Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Прочее BMW M5 E60/E61

Функции изменены после программирования транспортного средства E60, E61, E63, E64, E65, E66, E87, E90, E91

Функции, измененные после программирования транспортного средства E60, E61, E63, E64

Схема №141

Войти

Датчик внутренней температуры

В устройствах управления IHKA установлен датчик с принудительной вентиляцией и внутренним вентилятором. Датчик измеряет температуру воздуха, всасываемого из салона автомобиля встроенным вентилятором внутреннего датчика температуры.

Солнечный датчик (только IHKA высокий)

Солнечный датчик расположен в середине приборной панели. (Положение установки солнечного датчика в E63/E64 повернуто на 180 °.) Этот датчик активен только в автоматическом режиме. Солнечный датчик учитывает внешние источники света или тепла (например, прямой солнечный свет), которые могут повлиять на кондиционирование салона автомобиля.

Датчик состоит из 2-х фоторезисторов. Датчик снабжает блок управления IHKA аналоговыми сигналами со стороны водителя и переднего пассажира. Сигнал зависит от интенсивности солнечного света.

Датчик для автоматического управления рециркуляцией воздуха (только IHKA высокий)

Датчик AUC устанавливается в верхней части капота вентилятора. Датчик подвергается воздействию бокового ветра от вспомогательного вентилятора. Датчик AUC обнаруживает следующие выбросы загрязняющих веществ от двигателей с искровым зажиганием и дизельных двигателей.

1. Углеводороды (УВ)
2. Окись углерода (CO)
3. Оксиды азота (оксид азота NO, диоксид азота NO2)

Датчик конденсации (только IHKA высокий)

Датчик расположен под датчиком дождя/света. В автоматическом режиме IHKA датчик измеряет влажность в салоне автомобиля и на внутренней стороне ветрового стекла. Датчик обнаруживает неизбежное запотевание ветрового стекла, прежде чем фактически образуется конденсат. Датчик конденсации не активен в программе трансформирования.

Как это работает

Датчик конденсации активен только тогда, когда IHKA находится в автоматическом режиме. Датчик конденсации косвенно выявляет конденсацию на поверхностях окна. Другими словами, датчик конденсации контролирует среду, в которой на поверхностях окна образуется конденсат. Измеряют влажность на ветровом стекле и температуру ветрового стекла внутри транспортного средства и формируют частотно-зависимый сигнал.

Для измерения атмосферной влажности датчик конденсации содержит емкостной чувствительный элемент. Чувствительный элемент является компонентом электрического колебательного контура. Колебательный контур расстраивается пропорционально изменению влажности у ветрового стекла. Затем резонансная частота колебательного контура используется в качестве эталона для измерения влажности воздуха. Блок управления IHKA оценивает частотно-зависимый сигнал. Кроме того, оцениваются внутренняя и внешняя температуры и температуры ветрового стекла внутри транспортного средства. Если на ветровом стекле обнаруживается влажность воздуха более 65%, блок управления IHKA инициирует меры по предотвращению конденсации на окнах.

Датчик теплообменника системы отопления

Датчик встроен в систему отопления/кондиционирования воздуха. На IHKA Basic датчик измеряет температуру подачи на стороне водителя, непосредственно на стороне подачи теплообменника системы отопления. На IHKA высокий установлены 2 датчика, так как температуры подачи измеряются отдельно на теплообменнике системы отопления со стороны водителя и со стороны переднего пассажира.

Датчик температуры испарителя

Датчик измеряет температуру хладагента на выходе из испарителя, чтобы предотвратить возникновение обледенения.

Датчик температуры вентиляции (только IHKA высокий)

В воздуховод встроен датчик для измерения температур вентиляции. Этот датчик измеряет температуру подачи непосредственно в середине вентиляционной решетки.

Датчик давления хладагента

Этот датчик расположен в напорной магистрали между конденсатором и испарителем. В зависимости от сигнала датчика компрессор переменного тока отключается блоком управления IHKA в случае чрезмерно высокого давления в системе.

Блок управления/контроля IHKA

Органы управления IHKA и блок управления IHKA объединены в единый компонент. Версии Basic и высокий имеют различные элементы управления IHKA.

Строительство

Кондиционер доступен в версиях Basic и высокий. Каждый из них имеет свой собственный контроль IHKA.

В систему управления IHKA интегрирован датчик с принудительной вентиляцией для измерения внутренней температуры. По причинам, связанным с производством, дисплей для независимой работы нагревателя всегда интегрирован.

В следующих обзорах показана компоновка и назначение контактов для

1. IHKA Basic
2. IHKA Высокий

Схема №142

Войти

Назначение контактов разъема X18793, 18-контакт черный

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА IHKA BASIC X18793, 18-контакт ЧЕРНЫЙ

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА IHKA BASIC X01130, 12-контакт ЧЕРНЫЙ

Схема №143

Войти

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА IHKA высокий X13765, 2-контакт ЧЕРНЫЙ

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА IHKA высокий X01130, 12-контакт ЧЕРНЫЙ

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА IHKA высокий X1527, 26-контакт СИНЕГО ЦВЕТА

Вспомогательный электронагреватель

Нагревательные элементы электрического вспомогательного нагревателя интегрированы в теплообменник системы отопления и непосредственно нагревают втягиваемый воздух для регулирования температуры воздуха внутри автомобиля.

