Автоматическое выравнивание Main-Beam Assistant
Для правильной работы датчик изображения должен быть выровнен параллельно осевой линии автомобиля. При движении автомобиля ночью помощник главного луча может автоматически корректировать выравнивание до 3 ° влево или 3 ° вправо. Эта коррекция компенсирует незначительные отклонения от осевой линии.
Условия движения для автоматической направленной ориентации помощника главного луча:
- Прямо вперед на расстояние ок. 50 км: Относительно прямая растяжка ускоряет направленную ориентацию.
- Дорожная разметка должна быть хорошо видна.
Для получения дополнительной информации см. раздел ДАТЧИК ИЗОБРАЖЕНИЯ.
Последовательность калибровки для адаптивных фар на E60, E61, E63, E64, E65, E66
Последовательность калибровки всегда выполняется при включении клеммы 15, (переключатель света в положении «0» или «2»(фары ближнего света) или в положении «А», например).
Путь сигнала: CAS-> K-CAN -> LM -> SGM -> PT-CAN -> AHL -> LIN -> SMC
ПримечаниеКалибровочная последовательность выполняется только после того, как терминал 15 выключен, по меньшей мере, на 15 секунд. Если терминал 15 включается и выключается неоднократно (например, из демонстрационных соображений), то фары не калибруются при каждом включении терминала 15. Перед включением клемма 15 должна быть выключена не менее чем на 15 секунд. Только после этого выполняется последовательность калибровки, когда терминал 15 включен.
В целях безопасности предусмотрены 2 дополнительных прямых проводных соединения с шиной
- От SZL к LM (световому модулю).
- От SZL к блоку управления AL: Если установлена опция 217 «Активное рулевое управление», 2-й прямой провод идет от SZL к блоку управления AL (активное рулевое управление): Это гарантирует, что сигнал от датчика угла поворота также достигает блока управления AL в случае ошибки шины.
ПримечаниеAHL = ALC Обозначение разработки для адаптивных фар было «ALC», что означало «Адаптивное управление светом». Обозначение маркетинга и продаж для варианта 524 в англоязычных странах - «адаптивные фары», сокращенно «AHL». Однако некоторые блоки управления по-прежнему имеют маркировку «ALC».
Последовательность калибровки сигнального тракта для адаптивных фар на следующих сериях моделей: (E60, E61, E63, E64, E65, E66 с 03/2005)
Последовательность калибровки всегда выполняется при включении клеммы 15.
Переключатель света в положении «0» или «2»(фары ближнего света) или, например, в положении «А».
Путь сигнала: CAS-> K-CAN -> LM
ПримечаниеКалибровочная последовательность выполняется только после того, как терминал 15 выключен, по меньшей мере, на 15 секунд. Если терминал 15 включается и выключается неоднократно (например, из демонстрационных соображений), то фары не калибруются при каждом включении терминала 15. Перед включением клемма 15 должна быть выключена не менее чем на 15 секунд. Только после этого выполняется последовательность калибровки, когда терминал 15 включен.
В целях безопасности предусмотрены 2 дополнительных прямых проводных соединения с шиной
- От SZL к LM (световому модулю)
- От SZL к блоку управления AL: Если установлена опция 217 «Активное рулевое управление», 2-й прямой провод идет от SZL к блоку управления AL (активное рулевое управление): Это гарантирует, что сигнал от датчика угла поворота также достигает блока управления AL в случае ошибки шины.
ПримечаниеAHL = ALC Обозначение разработки для адаптивных фар было «ALC», что означало «Адаптивное управление светом». Обозначение маркетинга и продаж для варианта 524 в англоязычных странах - «адаптивные фары», сокращенно «AHL». Однако некоторые блоки управления по-прежнему имеют маркировку «ALC».
Путь сигнала для последовательности калибровки адаптивных фар на E90
Последовательность калибровки всегда выполняется при включении клеммы 15. Переключатель света в положении «0» или «2»(фары ближнего света) или, например, в положении «А».
Сигнальный тракт: CAS-> PT-CAN -> FRM -> LIN-шина -> SMC
ПримечаниеКалибровочная последовательность выполняется только после того, как терминал 15 выключен, по меньшей мере, на 15 секунд. Если терминал 15 включается и выключается неоднократно (например, из демонстрационных соображений), то фары не калибруются при каждом включении терминала 15. Перед включением клемма 15 должна быть выключена не менее чем на 15 секунд. Только после этого выполняется последовательность калибровки, когда терминал 15 включен.
