переключателей рулевой колонки на E90 имеет собственный бюллетень SI Technology (SBT). В этом приложении описывается блок переключателей рулевой колонки (SZL) на 5-Series. Содержание действительно соответственно для E65 и E66. Кластер переключателей рулевой колонки на E90 имеет свой собственный бюллетень SI Technology: SI Technology (SBT) 61 07 04 (103) «E90 - кластер переключателей рулевой колонки» SZL (кластер переключателей рулевой колонки) обрабатывает все данные с многофункционального рулевого колеса. SZL передает данные (по шине данных byteflight) в модуль шлюза безопасности (SGM). Модуль безопасности и шлюза (SGM) соединяет многофункциональное рулевое колесо с другими системами автомобиля. SGM передает данные от многофункционального рулевого колеса, например, на следующие блоки управления: модуль стеклоочистителя, датчик дождя, EGS, DME, KOMBI и LM. В целях безопасности предусмотрены 2 дополнительных прямых проводных соединения с шиной: от SZL к LM (световому модулю) от SZL к блоку управления AL: Если установлена опция 217 «Активное рулевое управление», 2-й прямой провод идет от SZL к блоку управления AL (активное рулевое управление): Это гарантирует, что сигнал от датчика угла поворота рулевого колеса также достигает блока управления AL в случае ошибки шины. Место установки SZL расположен на рулевой колонке. Как это работает Кластер переключателей рулевой колонки имеет следующий спектр функций: SZL как блок управления для системы пассивной безопасности (ASE - Advanced Safety Electronics) с подключением к шине данных byteflight. SZL как кластер переключателей для рулевого колеса и рулевой колонки: Многофункциональные кнопки в многофункциональном рулевом колесе. Обогрев рулевого колеса через кнопку на левой стороне рулевой колонки. Полностью электрическая регулировка рулевого колеса с помощью кнопки на левой стороне рулевой колонки. SZL в качестве блока переключателей для 3 рулевых колонок. Стеклоочистители Сигналы поворота Система круиз-контроля SZL с датчиком угла поворота Путь прохождения сигнала на E60, E61, E63, E64, E65, E66 до 03/2005 SZL -> byteflight -> SGM -> K-CAN -> LM -> AHL (блок переключателя рулевой колонки -> byteflight -> safety и gateway модуль -> K-CAN -> фонарь модуль -> AHL управление unit) > Сигнальный тракт на E60, E61, E63, E64, E65, E66 с 03/2005 SZL -> byteflight -> SGM -> K-CAN -> LM (блок переключателей рулевой колонки -> byteflight -> safety и gateway модуль -> K-CAN -> фонарь модуль)

> E90

1. Блок переключателя рулевой колонки направляет сигналы от переключателя поворотного сигнала/дальнего света в модуль ниши для ног (FRM).

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) s61 07 04 103 «Кластер переключателей рулевой колонки».

Датчики высоты езды

Датчики высоты езды подают сигналы для регулировки диапазона фар. Один датчик высоты хода расположен с правой стороны передней оси. Справа на задней оси установлен датчик высоты езды.

Автоматическая регулировка диапазона фар регулирует фары в соответствии с наклоном транспортного средства: Фары перемещаются вверх или вниз: Например, в соответствии с нагрузкой, при торможении и ускорении в динамических ситуациях вождения.

Если установлено специальное оборудование «Адаптивные фары», блок управления адаптивными фарами оценивает сигналы от датчиков высоты езды. Это связано с тем, что адаптивный блок управления фарами также управляет автоматической регулировкой диапазона фар.

E60, E61, E63, E64, E65, E66, E90 - датчики высоты езды

Датчики высоты езды на передней и задней осях подают сигналы для автоматической регулировки диапазона фар. Автоматическая регулировка диапазона фар позволяет корректировать вертикальную установку фар с целью компенсации изменений угла наклона транспортного средства, например, в связи с полезной нагрузкой, торможением или ускорением в ситуациях динамичного вождения). На рисунке показаны датчики высоты на E60, E61, E65, E66 до 03/2005. (Схема №44)

Схема №43

Войти

Блок управления Ahl управляет автоматической регулировкой диапазона фар следующим образом:

Блок управления AHL оценивает сигналы от датчиков высоты езды. Датчики высоты поездки соединены прямым проводом с блоком управления AHL. Сигналы от датчиков высоты не передаются по шине данных K-CAN.

Блок управления AHL передает номинальные значения для шаговых двигателей на контроллеры шаговых двигателей (SMC) через шину LIN. Контроллеры шаговых двигателей приводят в действие шаговые двигатели для автоматической регулировки диапазона фар.

Схема №44

Войти

На рисунке показаны датчики высоты на E60, E61, E63, E64, E65, E66 с 03/2005. (Схема №45)

Датчики высоты езды непосредственно соединены со световым модулем (LM).

LM приводит в действие контроллеры шаговых двигателей (SMC) через шину LIN.

Световой модуль подключается к K-CAN и PT-CAN.

Схема №45

Войти

На иллюстрации показаны датчики высоты езды на E90. (Схема №46)

Датчики высоты перемещения непосредственно соединены с модулем ниши для ног (FRM).

Модуль ниши для ног приводит в действие контроллеры шаговых двигателей (SMC) через шину LIN.

Модуль колодца подключен к K-CAN и PT-CAN.

Датчики высоты езды являются датчиками Холла.

На транспортных средствах с электронным контролем высоты (Ehc) двойной датчик установлен справа от задней оси. Двойной датчик включает в себя следующие компоненты:

1. 1 кольцевой магнит
2. 2 датчика Холла
3. 2 независимых электронных блока оценки

Сигналы от одного электронного блока оценки оцениваются блоком управления адаптивными фарами. Сигналы от другого электронного блока оценки оцениваются блоком управления EHC.

Датчики высоты езды для автоматической регулировки диапазона фар посылают сигналы напряжения в блок управления адаптивными фарами следующим образом: По мере сжатия пружин выходное напряжение датчиков высоты езды изменяется линейно.

Пример: Изменение напряжения на E60 до 03 / 2005

1. Передняя ось: По мере сжатия пружин выходное напряжение датчика высоты езды падает. По мере выдвижения пружин выходное напряжение датчика высоты поездки увеличивается.
2. Задняя ось: По мере сжатия пружин выходное напряжение датчика высоты езды увеличивается. Когда пружины растягиваются, выходное напряжение датчика высоты езды падает.

На транспортных средствах с электронным контролем высоты (EHC) сигнал двойного датчика в задней правой части оценивается для автоматической регулировки диапазона фар.

По этой причине на транспортных средствах с EHC сзади справа должен быть установлен двойной датчик.

Причина: Датчики Холла передают аналоговый сигнал напряжения. Этот сигнал напряжения измеряется относительно сопротивления в блоке управления.

Если бы 2 блока управления получили сигнал напряжения, сопротивление образовало бы параллельную цепь (делитель напряжения). Это приведет к изменению измеренных значений. Смещение заземления между передним и задним концами (передние и задние имеют различное заземление) также повлияет на измеренное значение, если блоки управления установлены далеко друг от друга. Тогда однозначная оценка сигнала была бы уже невозможна.

По этой причине датчики, сигналы которых важны для нескольких блоков управления (например, датчик угла поворота руля), являются цифровыми датчиками с подключением CAN.

Выключатель стоп-сигнала

Если установлено специальное оборудование «Адаптивные фары», то сигналы с переключателя тормозных фонарей считываются блоком управления адаптивными фарами.

Кроме того, сигнал включения стоп-сигнала также является сигналом для автоматической регулировки диапазона фар, см. ДАТЧИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ.

Датчик положения

Положение модулей позиционера адаптивных фар определяется следующими датчиками в зависимости от модели транспортного средства

1. Датчик положения (фары Hella) на E60, E61, E65, E66
2. Датчик нулевого положения (Automotive фонарь, ранее Bosch, фары) на E46, E63, E64 и E83

Датчик положения в модуле позиционера для биксеноновых фар подает сигнал на горизонтальное перемещение фар.

Схема №46

Войти

Датчик положения представляет собой индуктивный датчик (аналоговый датчик).

Датчик положения состоит из 2 частей. На иллюстрации показана одна из двух частей датчика положения, увеличенная приблизительно в 3 раза. Две части установлены следующим образом

1. Первая часть (см. иллюстрацию) закреплена на раме в корпусе фар.
2. Другая часть соединена с модулем позиционера и перемещается вместе с ним: Таким образом, подвижная часть датчика положения поворачивается относительно неподвижной части.

Длительность импульса ШИМ-сигнала определяется поворотным движением.

Датчик положения регистрирует механический угол на роторе модуля позиционера. Этот угол преобразуется в импульсно-модулированный сигнал.

Выходной сигнал датчика положения (Hella) является импульсно-модулированным сигналом. В положении «прямо» соотношение циклов составляет 50:50.

Датчик положения отличается высокой точностью: Разрешающая способность датчика положения в контрольной точке 50:50 меньше 0,2 °.

Схема №47

Войти

Датчик положения работает следующим образом

1. Питание от контроллера шагового двигателя (SMC) 5 вольт (+/- 10%).
2. Защита от перенапряжения Защита датчика положения от перенапряжения находится в контроллере шагового двигателя.
3. Калибровка Датчик положения калибруется для соответствующего модуля позиционера с помощью теста в конце сборочной линии (выполняется производителем фар). Параметры адаптации для модуля позиционера программируются в датчике положения.
4. Заданное положение для прямолинейного движения Датчик положения имеет заданное положение относительно прямолинейного движения фар. Это определенное положение сохраняется в данных кодирования. Положение может быть различным, в зависимости от типа фар.
5. Диапазон измерения Диапазон измерения датчика положения составляет от -17 ° до + 17 °. Данный диапазон измерений не используется в полной мере модулями позиционера.
6. Карта датчиков положения Карта датчиков положения представляет собой широтно-импульсно-модулированный сигнал.
7. Точность измерения Коэффициент цикла регистрируется в диапазоне от 5% до 95%.
8. Значение по умолчанию для датчика положения Если датчик положения выйдет из строя, фары будут сброшены с помощью механической контрольной точки (допуск +/- 1 °).

Датчик нулевого положения

1. > E63, E64, E90 Фары производства Automotive осветительные приборы, ранее Bosch, имеют датчик нулевого положения (также на E46 и E83).

Датчик нулевого положения регистрирует горизонтальное перемещение фары.

Положение модулей позиционера для адаптивных фар определяется следующими датчиками в зависимости от модели

1. Датчик положения (фары производства Hella) на E60, E61, E65, E66, E53
2. Датчик нулевого положения (фары производства Automotive осветительные приборы, ранее Bosch) в моделях E46, E63, E64, E83, E90

Датчик нулевого положения регистрирует нулевое положение модуля позиционера для адаптивных фар следующим образом: Если модуль позиционера проезжает мимо датчика нулевого положения, датчик нулевого положения сигнализирует об изменении уровня (между высоким и низким).