Электрический вспомогательный нагреватель состоит из 4 нагревательных ячеек. Каждая нагревательная ячейка содержит 4 нагревательных элемента. Нагревательные элементы сгруппированы в пары с образованием нагревательных цепочек. Всего можно выбрать 8 цепей отопления в 8 уровнях отопления. Регулятор для электрического вспомогательного нагревателя крепится непосредственно на теплообменнике системы отопления хомутами). Регулятор и теплообменник системы отопления образуют единый блок.

Следующие иллюстрации показывают

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Конструкция электрического вспомогательного нагревателя
2. Строительство нагревательной камеры

Нагревательные элементы удерживаются на месте пластиковой рамкой и натяжной пружиной.

Поясняются следующие функции:

1. Нагревательный элемент
2. Как включается вспомогательный электронагреватель

Нагревательный элемент

Нагревательным элементом в электрическом вспомогательном нагревателе являются резисторы с положительным температурным коэффициентом. Нагревательные элементы выполнены из отдельных керамических полупроводниковых резисторов.

На следующей иллюстрации показана характеристическая кривая нагревательного элемента.

Схема №146

Войти

От определенной температуры TRmin сопротивление нагревательного элемента имеет положительный температурный коэффициент. Другими словами, с повышением температуры увеличивается и электрическое сопротивление нагревательного элемента. Таким образом, максимальный расход тока ограничен. В рабочем диапазоне АВ нагревательные элементы имеют почти линейную кривую.

Эта электрическая характеристика сопротивления нагревательного элемента обеспечивает максимальную температуру около 120 ° С в нагревательной ячейке, что не составляет проблемы для системы отопления/кондиционирования воздуха.

Эта «физическая» защита от перегрева сохраняется даже в случае отказа воздуходувки.

Температура нагревательного элемента быстро повышается при подаче тока (максимальная рабочая температура ок. 120 ° С). Примерно с 80 ° С нагревательный элемент начинает снижать свое потребление тока. Тепло от нагревательного элемента подается в нагревательную ячейку. Воздушный поток, создаваемый воздуходувкой, протекает через нагревательную ячейку. Это разогревает воздушно-массовый поток. Затем теплый воздух подается в салон автомобиля.

Как включается электрический вспомогательный нагреватель

Электрический вспомогательный нагреватель приводится в действие блоком управления IHKA через шину LIN. DDE (цифровая дизельная электроника) приводит в действие электрический вспомогательный нагреватель с помощью импульсно-модулированного сигнала (ШИМ-сигнал). Сигнал ШИМ от DDE сообщает регулятору электрического вспомогательного нагревателя максимальную доступную электрическую мощность (зависит от ресурсов в электрической системе транспортного средства).

Регулятор в электрическом вспомогательном нагревателе автоматически контролирует, как включаются и выключаются цепи обогрева. Отдельные уровни обогрева/цепи обогрева включаются/выключаются с задержкой времени переключения. Это предотвращает большие колебания тока в электрической системе автомобиля.

Цепи обогрева включаются и выключаются регулятором электроподогревателя в соответствии с заданными параметрами

1. Настройка тепловыделения
2. Допустимое количество нагревательных цепей
3. Электрическая система
4. Приоритет для водителя
5. Ограниченное максимальное количество нагревательных цепей
6. Общие условия
7. Самопроверка (функции безопасности)

Настройка тепловыделения

Настройка теплоотдачи производится поворотным переключателем и преобразуется в заданное значение. На IHKA Basic (без разделения слева/справа) применяется указанное значение для стороны водителя.

Допустимое количество нагревательных цепей

Этот параметр позволяет активировать цепи отопления и назначить приоритеты (в зависимости от требований к отоплению со стороны водителя и со стороны переднего пассажира). Входной параметр соответствует максимально допустимому количеству отопительных цепей.

Электрическая система

Этот параметр предоставляет информацию о ресурсах в электрической системе автомобиля. С помощью этой информации регулятор вспомогательного нагревателя решает, сколько отопительных цепей можно активировать.

Приоритет для водителя

Этот параметр гарантирует, что стороне водителя отдается предпочтение. Если активировано нечетное количество цепей отопления, всегда будет на одну цепь отопления больше активировано для стороны водителя.

Ограниченное максимальное количество нагревательных цепей

Этот параметр предоставляет информацию о максимальном количестве нагревательных цепей, которое допустимо. Параметр зависит от имеющихся в электросистеме автомобиля ресурсов, общих условий и функций самопроверки.

Общие условия

В зависимости от температуры окружающей среды максимально допустимое количество нагревательных цепей может быть ограничено.

Если на органах управления IHKA выбрана функция размораживания, включается максимальное количество уровней нагрева, в зависимости от ресурсов, имеющихся в электрической системе автомобиля.

Самопроверка (функции безопасности)

Самоконтроль регулятора вспомогательного электронагревателя включает следующие защитные функции

1. Перенапряжение
2. Пониженное напряжение
3. Отказ сигнала шины LIN
4. Неправильная команда
5. Контроль температуры в качестве защиты от тепловой перегрузки (цепи обогрева ВЫКЛ, если температура превышает 115 ° C, цепи обогрева снова ВКЛЮЧЕНЫ, когда температура падает ниже 110 ° C)
6. Обнаружение короткого замыкания
7. Обрыв цепи
8. Сброс (программный сброс)
9. Контроль правильного порядка в последовательности функций

Если одна из этих защитных функций активирована, все активные цепи отопления будут отключены.

Если одна из цепей отопления признана неисправной, в качестве замены будет использована следующая цепь отопления.

