Выхлопная система
Выпускные коллекторы выполнены из нержавеющей стали с изоляцией воздушного зазора, что позволяет преобразователям быстро прогреваться и достигать своей рабочей температуры.
Два каталитических конвертера металлического монолита используются с датчиками кислорода до и после катализатора для соответствия бортовая система диагностики II.
Левая сторона катализатора содержит датчик температуры выхлопных газов на автомобилях, произведенных до 9 / 2000. Автомобили, произведенные > 9 / 200 не имеют этого датчика. Обратитесь к бюллетеням по сервисной информации о модификации ранних серийных автомобилей.
Схема №1559
Выхлоп объединен в цельный центральный глушитель с двумя выпускными отверстиями сзади, которые ведут к двум основным глушителям.
Схема №1560
Основные глушители: Четыре основных глушителя с индивидуальными розетками используются на M5 для соблюдения международных правил по шумоизлучению.
Из-за требований к расположению и пространству для глушителей изменен дизайн напольного поддона багажного отделения, а запасное колесо исключено.
Аккумулятор монтируется в полу багажного отделения между задними глушителями, как показано справа.
Z8 использует два задних глушителя с индивидуальными розетками
Схема №1561
Для производственных целей выхлопная система из нержавеющей стали является цельным компонентом после выпускных коллекторов.
В ремонтных целях система отделяется и разматывается по секциям в определенных точках.
