Технические данные
| Обозначение двигателя | S85B50 |
|---|---|
| Тип двигателя | V10, 90 ° |
| Смещение | 5 л/4 999 3 см |
| Скука | 3,62 дюйма/92 мм |
| Удар | 2,96 дюйма/75,2 мм |
| Продукция | 500 л.с. при 7750 об/мин |
| Момент затяжки | 383 фунт-фут/ 520Nm при 6100 об/мин |
| Частота вращения двигателя (макс.) | 8250 об/мин |
| Коэффициент сжатия | 12:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
ДАННЫЕ ПО ДВИГАТЕЛЮ
| Ускорение (0-60 м/ч) | 4,5 с |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 м/ч |
| Порожний вес | 3909 фунтов |
| Поперечное ускорение | 1,4 г |
| Отношение мощности к массе | 3,5 кг/л.с. |
| Коэффициент лобового сопротивления | 0,32 Кд |
| Масса транспортного средства | 1710 кг |
| Межосевое расстояние | 278 см |
| Носовая часть, передняя/задняя | 1567/1584 мм |
| Поворотный круг | 12,5 см |
| Багажное отделение | 450 литров |
| Длина | 482 см |
| Ширина | 185,5 см |
| Высота | 137,5 см |
ДАННЫЕ ПО ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ
| Шины передние | 255/40ZR-19 |
|---|---|
| Шины задние | 285/35ZR-19 |
| Передние колеса | 19 x 8.5 |
| Задние колеса | 19 x 9.5 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШИНЫ И КОЛЕСА
| Редуктор SMG | Отношения |
|---|---|
| Первый/обратный | 3.99:1 |
| Второй | 2.65 : 1 |
| Треть | 1.81 : 1 |
| Четвертый | 1.39:1 |
| Пятый | 1.16:1 |
| Шестой | 1.00:1 |
| Седьмой | 0.83:1 |
| Передаточное число главной передачи | 3.62 : 1 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТРАНСМИССИЮ
Просмотр технических данных. Схема №177
Модификации и новые функции
Из E60 M5 выбраны следующие компоненты системы
- S85B50 двигатель, включая управление двигателем
- Система топливопитания
- 7-ступенчатый SMG с функцией Drivelogic
- Рулевое управление с 2 картами характеристик Servotronic
- Блок главной передачи/водило заднего моста
- Комбинация приборов
- Общая электрическая система транспортного средства
S85B50 Двигатель
Дополнительные части двигателя были адаптированы к моторному отсеку E63.
Нефильтрованный воздушный шланг, впускной глушитель
Первичный впуск является общей частью Е63 с N62 (цил. 6-10) двигателем. Первичный впуск цилиндров 1-5 обратно симметричен, при этом учитывается расположение насоса вторичного воздуха.
Вторичный воздуховод такой же, как на E60 M5, но адаптирован к форме переднего фартука на E63 M6.
Идентификация S85B50 механизма. Схема №178
Система подачи топлива
Топливопроводы приспособлены к S85B50 двигателю.
Топливный бак такой же, как на E63 645i, но компоненты, встроенные в топливный бак, включая блок доставки, от E60 M5.
Угольная канистра (АКФ) такая же, как на Е63. Соединение линии адаптировано к большей LEV2 угольного фильтра.
Выхлопная система
Выхлопная система новая.
От E60 M5 приняты только промежуточный глушитель и диаметр хвостовых труб у задних глушителей.
Акустические характеристики были настроены на более «спортивное звучание».
Идентификация промежуточного глушителя и диаметра хвостовых труб. Схема №179
SMG/Переключение передач
Рычаг селектора был принят от E46 M3 с соответствующей адаптацией его длины. Ручка рычага селектора такая же, как на E60 M5.
Три кнопки питания, EDC и DSC интегрированы в крышку рычага селектора.
Центральные консольные коммутаторы
Идентификация SMG/переключения передач. Схема №180
Карданный вал
Двухсекционный стальной гребной вал такой же, как установлен на E60 M5. Длина соответствующим образом адаптирована.