Двигатели закрылков

На IHKA Basic 6 двигателей заслонок управляют вентиляционными заслонками. IHKA высокий имеет 9 двигателей створок из-за разделения слева/справа для стороны водителя и стороны переднего пассажира и из-за дополнительной створки заднего отсека.

Схема №147

Войти

Все двигатели закрылков имеют в основном одинаковую конструкцию. Внешними отличительными признаками являются только различные выходные элементы (например, рычаги и зажимы) и расположение/ориентация соединителя.

Схема №148

Войти

Двигатели закрылков приводятся в действие блоком управления IHKA по шине LIN и получают питание и заземление. В состоянии покоя блок управления IHKA отключает электропитание.

Двигатели створок имеют интегральную схему в корпусе разъема. Эта схема управляет катушкой двигателя закрылка. Схема совместима с шинной технологией и способна к диагностике (шина LIN).

Двигатели заслонок для заслонок рециркуляции свежего воздуха/воздуха являются высокоскоростными двигателями. Время регулировки ВКЛ/ОТКЛ составляет ок. 2 секунды. Другие двигатели закрылков - двигатели нормальной скорости. Время регулировки ВКЛ/ОТКЛ составляет ок. 7 секунд.

Количество ступеней двигателей створок зависит от диапазона регулировки створок, которые должны быть приведены в действие. Пример

Все двигатели закрылков приводятся в действие блоком управления IHKA через шину LIN. Каждый двигатель закрылков имеет адрес, постоянно хранящийся у производителя, что позволяет однозначно идентифицировать его во время обмена данными по шине. По этой причине все двигатели заслонок различны и не могут быть взаимозаменяемыми.

Отключение при блокировке

Интегральные схемы в двигателях закрылков распознают блокировку двигателя закрылка от повышенного потребления тока. Интегральные схемы сообщают о неисправности в блок управления IHKA через шину LIN. Неисправные двигатели заслонки больше не активируются.

Контрольный прогон всех створок

Шаговые двигатели не могут распознать текущее (фактическое) положение. Они всегда перемещаются относительно конечного положения створок (опорной точки). Опорным пунктом служит одно из конечных положений створок (закрыто/полностью открыто).

Створки перемещаются в одно из крайних положений

1. При замене блока управления IHKA
2. При отключении питания.

Конечное положение выбирается таким образом, чтобы последующего номинального положения можно было достичь кратчайшим путем. Контрольный прогон также может быть инициирован системой диагностики BMW.

Расположение заслонок рециркуляции свежего воздуха/воздуха

Когда автомобиль выключен (зажигание выключено), заслонка рециркуляции свежего воздуха/воздуха переводится в положение «свежий воздух». Это гарантирует, что внутреннее пространство будет снабжаться наружным (свежим) воздухом в случае отказа IHKA, независимо от обстоятельств.

Воздуходувка с регулятором воздуходувки

Воздуходувка генерирует необходимый воздушный поток. Воздуходувка устанавливается после испарителя в системе отопления/кондиционирования воздуха (всасывающий вентилятор) и оснащена 2 колесами воздуходувки.

Регулятор воздуходувки установлен непосредственно на корпусе двигателя воздуходувки. Регулятор воздуходувки способен к самодиагностике. Регулятор воздуходувки приводится в действие блоком управления IHKA (через шину LIN). Регулятор воздуходувки управляет электродвигателем воздуходувки с помощью импульсно-модулированного сигнала (ШИМ-сигнала).

Компрессор кондиционера

Компрессор переменного тока сжимает хладагент, втягиваемый из испарителя, и прижимает его к конденсатору. Используемый компрессор переменного тока не имеет сцепления. Это означает, что компрессор переменного тока всегда работает с двигателем. Качающаяся шайба в компрессоре переменного тока позволяет плавно регулировать выходную мощность. Для снижения нагрузки генерируется только фактически необходимая выходная мощность охлаждения.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Внутри компрессора переменного тока нагнетаемый объем и, таким образом, давление в контуре хладагента создается 7 поршнями. Ход поршня регулируется при помощи качающейся шайбы.

С помощью этого движения качающаяся шайба регулирует

1. Нулевая позиция
2. Максимальное смещение (100%)
3. Диапазон регулировки (2-100%)

Электрический регулирующий клапан влияет на баланс сил на качающейся шайбе и, таким образом, на регулирование смещения.

Увеличение давления в кривошипной камере увеличивает силы, действующие на обратную сторону поршней (в сторону минимального хода). Смещение от качающейся шайбы уменьшается.

Когда давление в кривошипной камере приближается к давлению всасывания вследствие выравнивания через компенсационную расточку, результирующие силы на поверхности поршней (в сторону максимального хода) в сумме больше сил, действующих на обратную сторону поршней. Смещение от качающейся шайбы увеличено.

Схема №152

Войти

Электрический регулирующий клапан открыт, когда ток не подается. Усилие от пружины 1 больше, чем от пружины 2. В этой ситуации на сильфон от пружины 1 не действует давление всасывания.

Хладагент поступает в кривошипную камеру со стороны высокого давления. Баланс сил смещается в сторону качающейся шайбы. Это перемещает качающуюся шайбу в положение, которое является почти вертикальным, а не отклоненным. В этом положении достигается коэффициент сжатия от 0 до 2%, который служит для поддержания внутренней смазки.