Датчик нулевого положения имеет решающее значение для работы модулей позиционера

1. Когда транспортное средство находится на стоянке, фары переходят в положение стоянки (для терминала 15 ВЫКЛ).
2. До приведения автомобиля в движение фары всегда выполняют последовательность калибровки. Во время последовательности калибровки фары перемещаются из положения стоянки мимо датчика нулевого положения в положение движения прямо.
3. Если датчик нулевого положения выходит из строя, положение фар определяется с помощью механической контрольной точки следующим образом: Модуль позиционера перемещается до разрешенного механического конечного упора, а затем в положение прямолинейного движения. После этого функция адаптивных фар деактивируется. Индикаторная лампа на выключателе света (блок выключателей света на E46) мигает.

Датчик нулевого положения работает следующим образом

1. Питание от SMC (контроллера шагового двигателя): 5 вольт (+/- 10%).
2. Защита от перенапряжения: Защита от перенапряжения датчика нулевого положения расположена в SMC.
3. Адаптация к модулю позиционера: Датчик нулевого положения сбрасывается вручную для адаптации к модулю позиционера (испытание в конце производственной линии изготовителем).
4. Сменное значение для датчика нулевого положения: если датчик нулевого положения выходит из строя, фары совмещаются с механической контрольной точкой (с допуском до +/- 1 °).

Кривая уровня датчика нулевого положения: изменения уровня между высоким и низким

Кривая уровня выходного сигнала соответствует степени перекрытия датчика Холла и пластины датчика. Выходной сигнал является либо сигналом высокого уровня, либо сигналом низкого уровня. Кривая уровня показана на следующем графике

Схема №48

Войти

Блок управления EGS или переключатель реверсивного света

При включении передачи заднего хода фары переводятся в положение прямо.

1. На автомобилях с автоматической коробкой передач блок управления EGS подает сигнал «Включена передача заднего хода». (EGS: электронное управление трансмиссией).
2. На автомобилях с ручной коробкой передач сигнал подается переключателем реверсивного света.

Датчик дождя-света для автоматического управления света вождения

Датчик дождя и света измеряет условия внешнего освещения снаружи транспортного средства.

1. В сумеречных условиях датчик дождя и света передает сообщение «Сумерки», чтобы автоматическая регулировка диапазона фар могла активировать фары ближнего света. Фары наклоняются вверх и вниз, как требуется, но они еще не сдвинуты в сторону изгиба дороги.
2. В темноте датчик дождя и света посылает сообщение " Darkness ". Адаптивные фары затем активируются, когда автомобиль поворачивает. Фары перемещаются влево или вправо

Датчик дождя-света обнаруживает воду на ветровом стекле и внешнюю яркость. Сигналы датчика дождя-света управляют функцией стеклоочистителя, автоматическим управлением ходовыми огнями и адаптивным блоком управления фарами. Датчик дождевой освещенности установлен в основании внутреннего зеркала заднего вида.

Датчик дождя-света представляет собой оптическую систему, состоящую из датчика дождя, датчика ходовых огней и электронного блока оценки.

Датчик дождя содержит:

1. Оптический элемент: Оптический элемент прикреплен к ветровому стеклу.
2. Электронный компонент: Кроме электронного блока оценки, в электронный компонент интегрированы 4 оптических передающих и 4 приемных диода.
3. Обогрев: Интегрированная система обогрева предотвращает запотевание оптического элемента и диодов.

Датчик движущего света состоит из 2 фотодиодов и электронного блока оценки.

Как работают датчик дождя и датчик света при вождении, отдельно описаны ниже

Датчик дождя

Датчик дождя активируется следующим образом на E60, E61, E63, E64

1. Клемма R ON (дистанционное управление во вставном отсеке)
2. Рычаг стеклоочистителя установлен на прерывистый
3. Кратковременно вращайте маховик (на рычаге стеклоочистителя) или чистите ветровое стекло. Для очистки ветрового стекла: Потяните за рычаг стеклоочистителя.

При срабатывании датчика дождя загорается зеленый светодиод на рычаге стеклоочистителя.

Датчик дождя работает следующим образом на E60, E61, E63, E64

1. Как только датчик дождя активируется, выполняется цикл протирки в качестве оптической проверки состояния.
2. Диоды передатчика излучают инфракрасный свет. Инфракрасный свет переносится на ветровое стекло оптическим элементом.
3. Когда ветровое стекло полностью сухое и чистое, инфракрасный свет будет полностью отражаться на диоды приемника.
4. Если часть ветрового стекла вблизи оптического элемента влажная или покрытая (вода, снег, грязь), инфракрасный луч уже не может полностью отражаться. Только определенная доля луча сможет проникнуть в ветровое стекло. Тогда только часть света достигает диодов приемника.
5. Затем электронный блок оценки определяет степень влажности на ветровом стекле на основе полученной доли луча. Электронный блок оценки передает сигнал через шину данных K-CAN в общий модуль кузова. Общий модуль корпуса запускает цикл протирки.
6. Оптический сигнал передается рычагом стеклоочистителя на блок переключателей рулевой колонки (SZL).
7. От SZL сигнал посылается через K-CAN к электронике блока предохранителей и реле в блока предохранителей и реле.
8. От блока предохранителей и реле идет прямой провод к двигателю стеклоочистителя.

Соединительная коробка соединена с функциональным центром крыши (Fzd) с помощью K-CAN. Датчик дождевого света посылает свои сигналы в Fzd. Fzd передает эти сигналы через K-CAN в соединительную коробку. Более подробная информация по этим вопросам будет дана в более поздних бюллетенях SI Technology (Sbt)

Чувствительность датчика дождя можно настроить на одну из 4 настроек чувствительности с помощью маховичка на рычаге стеклоочистителя.

Для увеличения чувствительности датчика дождя: Поверните маховик вверх.

При повороте маховичка вверх будет выполнен один цикл протирки. При неподвижном автомобиле чувствительность автоматически снижается: Стеклоочиститель обычно работает в прерывистом режиме. Только при очень сильном дожде прерывистая протирка перейдет в непрерывную.

Если датчик дождя должен выйти из строя, стеклоочиститель ветрового стекла продолжит работу с фиксированным интервалом протирки.

В целях безопасности датчик дождя отключается, если отключен вывод R.

1. Нет мазков на ветровом стекле
2. Щетки стеклоочистителя не повреждены
3. Ветровое стекло без дефектов в области датчика дождя
4. Оптический элемент прикреплен к ветровому стеклу без пузырьков.

Датчик дальнего света

Датчик дальнего света работает следующим образом

1. Два фотодиода регистрируют окружающий свет следующим образом: Передний свет: Свет спереди автомобиля Окружающая яркость: Свет сверху Фотодиоды работают, когда терминал R включен, независимо от того, включено или нет автоматическое управление ходовыми огнями.
2. При изменении внешнего освещения датчик дальнего света будет посылать сигнал на световой модуль (модуль для ног на E90). Сигнал передается по К-CAN.
3. Световой модуль (пешеходный модуль на E90) будет включать или выключать ходовые огни. Для этого должно быть активировано автоматическое управление ходовыми огнями (переключатель света в положении переключателя «A»).
4. Адаптивные фары также активируются, когда датчик дождя-света обнаруживает темноту. Фары поворачиваются в поворотах. Пороговые значения, по которым датчик дождя-света обнаруживает «темноту», сохраняются в датчике дождя-света. Чувствительность датчика света вождения можно установить на одну из 2 настроек с помощью памяти автомобиля и ключа. На E90 чувствительность датчика света вождения может быть изменена клиентом в его/ее личном профиле.

Датчик угла поворота руля и датчик DSC

Датчик угла поворота и датчик DSC (DSC = Dynamic стабилизация управление) подают сигналы для адаптивных фар в блок управления адаптивными фарами. Эти сигналы оцениваются следующим образом, в зависимости от скорости автомобиля.

1. Скорость автомобиля до 30 км/ч: Функция адаптивных фар управляется с помощью информации с датчика угла поворота руля (в кластере переключателей рулевой колонки).
2. Скорости автомобиля от 30 км/ч до 50 км/ч: В диапазоне скоростей от 30 до 50 км/ч происходит непрерывный переход в оценке сигнала: от оценки сигналов, посылаемых датчиком угла поворота рулевого колеса, к оценке сигналов, посылаемых датчиком скорости рыскания (в датчике DSC).
3. В чрезвычайно динамичных ситуациях вождения, например, если транспортное средство начинает скользить или «рыбий хвост», даже при скоростях менее 50 км/ч, учитываются сигналы датчика скорости рыскания. Если автомобиль начинает заносить или «рыбий хвост», то фары переместятся в положение прямо. Фары не перемещаются до тех пор, пока транспортное средство не стабилизируется.
4. Скорость транспортного средства свыше 50 км / ч

На скоростях выше 50 км/ч сигналы от датчика скорости рыскания (в датчике DSC) образуют первичную основу для управления функцией адаптивных фар.

Причина: Для постоянного радиуса поворота требуемый угол поворота увеличивается непропорционально со скоростью. Кроме того, требуемый угол поворота руля зависит и от коэффициента трения дорожного покрытия.

Скорость рыскания прямо пропорциональна скорости. По этой причине скорость рыскания всегда является наиболее подходящей мерой для управления адаптивными фарами на высоких скоростях.

Однако даже на высоких скоростях сигнал датчика угла поворота руля используется для заблаговременного обнаружения (прогнозирования) команд водителя. Этот прогноз важен: Сигнал скорости рыскания не подается до тех пор, пока автомобиль не отреагирует на движение рулевого колеса.

Сигнал датчика угла поворота отключается, так что быстрые, мгновенные регулировки рулевого управления не влияют на функцию адаптивных фар.

AHL: Адаптивные фары

> E60, E61, E63, E64, E65, E66 до 03/2005

Блок управления AHL приводит в действие адаптивные фары.

В целях безопасности блок управления AHL также отвечает за автоматическую регулировку диапазона фар. Это связано с тем, что: Встречное движение не должно быть ослеплено адаптивными фарами. Если фара застряла в неблагоприятном положении, блок управления AHL попытается переместить эту фару вниз (используя шаговые двигатели в автоматической регулировке диапазона фар).

Блок управления AHL подключен к PT-CAN.

Блок управления AHL является идентичным компонентом на всех моделях транспортных средств с опцией 524: Блок управления AHL кодируется для соответствующей модели в конце сборочной линии.

Блок управления AHL является основным блоком управления для перемещения фар (для автоматической регулировки диапазона фар и адаптивных фар). Блок управления АХЛ передает положение и скорость движения контроллерам шаговых двигателей (в корпусе фар). Затем контроллеры шаговых двигателей соответственно управляют шаговыми двигателями для фар.

На иллюстрации показан блок управления AHL с обычными компонентами для системы адаптивных фар.