Шасси и подвеска
Шасси M6 отличается от шасси M5 более короткой колесной базой и еще более низким центром тяжести, что повышает маневренность.
Электронный контроль заслонок (EDC)
Электронная система управления заслонкой была принята от E60 M5, а программное обеспечение адаптировано к E63 M6.
Системы контроля тяги
DSC Mk60E5 был принят от E60 M5 с программной конфигурацией (набором данных кодирования), адаптированной к E63 M6.
Передняя подвеска
Штанга стабилизатора на передней оси выполнена в виде трубчатой штанги стабилизатора и была адаптирована под настройку шасси. Звено, резиновое крепление и кронштейн были приняты от E60 M5. Из-за конструкции передней оси существуют секции с разным наружным и внутренним диаметрами.
Пружинная стойка соответствует стойке E60 M5, но пружинные пластины были адаптированы к E63 M6 с точки зрения кинематических требований, а также настройки и длины пружины.
Геометрия цилиндрической цилиндрической цилиндрической пружины такая же, как на Э39 М5. Пружинная пластина и верхнее крепление пружины идентичны таковым на E46 M3.
Как установить на переднюю оси
Упорная панель на передней оси является общей деталью с E60 M5 и выполнена из алюминия.
Толщина материала составляет 2,5 мм на E63 645i и 3,5 мм на E63 M6.
Рычаги управления те же, что и на E63 645i, но оснащены резиновыми креплениями E61.
Теплозащитные панели слева и справа от несущего элемента передней оси адаптированы к S85B50 двигателю.
Подшипники колес
Кроме модификации с развалом, поворотный подшипник является общей деталью с E63 645i.
Отрицательный развал E63 645i: 12 мин
Отрицательный развал E63 M6: 60 мин (1 °).
Задняя подвеска
Пружинная стойка и амортизаторы соответствуют таковым на E60 M5, однако они были адаптированы с точки зрения настройки и длины.
Пружины вместе с монтажным узлом и планкой стабилизатора те же, что и на E60 M5, но адаптированы к специфическим требованиям E63 M6.
Главная передача
Блок главной передачи такой же, как дифференциал с ограниченным проскальзыванием M E60 M5.
Передаточное число E63 M6: I = 1: 3.62 = 47:13 зубьев
Базовая модель E63 645i: I = 1: 3.46.
Фронт
Оптимизированное по весу легкосплавное колесо, кованое и полированное 8,5х19 ET 12 мм.
Диаметр окружности шага отверстий: 120 мм
Диаметр по центру (ступица): 72,5 мм
Летние шины 255/40R19 Стиль № 167M.
Идентификация колес/шин. Схема №181
Задняя часть
Оптимизированное по весу легкосплавное колесо, кованое и полированное 9,5x19 ET 17 мм для летних шин 285/35R19 Стиль № 167M.
Зимнее колесо такое же, как на E60 M5 (спереди и сзади) смещение обода 8х18 (ET14 мм новое).
Шины: 245/45 R18, ContiWinterContact TS 810S, Michelin Pilot Alpine 2
Цепи противоскольжения могут быть установлены только на зимних колесах.
Электрический вакуумный насос
Помощь внешнего вакуумного насоса требуется при различных условиях эксплуатации (например, режим гоночного трека, трогание с места при холодном двигателе или обкатка на терминале 15 при не включенном двигателе) для обеспечения достаточного вакуума в усилителе тормозов в любое время.
С появлением E63 M6 был установлен электрический вакуумный насос. Он установлен слева в моторном отсеке под левым микрофильтром для системы отопления/кондиционирования. Этот вакуумный насос также устанавливается с запуском серии E60 M5.
Идентификация электрического вакуумного насоса и регулятора давления. Схема №182
Приведение в действие
Электрический вакуумный насос приводится в действие MS_S65 DME (цифровой электронный двигатель). Внешний датчик давления сигнализирует DME о разнице давлений от усилителя тормозов по сравнению с давлением окружающей среды.
Когда требуется вакуум, DME активирует реле, которое, в свою очередь, затем активирует электрический вакуумный насос. Пороги включения и выключения управляются как функция перепада давления и скорости транспортного средства.