Схема №153

Войти

Электрический регулирующий клапан находится под током (с помощью блока управления IHKA) и, таким образом, закрыт. Усилие от пружины 1 меньше суммы усилий спирали плюс пружины 2 плюс сильфона (пружины 1). В этой ситуации давление всасывания действует на сильфон с пружиной 1 и, таким образом, создает дополнительное усилие, которое пытается закрыть клапан.

Никакой хладагент не способен течь в камеру кривошипа со стороны высокого давления. Давление в камере кривошипа снижается через компенсационное отверстие до тех пор, пока давление в камере кривошипа не будет соответствовать давлению всасывания. Баланс сил смещается. Силы, которые действуют на поверхность поршня, больше, чем силы, которые действуют на качающуюся шайбу. Результатом является максимальное отклонение качающейся шайбы (максимальное смещение).

Защитная функция при блокировке компрессора переменного тока

Резиновый элемент передает крутящий момент от шкива к приводу компрессора А/С. Помимо функции демпфера вибрации, этот резиновый элемент также выполняет защитную функцию в случае блокировки компрессора переменного тока. Если компрессор переменного тока заблокирован, резиновый элемент допускает пробуксовку. Прерывается передача крутящего момента от шкива к водителю, который связан с валом компрессора А/С.

Схема №154

Войти

Испаритель

Пластины испарителя охлаждаются хладагентом, который испарился внутри испарителя. Воздушный поток, создаваемый воздуходувкой, подается поверх охлаждаемых пластин испарителя. Воздух охлаждается и осушается и подается в автомобиль.

Вспомогательный водяной насоса

Вспомогательный водяной насос служит для того, чтобы обеспечить поддержание расхода охлаждающей жидкости, необходимого в контуре отопителя, даже при низких оборотах двигателя. На автомобилях с дизельным двигателем и автономным обогревом (вариант 536) вспомогательный водяной насос в моторном отсеке отсутствует. Его работу берет на себя вспомогательный водяной насос независимого нагревателя, а управляет им независимый блок управления отоплением.

Водяной клапана

Водяной клапан работает электромагнитно и измеряет расход теплоносителя в теплообменник системы отопления по мере необходимости. Это определяет температуру воздуха, используемого для обогрева салона автомобиля.

На IHKA высокий двойной водяной клапан используется для левого/правого разделения теплообменника системы отопления.

Клапан переключения

Переключающий клапан устанавливается только в том случае, если автомобиль оборудован независимым подогревом (опция 536).

Переключающий клапан регулирует подачу на независимый обогрев следующим образом:

1. От радиатора и вспомогательного водяного насоса или
2. От обратного потока из теплообменника системы отопления

Переключающий клапан приводится в действие независимым блоком управления подогревом.

Вспомогательный вентилятор

Вспомогательный вентилятор является стандартным на всех автомобилях с IHKA. Кроме охлаждения двигателя, вспомогательный вентилятор нужен и для охлаждения конденсаторов.

Конденсатор со встроенной колбой осушителя

В конденсаторе хладагент превращается из газа в жидкость. Любая вода, которая может присутствовать в контуре хладагента, собирается в колбе интегрированной сушилки, которая установлена ниже по потоку от конденсатора. Сушильный элемент может быть заменен.

Расширительный клапан

Расширительный клапан находится непосредственно на испарителе в системе отопления/кондиционирования воздуха. Клапан регулирует скорость впрыска в испарителе. Допускается попадание в испаритель только такого количества жидкого хладагента, которое испаритель способен полностью испарить. Капли жидкости, которые не испарились, могут привести к повреждению компрессора кондиционера.

Микрофильтр

На IHKA Basic свежий воздух для внутренней вентиляции подается через систему микрофильтров. На IHKA высокий установлен микрофильтр с активированным углем. Фильтр с активированным углем помогает обеспечить дополнительную очистку поступающего воздуха от газообразных выбросов загрязняющих веществ. При необходимости замены фильтра на это указывает экран услуги на основе условий (CBS).

Задний потенциометр заслонки с воздушной стратификацией (только IHKA высокий)

Выбранная настройка потенциометра транспонируется в положение двигателя закрылка заднего отсека.

Шина LIN

Блок управления IHKA управляет следующими компонентами по шине LIN

1. Вспомогательный электронагреватель
2. Двигатели закрылков
3. Воздуходувка с регулятором воздуходувки

Функции управления и отображения через контроллер и центральный информационный дисплей

Следующие функции управления и отображения выбираются и активируются на CID (Central Information дисплей) с помощью контроллера (переместите контроллер влево в меню " Пуск ")

1. Контроль температуры (IHKA Basic) Температура со стороны водителя и переднего пассажира устанавливается централизованно на органах управления IHKA. Температура может быть увеличена или уменьшена от этой центральной настройки с помощью 3 выбираемых настроек (более высокая, нейтральная, более холодная).
2. Контроль температуры (IHKA высокий) Температура может быть увеличена или уменьшена отдельно со стороны водителя и со стороны переднего пассажира с 4-мя приращениями.
3. Независимый нагреватель (опция) Выбор между непосредственной работой и программированием с таймером.
4. Независимая вентиляция (только IHKA высокий) Выбор между прямой работой и программированием с таймером.
5. Распределение воздуха (только IHKA высокий) Воздушный поток со стороны водителя и переднего пассажира централизованно устанавливается на органы управления IHKA. Отклоняясь от этих центральных настроек, воздушный поток может регулироваться отдельно для колодца для ног и верхней части тела (со стороны водителя и переднего пассажира). Настройка со стороны водителя применяется для обеих сторон в области ветрового стекла.

