M3 - обзор: Прочее BMW M3 E90

Новый М3

Только что появилось новое дополнение к семейству «М». Новый BMW M3. Простая комбинация букв и цифр, которая стала синонимом чрезвычайно мощного и динамичного автомобиля.

M3 теперь в своем четвертом поколении с историей успеха в мире автомобильного спорта, выиграв гонки по всему миру с момента его начала в 1985 году. Гоночная версия M3 не только завоевала успешное наследие автоспорта, но и ее дорожные характеристики соответствуют ожиданиям и требованиям сегодняшних водителей M3. Запуск E92 М3 состоится весной 2008 года.

Этот точно сбалансированный спортивный автомобиль установит новые ориентиры в динамике вождения для спортивных купе. Как и в случае с предшественником, основное внимание уделялось оптимизации отношения мощности к весу при сохранении концепции высоких оборотов двигателя. Это сочетание гарантирует, что и мощность, и маневренность вождения являются исключительными, что ставит M3 в еще более высокий уровень конкуренции спортивных автомобилей.

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

1988 - 1991

С 1988 года первое поколение M3 перевернуло мир гонок с ног на голову. Годом ранее M3 был выпущен в качестве чистокровного спортивного автомобиля для дороги.

Оснащенный четырехцилиндровым четырехклапанным двигателем, оригинальный M3 показал свои спортивные амбиции в своем внешнем дизайне: развальцованные колесные арки и большой задний спойлер придавали ему большое присутствие на дороге.

СХЕМА КОНФИГУРАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №175

Войти

1995, 1996-2000

Семейное дело: M3 второго поколения предлагался как полный модельный ряд.

Сначала появились Купе, через два года Кабриолет и Седан. И двигатель получил приятный наддув тоже: четырехклапанный шестицилиндровый агрегат выдавал 240 л.с.

СХЕМА КОНФИГУРАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №176

Войти

2001 - 2006

Третье поколение M3 выходит на сцену: с M3 купе и высокооборотным атмосферным двигателем, дающим 333 л.с. при скорости до 8000 об/мин, BMW еще раз представила настоящий спортивный автомобиль, который, как и его предшественник, был увенчан «автомобилем с лучшей управляемостью».

С 2001 года BMW добавила версию кабриолета.

СХЕМА КОНФИГУРАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №177

Войти

2007

BMW M3 Reloaded. С новым атмосферным двигателем V8, подвеской и трансмиссией, убедительным дизайном и лучшими в своем классе характеристиками последнее поколение BMW M3 снова попадает в заголовки газет. Настоящий спортивный автомобиль с фантастическим повседневным удобством использования. Преемник захватывает лидерство: новый BMW M3.

СХЕМА КОНФИГУРАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Кузов

В дополнение к спортивному и динамичному внешнему виду как во внешнем дизайне, так и в интерьере, основными особенностями были оптимизация веса и усиленный кузов для улучшения динамической управляемости. Еще одной выдающейся особенностью E92 M3 также является сложная аэродинамика, типичная для серии М.

M - Специальное оборудование

Экстерьер: Передняя зона с щедрыми воздухозаборниками, капот двигателя «Powerdome» с воздухозаборником, карбоновая крыша, боковые жабры, наружные зеркала, подоконник, дизайн обода колеса, расширенные колесные арки, а также багажник со спойлером и четыре выхлопные выхлопные трубы - все это объединяет, чтобы обеспечить первоначальное впечатление.

Интерьер: Полосы отделки подоконника, сиденья, руль, приборная панель, переключатели в центральной консоли и конструкция рычага переключения передач - все это увеличивает ожидание.

Двигатель

Под капотом двигателя 8-цилиндровый силовой агрегат является высокоскоростным S65B40.

С индивидуальными дроссельными бабочками, щедрым впускным воздухом и выпускным коллектором, а также многими более утонченными функциями, специфичными для М, такими как MSS60 управление двигателем, S65B40 снова является выдающейся изюминкой серии М.