В целях безопасности имеется прямой провод от SZL к FRM (footwell модуль) в дополнение к шинному соединению: для сигналов поворота и фар дальнего света.
ПримечаниеAHL = ALC Обозначение разработки для адаптивных фар было «ALC», что означало «Адаптивное управление светом». Обозначение маркетинга и продаж для варианта 524 в англоязычных странах - «Adaptive фары», сокращенно «AHL». Однако некоторые блоки управления по-прежнему имеют маркировку «ALC».
Последовательность активации и калибровки системы
Когда терминал 15 включен, фары всегда выполняют последовательность калибровки, даже если не включены фары ближнего света. Блок управления для адаптивных фар отправляет запрос " выполнить последовательность калибровки " контроллерам шаговых двигателей (smcs, блоки управления для шаговых двигателей фар). Контроллеры шаговых двигателей включают шаговые двигатели в фарах. Последовательность калибровки выполняется. В последовательности калибровки фары движутся следующим образом
- Фары перемещаются вправо и влево (= последовательность калибровки для адаптивных фар).
- Фары перемещаются вверх и вниз (= последовательность калибровки для автоматической регулировки диапазона фар).
- В конце последовательности калибровки фары находятся в прямом положении.
После выполнения последовательности калибровки система готова к работе.
При включении передачи заднего хода фары переводятся в положение прямо.
ПримечаниеКалибровочная последовательность выполняется только после того, как терминал 15 выключен, по меньшей мере, на 15 секунд.
Если терминал 15 включается и выключается неоднократно (например, из демонстрационных соображений), то фары не калибруются при каждом включении терминала 15.
Перед включением клемма 15 должна быть выключена не менее чем на 15 секунд. Только после этого выполняется последовательность калибровки, когда терминал 15 включен.
Как отрегулировать горизонтальный направление фар
Контроллеры с шаговым двигателем перемещают фары вправо или влево при повороте автомобиля.
Горизонтальный диапазон перемещения фар
- Внутрь, т.е. к центру транспортного средства: до макс. 8 °> E60, E61, E65, E66: 8 °> E46, E63, E64, E83, E90: 7 °)
- Наружу: до макс. 15 °
Пример: Правый изгиб
Правая фара поворачивается на угол до 15 ° (правая фара - фара «внутри» на правом изгибе).
Если смотреть со стороны транспортного средства, правая фара перемещается «наружу».
Левая фара перемещается на угол до 8 ° (левая фара перемещается к центру транспортного средства, т.е. «внутрь», если смотреть со стороны транспортного средства).
Фара на внешней стороне изгиба достигает своего конечного положения одновременно с фарой на внутренней стороне изгиба, чтобы обеспечить плавное и ровное освещение дороги.
На правом изгибе левая фара находится с внешней стороны изгиба. Правая фара находится на внутренней стороне изгиба.
Автоматическая регулировка диапазона фар
Если установлено специальное оборудование «Адаптивные фары», блок управления адаптивными фарами также управляет автоматической регулировкой диапазона фар.
Автоматическая регулировка диапазона фар адаптирует диапазон фар для различных условий эксплуатации. Изменения угла наклона транспортного средства вызываются нагрузками транспортного средства и торможением или ускорением в экстремальных ситуациях вождения. Автоматическая регулировка диапазона фар перемещает фары вверх и вниз в соответствии с требованиями.
Блок управления адаптивными фарами также управляет автоматической регулировкой диапазона фар следующим образом.
- Датчики высоты езды и переключатель тормозной фары подают сигналы для автоматической регулировки диапазона фар.
- Блок управления адаптивными фарами по сигналам вычисляет наклон автомобиля (продольно дорожному полотну).
- Шаговые двигатели для автоматической регулировки диапазона фар автоматически и динамически управляют диапазоном фар. Диапазон фар регулируется таким образом, чтобы фактический диапазон фар соответствовал требуемому по закону диапазону фар следующим образом: Если задняя часть транспортного средства ниже, чем передняя: Фактический диапазон фар будет длиннее, чем предусмотренный законом диапазон. Луч фар опускается, чтобы уменьшить дальность действия фар для соответствия требованиям законодательства. Если транспортное средство расположено горизонтально: Фактическая дальность света фар будет такой же, как и предусмотренная законом дальность. Если передняя часть транспортного средства ниже задней: Фактический диапазон фар будет короче, чем предусмотренный законом диапазон. Луч фар поднят для увеличения дальности действия фар, чтобы соответствовать требованиям законодательства.