> E64 Когда программа кабриолета активна, распределение воздуха переключается на верхнюю часть тела и голову. Воздушный поток в колодец дросселируется.

1. Программа кондиционер Программа кондиционер вызывается следующим образом: Нажмите на контроллер в меню «Пуск»(5. меню) Выберите «Vehicle settings» и нажмите на контроллер. Выберите «кондиционер settings» и нажмите кнопку контроллера. Следующие настройки доступны на уровне меню «автоматическая программа»: нежная программа-трансформер средней интенсивности (выбор возможен только при открытом кабриолете) Выбор нежной, средней и интенсивной невозможен при активной программе-трансформере. Когда программа кабриолета деактивирована, система кондиционирования воздуха действует так, как будто кабриолет сверху закрыт (снова возможен выбор нежного, среднего и интенсивного).

Складной верхний модуль (только E64)

Складной верхний модуль (CVM) обеспечивает блок управления IHKA сигналом о том, открыт или закрыт складной верх. складной верхний модуль подключается к K-CAN.

Складной верхний модуль установлен под задней левой боковой отделкой.

Функции системы

IHKA включает в себя функции потока

1. Контроль температуры
2. Управление испарителем
3. Настройка воздухораспределения
4. Управление воздушным потоком
5. Адаптация к солнечному свету (солнечный датчик, только IHKA высокий)
6. Охлаждение MAX (только IHKA высокий)
7. Максимальный нагрев
8. Остаточное тепло (только IHKA высокий)
9. Функция размораживания (только IHKA высокий)
10. Заднее окно с подогревом
11. Нагретые форсунки омывателя
12. OFF
13. Режим рециркуляции воздуха
14. Автоматическая рециркуляция воздуха
15. Автоматическое управление рециркуляцией воздуха (IHKA высокий)
16. Программа для предотвращения образования конденсата на оконных поверхностях (только IHKA высокий)
17. Складная программа (только E64)
18. Независимая функция вентиляции (только IHKA высокий)
19. Автономный нагреватель (опция 536)

Контроль температуры

В системе отопления/кондиционирования воздуха воздушно-массовый поток сначала охлаждается и осушается на испарителе (при условии включения кондиционера). Затем воздушный поток нагревается до необходимой температуры на теплообменнике системы отопления.

1. IHKA Basic Температура в теплообменнике системы отопления регулируется с помощью датчика теплообменника системы отопления и импульсного водяного клапана в контуре нагревателя. Водяной клапан приводится в действие импульсно-модулированным сигналом (ШИМ-сигналом) блоком управления IHKA. Карта для теплообменника отопительной системы определяет время открытия водяного клапана, в зависимости от частоты вращения двигателя. Главный контроллер регулирует температуру внутри автомобиля. Регулирование основано на спецификации, установленной на поворотном переключателе (диапазон регулировки: 17-27 ° C), и фактическом значении (= внутренняя температура). Параметр свинца получается из сравнения фактической внутренней температуры и скорректированной спецификации (настройка заказчика + температура окружающей среды). По сравнению с установленной спецификацией внутренняя температура повышается на морозе так, что комфортный уровень достигается даже при отрицательных температурах, несмотря на неизменность задания температуры. Температура окружающей среды передается через CAN (сеть контроллеров) на блок управления IHKA. Вспомогательная схема регулирования разгружает главный контроллер, устраняя любые величины неисправностей, которые могут быть обнаружены в системе отопления/кондиционирования воздуха в виде изменения температуры. Возмущения вызваны: Колебаниями объема воздуха Колебаниями расхода охлаждающей жидкости в контуре подогревателя двигателя Температурными изменениями свежего воздуха
2. IHKA Высокая Отдельная настройка температуры со стороны водителя и со стороны передне-пассажира влияет: Теплообменник отопительной системы с левым/правым разделением 2 датчика теплообменника отопительной системы Двойной водяной клапан Температура регулируется 2 главными контроллерами. Регулирование основано на спецификации, установленной на поворотном переключателе, и фактическом значении (= внутренняя температура). Через левое/правое разделение 2 вспомогательные цепи регулирования разгружают два главных контроллера. Солнечный датчик компенсирует дополнительные количества неисправностей, вызванных внешними источниками света или тепла (например, прямыми солнечными лучами).

Управление испарителем

Температура испарителя регулируется с помощью датчика температуры испарителя и управляемого расширительного клапана. Температура испарителя устанавливается на уровне 2 ° C. Более низкие температуры невозможны из-за опасности обледенения.

Если функция «регулируемое управление испарителем» закодирована, то указанная температура испарителя рассчитывается в диапазоне от 2 до 7 ° С. Спецификация зависит от температуры окружающей среды, температуры вентиляции и давления хладагента. Переменное управление испарителем уменьшает осушение. Это снижает риск высыхания слизистых оболочек.

Как настроить распределение воздуха

У жильцов есть возможность разрешить распределение воздуха решать автоматической программой (кнопка AUTO). Как вариант, ручной выбор (размораживание, вентиляция, ножной колодец) позволяет индивидуальное, персональное распределение воздуха.

Важным для оптимальной функции воздухораспределения является то, что регулируемые вручную вентиляционные отверстия открыты.

