501 502 и 503
В 1951 году был выпущен BMW 501, известный на популярном языке как «барочный ангел». 502 с двигателем V8 появился в 1954 году. В том же году из этих салонов были изготовлены купоны 501 и 502.
В 1955 году BMW дебютировала на международной арене во Франкфурте с 503 купе. Двигатель V8 и все мыслимые роскоши, доступные в то время, такие как кожаная обивка и электрические стеклоподъемники, установили его как роскошную игрушку для супер-богатых. 276 из этих 503 купонов стоимостью примерно 30 000 марок каждый были построены к 1959 году.
Схема №164
В 1961 году известному итальянскому кузовному стилисту Нуччо Бертоне было поручено разработать новый BMW V8 купе. Четкие, плавные линии источают элегантную динамику. К 1965 году Bertone поставила 603 кузова BMW, где они были завершены - в соответствии с индивидуальными требованиями клиентов - для создания 3200 CS.
Схема №165
2000 CS до 3.0 CSi
В середине 1965 года BMW представила новый, не совсем так избирательно ориентированный Купе на основе успешных новых 4-цилиндровых Салонов. Дизайнеры BMW обнаружили новую линейку BMW: компактную, спортивно элегантную и, прежде всего, отличительную.
Схема №166
E9
Три года спустя это 2000 CS купе было полностью переработано и оснащено 6-цилиндровым двигателем. Диапазон теперь простирался от 2800 CS до 3,0 CSi купе. E9 купе использовал технологии и инженерию новых 2500 и 2800 салонов высшего класса, но был тесно связан с 2000 CS с точки зрения формы и формы.
Схема №167
Это Купе с двигателем от 2,5 до 3 литров создавало ажиотаж не только на бульварах, но и на гоночной трассе. В облике легкого купе 3.0 CSL эти гонщики с мощностью до 900 л.с. под капотом и Ханс-Йоахим Стук, Брайан Редман или Ронни Петерссон за рулем вбегали конкуренцию Porsche и Ford в землю.
Всего за 11 лет было построено 44 237 из 2000 CS и E9.
E24
Первый BMW купе, получивший название 6-й серии, появился на рынке в 1976 году. Нефтяной кризис и растущая экологическая осведомленность положили конец стремительному взрыву власти. Но даже с двигателем, развивающим от 185 до 286 л.с. (версия M), этот купе никоим образом не был маломощным.
Схема №168
Комфорт и электроника двигателя и шасси сделали 6-ю серию огромным международным успехом. К моменту прекращения производства в 1989 году было продано в общей сложности 86 199 автомобилей за 14 лет: Никогда прежде BMW купе не был столь успешным.
E31
BMW обеспечила себе место в автомобильной истории с появлением в 1989 году Купе 8-й серии. Через два года после выхода на рынок первого немецкого 12-цилиндрового двигателя с 1930-х годов в 750i эта силовая установка была пересажена в абсолютный роскошный класс Купе. Новейший инжиниринг, технологии и дизайн, который BMW смог предложить, был именно тем, что было необходимо.
С 8-цилиндровой версией, также представленной позже, всегда можно было достичь 250 км/ч без усилий (отсечка), когда захотелось. Но что этот автомобиль также уникально предлагал, так это чистое удовольствие от плавной езды с гарантией оптимальной безопасности. Всего за 10 лет было построено 31 283 модели E31.
Схема №169
Сравнение размеров
| E63 | E60 | E24 | E31 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Длина (мм) | 4820 | 4841 | + 21 | 4755 | 65 | 4780 | 40 |
| Ширина (мм) | 1855 | 1846 | 9 | 1725 | 130 | 1855 | 0 |
| Высота (мм) | 1373 | 1469 | + 96 | 1353 | 20 | 1340 | + 33 |
| Масса без нагрузки (кг) | 1690 | 1695 | + 5 | 1505 | 185 | 1855 | + 165 |
| Дополнительная нагрузка (кг) | 450 | 560 | + 110 | 345 | 105 | 345 | 105 |
| Объем багажника (л) | 450 | 520 | + 70 | 360 | 90 | 320 | 130 |
СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ
Алюминиевые двери
E63 имеет алюминиевые двери. Эта особенность позволяет снизить вес автомобиля на 10 кг.
Алюминиевые двери E63 превосходят все внутренние требования BMW к жесткости и безопасности. Каждая дверь имеет два усиливающих элемента с дверными зацепами, расположенными V-образно.
Схема №170
Капот
Как и в E60, капот E63 выполнен из алюминия.
Однако используется новый производственный процесс. Впервые в автомобиле BMW внутренняя и внешняя панели обшивки капота соединены 2-компонентным клеем в качестве подчеркивания. Это превращает две панели обшивки в единый конструктивный блок.
