Главная ОтзывыВозврат
Главная/BMW/M5/BMW M5 E39 (1998-2003)/Руководство по ремонту/Обзор двигателя (S62) — процедуры ремонта/Аккумулятор VANOS с электрическим запорным клапаном
Содержание Раздел: Обзор двигателя (S62) — процедуры ремонта Все разделы

Аккумулятор VANOS с электрическим запорным клапаном BMW M5 E39

Обзор двигателя (S62) — процедуры ремонта 2 иллюстрации ~2 мин чтения

Аккумулятор VANOS с электрическим запорным клапаном

Аккумулятор VANOS с электрическим запорным клапаном был запущен в производство на двигателях 2001 MY S62.

Это производственное изменение направлено на удовлетворение жалобы клиента на дребезжащий шум (от блоков VANOS) в первые несколько секунд после запуска двигателя. Гидравлика VASOS может вызвать дребезг шумов после пуска двигателя из-за изменения крутящего момента распределительного вала до того, как будет создано достаточное давление масла VATOS. com

При остановленном двигателе из камеры высокого давления в регулировочном цилиндре вытекает масло, что может привести к свободному перемещению регулировочного поршня VANOS относительно корпуса во время запуска.

Схема №1550

Запорный клапан предотвращает это, так как он закроется (без электрического питания) для резервирования объема масла под давлением в аккумуляторе при выключенном зажигании. После следующего запуска двигателя клапан будет открыт блок управления двигателем, что позволит накопленному аккумулятору выпустить " заливку " узлов VANOS маслом под давлением.

Этот шум не влияет на выходную мощность или долговечность двигателя.

Затронутые транспортные средства

  1. E39 (M5), E52 (Z8)

Период изготовления

  1. С начала серийного производства до ноября 2000 г.

В случае жалобы клиента на транспортные средства, произведенные до 12 / 2000, обратитесь к бюллетеням по сервисной информации. Запорный клапан может быть модернизирован для аккумулятора VANOS.

ПримечаниеСуществует два различных комплекта модернизации в зависимости от даты производства транспортного средства. Модернизация на транспортных средствах с начала серийного производства до августа 2000 года. Реконструкция на автомобилях с сентября 2000 по ноябрь 2000.

Схема №1551
  1. При пуске двигателя масло из масляного насоса главного двигателя подается под давлением к редукционным клапанам.
  2. Давление масла снижается приблизительно до 0,5 бар и подается к радиально-поршневым масляным насосам высокого давления.
  3. Насосы приводятся в действие распределительными валами впуска, а давление 100 бар создается клапаном регулирования давления. Объем масла под давлением хранится в аккумуляторе, питающем оба регулировочных поршня. Оба поршня удерживаются в положении по умолчанию маслом высокого давления.
  4. При этом масло высокого давления имеется у впускных соленоидов обоих регулировочных поршней.
  5. Регулировка VANOS осуществляется с помощью блок управления двигателем, подающего импульсы на впускной и выпускной соленоиды для подачи масла под давлением на заднюю сторону регулировочных поршней. Площадь поверхности на этой стороне поршня больше, так что давление масла больше, и регулировочный поршень будет перемещаться, вызывая изменение фаз газораспределения.
  6. Поршень соединен с регулировочным валом. При движении поршня вал поворачивает винтовые шлицы, изменяя положение звездочки распределительного вала по отношению к распределительным валам.