Управление воздушным потоком

Управление воздушным потоком зависит от следующих настроек и управляющих действий

1. Ручная настройка воздуходувки Настройка воздуходувки производится с помощью поворотного переключателя в органах управления IHKA.
2. Автоматическая настройка воздуходувки и заслонки Функции автоматической воздуходувки и заслонки активируются при нажатии кнопки AUTO.
3. Автоматическое увеличение скорости воздуходувки Функция автоматического увеличения скорости воздуходувки доступна как с ручными, так и с автоматическими настройками заслонки. Чтобы сделать возможным быстрый нагрев или охлаждение от экстремальных внутренних температур, стандартный диапазон регулировки расширен.
4. Компенсация динамического давления Без компенсации динамического давления воздушный поток через решетку свежего воздуха увеличивался бы непропорционально с увеличением скорости движения по дороге. Этот эффект компенсируется углом открытия заслонки подачи свежего воздуха, уменьшающимся при увеличении скорости. (Скорость движения по дороге поступает от комбинации приборов, через CAN кузова к блоку управления IHKA. Угол раскрытия регулируется в соответствии с эмпирически определенной картой.)
5. Управление воздуходувкой При необходимости уровни приоритета передаются (через CAN корпуса) от отсечки потребителя модуля питания для снижения выходной мощности воздуходувки.
6. Воздействие клеммы 50 Во время процесса запуска (клемма 50 ВКЛ) вентилятор ВЫКЛ для разгрузки аккумулятора транспортного средства.

Адаптация к солнечному свету (солнечный датчик, только IHKA высокий)

Влияние солнечного датчика на регулирование IHKA назначается отдельно на сторону водителя и на сторону переднего пассажира.

При включении автоматического режима изменяются следующие функции

1. Воздуходувка (доля отдельных воздуходувок в общей производительности воздуходувки увеличивается или уменьшается)
2. Стратификация воздуха (с поправкой на температуру стратификации)
3. Заслонки (положение вентиляционных заслонок отрегулировано)

Максимальное охлаждение (IHKA высокий)

Кнопка MAX позволяет пользователю выбрать максимальное охлаждение всего одним нажатием кнопки на элементах управления IHKA.

При нажатии кнопки MAX все функции, включая функцию размораживания, деактивируются. Активируется функция кондиционирования воздуха (если она еще не была активирована) и выбираются определенные настройки (например, отключается контроль температуры, закрывается двойной водяной клапан).

Максимальный нагрев

Если поворотный переключатель для выбора температуры повернут до конечного упора, включается максимальный нагрев. Регулирование внутренней температуры автомобиля приостановлено. Выбираются предопределенные настройки (например, температура теплообменника системы отопления регулируется до максимальной настройки 90 ° C).

Остаточное тепло (только IHKA высокий)

Функция остаточного тепла позволяет использовать отходящее тепло от двигателя для нагрева салона автомобиля, когда двигатель не работает. Для циркуляции воды включается вспомогательный водяной насос.

Условия включения

1. Кнопка REST в органах управления IHKA включена
2. Температура окружающей среды ниже 25 ° C
3. Температура двигателя выше 60 ° C
4. Положение замка зажигания R или зажигание выключено
5. 15 минут после того, как срок действия терминала 15 еще не истек

Функция размораживания (только IHKA высокий)

Функция размораживания активируется кнопкой размораживания в элементах управления IHKA. Это полностью открывает заслонку размораживателя (с внутренней стороны перед ветровым стеклом). Заслонки свежего воздуха/рециркуляции воздуха перемещаются в положение «свежий воздух». Все остальные створки закрыты. Воздуходувку можно установить вручную.

Обогреваемое заднее окно

Обогрев заднего окна включается нажатием кнопки обогрева заднего окна в органах управления IHKA. Загорается индикаторная лампа функции в кнопке.

Обогреваемое заднее окно отключается при повторном нажатии кнопки, либо автоматически по истечении периода нагрева в 10 или 17 минут. При повторном нажатии кнопки во время фазы нагрева начинается фаза последующего нагрева (приблизительно 5 минут).

1. Фаза размораживания При включении терминала 15 при первом включении системы промежуток времени для обогреваемого заднего окна определяется следующим образом: Температура окружающей среды до -15 ° С: Период нагрева: 10 минут Температура окружающей среды ниже 15 ° С: Период нагрева: 17 минут
2. Пульсация После фазы размораживания начинается фаза нагрева (60 минут при пульсации 1/3 отдаваемого тепла) (цикл включения-выключения: 3 секунды ВКЛ, 9 секунд ВЫКЛ). Индикаторная лампа функции в кнопке во время подачи импульса не горит.

Подогреваемые промывочные форсунки

Струи омывателя нагреваются, в зависимости от температуры окружающей среды (под 3 ° С). Блок управления IHKA включает обогрев сопла.

OFF

Нажмите кнопку OFF, чтобы полностью отключить элементы управления IHKA.

Режим рециркуляции воздуха

В режиме рециркуляции воздуха поток наружного воздуха может быть остановлен для предотвращения попадания загрязнений в транспортное средство, например, при пробках. Воздух из салона автомобиля непрерывно циркулирует.

Для предотвращения запотевания окон рециркуляция воздуха доступна только в течение ограниченного периода времени.

Автоматическая рециркуляция воздуха

В автоматическом режиме система автоматически перейдет в режим рециркуляции воздуха, если требуется экстремальный выход охлаждения. Это позволяет быстрее охлаждать салон автомобиля. Воздух из уже охлажденного салона автомобиля снова подается через испаритель. Это снижает уровень температуры гораздо быстрее, чем это было бы при нормальной работе.