Схема №178

Войти

Двухдисковое сцепление, 6-ступенчатая механическая коробка передач и полностью регулируемый дифференциал с ограниченным скольжением М обеспечивают импульс движения вперед.

Шасси и подвеска

Передняя и задняя оси с новой геометрией подвески и М-специфическими настройками подвески с 18" шинами.

Конкретными целями разработки были оптимизация веса и, в частности, управление продольным и боковым ускорением/мощностью, которая генерируется при наслаждении от вождения М3.

Тормоз M3 со сложными тормозными дисками, новыми высокоэффективными тормозными колодками и стандартной серией M ABS/DSC гарантируют оптимальную эффективность торможения и активную безопасность.

Электрическая система

Электрооборудование и структура шин M3 основаны на E92.

Опциональное меню MDrive можно использовать для предварительной установки/настройки стандартного управления сервотроникой и динамикой двигателя M (усовершенствовано с помощью «Sport Plus»), опционального электронного управления заслонкой EDC-K (в серии E9x доступно только в M3) и динамического режима DSC M.

В E9x серии аудиосистема BMW Individual высокий End впервые предлагается в M3.

Схема №179

Войти

V8 с концепцией высокой скорости двигателя

Это будет первый случай, когда двигатель V8 был установлен в серийном производстве M3. Основной концепцией этого высокооборотистого, высокопроизводительного двигателя со спортивным звуком является чрезвычайно легкая, жесткая и прочная конструкция, которая способна достигать экстремальных оборотов двигателя до 8400 об/мин. Двигатель достигает впечатляющих 400 л.с. (примерно 100 л.с. на литр).

Этот S65B40 происходит от своего старшего брата, S85B50. Основные изменения можно увидеть в маслосистеме двигателя, системе клапанной передачи VANOS и системе впуска воздуха. Особое внимание было уделено также оптимизации веса двигателя.

Двигатель со всеми его узлами построен в специальной зоне производства двигателей мюнхенского завода BMW.

Один стандартный двигатель используется во всем мире и адаптирован под конкретные требования рынка.

Схема №180

Войти

Новое измерение

Инженеры M считают концепцию высоких оборотов двигателя наиболее интеллектуальной стратегией получения максимальной тяги от автомобиля.

Например, в современном двигателе формулы 1 коленчатый вал работает со скоростью до 19 000 об/мин (в результате частота вращения поршней свыше 25 метров в секунду).

Фактическая тяга у ведомых колес является решающим фактором для разгона автомобиля. Эта тяга достигается частотой вращения двигателя, крутящим моментом и коротким передаточным числом.

Эта концепция была принята для транспортных средств в диапазоне 'M' от автомобильного спорта. Полностью регулируемый дифференциал с ограниченным скольжением М означает, что тяга оптимально распределяется на живую ось.

Кроме того, S65B40 также включает в себя установленные М-специфические функции, такие как двойной VANOS, отдельные дроссельные бабочки и высокоэффективная электроника двигателя (блок управления MSS60).

Схема №181

Войти

S65B40 вид впускного коллектора

Схема №182

Войти

S65B40 вид впускных лотков

Технические решения путем увеличения объема цилиндра или усиления становятся чрезмерными, что позволяет избежать увеличения веса и расхода двигателя, часто связанного с этими методами.

Концепция высоких оборотов двигателя помогает достичь динамически маневренной управляемости и максимальных в спорте ходовых характеристик.

Достигается максимальный крутящий момент 400 ньютон-метров при 3900 об/мин. Приблизительно 85 процентов (340 Нм) могут быть использованы за пределами огромного диапазона оборотов двигателя 6500 об/мин.

Скорость S65B40 достигает 8400 об/мин, и поэтому значение, которое ранее было зарезервировано только для двигателей гоночных автомобилей или экзотических заказных транспортных средств.

Электрическая система транспортного средства

Электрическая система транспортного средства основана на системе серийного производства автомобилей E92 и была адаптирована для M3.

Обзор состояния электрической системы и клемм транспортного средства

Схема №183

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ

Привод MDrive

Меню MDrive, известное из M5/M6, также доступно в M3, если оно оснащено навигационной системой.

