Ручная регулировка рулевой колонки
Водитель способен регулировать рулевую колонку переключателем. При работе выключателя сигнал передается циклически от терминала 30 (время цикла: 100 миллисекунд). Регулировка рулевой колонки активируется до тех пор, пока принимается сигнал.
Как только выключатель перестает срабатывать, 3 раза передается сообщение «Стоп».
Регулировка рулевой колонки прекращается, когда принимается этот сигнал или если циклическое сообщение не принимается дважды.
Для обнаружения неисправности блока переключателя рулевой колонки при активной шине данных передается дополнительное циклическое сообщение (время цикла: 1 секунда).
При изменении направления регулировки группа переключателей центральной консоли сначала включает электродвигатель переключения.
Включение этого двигателя зависит от времени. Двигатель регулировки не приводится в действие до тех пор, пока направление регулировки не будет установлено правильно. Общее регулировочное перемещение составляет не более 36 миллиметров для регулировки наклона и 40 миллиметров для регулировки вылета.
Защита от перегрева для двигателей регулировки рулевой колонки
Для защиты двигателей от перегрева в кластере центральных консольных коммутаторов хранится температурная модель.
Температурная модель учитывает нагрев и охлаждение двигателей.
Возможно перемещение рулевой колонки в любом направлении через диапазон движения не менее 6 раз до срабатывания защиты от перегрева.
Схема №104
4.2 Предварительные условия для центровки
При выполнении выравнивания колес передние и задние колеса должны быть отцентрованы на вращающихся и скользящих пластинах, чтобы все подвески колес оставались свободными от натяжения во время рутины рулевого управления и регулировочных работ. В результате вращающиеся и скользящие пластины для соответствующих колесных баз и ширины колеи транспортного средства, подлежащего выравниванию, должны быть перемещены.
8.1 Свободное выравнивание колес
При свободном выравнивании колес выбор и последовательность точек измерения выбираются свободно. Для получения правильных результатов измерений необходимо соблюдать следующие требования:
- Проводите все работы так же, как и с программно-управляемым измерением.
- Перед измерением значений схождения и развала колес для задней оси рулевое управление должно находиться в положении «прямо вперед», чтобы убедиться, что оно идеально выровнено по отношению к продольной центральной плоскости транспортного средства.
- Перед измерением значений носка одиночного колеса на передней оси необходимо установить центр рулевого управления для обеспечения правильного положения рулевого колеса.