Блок-схема адаптивных фар

Блок-схема показывает следующие отношения для E60, E61, E64

1. Компоненты фар, приводимые в действие световым модулем и блоком управления AHL
2. Элементы, подающие необходимые сигналы
3. Шины данных и прямые проводные соединения

Схема №49

Войти

Назначение контактов

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА AHL X150513, 18-контакт

E60, E61, E63, E64 до 03/2005

Световой модуль (LM) управляет и контролирует все огни автомобиля. Передача и прием информации осуществляется по шине данных K-CAN.

Световой модуль включает индикаторный свет для адаптивных фар (на переключателе света).

Световой модуль и освещение

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Назначение контактов

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Спектр функций светового модуля включает в себя следующие задачи

1. Включение фар и внешнего освещения на транспортном средстве
2. Холодный мониторинг и горячий мониторинг
3. Включение и контроль работы поворотников и аварийных огней
4. Светорегулятор для КИПиА и локализующего освещения (клемма 58g), а также функциональный и локализующий свет для переключателя аварийной сигнализации
5. Оценка сообщений от датчика дождевого света для автоматического управления ходовыми огнями и для адаптивных фар
6. Связь с модулем прицепа, если он установлен
7. Включение зеленого индикаторного огня адаптивных фар (на выключателе света)
8. Обмен данными по K-CAN (см. ниже)
9. С опцией 522 «Биксеноновые фары ближнего/дальнего света» световой модуль оценивает неисправности в биксеноновых фарах.
10. Аварийная характеристика (см. ниже)

Включение фар и внешнего освещения на транспортном средстве Все световые нагрузки приводятся в действие световым модулем

1. Ограничение выхода: Если напряжение бортового питания превышает закодированное значение, лампы приглушаются для увеличения срока службы лампочек. Каждая лампочка (задний огонь, стоп-сигнал и т.д.) имеет свое кодированное значение. Значения кодируются во время производства в конце сборочной линии.
2. Уменьшенный ток включения: Световой модуль включает отдельные огни по одному, чтобы предотвратить ненужную перегрузку электрической системы автомобиля пиками напряжения и большими токами, возникающими при включении огней.
3. Предотвращает колебания интенсивности света: Системы с высоким потреблением тока и короткими пиками нагрузки могут вызвать провалы напряжения в электрической системе автомобиля. Эти провалы напряжения могут вызвать колебания интенсивности освещения автомобиля. Соответствующие параметры хранятся в световом модуле для предотвращения колебаний интенсивности видимого света.

Холодный мониторинг и горячий мониторинг Осветительные нагрузки индивидуально диагностируются через световой модуль следующим образом.

1. Контроль холода: Для контроля холода фонари включаются кратковременно без свечения лампочек (тепловая инерция элементов лампочек). Исключение: Светодиоды и лампочки для биксеноновых фар не контролируются в холодном состоянии. Это связано с тем, что: Светодиоды реагируют слишком быстро. Лампы для биксеноновых фар в принципе не должны включаться импульсами напряжения. Холодный мониторинг начинается, когда терминал 15 включен. Эта предварительная проверка указывает состояние огней перед началом поездки (символ автомобиля на дисплее проверить-управление). Контроль холода обнаруживает либо «свет доступен», либо «разомкнутую цепь». Холодный ток кратен номинальному.
2. Горячий контроль: Номинальный ток колбы при ее включении контролируется через выход состояния драйвера лампы. Неисправную лампочку можно обнаружить в течение 2 секунд. Счетчики частоты подсчитывают, как часто возникает дефект. О дефекте будет сообщено при превышении определенной частоты. Когда зажигание выключено, все счетчики частоты сбрасываются в ноль, чтобы предотвратить индикацию того, что лампа, которая уже была заменена, все еще неисправна.

Обмен данными по K-CAN Световой модуль получает следующие сообщения по K-CAN

1. Терминал R включен: Сигналы от системы доступа к автомобилю (CAS или выключатель стартера зажигания)
2. 2-Stage сигнал торможения
3. Боковые огни
4. Фары ближнего света
5. Передние противотуманные фары
6. Задний фонарь
7. Датчики высоты езды

Если установлен вариант 524 «Адаптивные фары», сигналы от датчиков высоты езды подаются непосредственно на блок управления адаптивными фарами.

Характеристики аварийного режима Световой модуль имеет следующие характеристики аварийного режима

1. Неисправность блока питания: Световой модуль имеет два блока питания клеммного 30. В случае выхода из строя терминала 30 будут включены следующие огни: Переднее освещение: Фары ближнего света и боковые огни (по одной стороне транспортного средства) Заднее освещение: Боковые огни и внешние стоп-сигналы включаются с одной стороны (стояночные огни). Внутренние задние фонари приводятся в действие с другой стороны автомобиля. Таким образом, транспортное средство остается освещенным с обеих сторон. Таким образом, невозможно спутать транспортное средство с однопутным транспортным средством (мотоциклом). - Тормозные огни: Тормозные огни включаются с нормальной яркостью с одной стороны транспортного средства («европейская версия», имеющая отношение к кодированию). Это позволяет «однопутное торможение», как если бы, например, вышел из строя один тормозной огонь.
2. Отказ процессора: При отказе процессора система перейдет в аварийный режим работы. Аварийный режим работы является аппаратной особенностью и, таким образом, полностью независим от светового модуля. Аварийно-ходовые характеристики при отказе процессора: Освещение автомобиля: При включении клеммы 15 включаются: Спереди фары ближнего света, а сзади габаритные огни и левый и правый внешние стоп-сигналы (боковые огни). Габаритные огни и левый и правый внешние стоп-сигналы не затемняются до 10% яркости, как это обычно бывает, а скорее работают на полную мощность. Таким образом обеспечивается освещение автомобиля, независимо от положения выключателя света. Стоп-сигналы: При включении клеммы 15 включаются левый и правый стоп-сигналы при нажатии на педаль тормоза (по прямому проводу от переключателя стоп-сигналов к водителям ламп). Неисправности в случае отказа процессора: Нет сигнала поворота, Нет предупреждающих об опасности огней Нет основного луча, Нет фар Мигалка Нет передних противотуманных фар, Нет задних противотуманных фар Нет дополнительных центральных тормозных фонарей Нет связи через K-CAN Нет связи с прицепом Модуль.

E60, E61, E63, E64 с 03/2005

С марта 2005 года блок управления АХЛ интегрирован в световой модуль.

Блок-схема светового модуля с адаптивными фарами На блок-схеме показаны следующие соотношения для E60, E61, E63, E64, начиная с марта 2005 г.

1. Компоненты фар, приводимые в действие световым модулем с адаптивными фарами
2. Элементы, подающие необходимые сигналы
3. Шины данных и прямые проводные соединения

Схема №55

Войти

Обзор светового модуля и освещения

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Назначение контактов

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Помимо включения адаптивных фар, Lm также имеет следующие функции:

1. Включение фар и внешнего освещения на транспортном средстве
2. Холодный мониторинг и горячий мониторинг
3. Включение и контроль работы поворотников и аварийных огней
4. Светорегулятор для КИПиА и локализующего освещения (клемма 58g), а также функциональный и локализующий свет для переключателя аварийной сигнализации
5. Оценка сообщений от датчика дождевого света для автоматического управления ходовыми огнями и для адаптивных фар
6. Связь с модулем прицепа, если он установлен
7. Включение зеленого индикаторного огня адаптивных фар (на выключателе света)
8. Обмен данными по K-CAN (см. ниже)
9. С опцией 522 «Биксеноновые фары ближнего/дальнего света» световой модуль оценивает неисправности в биксеноновых фарах.
10. Аварийная характеристика (см. ниже)

Включение фар и внешнего освещения на транспортном средстве Все световые нагрузки приводятся в действие световым модулем

1. Ограничение выхода: Если напряжение бортового питания превышает закодированное значение, лампы приглушаются для увеличения срока службы лампочек. Каждая лампочка (задний огонь, стоп-сигнал и т.д.) имеет свое кодированное значение. Значения кодируются во время производства в конце сборочной линии.
2. Уменьшенный ток включения: Световой модуль включает отдельные огни по одному, чтобы предотвратить ненужную перегрузку электрической системы автомобиля пиками напряжения и большими токами, возникающими при включении огней.
3. Предотвращает колебания интенсивности света: Системы с высоким потреблением тока и короткими пиками нагрузки могут вызвать провалы напряжения в электрической системе автомобиля. Эти провалы напряжения могут вызвать колебания интенсивности освещения автомобиля. Соответствующие параметры хранятся в световом модуле для предотвращения колебаний интенсивности видимого света.

Холодный мониторинг и горячий мониторинг Осветительные нагрузки индивидуально диагностируются через световой модуль следующим образом.

1. Контроль холода: Для контроля холода фонари включаются кратковременно без свечения лампочек (тепловая инерция элементов лампочек). Исключение: Светодиоды и лампочки для биксеноновых фар не контролируются в холодном состоянии. Это связано с тем, что: Светодиоды реагируют слишком быстро. Лампы для биксеноновых фар в принципе не должны включаться импульсами напряжения. Холодный мониторинг начинается, когда терминал 15 включен. Эта предварительная проверка указывает состояние огней перед началом поездки (символ автомобиля на дисплее проверить-управление). Контроль холода обнаруживает либо «свет доступен», либо «разомкнутую цепь». Холодный ток кратен номинальному.
2. Горячий контроль: Номинальный ток колбы при ее включении контролируется через выход состояния драйвера лампы. Неисправную лампочку можно обнаружить в течение 2 секунд. Счетчики частоты подсчитывают, как часто возникает дефект. О дефекте будет сообщено при превышении определенной частоты. Когда зажигание выключено, все счетчики частоты сбрасываются в ноль, чтобы предотвратить индикацию того, что лампа, которая уже была заменена, все еще неисправна.

Обмен данными по K-CAN Световой модуль получает следующие сообщения по K-CAN

1. Терминал R Вкл.: Сигналы от системы доступа к автомобилю (CAS) или выключателя зажигания-стартера
2. 2-Stage сигнал торможения
3. Боковые огни
4. Фары ближнего света
5. Передние противотуманные фары
6. Задний фонарь
7. Датчики высоты езды

Если установлен вариант 524 «Адаптивные фары», сигналы от датчиков высоты езды подаются непосредственно на блок управления адаптивными фарами.