Автоматический режим рециркуляции воздуха первоначально работает в течение 12 минут в режиме полной рециркуляции воздуха, а затем непрерывно в режиме частично свежего воздуха (угол открытия заслонки свежего воздуха: около 10%).

Автоматическое управление рециркуляцией воздуха (IHKA высокий)

Если датчик AUC обнаруживает чрезмерно высокий уровень загрязняющих веществ в окружающей среде, блок управления IHKA автоматически переключается в режим рециркуляции воздуха.

Из-за отсутствия подачи свежего воздуха режим рециркуляции воздуха доступен только в течение ограниченного периода времени

1. В режиме обогрева при температуре окружающей среды выше 6 ° С рециркуляция воздуха ограничивается 4 минутами. Далее следует свежий воздух в течение 1 минуты.
2. В режиме кондиционирования при температуре окружающей среды выше 6 ° С рециркуляция воздуха ограничена 12 минутами. Далее следует свежий воздух в течение 1 минуты.
3. При температуре окружающей среды от 6 ° С до 0 ° С рециркуляция воздуха ограничивается 3 минутами. При температуре окружающей среды ниже 0 ° С рециркуляция воздуха ограничивается 2 минутами. Далее следует свежий воздух в течение 1 минуты.

Когда двигатель запущен и функция AUC активирована, свежий воздух всегда выбирается приблизительно на 40 секунд из-за фазы нагрева датчика AUC.

Программа для предотвращения образования конденсата на оконных поверхностях (только IHKA высокий)

Меры по предотвращению образования конденсата на ветровом стекле зависят от ряда условий

1. Двигатель должен работать
2. IHKA должен находиться в автоматическом режиме

Блок управления IHKA оценивает сигнал датчика конденсации (влажности). Если конденсация на ветровом стекле неизбежна, поочередно предпринимаются следующие меры до тех пор, пока конденсация не будет устранена. Если одна мера оказывается неэффективной, то инициируется следующая мера. После успешного выполнения ранее выполненные мероприятия поэтапно реверсируются в обратном порядке.

Меры против образования конденсата на ветровом стекле

1. Дополнительно откройте заслонки размораживания (макс. 17,5%)
2. Переключение на частично свежий воздух из режима рециркуляции воздуха/AUC/автоматической рециркуляции воздуха
3. Переключение с частично свежего воздуха в режиме рециркуляции воздуха/AUC/автоматической рециркуляции воздуха на свежий воздух
4. Отключить переменное управление испарителем
5. Увеличить скорость вентилятора (макс. 28%)
6. Уменьшить воздушный поток в колодец (примерно на 60%)
7. Увеличить уставку температуры (макс. на 2,5 ° C)

Складная программа (только для E64)

Программа-трансформер активируется на заводе, (эта заводская настройка может быть деактивирована в памяти автомобиля и ключа). Условия включения

1. Клемма 15 ВКЛ.
2. Складной верх открытый

Кабриолет программа включает в себя следующие функции

1. Датчик конденсации отключен
2. Скорость воздуходувки увеличивается с увеличением скорости движения по дороге
3. Воздухораспределение переключается на верхнюю часть тела и голову, воздушный поток в колодец для ног дросселируется
4. Изменяется компенсация динамического давления, т.е. с увеличением скорости движения дороги увеличивается объем воздуха, подаваемого в автомобиль через решетку приточного воздуха.
5. Переменные управления солнечного датчика изменены Когда складной верх открыт, солнечный датчик сильнее оценивает окружающую яркость (от темноты до интенсивного солнечного света). По этой причине солнечный датчик сильнее влияет на элементы управления IHKA, когда складной верх открыт.

В программе кабриолета скорость воздуходувки можно изменять вручную при помощи органов управления IHKA. Автоматическое управление створкой остается активным (без изменения положения створки). Если программа-трансформер активна и положения створок изменяются с помощью CID и контроллера, программа-трансформер будет деактивирована. Это означает, что ручные настройки будут предполагаться, неизменные настройки вернутся к тем, которые система кондиционирования имела до закрытия кабриолета.

Программа-трансформер может быть полностью реактивирована нажатием кнопки AUTO.

Независимая функция вентиляции

Функция независимой вентиляции активируется либо через Центральный информационный дисплей (CID), либо через Telestart (через Car Access система (CAS)). Существует 2 способа активации системы через CID

Непосредственная работа или программирование с помощью таймера.

Если функция независимой вентиляции программируется через таймер, функция независимой вентиляции будет доступна только при температуре наружного воздуха выше 15 ° C. Уровень заряда аккумулятора постоянно контролируется интеллектуальным датчиком аккумулятора на протяжении всей независимой функции вентиляции. Если необходимый уровень зарядки не поддерживается, блок управления IHKA отключит независимую функцию вентиляции.

Независимый нагреватель (опция 536)

Функция независимого обогрева активируется либо через центральный информационный дисплей (CID), либо через Telestart (через систему доступа к автомобилю (CAS)). Существует 2 способа включения системы через CID

Непосредственная работа или программирование с помощью таймера.