Программное обеспечение в DME сконфигурировано таким образом, что правильный вакуум доступен в усилителе тормозов при всех условиях вождения.
При относительно небольшом вакууме в усилителе тормозов двигатель должен работать или автомобиль должен катиться с зажимом 15, чтобы включить электрический вакуумный насос.
Аварийные программы руководителя концепции безопасности
Код неисправности " электрический вакуумный насос для Mastervac " (Mastervac = усилитель тормозов) хранится в памяти кодов неисправностей в связи с типами неисправностей " короткое замыкание на положительный ", " короткое замыкание на массу " и " обрыв линии ". Инициируются следующие действия
- Максимальный крутящий момент 200 Нм
- Максимальная частота вращения двигателя 3500 об/мин
- Максимальная скорость транспортного средства 150 км/ч
Следующие действия инициируются в связи с неисправностью " насос не работает "
- Максимальный крутящий момент 100 Нм
- Максимальная частота вращения двигателя 2000 об/мин
- Максимальная скорость транспортного средства 50 км/ч
Кузов
Помимо карбоновой крыши, переднего и заднего бамперов, а также левой и правой боковых панелей подоконника, кузов соответствует кузову базового E63 645i.
Внешнее зеркало такое же, как на E60 M5.
Изменения в теле
- Люк крыши
- Передний бампер
- Задний бампер
- Левая/правая панель подоконника
Люк крыши
Как уже используется на E46 M3 CSL на других рынках мира, E63 M6 имеет видимую панель обшивки крыши из углепластика (CFK).
Крыша из углепластика на 7 кг легче стандартной стальной крыши, поэтому понижает центр тяжести автомобиля. Это особенно положительно сказывается на динамике автомобиля.
Мелкие царапины могут быть окрашены. Крыша должна быть заменена в случае более обширного повреждения (например, отверстия). Крыша из углепластика приклеена к кузову.
Определение углеродной крыши. Схема №183
ПримечаниеВариант панорамной крыши SA недоступен.
Передний бампер
Передний бампер выполнен в виде легкого бампера.
Он имеет свой отличительный внешний вид и аэродинамически оптимизирован. Конструкция специально учитывает функцию охлаждения тормозов и воздухозаборника для двигателя V10.
Он состоит из
Схема №184
- Усовершенствованный композитный пластиковый носитель с деформирующим элементом (оплетка из пластика, армированного стекловолокном (GFK), в качестве замены стандартной, более тяжелой алюминиевой секции)
- Амортизатор (пеноматериал)
- Пластиковые панели (материал такой же, как на базовом автомобиле E63)
- Без формовки кузова (Схема №184): идентификация компонентов переднего бампера
ПримечаниеОпции противотуманной фары и ACC (активный круиз-контроль) недоступны.
Задний бампер
Передний бампер выполнен в виде легкого бампера.
Он имеет свой отличительный внешний вид и аэродинамически оптимизирован.
Он состоит из
Схема №185
- Усовершенствованный композитный пластиковый носитель с деформирующим элементом (оплетка из пластика, армированного стекловолокном (GFK), в качестве замены стандартной, более тяжелой алюминиевой секции)
- Амортизатор (пеноматериал)
- Пластиковые панели (материал такой же, как на базовом автомобиле E63)
- Без формовки кузова (Схема №185): идентификация компонентов заднего бампера
Левая/правая панель подоконника
Левая и правая панели подоконника - это новые детали с отличительным внешним видом и разработанные в соответствии с аспектами аэродинамики. Кромки набегающего воздуха перед задним колесом выполнены из каменного стойкого к стружке материала.
Панели подоконника являются неотъемлемой частью пакета аэродинамического дизайна купе M6.
Определение левой/правой панелей подоконника. Схема №186
Дисплеи, индикаторов и элементы управления
Кластер центральных консольных коммутаторов такой же, как и на базовой модели E63 645i. Кнопка RPA (индикатор неисправности шины) и электроника (программное обеспечение) идентичны таковым на E60 M5.