Характеристики аварийного режима Световой модуль имеет следующие характеристики аварийного режима

1. Неисправность блока питания: Световой модуль имеет два блока питания клеммного 30. В случае выхода из строя терминала 30 будут включены следующие огни: Переднее освещение: Фары ближнего света и боковые огни (по одной стороне транспортного средства) Заднее освещение: Боковые огни и внешние стоп-сигналы включаются с одной стороны (стояночные огни). Внутренние задние фонари приводятся в действие с другой стороны автомобиля. Таким образом, транспортное средство остается освещенным с обеих сторон. Таким образом, невозможно спутать транспортное средство с однопутным транспортным средством (мотоциклом). - Тормозные огни: Тормозные огни включаются с нормальной яркостью с одной стороны транспортного средства («европейская версия», имеющая отношение к кодированию). Это позволяет «однопутное торможение», как если бы, например, вышел из строя один тормозной огонь.
2. Отказ процессора: При отказе процессора система перейдет в аварийный режим работы. Аварийный режим работы является аппаратной особенностью и, таким образом, полностью независим от светового модуля. Аварийно-ходовые характеристики при отказе процессора: Освещение автомобиля: При включении клеммы 15 включаются: Спереди фары ближнего света, а сзади габаритные огни и левый и правый внешние стоп-сигналы (боковые огни). Габаритные огни и левый и правый внешние стоп-сигналы не затемняются до 10% яркости, как это обычно бывает, а скорее работают на полную мощность. Таким образом обеспечивается освещение автомобиля, независимо от положения выключателя света. Стоп-сигналы: При включении клеммы 15 включаются левый и правый стоп-сигналы при нажатии на педаль тормоза (по прямому проводу от переключателя стоп-сигналов к водителям ламп). Неисправности в случае отказа процессора: Нет сигнала поворота, Нет предупреждающих об опасности огней Нет основного луча, Нет фар Мигалка Нет передних противотуманных фар, Нет задних противотуманных фар Нет дополнительных центральных тормозных фонарей Нет связи через K-CAN Нет связи с прицепом Модуль.

E65, E66 до 03/2005

На E65 и E66 световой модуль также является исходным главным блоком управления для блока управления AHL.

1. Включение фар и внешнего освещения на транспортном средстве
2. Холодный мониторинг и горячий мониторинг
3. Включение и контроль работы поворотников и аварийных огней
4. Светорегулятор для КИПиА и локализующего освещения (клемма 58g), а также функциональный и локализующий свет для переключателя аварийной сигнализации
5. Оценка сообщений от датчика дождевого света для автоматического управления ходовыми огнями и для адаптивных фар
6. Связь с модулем прицепа, если он установлен
7. Включение зеленого индикаторного огня адаптивных фар (на выключателе света)
8. Обмен данными через K-CAN (подробное описание см. ниже)
9. С опцией 522 «Биксеноновые фары ближнего/дальнего света» световой модуль оценивает неисправности в биксеноновых фарах.
10. Характеристики аварийного режима (подробное описание см. ниже)

Включение фар и внешнего освещения на транспортном средстве Все световые нагрузки приводятся в действие световым модулем.

1. Ограничение выхода: Если напряжение бортового питания превышает закодированное значение, лампы приглушаются для увеличения срока службы лампочек. Каждая лампочка (задний огонь, стоп-сигнал и т.д.) имеет свое кодированное значение. Значения кодируются во время производства в конце сборочной линии.
2. Уменьшенный ток включения: Световой модуль включает отдельные огни по одному, чтобы предотвратить ненужную перегрузку электрической системы автомобиля пиками напряжения и большими токами, возникающими при включении огней.
3. Предотвращает колебания интенсивности света: Системы с высоким потреблением тока и короткими пиками нагрузки могут вызвать провалы напряжения в электрической системе автомобиля. Эти провалы напряжения могут вызвать колебания интенсивности освещения автомобиля. Соответствующие параметры хранятся в световом модуле для предотвращения колебаний интенсивности видимого света.

Холодный мониторинг и горячий мониторинг Осветительные нагрузки индивидуально диагностируются через световой модуль следующим образом.

1. Контроль холода: Для контроля холода фонари включаются кратковременно без свечения лампочек (тепловая инерция элементов лампочек). Исключение: светодиоды и D2-S лампы (= ксеноновый свет) не контролируются в холодном состоянии. Это связано с тем, что: Светодиоды реагируют слишком быстро. D2-S лампы не должны включаться импульсами напряжения. Холодный мониторинг начинается, когда терминал 15 включен. Эта предварительная проверка указывает состояние огней перед началом поездки (символ автомобиля на дисплее проверить-управление). Контроль холода обнаруживает либо «свет доступен», либо «разомкнутую цепь». Холодный ток кратен номинальному.
2. Горячий контроль: Номинальный ток колбы при ее включении контролируется через выход состояния драйвера лампы. Неисправную лампочку можно обнаружить в течение 2 секунд. Счетчики частоты подсчитывают, как часто возникает распознанный дефект. Сообщение о неисправности поступает после достижения определенного числа. Когда зажигание выключено, все счетчики частоты сбрасываются в ноль, чтобы предотвратить индикацию того, что лампа, которая уже была заменена, все еще неисправна.

Обмен данными по K-CAN Световой модуль получает следующие сообщения по K-CAN

1. Терминал R ON: Сигналы от системы доступа автомобиля (CAS или выключатель стартера зажигания)
2. Двухступенчатая тормозная лампа
3. Боковые фонари
4. Фары ближнего света
5. Передние противотуманные фары
6. Фонарь задний
7. Датчики высоты езды

Если установлен вариант 524 «Адаптивные фары», сигналы от датчиков высоты езды подаются непосредственно на блок управления адаптивными фарами.

Характеристики аварийного режима Световой модуль имеет следующие характеристики аварийного режима

1. Неисправность блока питания: Световой модуль имеет два блока питания клеммного 30. В случае выхода из строя терминала 30 будут включены следующие огни: Переднее освещение: Фары ближнего света и стояночные огни (по одной стороне каждый) Заднее освещение: Габаритные огни и внешние стоп-сигналы включаются с одной стороны (стояночные огни). С другой стороны срабатывают внутренние задние фонари. Таким образом, транспортное средство остается освещенным с обеих сторон. Таким образом, невозможно спутать транспортное средство с однопутным транспортным средством (мотоциклом). Тормозные огни: Тормозные огни с одной стороны приводятся в действие с нормальным выходом (вариант кодирования для европейских моделей). Это позволяет «однопутное торможение», как если бы, например, вышел из строя один тормозной огонь.
2. Отказ процессора: При отказе процессора система перейдет в аварийный режим работы. Аварийный режим работы является аппаратной особенностью и, таким образом, полностью независим от светового модуля. Аварийно-ходовые характеристики при отказе процессора: Освещение автомобиля: При включении клеммы 15 включаются: Спереди фары ближнего света, а сзади габаритные огни и левый и правый внешние стоп-сигналы (боковые огни). Габаритные огни и левый и правый внешние стоп-сигналы не затемняются до 10% яркости, как это обычно бывает, а скорее работают на полную мощность. Таким образом обеспечивается освещение автомобиля, независимо от положения выключателя света. Стоп-сигналы: При включении клеммы 15 включаются левый и правый стоп-сигналы при нажатии на педаль тормоза (по прямому проводу от переключателя стоп-сигналов к водителям ламп). Неисправности в случае отказа процессора: Нет сигнала поворота, нет предупреждающих огней опасности Нет дальнего света, нет фар-мигалок Нет передних или задних противотуманных фар Нет дополнительного центрального стоп-сигнала Нет связи через K-CAN Нет связи с модулем прицепа

E65, E66 (с 03/2005)

С 03/2005 блок управления AHL также интегрирован в световой модуль на E65 и E66.

Блок-схема показывает следующие соотношения для E65, E66 от 03 / 2005

1. Компоненты фар, приводимые в действие световым модулем с адаптивными фарами
2. Компоненты, подающие необходимые для этого входные сигналы
3. Шины данных и прямые проводные соединения

Схема №61

Войти

1. Включение фар и внешнего освещения на транспортном средстве
2. Холодный мониторинг и горячий мониторинг
3. Включение и контроль работы поворотников и аварийных огней
4. Светорегулятор для КИПиА и локализующего освещения (клемма 58g), а также функциональный и локализующий свет для переключателя аварийной сигнализации
5. Оценка сообщений от датчика дождевого света для автоматического управления ходовыми огнями и для адаптивных фар
6. Связь с модулем прицепа, если он установлен
7. Включение зеленого индикаторного огня адаптивных фар (на выключателе света)
8. Обмен данными через K-CAN (подробное описание см. ниже)
9. С опцией 522 «Биксеноновые фары ближнего/дальнего света» световой модуль оценивает неисправности в биксеноновых фарах.
10. Характеристики аварийного режима (подробное описание см. ниже)

Включение фар и внешнего освещения на транспортном средстве Все световые нагрузки приводятся в действие световым модулем.

1. Ограничение выхода: Если напряжение бортового питания превышает закодированное значение, лампы приглушаются для увеличения срока службы лампочек. Каждая лампочка (задний огонь, стоп-сигнал и т.д.) имеет свое кодированное значение. Значения кодируются во время производства в конце сборочной линии.
2. Уменьшенный ток включения: Световой модуль включает отдельные огни по одному, чтобы предотвратить ненужную перегрузку электрической системы автомобиля пиками напряжения и большими токами, возникающими при включении огней.
3. Предотвращает колебания интенсивности света: Системы с высоким потреблением тока и короткими пиками нагрузки могут вызвать провалы напряжения в электрической системе автомобиля. Эти провалы напряжения могут вызвать колебания интенсивности освещения автомобиля. Соответствующие параметры хранятся в световом модуле для предотвращения колебаний интенсивности видимого света.

Холодный мониторинг и горячий мониторинг Осветительные нагрузки индивидуально диагностируются через световой модуль следующим образом.

1. Контроль холода: Для контроля холода фонари включаются кратковременно без свечения лампочек (тепловая инерция элементов лампочек). Исключение: светодиоды и D2-S лампы (= ксеноновый свет) не контролируются в холодном состоянии. Это связано с тем, что: Светодиоды реагируют слишком быстро. D2-S лампы не должны включаться импульсами напряжения. Холодный мониторинг начинается, когда терминал 15 включен. Эта предварительная проверка указывает состояние огней перед началом поездки (символ автомобиля на дисплее проверить-управление). Контроль холода обнаруживает либо «свет доступен», либо «разомкнутую цепь». Холодный ток кратен номинальному.
2. Горячий контроль: Номинальный ток колбы при ее включении контролируется через выход состояния драйвера лампы. Неисправную лампочку можно обнаружить в течение 2 секунд. Счетчики частоты подсчитывают, как часто возникает распознанный дефект. Сообщение о неисправности поступает после достижения определенного числа. Когда зажигание выключено, все счетчики частоты сбрасываются в ноль, чтобы предотвратить индикацию того, что лампа, которая уже была заменена, все еще неисправна.

Обмен данными по K-CAN Световой модуль получает следующие сообщения по K-CAN

1. Терминал R ON: Сигналы от системы доступа автомобиля (CAS или выключатель стартера зажигания)
2. Двухступенчатая тормозная лампа
3. Боковые фонари
4. Фары ближнего света
5. Передние противотуманные фары
6. Фонарь задний
7. Датчики высоты езды

Если установлен вариант 524 «Адаптивные фары», сигналы от датчиков высоты езды подаются непосредственно на блок управления адаптивными фарами.