Условия, необходимые для включения автономного нагревателя

1. Внешняя температура ниже 15 ° C (применимо только после программирования таймером)
2. Достаточное количество топлива в баке транспортного средства на расстояние не менее 50 км
3. Напряжение бортового питания OK

Независимый нагреватель выполняет следующие функции:

1. Вспомогательный обогрев с работающим двигателем (псевдо вспомогательный обогрев)
2. Telestart (через CAS)
3. Отключение низкого напряжения

Вспомогательный обогрев с работающим двигателем (псевдо вспомогательный обогрев)

При работе независимого отопителя при запуске двигателя запускается режим псевдо вспомогательного обогрева. При включении режима псевдо вспомогательного обогрева индикаторная лампа независимого отопителя гаснет.

Если температура двигателя больше или равна температуре независимого контура отопления, то система перейдет из режима псевдо вспомогательного отопления в режим вспомогательного. Эти два режима отличаются тем, что в режиме псевдо вспомогательного нагрева используется только независимый контур нагревателя, в то время как в режиме вспомогательного нагрева используется больший контур нагревателя.

Telestart (через CAS)

Средняя дальность действия измерительного преобразователя Telestart составляет приблизительно 150 метров. CAS передает сигнал от измерительного преобразователя Telestart через CAN кузова на следующие блоки управления

1. Блок управления IHKA
2. Независимый блок управления нагревателем

Отключение низкого напряжения (через DME/DDE)

Уровень заряда аккумулятора постоянно контролируется интеллектуальным датчиком аккумулятора на протяжении всей операции независимого нагрева. Если необходимый уровень заряда не поддерживается, блок управления IHKA отключит режим независимого нагрева.

Примечания для обслуживающего персонала

Обслуживающий персонал должен учитывать следующие моменты

1. Общие сведения: см. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ОБСЛУЖИВАЮЩЕМ ПЕРСОНАЛЕ НА IHKA:E60, E61, E63, E64.
2. Диагностика: Нет данных
3. Кодирование/программирование: см. КОДИРОВАНИЕ/ПРОГРАММИРОВАНИЕ IHKA: E60, E61, E63, E64.
4. Память автомобиля и ключа: см. IHKA CAR&ключ MEMORY: E60, E61, E63, E64.

Уровень износа микрофильтра

Уровень износа микрофильтра контролируется блоком управления IHKA. Для этого блок управления IHKA использует расчетную модель (алгоритм) для моделирования состояния микрофильтра из следующих факторов

1. Температура окружающей среды
2. Сигнал от датчика дождя (только IHKA высокий, в противном случае замените значение)
3. Сигнал от солнечного датчика (только IHKA высокий)
4. Напряжение воздуходувки
5. Состояние воздуха (определяется частым или нечастым использованием рециркуляции воздуха)
6. Скорость движения транспортного средства по дороге
7. Таймер отображения интервала обслуживания (SIA)
8. Показание одометра

Блок управления IHKA передает в приборную панель (через CAN кузова) следующие данные

1. Доступность микрофильтра в процентах
2. Время, оставшееся до следующего обслуживания

Запуск компрессора переменного тока

Компрессор переменного тока должен работать в указанном диапазоне оборотов двигателя во время обкатки. Затем масло, добавленное производителем, смешивается с жидким хладагентом.

Кодировка

При кодировании данных, относящихся к конкретному транспортному средству, необходимо принимать во внимание, в частности, следующие данные:

1. Тип двигателя (дизельный или с искровым зажиганием)
2. Национальная версия (например, версия EURO, США, Япония или жаркий климат, левый/правый привод)
3. Дополнительное оборудование (например, независимый нагреватель, IHKA высокий)
4. Версия блока управления (IHKA высокий или IHKA Basic) Программирование Блок управления IHKA может быть запрограммирован на мигание через CAN (кузов controller area сеть).

Программирование

Блок управления IHKA может быть запрограммирован на мигание через CAN тела (кузов controller area сеть).

Автомобиль и ключ памяти

Следующие функции могут быть запрограммированы либо в конце сборки, либо в дилерском центре

IHKA АВТОМОБИЛЬ И КЛЮЧ ПАМЯТИ

Память ключа

Когда терминал 15 выключен, настройки управления для 4 различных пользователей могут быть сохранены в EEPROM (электронно стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство) блока управления IHKA. Эти зависящие от ключа настройки управления повторно активируются, когда терминал 15 снова включается соответствующим пультом дистанционного управления. Блок управления IHKA получает номер текущего пульта дистанционного управления в виде сообщения CAN от системы доступа к автомобилю (CAS) (через CAN кузова). На каждое транспортное средство предусмотрено 4 пульта дистанционного управления.

В дополнение к записям данных для 4 пультов дистанционного управления IHKA также получает пятую запись данных, которая может быть назначена механической клавише. Эта запись данных служит в качестве стандартной настройки, например, в случае, если не распознается действительный пульт дистанционного управления.

Следующие данные хранятся в EEPROM блока управления IHKA для каждого пульта дистанционного управления и в качестве стандартной настройки для механического ключа

1. Установка заслонки воздушной стратификации
2. Настройка скорости воздуходувки в ручном режиме
3. Настройка заслонки размораживателя в ручном режиме
4. Вентиляция - настройка заслонки, вверху справа, в ручном режиме
5. Footwell-Flap Setting, влево, в ручном режиме
6. Footwell-Flap Setting, справа, в ручном режиме
7. Вентиляция - настройка заслонки, слева, в ручном режиме
8. Вентиляция - настройка заслонки, справа, в ручном режиме

Национальные версии

Аппаратное обеспечение элементов управления IHKA доступно для отображения температуры в ° C (по Цельсию) или в ° F (по Фаренгейту).

Возможны изменения.