Начиная с главного меню iDrive, меню MDrive можно вызвать, нажав на контроллер iDrive и выбрав настройки M.

Общая настройка вызывается/активируется нажатием на кнопку М на руле. Повторное нажатие кнопки М или перезапуск автомобиля деактивирует настройки. Настройки можно, конечно, снова извлечь с помощью кнопки М.

Ниже приведен список пунктов меню с опциями выбора, которые в настоящее время доступны в меню mdrive

1. M Контроль динамики двигателя (мощность) «Без изменений» «Нормальный» «Спорт» «Спорт Плюс»
2. DSC «Unchanged» «OFF» «ON» «M Dynamic mode»
3. Сервотроник «Нормальный» «Спортивный»
4. EDC-K (только если установлен) «Без изменений» «Комфорт» «Нормальный» «Спорт»

Выбрав «Без изменений», при нажатии кнопки М (т.е. вызываются настройки в меню MDrive) текущие настройки этой системы сохраняются.

Пример

Драйвер отключил функцию динамического контроля устойчивости с помощью кнопки DSC.

1. Настройка MDrive: M Контроль динамики двигателя «Sport Plus»; DSC «Без изменений»; Сервотроник «Спорт».

Водитель нажимает кнопку М на рулевом колесе для вызова настроек М.

1. Активируются только настройки «Sport Plus» и Servotronic «Sport» для управления динамикой двигателя M. DSC остается деактивированным.

M Управление динамикой двигателя (мощность)

Кроме " Без изменений ", доступны три программы управления двигателем

«Нормальный», «Спорт» и «Спорт Плюс».

Опции определяют, насколько самопроизвольно двигатель реагирует на включение педали акселератора. Максимальная мощность двигателя не изменяется.

С помощью кнопки питания в центральной консоли водитель может выбирать только между «Обычным» и «Спортивным».

«Sport Plus» доступен только в меню MDrive.

Схема №184

Войти

DSC

Кроме настройки «Без изменений», в подменю DSC можно выбрать опции «ВЫКЛ» «ВКЛ» и «М Динамический режим».

Если выбран «M Dynamic Mode», динамический контроль устойчивости (DSC) допускает более высокие значения скольжения на колесах. Система не активирует стабилизирующую функцию до тех пор, пока она не приблизится к предельному диапазону управляемости, когда она влияет на выходную мощность двигателя и/или активно включает тормоза.

В режиме «OFF» опытный водитель спортивного автомобиля также может полностью деактивировать функцию DSC.

С помощью кнопки DSC на центральной консоли водитель может переключаться между «OFF» и «ON» или, если активен «M Dynamic Mode», между «M Dynamic Mode» и «OFF».

«M Dynamic Mode» доступен только в меню MDrive.

EDC-K

Если опция 223 Continuous Electronic Damper управление установлена вместе с MDrive, в дополнение к «Unchanged», в меню MDrive можно выбрать три программы EDC: «Comfort», «Normal» и «Sport».

Драйвер может использовать кнопку EDC на центральной консоли для последовательного переключения между тремя программами.

Сервотроник

Для функции рулевого управления Servotronic можно выбрать следующие настройки: «Normal» и «Sport». В зависимости от выбора активна соответствующая характеристическая кривая для рулевого управления с усилителем.

Эта опция выбора доступна только в меню MDrive. Без MDrive у заказчика нет опции, и используется фиксированная программируемая характеристическая кривая, зависящая от скорости.

Меню «ключ-Dependent Settings»

Под «M settings» также доступно меню «ключ-dependent settings», а также меню MDrive.

Это позволяет устанавливать параметры для определенных пунктов меню MDrive.

В настоящее время возможно M управление динамикой двигателя и настройки EDC, которые назначаются конкретной клавише, используемой во время конфигурации (конфигурация => ZV закрывающее действие => запоминание).

Под пунктом меню управления динамикой двигателя М можно выбрать «Нормальный» или «Спортивный».

В пункте меню EDC можно выбрать опции «Комфорт», «Обычный» или «Спорт».

M Схема шины привода

Схема №185

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