Характеристики аварийного режима Световой модуль имеет следующие характеристики аварийного режима

1. Неисправность блока питания: Световой модуль имеет два блока питания клеммного 30. В случае выхода из строя терминала 30 будут включены следующие огни: Переднее освещение: Фары ближнего света и стояночные огни (по одной стороне каждый) Заднее освещение: Габаритные огни и внешние стоп-сигналы включаются с одной стороны (стояночные огни). С другой стороны срабатывают внутренние задние фонари. Таким образом, транспортное средство остается освещенным с обеих сторон. Таким образом, невозможно спутать транспортное средство с однопутным транспортным средством (мотоциклом). Тормозные огни: Тормозные огни с одной стороны приводятся в действие с нормальным выходом (вариант кодирования для европейских моделей). Это позволяет «однопутное торможение», как если бы, например, вышел из строя один тормозной огонь.
2. Отказ процессора: При отказе процессора система перейдет в аварийный режим работы. Аварийный режим работы является аппаратной особенностью и, таким образом, полностью независим от светового модуля. Аварийно-ходовые характеристики при отказе процессора: Освещение автомобиля: При включении клеммы 15 включаются: Спереди фары ближнего света, а сзади габаритные огни и левый и правый внешние стоп-сигналы (боковые огни). Габаритные огни и левый и правый внешние стоп-сигналы не затемняются до 10% яркости, как это обычно бывает, а скорее работают на полную мощность. Таким образом обеспечивается освещение автомобиля, независимо от положения выключателя света. Стоп-сигналы: При включении клеммы 15 включаются левый и правый стоп-сигналы при нажатии на педаль тормоза (по прямому проводу от переключателя стоп-сигналов к водителям ламп). Неисправности в случае отказа процессора: Нет сигнала поворота, нет предупреждающих огней опасности Нет дальнего света, нет фар-мигалок Нет передних или задних противотуманных фар Нет дополнительного центрального стоп-сигнала Нет связи через K-CAN Нет связи с модулем прицепа

FRM: Модуль нижнего колодца

E90

На E90 модуль для ног управляет внешним освещением и адаптивными фарами.

Таким образом, модуль ниши для ног занимает место светового модуля и блока управления AHL на E90.

Модуль колодца подключен к PT-CAN и K-CAN.

PT-CAN посылает в модуль пешеходной колодца различные сигналы, например, от датчика угловой скорости рыскания (в датчике DSC).

На E90 адаптивные фары интегрированы в модуль для ног.

Модуль колодца имеет собственное описание системы.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) 61 04 04 094 «Footwell модуль».

1. Блок-схема адаптивных фар На блок-схеме показан модуль пешеходной зоны с другими компонентами для системы адаптивных фар: На блок-схеме показаны следующие соотношения для E90: Компоненты в фаре, которые приводятся в действие модулем пешеходной зоны с адаптивными фарами Компоненты, подающие необходимые сигналы Шины данных и прямые проводные соединения
2. Обзор модуля пешеходной колодца и освещения
3. Назначение контактов

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Помимо включения адаптивных фар, модуль подножки также имеет следующие функции для внешнего освещения

1. Включение фар и внешнего освещения на транспортном средстве
2. Холодный мониторинг и горячий мониторинг
3. Включение и контроль работы поворотников и аварийных огней
4. Светорегулятор для КИПиА и локализующего освещения (клемма 58g), а также функциональный и локализующий свет для переключателя аварийной сигнализации
5. Оценка сообщений от датчика дождевого света для автоматического управления ходовыми огнями и для адаптивных фар
6. Связь с модулем прицепа, если он установлен
7. Включение зеленого индикаторного огня адаптивных фар (на выключателе света)
8. Обмен данными по K-CAN (см. ниже)
9. С опцией 522 «Би-ксеноновые фары ближнего/дальнего света» модуль колодца для ног контролирует би-ксеноновые фары.
10. Аварийная характеристика (см. ниже)

Включение фар и внешнего освещения на транспортном средстве

Все осветительные нагрузки приводятся в действие модулем колодца для ног.

1. Ограничение выхода: Если напряжение бортового питания превышает закодированное значение, лампы приглушаются для увеличения срока службы лампочек. Каждая лампочка (задний огонь, стоп-сигнал и т.д.) имеет свое кодированное значение. Значения кодируются во время производства в конце сборочной линии.
2. Пониженный ток включения: Модуль для ног включает отдельные огни по одному, чтобы предотвратить ненужную перегрузку электрической системы автомобиля пиками напряжения и большими токами, возникающими при включении огней.
3. Предотвращает колебания интенсивности света: Системы с высоким потреблением тока и короткими пиками нагрузки могут вызвать провалы напряжения в электрической системе автомобиля. Эти провалы напряжения могут вызвать колебания интенсивности освещения автомобиля. Соответствующие параметры хранятся в модуле для ног для предотвращения колебаний интенсивности видимого света.

Холодный мониторинг и горячий мониторинг

Осветительные нагрузки индивидуально диагностируются через модуль пешеходной колодца следующим образом.

1. Контроль холода: Для контроля холода фонари включаются кратковременно без свечения лампочек (тепловая инерция элементов лампочек). Исключение: Светодиоды и лампочки для биксеноновых фар не контролируются в холодном состоянии. Это связано с тем, что: Светодиоды реагируют слишком быстро. Лампы для биксеноновых фар в принципе не должны включаться импульсами напряжения. Холодный мониторинг начинается, когда терминал 15 включен. Эта предварительная проверка указывает состояние огней перед началом поездки (символ автомобиля на дисплее проверить-управление). Контроль холода обнаруживает либо «свет доступен», либо «разомкнутую цепь». Холодный ток кратен номинальному.
2. Горячий контроль: Номинальный ток колбы при ее включении контролируется через выход состояния драйвера лампы. Неисправную лампочку можно обнаружить в течение 2 секунд. Счетчики частоты подсчитывают, как часто возникает распознанный дефект. Сообщение о неисправности поступает после достижения определенного числа. Когда зажигание выключено, все счетчики частоты сбрасываются в ноль, чтобы предотвратить индикацию того, что лампа, которая уже была заменена, все еще неисправна.

Обмен данными через K-CAN

Модуль пешеходной колодца получает следующие сообщения по K-CAN

1. Терминал R ON: Сигналы от системы доступа автомобиля (CAS или выключатель стартера зажигания)
2. Двухступенчатая тормозная лампа
3. Боковые фонари
4. Фары ближнего света
5. Передние противотуманные фары
6. Фонарь задний
7. Датчики высоты езды

Если установлен вариант 524 «Адаптивные фары», сигналы от датчиков высоты езды подаются непосредственно на блок управления адаптивными фарами.

Характеристики аварийного режима

Модуль колодца имеет следующие противоаварийные характеристики

1. Отказ источника питания: В модуле для ног имеется два блока питания с клеммой 30. Если терминал 30 выходит из строя, будут включены следующие огни: Переднее освещение: Фары ближнего света и стояночные огни (с одной стороны транспортного средства каждый) Заднее освещение: Боковые огни и внешние тормозные огни включаются с одной стороны (стояночные огни). Внутренние задние фонари приводятся в действие с другой стороны автомобиля. Таким образом, транспортное средство остается освещенным с обеих сторон. Таким образом, невозможно спутать транспортное средство с однопутным транспортным средством (мотоциклом). Тормозные огни: Тормозные огни приводятся в действие с нормальной яркостью на одной стороне транспортного средства (соответствующая кодированию «европейская версия»). Это позволяет «однопутное торможение», как если бы, например, вышел из строя один тормозной огонь.
2. Отказ процессора: При отказе процессора система перейдет в аварийный режим работы. Аварийный режим работы является аппаратной особенностью и, таким образом, полностью независим от модуля ниша для ног. Аварийно-ходовые характеристики при отказе процессора: Освещение автомобиля: При включении клеммы 15 включаются: Спереди фары ближнего света, а сзади габаритные огни и левый и правый внешние стоп-сигналы (боковые огни). Габаритные огни и левый и правый внешние стоп-сигналы не затемняются до 10% яркости, как это обычно бывает, а скорее работают на полную мощность. Таким образом обеспечивается освещение автомобиля, независимо от положения выключателя света. Тормозные огни: При включенной клемме 15 тормозные огни (левый и правый) включаются при нажатии на педаль тормоза. Прямой провод соединяет выключатель стоп-сигнала с модулем колодца для ног. Неисправности в случае отказа процессора: Нет сигнала поворота, нет предупреждающих огней опасности Нет дальнего света, нет фар-мигалок Нет передних противотуманных фар, нет задних противотуманных фар Нет дополнительного освещения центрального тормоза Нет связи через K-CAN Нет связи с модулем прицепа

SMC: Контроллеры шаговых двигателей

Контроллеры шаговых двигателей управляют шаговыми двигателями в фарах (для автоматической регулировки диапазона фар и для адаптивных фар). Контроллеры шаговых двигателей не способны к самодиагностике. Диагностика и кодирование контроллеров шаговых двигателей осуществляется через блок управления адаптивными фарами.

Контроллеры с шаговым двигателем (SMC) управляют движением модулей позиционера в биксеноновых фарах следующим образом:

1. Вверх и вниз для автоматической регулировки диапазона фар (шаговый двигатель для автоматической регулировки диапазона фар)
2. Правый и левый для адаптивных фар (шаговый двигатель для адаптивных фар)

Контроллер левого шагового двигателя идентичен контроллеру правого шагового двигателя.

Для проведения различия между двумя фарами (левой и правой) штырь 12 контроллера шагового двигателя для левой фары должен быть соединен с землей. SMC должен быть соответствующим образом закодирован (либо производителем фар в конце производственной линии, либо в мастерской после замены).

На следующих блок-схемах показан контроллер шагового двигателя с его соединениями.

1. E60, E61, E63, E64, E65, E66 до 03/2005
2. E60, E61, E63, E64, E65, E66 с 03/2005
3. E90

Назначение контактов контроллеров шаговых двигателей согласно блок-схемам.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Назначение контактов одинаково для E60, E61, E63, E64, E65, E66 и E90.

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ КОНТРОЛЛЕРА ШАГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Контроллеры шаговых двигателей могут работать должным образом только при следующих условиях

1. Правильное назначение контактов: Чтобы различать места установки, контакт 12 контроллера шагового двигателя (SMC) для левой фары должен быть подключен к земле (проверка достоверности при калибровке).
2. Правильное кодирование: Специфичные для фар данные для адаптивных фар должны быть закодированы в контроллерах шаговых двигателей (через блок управления для адаптивных фар с CIP: кодирование, индивидуализация, программирование).

Контроллер шагового двигателя рассчитывает движение фар для адаптивных фар на основе определенных положений следующим образом:

1. Номинальное значение: Блок управления адаптивными фарами передает номинальное значение положения фары контроллеру шагового двигателя.
2. Фактическое значение: Контроллер шагового двигателя распознает текущее положение «своей» фары.
3. Контроллер шагового двигателя рассчитывает расстояние, на которое необходимо переместить фару (в шагах). Контроллер шагового двигателя позволяет шаговому двигателю поворачивать столько ступеней, сколько требуется, пока фары не окажутся в правильном положении.

