Функции системы
Описываются следующие функции системы:
- Подача масла с регулированием расхода
- Проверка уровня масла, проверка качества моторного масла и проверка температуры моторного масла
- Вальветроник
- Управление теплом
- Активное управление воздушной заслонкой
Подача масла с регулированием расхода
N52 имеет масляный насос с регулированием расхода. Этот насос подает только столько масла, сколько требует каждый рабочий диапазон двигателя. Обычный масляный насос должен быть приблизительно в три раза больше, чем в двигателе N52. Этот масляный насос также потребовал бы соответственно большей мощности привода.
Для диапазонов с меньшей нагрузкой не поставляется лишнее масло. Снижается расход топлива двигателя и замедляется износ к маслу. Используется маятниковый насос со скользящей ячейкой. Вал насоса расположен эксцентрично в корпусе при включении насоса. Рабочее колесо при вращении смещается в радиальном направлении. Это означает, что камеры на рабочем колесе образуют разные объемы. Масло забирается в увеличивающийся объем. Масло закачивается в маслопроводы при восстановительном объеме.
Как проверить уровень масла, проверки качества моторного масла и проверка температуры моторного масла
Уровень масла измеряется датчиком состояния масла и отображается на центральном информационном дисплее (CID). Это защищает двигатель от чрезмерно низкого уровня масла и связанных с этим повреждений двигателя. Чрезмерная заправка двигателя маслом, которая может привести к утечкам, отображается в виде контрольного управляющего сообщения.
Датчик состояния масла также регистрирует качество моторного масла. Это означает, что система способна производить вычисления именно тогда, когда необходимо сменить моторное масло. Сервис на основе условий (CBS) позволяет менять моторное масло в соответствии с потребностями.
Температура моторного масла также определяется или рассчитывается датчиком состояния масла. