MSS60 Система управления двигателем
Особенностью S65 является пересмотренная система управления двигателем, MSS60, основанная на MSS65 S85 двигателя.
Данная система управления двигателем рассчитана на обороты двигателя до 9000 об/мин.
Эти блоки управления двигателем относятся к последнему поколению и отличаются чрезвычайно высокой возможностью обработки данных, обрабатывая миллионы вычислений в секунду.
Основные функции описаны в информации о продукции для E60 M5.
Ниже приведено описание областей системы, которые отличаются от MSS65.
Схема №1
Схема №2
Индекс для встроенного соединения
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Вентилятор охлаждения электрический |
| 2 | Генератор |
| 3 | Стартер |
| 4 | Регулирующий клапан в компрессоре кондиционирования воздуха |
| 5 | Датчик состояния масла |
| 6 | Реле насоса вторичного воздуха |
| 7 | Реле подачи форсунок впрыска |
| 8 | Регулятор двигателя MSS60 |
| 9 | Разъем диагностики OBD2 (выход TD от MSS60 и D-CAN к соединительной коробке) |
| 10 | Блок предохранителей и реле (JB) и блок предохранителей и реле (SV) |
| 11 | Реле откачивающего насоса для сервопривода тормоза |
| 12 | Сильноточный выключатель (250 А) |
| 13 | Клемма аккумуляторной батареи безопасности (SBK) |
| 14 | Аккумуляторная батарея AGM. |
| 15 | Интеллектуальный датчик батареи (IBS) |
| 16 | Агрегат управления топливным электронасосом |
| 17 | Блок управления IHKR/IHKA |
| 18 | Множественная удерживающая система (MRS5) |
| 19 | Модуль сцепления (датчик детонации) |
| 20 | Модуль переключения стоп-сигнала |
| 21 | Комбинация приборов |
| 22 | Система доступа к автомобилю (CAS3) |
| 23 | Контроль динамической устойчивости (DSC) |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
Мониторинг горения ионного тока
Мониторинг горения ионного тока также используется в MSS60 для идентификации детонации и идентификации пропусков зажигания. В принципе, способ действия идентичен S85 и его MSS65.
В S85 имеется два устройства контроля ионного тока, каждое из которых охватывает весь блок цилиндров. В S65 электронная система ионного тока интегрирована в каждую катушку зажигания, и устройства контроля ионного тока не требуются.
Во время зажигания ток измерения сохраняется в конденсаторе, встроенном в катушку зажигания, и после зажигания доступен на электроде свечи зажигания. В S65 измерение и оценка ионного тока также выполняются исключительно MSS60.
Функциональный диапазон электроники ионного тока был дополнительно уточнен. Больше нет необходимости в двух линиях управления измерениями, и ток зажигания и сигнал измерения ионного тока были объединены в один маршрут передачи (отдельный в S85).
Для сглаживания напряжения и обеспечения электромагнитной совместимости в жгуте проводов каждого блока цилиндров установлен «конденсатор подавления зажигания»(в S85 это устройство управления ионным током). Он электрически соединен с помощью вывода 87 и заземления транспортного средства.
Используются те же свечи зажигания, что и в S85 (базовое значение около 60 000 км).
ПримечаниеЕсли конденсатор подавления зажигания неисправен, это может привести к неисправностям в связи и/или звуковой электронике при работающем двигателе. По конструктивным причинам в S65 используется порядок воспламенения 1-5-4-8-7-2-6-3 вместо порядка воспламенения 1-5-4-8-6-3-7-2, обычно применяемого в BMWV8 двигателях до настоящего времени.
Схема №3
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Зажигание микроконтроллера |
| 2 | Выходной усилитель сигнала зажигания |
| 3 | Входной усилитель ионного тока |
| 4 | Цифровой сигнальный процессор для сигнала измерения ионного тока |
| 5 | MSS60 Система управления двигателем |
| 6 | Конденсатор подавления зажигания (один на блок цилиндров для 4 цилиндров) |
| 7 | Входной усилитель сигнала зажигания |
| 8 | Выходной усилитель сигнала измерения ионного тока |
| 9 | Катушка зажигания со встроенной электроникой ионного тока |
| 10 | Выходной каскад зажигания |
| 11 | Конденсатор для хранения измеренного расхода |
| 12 | Стабилитрон для ограничения измеряемого напряжения |
| 13 | Первичная и вторичная катушки |
| 14 | Свечи зажигания |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
На следующих диаграммах показана кривая ионного тока (снизу) по отношению к развитию давления сгорания (сверху). Эта кривая используется для оценки качества сгорания и выявления пропусков зажигания.
Схема №4
Схема №5
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Максимум ионного тока за счет индукции катушки зажигания |
| 2 | Максимум ионного тока вследствие воспламенения (фронт пламени непосредственно в зоне свечей зажигания) |
| 3 | Прогрессия ионного тока является функцией кривой давления |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| A | Ионный ток (мА) |
| B | Сечение измерительного окна |
| 1 | Нормальное горение (без детонации) |
| 2 | Детонация при сгорании |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
В зависимости от нагрузки двигателя уровень ионного тока, генерируемого на свече зажигания, лежит в диапазоне 50-500 μ А и измеряется электронной системой только в мА-диапазоне.
Детонация при сгорании идентифицируется в сигнале измерения ионного тока в виде колебаний в пределах определенного измерительного окна. Измерительное окно находится после позиции 3 приведенной выше диаграммы.