Датчик положения распознает каждое положение модуля позиционера.

Положение для прямолинейного движения

Фары совмещены с продольной осью автомобиля и светят прямо вперед.

Это положение присваивается углу 0 °.

Прямолинейная позиция распознается двумя способами

1. Датчик положения регистрирует положение прямо. Датчик положения распознает каждое положение модуля позиционера. Прямолинейное положение распознается с высокой степенью точности при 50:50%. При каждом перемещении соответствующее положение модуля позиционера распознается и корректируется по мере необходимости.
2. Кроме того, положение прямо определяется как угол к механической опорной точке. При выходе из строя датчика положения фара переводится в положение прямо от механического упора (с использованием кодированных значений замены).

При включении клеммы 15 фары во время последовательности калибровки всегда перемещаются в прямолинейное положение.

Позиция парковки

Стояночное положение также определяется как угол к прямолинейному положению.

Положение на стоянке важно для следующей последовательности калибровки фар

Из положения стоянки фары проходят калибровочную последовательность.

Здесь блок управления мехом адаптивных фар «узнает» прямолинейное положение фар.

Последовательность калибровки выполняется при проверке перед приводом, когда клемма 15 включена.

Диапазоны перемещения

Управление двигателями позиционера осуществляется в прямом и обратном направлении из прямого положения следующим образом:

Например, правосторонняя фара имеет следующий диапазон перемещения (на автомобиле Лхд)

1. Вправо до кодированного конечного упора диапазона движения: Угол отклонения 15 ° (из расчета прямолинейного положения)
2. Влево до кодированного конечного упора диапазона движения: 8 ° (на основе прямолинейного положения)

Контроллер шагового двигателя (SMC) отправляет кодированную конечную остановку диапазона движения в блок управления адаптивными фарами.

Блок управления адаптивными фарами выдает только значения, которые соответствуют закодированной конечной остановке диапазона движения.

SGM: Модуль безопасности и шлюза

> E60, E61, E63, E64, E65, E66

Модуль шлюза безопасности (SGM) является интерфейсом между двумя шинами данных K-CAN и PT-CAN. Таким образом, вся информация, которой обмениваются световой модуль и блок управления AHL, проходит через SGM. Информация от датчика скорости рыскания (в датчике DSC) также подается через SGM в блок управления AHL.

JBE: Электроника блока предохранителей и реле в блока предохранителей и реле

> E90

Блок предохранителей и реле содержит источник питания для модуля ниши для ног.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к SI Technology (SBT) 61 05 04 095 «блок предохранителей и реле».

Блок управления ксеноновой фарой

Блок управления ксеноном-фарами включает лампочку в биксеноновых фарах.

Блок управления ксеноном-фарами не способен к самодиагностике. Контроль блока управления ксеноновой фарой осуществляется световым модулем (E90: footwell модуль).

E60, E61, E63, E64, E65, E66, E90 - би-ксеноновые фары

Биксеноновые фары являются дальнейшим развитием ксеноновых фар. С помощью биксеноновых фар ксеноновый свет может быть направлен вверх для фар дальнего света.

Биксеноновые фары включают следующие компоненты:

1. Блок управления ксеноном-фарой с
2. Устройство зажигания и колба для биксеноновых фар
3. Механический экран перед колбой для перенаправления ближнего света фар при включении дальнего света (с подъемным соленоидом).
4. Возвратная пружина для механического экрана

На иллюстрации в качестве примера показаны биксеноновые фары на E60

Схема №76

Войти

Следующие обозначения колб доступны для биксеноновых фар

1. D2-S лампа: лампа и воспламенитель - это два компонента
2. D2-R лампа (для MINI и Rover L30): лампа и воспламенитель - два компонента
3. D1-S лампа: лампа и воспламенитель образуют единый компонент: от E87 и E90, на E60 и E65 от обновления модели 03/2005.
4. D1-R лампа: в настоящее время не используется

При включении фар ближнего света механический экран располагается вертикально перед колбой (см. иллюстрацию). Луч ксеноновой фары, таким образом, погружается.

При включении основного луча механический экран перед колбой складывается вперед (если смотреть по направлению движения). Экран при этом горизонтальный. Это перенаправляет луч ксеноновой фары на фары дальнего света. Лучи света способны непрерывно светиться спереди и использовать всю площадь отражателя и линзы.

Механический экран перед колбой приводится в действие следующим образом: Соленоид включается, как только включаются фары дальнего света. Соленоид перемещает экран в горизонтальное положение. Если соленоид для механического экрана не может быть приведен в действие, экран будет отведен назад в вертикальное положение возвратной пружиной. Таким образом, луч будет соответствовать фарам ближнего света.

Шаговые двигатели для адаптивных фар

Блоки фар

В блоках фар.

Для фар ближнего света доступны как галогенные лампы, так и лампы для биксеноновых фар (с опцией 522 «биксеноновые фары ближнего/дальнего света»). Лампы для биксеноновых фар являются либо D2-S, либо D1-S лампами.

1. D2-S колбы: воспламенитель и колба - два компонента.
2. D1-S колба: воспламенитель и колба представляют собой единый компонент.

Конструкция Базовая версия состоит из двойных круглых фар с галогенными лампочками.

Схема №77

Войти

Двойные круглые фары с галогенными лампами сконструированы следующим образом:

1. Над двойными круглыми фарами - накладка.
2. Световая линза для огней поворотников вынесена в боковую панель. Световая линза для огней поворотников вынесена в боковую панель.
3. Каждая фара включает в себя 2 боковые лампочки, свет от которых излучается вперед как через отражатели, так и через осветительное кольцо.

Доступны следующие опции

1. Европейская версия: Би-ксеноновые фары с автоматической регулировкой диапазона фар.
2. В Европе и в США: Би-ксеноновые фары с адаптивными фарами (включая автоматическую регулировку диапазона фар).

Фары варианта 522 " Биксеноновые фары ближнего / дальнего света " сконструированы следующим образом:

1. Боковое световое кольцо
2. Двойные круглые фары: Би-ксеноновые фары ближнего света и галогенные фары дальнего света
3. Над двойной круглой фарой расположен боковой маркерный свет с 5 индивидуальными светодиодами и непрерывной световой полосой. Боковые габаритные огни являются юридическим условием в США.

Как это работает

Боковые огни

1. Двойные круглые фары с галогенными лампочками: Каждый из двух отражателей освещается светом от одной из лампочек. Свет подается через боковые световые кольца небольшими отражателями (улучшенная контрастность).
2. Опция 522 «Биксеноновые фары ближнего/дальнего света»: Центральный источник света питает боковые световые кольца через 2 гибких оптических проводника. Боковые световые кольца видны на биксеноновых фарах.

Фары ближнего света

1. Двойные круглые фары с галогенными лампочками: Рефлектор произвольной формы питается от яркой лампочки Н7. Отражатель произвольной формы обеспечивает равномерное распределение света на дорогу даже в случае фар с галогенными лампочками. Отражатель произвольной формы состоит из отдельных, несимметричных поверхностей в конструкции произвольной формы. Это означает, что луч отражается на дорогу максимально эффективно. Поле зрения водителя освещается наилучшим образом. Раньше отражатели имели параболическую форму.
2. Вариант 522 «Би-ксеноновые фары ближнего/дальнего света»: Эллипсоидный отражатель, 70-мм линза и современная ксеноновая лампа генерируют свет обычной интенсивности.

Фары дальнего света

1. Двойные круглые фары с галогенными лампочками: лампочка Н7 и отражатель в фаре дальнего света соответствуют лучу ближнего света. Это обеспечивает эффективное распределение всего пучка на дороге и максимально увеличивает дальность действия фар.
2. Вариант 522 «Биксеноновые фары ближнего/дальнего света»: Колба для биксеноновых фар используется как для фар ближнего, так и дальнего света. Для дальнего света экран в эллипсоидном отражателе перед колбой для биксеноновых фар откидывается назад. Это увеличивает интенсивность света от биксеноновой фары. Помимо этого основного луча от биксеноновой фары включается и лампочка Н7 в фаре основного луча.

Национальная версия США - модели США имеют следующие особенности

1. Боковые габаритные огни и
2. Фары дальнего света путем перенаправления биксеноновых фар

Боковые габаритные огни на моделях США Дополнительная световая линза для огней поворотников заменена боковым габаритным огнем. Свет для бокового обнаружения генерируется 5 желтыми светодиодами. Дополнительный светодиод питает световую полоску. Световая полоса подает свет в переднюю часть фары. Этот отличительный признак обеспечивает дополнительную безопасность.

Основной луч путем перенаправления биксеноновых фар В США основной луч реализуется путем перенаправления биксеноновых фар. На американских моделях галогенные лампочки используются только для мигалки фар.

Модули позиционера

Шаговые двигатели перемещают фары следующим образом

1. Вверх и вниз для автоматической регулировки диапазона фар
2. Слева и справа для адаптивных фар.

Модули позиционера выполняют перемещение.

Модули позиционера из опции 524 «Адаптивные фары» перемещают фары ближнего и дальнего света. На моделях E60, E61, E65, E66 и E53 модули позиционера производятся Hella. На моделях E63, E64, E90 и E83 модули позиционера производятся компанией Automotive осветительные приборы.

Модули позиционера в левой и правой фарах идентичны по конструкции.

Схема №78

Войти

Модули позиционера перемещают фары вокруг оси движения следующим образом

1. Дальность перемещения фары с внутренней стороны изгиба меньше или равна 15 градусам. На правом изгибе правая фара находится с внутренней стороны изгиба. На левом изгибе левая фара находится с внутренней стороны изгиба.
2. Скорость: Скорость движения ок. 25 градусов в секунду. Это означает: Фары можно перемещать по всему диапазону движения приблизительно за 1 секунду.

Индикатор на выключателе света

Индикатор (зеленый светодиод) рядом с " А " (= " автоматическое управление ходовыми огнями " и " адаптивные фары ") имеет две функции отображения

1. Световой индикатор загорается постоянно при включении функции автоматического управления ходовыми огнями или адаптивных фар (= выключатель света в положении «А»).
2. Индикаторная лампа мигает, если в системе адаптивных фар развивается неисправность. Таким образом, индикаторный свет поддерживает диагностику адаптивных фар.

Индикаторный огонь включается блоком управления адаптивными фарами.

Мигает индикаторная лампа

Индикаторная лампа (зеленый светодиод) слева от выключателя света всегда мигает, если в системе обнаружена неисправность.

Индикаторная лампа также мигает, если биксеноновые фары неисправны, и по этой причине адаптивные фары отключаются.

Блок управления адаптивными фарами получает сообщение «включены фары ближнего света». Сообщение «ближний свет фар включен» дается индивидуально для каждой фары. В случае выхода из строя ксеноновой лампы функция адаптивной фары отключается для соответствующих фар.