Эта процедура производства помогает сохранить обе алюминиевые панели обшивки тонкими, что снижает вес капота на 12 кг. Даже акустическое поведение улучшается. Повышенная жесткость не позволяет капоту практически полностью вибрировать на высоких скоростях. Эта вибрация обычно поглощается, не будучи замеченной, и может нарушить концентрацию водителя во время движения.
Капот E63 можно перевести в сервисное положение. Для этого нужен специальный инструмент.
Размеры зазора к боковой панели и к бамперу регулируются через удлиненные отверстия. Эти удлиненные отверстия расположены на петлях и на замке крышки.
Передние крылья
Впервые в автомобиле, построенном BMW Group, для крупномасштабного производства боковой панели был использован термопластик (в данном случае «Noryl GTX» от GE Plastics).
Решение об использовании термопласта было принято по 3 основным причинам
Схема №171
- E63 как автомобиль класса люкс должен отличаться с точки зрения дизайна от серийной модели E60. Однако уровень ремоделирования, требуемый для этой цели, не может быть достигнут в стали или алюминии, и тот же аргумент относится к интеграции указателя поворота и хромированной планки отделки в боковой панели.
- Снижающий вес потенциал термопластика составляет 50% по сравнению с боковой панелью, изготовленной из листовой стали; в данном конкретном случае 2 кг на боковую панель из термопластика против 4 кг на боковую панель из листовой стали.
- Повышенная устойчивость к продольному изгибу в качестве основной выгоды для клиента для уменьшения незначительных повреждений и коррозионностойких свойств материала.
- Поскольку пластик расширяется или сжимается в прямой реакции на внешнюю температуру, боковая панель монтируется «плавающим» образом. Это означает, что передние боковые панели прикреплены таким образом, что позволяют материалу расширяться или сжиматься без нанесения повреждений. Соединение с кузовом устанавливается с помощью 3 винтовых соединений на стойке А, 2 точек завинчивания в области подоконника и 8 точек завинчивания на переднем конце из алюминия уменьшенного веса (GRAV). Чтобы обеспечить линейное расширение в зависимости от климатических условий, точки завинчивания на GRAV спроектированы как «плавающие». Максимальное линейное расширение в продольном направлении транспортного средства составляет 2,5 мм; в случае дальнейшего расширения боковая панель принимает настройку блока.
Крышка багажника
Эта крышка багажника, изготовленная из SMC (листовой формовочной смеси), экономит около 25% веса по сравнению с соответствующим компонентом, изготовленным из стали.
Крышка багажника E63 включает в себя антенны для телефона и навигационной системы. Это тоже инновация E63.
Как и термопластичные передние боковые панели, крышка багажника SMC также может немного расширяться под воздействием тепла. Поэтому чрезвычайно важно, чтобы крышка была правильно отрегулирована.
Повреждения поверхности в виде царапин можно устранить с помощью комплекта ремонтного шпателя BMW. В случае изломов или трещин необходимо заменить весь компонент.
Схема №172
Панорама Люка в крыше
Панорамный стеклянный люк содержит стеклянную крышу, плавающую крышу, состоящую из двух частей, два электродвигателя и кожух, вмещающий механизм.
Управление системой осуществляется с помощью переключателя и блока управления, который установлен за перчаточным ящиком. Передний электромотор перемещает стеклянную крышу. Стеклянная крыша может быть только наклонена и не может быть открыта полностью. Задний электромотор перемещает плавающую кровлю, состоящую из двух частей. Крыша в E63 состоит из двух частей, так как между задним краем люка и передним краем заднего стекла не будет достаточно места для одного неразделенного компонента.
И стеклянная крыша, и крышеукладчик имеют защиту от захвата.
Схема №173
Схема №174
E64 кабриолет 6-й серии основан на E63 купе. Внешние размеры кабриолета такие же, как у купе. Объем багажника уменьшен с 450 л до 350 л (с верхом вверх) и 300 л (с верхом вниз).
Вес пустого увеличен на 200кг, до 1815кг.
Схема №175
Складной кузов
Корпус E64 был усилен в следующих областях
Схема №176
- Столб А имеет повышенную поддержку у основания.
- Рама лобового стекла изготовлена из высокопрочной стали.
- К дверям добавляются дополнительные алюминиевые штампованные стяжки.
- Рельс подоконника и короб щебня изготовлены из высокопрочной стали.
- Усилена поперечина сиденья; добавлено дополнительное крепление для защиты от бокового удара.
- Усилена поперечина в зоне пола заднего сиденья.
- Область спинки заднего сиденья была усилена и укреплена для дополнительной защиты от опрокидывания.
- Задняя конструкция decklid такая же, как у E63, однако форма и общий размер decklid меньше.
- Мягкий верх ботинка также построен с SMC.
- Добавлены скатные окна задней четверти.
- E46 Style Используются складные сиденья со встроенными ремнями безопасности.