Система подачи топлива
Для электрического топливного насоса (ЭКП-ПГ) используется отдельный блок управления. Сигналы управления EKP от MSS60 формируются через выделенную шину CAN (LoCAN) (сигнал M5: ШИМ). Блок управления ECP готов к работе MSS60 через входную клемму 87. Ток нагрузки регулируется через реле на клемме 30g с помощью CAS3.
В случае аварии, которая достигает соответствующего порогового значения, MRS5 запрашивает прерывание подачи топлива через соединение K-CAN с CAS3.
Топливный насос теперь только один (у M5 - два). Это имеет трехфазный двигатель, который обеспечивает достаточный крутящий момент во всем диапазоне скоростей насоса. Частота вращения насоса используется для обеспечения требуемого давления топлива 3-6 бар, в зависимости от рабочего состояния двигателя.
Датчик давления топлива посылает свой сигнал в MSS60. Датчик давления топлива расположен за внутренним подкрылком.
При неисправности датчика давления или наличии неисправности в шине CAN и в аварийной программе двигателя топливный насос работает на полном ходу. В этом процессе давление ограничивается до 6 бар механическим датчиком давления.
Сигналы от обоих датчиков уровня заполнения резервуара поступают в распределительную коробку и по К-CAN направляются в приборную панель, где оцениваются и отображаются.
Схема №6
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Регулятор двигателя MSS60 |
| 2 | Блок предохранителей и реле |
| 3 | Агрегат управления топливным электронасосом |
| 4 | Топливный насос с трехфазным двигателем |
| 5 | Датчик уровня заполнения бака, правый |
| 6 | Датчик уровня заполнения бака, левый |
| 7 | Топливный бак |
| 8 | Многофункциональная удерживающая система 5-го поколения (MRS5) |
| 9 | Система доступа к автомобилю 3-го поколения (CAS3) |
| 10 | Комбинация приборов |
| 11 | Датчик давления топлива |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
Система охлаждения
В E92 M3 установлен электрический вентилятор (как в E70), который первоначально достигает максимальной выходной мощности 850 Вт. Вентилятор включается MSS60 посредством широтно-импульсно-модулированного сигнала (ШИМ-сигнала) с частотой 100-300 Гц для работы вентилятора, функции пробуждения и функции диагностики интерфейса.
Для запросов на переполнение используется частота 10 Гц.
Напряжение сигнала примерно такое же, как и напряжение бортового питания. Следующие спецификации отношения циклов (в%) относятся к «низкой» доле периода сигнала.
Блок питания вентилятора охлаждения производится с помощью сильноточного автоматического выключателя на 100 А в распределителе багажного отделения и высоковольтного реле возле подножки переднего пассажира. Реле управляется клеммой 30g (CAS).
Производительность вентилятора охлаждения зависит от температуры охлаждающей жидкости, запроса IHKA, температуры всасываемого воздуха, расчетной температуры выхлопных газов после каталитического нейтрализатора и запроса генератора (защита от перегрева).
Регулирующий клапан в компрессоре кондиционера и датчик давления хладагента электрически соединены с распределительной коробкой (JB). IHKA/IHKR может использовать соединение K-CAN для оценки давления и отправки соответствующих запросов управления для регулирующего клапана в компрессоре кондиционирования воздуха в JB. Результирующий крутящий момент нагрузки для коррекции крутящего момента и запрос частоты вращения электрического вентилятора также посылаются в MSS60 через K-CAN.
Блок предохранителей и реле приводит в действие только регулирующий клапан в компрессоре системы кондиционирования воздуха после сброса давления MSS60. Система MSS60 соответствующим образом регулирует частоту вращения на холостом ходу и включает электрический вентилятор.
Коммутационное состояние сигнализатора уровня охлаждающей жидкости также передается в распределительную коробку и оценивается с помощью комбинации приборов по соединению К-CAN. При недостатке охлаждающей жидкости водителю направляется соответствующее предупреждение.
Схема №7
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Электровентилятор (850 Вт) |
| 2 | Сигнализатор уровня теплоносителя |
| 3 | Датчик температуры ОЖ |
| 4 | Регулирующий клапан в кондиционере |
| 5 | Датчик давления охлаждающей жидкости |
| 6 | MSS60 Система управления двигателем |
| 7 | Блок предохранителей и реле |
| 8 | Реле электровентилятора |
| 9 | Сильноточные автоматические выключатели |
| 10 | IHKA |
| 11 | Комбинация приборов |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
Функция «пробуждения»
Если они находятся в спящем режиме, то электронику вентилятора можно «разбудить» ШИМ-сигналом (100-300 Гц) с коэффициентом циклов 5-9%. В E92 M3 при нормальной работе пробуждение инициируется активацией клеммы 30g с помощью «Включение зажигания».
Запрос на перерасход
Если после «Зажигания ВЫКЛ», примерно через 7 секунд после «Зажигания ВЫКЛ», требуется перегрев вентилятора, MSS60 выдает сигнал ШИМ с частотой 10 Гц в течение не менее 3 секунд. При выданном соотношении циклов система электровентилятора определяет, на какой скорости и на какую продолжительность должен произойти перерасход.
Коэффициент цикла составляет от 15 до 85% с шагом 5%.
Содержит информацию, отображаемую на следующем рисунке
Схема №8
- Частоты вращения двигателя 35, 45 или 50% от номинальной.
- Время обкатки 3-11 минут с шагом 2 минуты. ПОЯСНЕНИЕ К ИНДЕКСУ СПРАВОЧНАЯ ДИАГРАММА Пояснение к индексу A Процент номинальной скорости B Превышение скорости в минутах 1 Коэффициент цикла в процентах