Жалоба клиента: «Большая развертка, а затем ничего»

Если клемма 15 включена и фары движутся по большой стреловидности, а затем остаются в прямом положении, сигнал от датчика положения не поступает.

Если датчик положения выходит из строя, положение фар может быть измерено с помощью механической контрольной точки следующим образом: Модуль позиционера перемещается до разрешенного механического конечного упора (= «большая стреловидность»), а затем в положение прямолинейного движения. Функция адаптивной фары затем деактивируется для соответствующей фары (= «и больше ничего»).

Жалоба покупателя: «Без адаптивных фар при (хх км/ч)»

Если адаптивные фары выходят из строя на скоростях свыше 50 км/ч, сигнал с датчика скорости рыскания не поступает. В блоке управления DSC должна присутствовать запись памяти ошибок. Индикаторная лампа не должна мигать.

Световой индикатор мигает только при наличии неисправностей в системе адаптивных фар; датчик скорости рыскания «принадлежит» ЦФА. Это означает, что индикаторная лампа не будет указывать на неисправность датчика скорости рыскания.

Система адаптивных фар перемещает фары по горизонтали (т.е. слева направо) для того, чтобы освещать внутреннюю часть поворота при прохождении поворотов.

Ниже описаны следующие функции системы адаптивных фар:

1. Последовательность активации и калибровки системы
2. Включение контроллеров шаговых двигателей
3. Анализ сигналов в зависимости от скорости
4. Регулировка горизонтальной цели фар
5. Отключение функции адаптивных фар в экстремальных условиях управления
6. Отключение функции адаптивных фар в ответ на неисправности системы
7. Установка фар в стояночное положение
8. Автоматическая регулировка диапазона фар
9. Адаптивные фары для автоматического управления ходовыми огнями

Активация контроллеров шаговых двигателей

Блок управления адаптивными фарами посылает контроллерам шаговых двигателей (SMC) номинальные значения для модулей позиционера (положение модулей позиционера и скорость движения). Блок управления адаптивными фарами вычисляет номинальные значения с помощью следующих сигналов:

1. Скорость движения по дороге
2. Угол поворота руля (при скорости до 50 км/ч, в зависимости от программирования)
3. Скорость рыскания (50 км/ч вверх, см. ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА И ДАТЧИК ДСК.

Анализ сигналов в зависимости от скорости

В зависимости от скорости движения адаптивные фары управляются с помощью следующих сигналов: Сигналов от датчика угла поворота руля и сигналов от датчика угловой скорости рыскания (в датчике DSC).

Кодирование (в конце производственной линии) определяет приоритет, присвоенный сигналам датчиков, выше какого порога скорости.

Отключение функций адаптивных фар в экстремальных условиях управления

Если автомобиль заносит, заносит и теряет боковое сцепление, функция адаптивных фар отключается следующим образом

1. Фары возвращаются в положение прямо. Фары больше не поворачиваются.
2. Фары ближнего света остаются включенными.

Отключение функций адаптивных фар в ответ на неисправности системы

В случае системной ошибки индикатор на выключателе света будет мигать.

Ослепление встречного движения должно быть предотвращено в случае отказа системы.

По этой причине функция адаптивных фар деактивируется следующим образом:

1. Если шаговые двигатели все еще работоспособны, фары возвращаются в положение прямо. Фары больше не перемещаются в сторону изгибов в дороге.
2. Если фара уже не может быть возвращена в прямолинейное положение, то она наклоняется вниз (с помощью шаговых двигателей для автоматической регулировки диапазона фар). Это предотвращает ослепление встречного движения.
3. Если фара не может быть наклонена вниз, то биксеноновая лампа в этой фаре отключается следующим образом:

Когда транспортное средство припарковано, блок управления регистрирует спящий режим для адаптивных фар следующим образом: Остановка транспортного средства и отключение терминала R на несколько минут.

При следующем перезапуске автомобиля биксеноновый огонь неисправной фары не включается.

Передние противотуманные фары включаются для того, чтобы обеспечить минимальный уровень освещенности.

Фары ближнего света не выключаются во время движения автомобиля.

Как установить фары в стояночное положение

При выключении терминала R фары перемещаются в положение парковки. Положение на стоянке важно для следующей последовательности калибровки фар: Из положения на стоянке фары проходят последовательность калибровки при предварительной проверке. Во время каждой последовательности калибровки блок управления адаптивными фарами заново регистрирует положение движения фар прямо.

Когда фары достигли положения парковки, контроллеры с шаговым двигателем SMC информируют блок управления адаптивными фарами («проверка»).

Блок управления адаптивными фарами деактивирует контроллеры шаговых двигателей.

Период выбега длится около 10 секунд.

Адаптивные фары для автоматического управления фарами

Функция автоматического управления ходовыми огнями (опция в сочетании с датчиком дождя-света) автоматически включает или выключает боковые огни и фары ближнего света.

Условия включения

1. Автоматическое управление ходовыми огнями должно быть закодировано (в световом модуле на E60, E61, E63, E64, E65, E66, в пешеходном модуле на E90).
2. Выключатель света должен находиться в положении «А»(«А» для автоматического управления ходовыми огнями и адаптивными фарами).
3. Датчик дождя-света должен быть установлен и находиться в рабочем состоянии. Датчик дождя-света определяет яркость окружающего света. Датчик дождя и света отправляет следующие запросы в световой модуль (модуль footwell на E90): Низкая яркость окружающей среды: В сумерках, темноте, в подземном гараже или туннеле. Запрос «Включить фары ближнего света» Достаточная яркость окружающего света. Запрос «Выключение фар ближнего света»

Если необходимо включить только боковые фонари, выключатель света должен быть установлен на боковые фонари (положение выключателя 1).

При установке переключателя света в положение " А " включается и блок управления адаптивными фарами

1. Когда функция автоматического управления ходовыми огнями включает фары ближнего света (например, на рассвете/в сумерках), функция адаптивных фар уведомляется одновременно. Блок управления адаптивными фарами, таким образом, берет на себя управление автоматической регулировкой диапазона фар.
2. Кроме того, сигналы от датчика дождя и света оцениваются (световым модулем на E60, E61, E63, E64, E65, E66; по модулю «footwell» на E90).

Фары не поворачивают при движении автомобиля на повороте до наступления полной темноты.

Сообщение «ближний свет фар включен» дается индивидуально для каждой фары.

При выходе из строя головного света адаптивные фары отключаются.

Передние противотуманные фары включаются для того, чтобы обеспечить минимальный уровень освещенности.

Условия включения

Блок управления адаптивными фарами «бодрствует» от клеммы 15 ВКЛ.

Движение огней подчиняется следующим условиям

1. Передача заднего хода не должна находиться в зацеплении.
2. Неисправности системы не должны присутствовать. Индикатор не должен мигать.
3. Лампочки для биксеноновых фонарей в порядке в обеих фарах.
4. Транспортное средство не должно проскальзывать или иметь рыбий хвост.
5. Датчик дождя и света должен определять темноту.
6. Дополнительное предварительное условие для включения: Включено автоматическое управление ходовыми огнями (выключатель света в положении «А», см. выше).

При осмотре или работе с фарами всегда соблюдайте меры безопасности и правила предотвращения несчастных случаев. Система фар имеет опасно высокое напряжение.

1. Общая информация: см. E60, E61, E63, E64, E65, E66, E90 - АДАПТИВНЫЕ ФАРЫ, ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА.
2. Диагностика: см. E60, E61, E63, E64, E65, E66, E90 - АДАПТИВНАЯ ДИАГНОСТИКА ФАР.
3. Кодирование/программирование: см. E60, E61, E63, E64, E65, E66, E90 - КОДИРОВАНИЕ/ПРОГРАММИРОВАНИЕ АДАПТИВНЫХ ФАР.
4. Car и ключ Memory:> E60, E61, E63, E64, E65 E66 Чувствительность датчика дальнего света можно установить на одну из 2 настроек с помощью памяти Car и ключ Memory. > E90 Все функции Car и ключ Memory запрограммированы внутри самого автомобиля. (См. раздел «Персональный профиль» в Руководстве владельца: Индивидуальные настройки для максимум 3 блоков дистанционного управления через дисплей в комбинации приборов или через центральный информационный дисплей).

Инициализация датчика дождя и света

Датчик дождя должен быть адаптирован к ветровому стеклу для обеспечения правильной работы оптического процесса. При инициализации датчик дождя калибруется по ветровому стеклу. Датчик света дождя должен быть инициализирован, если следующие компоненты заменены

1. Ветровое стекло заменено
2. Заменен датчик дождя-света (также: Использованный датчик дождя-света)

Датчик света дождя инициализируется с помощью сервисной функции " Инициализация датчика дождя " в системе диагностики BMW. Адаптационные значения, хранящиеся в датчике дождя, удаляются в этой сервисной функции. Затем датчик калибруется по ветровому стеклу с помощью следующего процесса

1. Выключите датчик дождя.
2. Выключите клемму 15 и клемму R.
3. Включите терминал R и терминал 15 и подождите 10 секунд.

В 10-секундном периоде ожидания определяются и сохраняются новые значения адаптации.

Различие между левым и правым контроллерами шаговых двигателей

Контроллеры с шаговым двигателем (SMC) могут использоваться как в левых, так и в правых фарах. В производстве два контроллера с шаговым двигателем (SMC) " заливаются " в конце производственной линии. " Заливка " означает

1. Тип подключенного штыря хранится в каждом контроллере шагового двигателя. Штифт типа предоставляет информацию о том, какая фара установлена.
2. В контроллерах шаговых двигателей хранится информация о том, подключен или нет вывод 12 к земле. На модуле позиционера, установленном слева, контакт 12 (кодирующий контакт) должен быть соединен с землей.

Теперь SMC «знает», установлен ли он слева или справа. Если контроллеры шаговых двигателей заменяются в мастерской, они «распознают», что они установлены в другой фаре.

Эти контроллеры шаговых двигателей должны быть перекодированы. Адаптивные фары не будут работать, если не перекодировать контроллеры шаговых двигателей.

Как отремонтировать адаптивные фары

Ремонт может привести к установке компонентов с другим состоянием. Возможны следующие случаи

1. Новые компоненты добавляются в существующую систему.
2. Использованные детали устанавливаются в существующую систему.

Кодирование необходимо после следующего ремонта адаптивных фар

1. Если блок управления для адаптивных фар был заменен, блок управления должен быть перекодирован.
2. Если произведена замена контроллеров шаговых двигателей, то необходимо перекодировать контроллеры шаговых двигателей (через блок управления адаптивными фарами).
3. Если фары были заменены, контроллеры шаговых двигателей должны быть перекодированы (через блок управления адаптивными фарами)

Как заменить блок управления на адаптивные фары

Если блок управления для адаптивных фар был заменен, должны быть выполнены следующие адаптации.

1. Храните идентификационный номер автомобиля в блоке управления адаптивными фарами (с системой диагностики BMW).
2. Кодирование блока управления адаптивными фарами в соответствии с данными о транспортном средстве

Как заменить контроллеры шаговых двигателей

При замене контроллера шагового двигателя необходимо закодировать контроллеры шагового двигателя

Контроллеры шаговых двигателей кодируются через блок управления адаптивными фарами, которые должны быть откалиброваны по фаре (с CIP: кодирование, индивидуализация, программирование).

Как заменить би-ксеноновые фары

После замены биксеноновой фары контроллер шагового двигателя (SMC) должен быть перекодирован для согласования с фарой (через блок управления адаптивными фарами). Это связано с тем, что дальность перемещения фары и место установки датчика положения могут варьироваться от автомобиля к автомобилю. Новая биксеноновая фара может иметь иной аппаратный номер, чем у старой.

Штырь типа фар должен соответствовать кодировке контроллера шагового двигателя. Эта калибровка выполняется во время кодирования. Адаптивные фары не будут работать корректно, если не перекодировать контроллер шагового двигателя.

Модернизация адаптивных фар на E60 и E90

Если адаптивные фары дооснащены, крайне важно, чтобы блок управления адаптивными фарами дооснащен следующим образом

1. E60 до 03/2005: блок управления AHL
2. E60 от 03/2005: Блок управления LM с адаптивными фарами Световой модуль необходимо заменить на световой модуль с адаптивными фарами.
3. E90 - блок управления FRM с адаптивными фарами FRM (footwell модуль) доступен в нескольких версиях, в зависимости от варианта оснащения. Версия «footwell модуль с адаптивными фарами» должна быть дооснащена.

Блок управления должен быть оснащен соответствующим жгутом проводов.

Модернизация адаптивных фар на автомобилях с галогенными фарами

Система адаптивных фар работает только с фарами АХЛ (с биксеноновыми фарами). Транспортные средства с галогенными фарами должны быть «модернизированы» до фар АХЛ.

При модернизации адаптивных фар на транспортных средствах с галогенными фарами должны быть заменены или установлены следующие компоненты:

1. Переключатель света с положением «А» для «адаптивных фар»
2. Блок управления адаптивными фарами
3. Фары AHL с ксеноновой лампой и встроенным контроллером шагового двигателя (SMC)
4. Датчик дождя и света
5. Датчики высоты езды на передней и задней осях; С EHC: заменить датчик высоты на задней оси (см. ниже)
6. Адаптируйте жгут проводов для адаптивных фар следующим образом: Датчики высоты езды, датчик дождя и света, световой модуль (модуль для ног на E90) и переключатель света
7. Система очистки фар

Модернизация адаптивных фар на транспортных средствах с опцией 522 «Би-ксеноновые фары ближнего/дальнего света»

Следующие компоненты должны быть заменены или установлены

1. Блок управления адаптивными фарами
2. Фары AHL с ксеноновой лампой и встроенным контроллером шагового двигателя (SMC)
3. Датчик дождя и света
4. Подключите датчики высоты езды к блоку управления адаптивными фарами
5. Преобразование жгута проводов (см. выше)

Модернизация адаптивных фар на автомобилях с электронным контролем высоты

На транспортных средствах с электронным контролем высоты (Ehc) адаптивные фары модернизируются следующим образом:

В зависимости от того, какое состояние присутствует, необходимы различные меры. Биксеноновые лампы уже установлены? Или установлены галогенные фары ближнего света?

Предварительное условие: Биксеноновые огни уже установлены.

Модернизация AHL на основе галогенных фар и EHC

Датчики высоты езды должны быть модернизированы спереди и сзади.

1. На передней оси должен быть установлен один датчик высоты. Для этого необходимо открутить болтовое соединение поперечной связи с поводком переднего моста. По этой причине колеса должны быть выровнены после установки датчика высоты езды.
2. На задней оси вместо датчика высоты хода EHC должен быть установлен двойной датчик. Двойной датчик подает сигналы как на блок управления адаптивными фарами, так и на блок управления EHC.

Модернизация AHL на основе би-ксеноновых фар и EHC

1. Датчик высоты езды (для автоматической регулировки диапазона фар) уже установлен на передней оси (биксеноновые фары доступны только с автоматической регулировкой диапазона фар).
2. На задней оси вместо датчика высоты хода EHC должен быть установлен двойной датчик. Двойной датчик подает сигналы как на блок управления адаптивными фарами, так и на блок управления EHC.

Кодировка

Блок управления адаптивными фарами должен быть закодирован с использованием данных о транспортном средстве. Данные о транспортном средстве включают, например,

1. Межосевое расстояние
2. Высота фар
3. Карты для регулировки диапазона фар

Данные, характерные для фар, кодируются в контроллере с шаговым двигателем (SMC).

Для кодирования адаптивных фар необходима следующая информация

1. Вариант кодирования «правосторонний»: Фары поворачиваются вправо только тогда, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии (подробное описание см. ниже)
2. Вариант кодирования «Европейские модели»: Фары ближнего света отключаются, если адаптивные фары выходят из строя (подробное описание см. ниже)
3. Кодирование моделей США
4. Отсутствие транспортного режима для адаптивных фар

Вариант кодирования «правый-Hand привод»: фары поворачиваются вправо только тогда, когда транспортное средство неподвижно

В зависимости от национальной версии адаптивные фары кодируются в конце сборочной линии для правостороннего или левостороннего движения. Для правостороннего движения это кодирование означает: Когда транспортное средство неподвижно, фары поворачиваются только вправо (а не влево) при повороте рулевого колеса. На транспортных средствах для левостороннего движения фары поворачиваются только влево (а не вправо), когда транспортное средство неподвижно.

Вариант кодирования «Европейские модели»: Выключение ближнего света фар при отказе адаптивных фар

Встречное движение может ослепить, если адаптивные фары не работают должным образом. Фары остаются в положении, которое может вызвать ослепление встречного движения.

Водитель и пассажиры транспортного средства должны быть проинформированы о неисправности: Мигает индикаторная лампа адаптивных фар (на переключателе света)

Блок управления адаптивными фарами пытается переместить соответствующую фару вниз, чтобы предотвратить ослепление этой фарой встречного движения. Фара автоматически перемещается вниз двигателями привода автоматической регулировки диапазона фар.

Если фара не может быть опущена, биксеноновый огонь этой фары выключается. Условие выключения: Транспортное средство должно быть припарковано (транспортное средство должно быть выключено, а терминал R выключен на несколько минут).

Данная фара не должна выключаться до тех пор, пока продолжается поездка. По этой причине перед выключением фары должны быть выполнены следующие условия:

1. Клемма 15 ВЫКЛ.
2. Клемма R ОТКЛ.
3. Скорость = 0 км/ч
4. Спящий режим (состояние ожидания) в течение по крайней мере приблизительно 2 минут

Если вторая фара выходит из строя, вновь включают ослепительную фару, чтобы транспортное средство по-прежнему имело хотя бы одну фару ближнего света.

Эта отказоустойчивая функция автоматически активируется только на автомобилях с вариантом кодирования «Европейская модель».

Сообщения о сбоях и их последствия

1. Код неисправности 0001: Адаптивные фары не в порядке (= «адаптивные фары не в порядке»: незначительная неисправность, без ослепления): Фары могут быть включены. Адаптивные фары не переводятся в режим ожидания. Мигает индикаторная лампа для адаптивных фар (на выключателе света).
2. Код неисправности 0010 или 0011: Возможно ослепление от левой или правой фары: Левая или правая фара больше не включается после того, как транспортное средство было припарковано. Мигает индикаторная лампа для адаптивных фар. Световой модуль (footwell модуль на E90) посылает сообщение на приборную панель. Соответствующая фара указана как неисправная (символ автомобиля на дисплее проверить-управление). Оба передних фонаря включены. Если фары, которые все еще включены, должны выйти из строя, фары, которые выключены, будут снова включены в качестве замены.
3. Код неисправности 0100: Возможно ослепление от обеих фар: После того, как транспортное средство было припарковано, обе фары больше не включаются. Мигает индикаторный огонь для адаптивных фар. Обе фары указаны как неисправные (символ проверить-управление). Кроме того, выдается сообщение проверить-управление. Оба фонаря включены. Запись в память неисправностей в блоке управления внешним освещением.
4. Код неисправности 1111: Нет прямого сигнала от блока управления адаптивными фарами: Фары могут быть включены. Мигает индикаторный огонь для адаптивных фар.

Кодирование моделей США

Всякий раз, когда возникает неисправность, индикатор адаптивных фар будет мигать (как на европейской версии). Тем не менее, обе фары ближнего света остаются включенными (нет функции отказоустойчивости). Отказоустойчивой функции не установлено (см. выше: «Европейские модели, кодирующие вариант»).

Без транспортного режима

Адаптивные фары в настоящее время на заводе не настроены на «транспортный режим». Адаптивные фары остаются включенными даже во время транспортировки.

Национальные версии

В некоторых странах имеется оборудование «Дневные ходовые огни» и «Ручная регулировка диапазона фар».

Автомобили с ручной регулировкой диапазона фар не имеют адаптивных фар. Это связано с тем, что автомобили с ручной регулировкой диапазона фар имеют галогенные фары ближнего света. Адаптивные фары доступны только со специальным оборудованием биксеноновыми фонарями.

Активация адаптивных фар в сочетании с дневными огнями

Специальное оборудование «Дневные ходовые огни»(Северная Европа и Канада) означает, что фары ближнего света и боковые огни всегда включены.

1. Выключатель света в положении «2»
2. Клемма 15 ВКЛ.

Активна автоматическая регулировка диапазона фар (приводится в действие блоком управления адаптивными фарами).

Если терминал 15 выключен, автоматически отключаются также фары ближнего света и боковые фары.

Выключатель света также должен быть установлен в положение «А» с опцией «Дневные ходовые огни». Блок управления адаптивными фарами тогда находится в режиме ожидания.

Функции системы для опции " Дневные ходовые огни ", когда переключатель света установлен в положение " А "

1. Если транспортное средство кодируется с помощью опции «Дневные ходовые огни»(конец производственной линии), выключатель света может постоянно оставаться в положении «А». При включении терминала R включаются боковые огни, стояночные огни и освещение номерного знака. Как только включается клемма 15, включаются и фары ближнего света.
2. При включении фар ближнего света включается блок управления адаптивными фарами (для автоматической регулировки диапазона фар).
3. Индикаторная лампа на выключателе света загорается и указывает на работоспособность системы.
4. Адаптивные фары поворачиваются, когда автомобиль неподвижен, если руль повернут (только вправо).
5. Фары перемещаются, когда автомобиль поворачивает, если датчик дождя-света регистрирует темноту. Условия включения адаптивных фар в сочетании со специальным оборудованием " Дневные ходовые огни " следующие:
6. Транспортное средство должно быть закодировано с опцией «Дневные ходовые огни»(конец производственной линии)
7. Выключатель фар в должен быть установлен в положение «А»
8. Клемма 15 должна быть включена, и передача заднего хода не должна быть включена
9. Датчик дождя и света должен обнаруживать темноту

Возможны изменения.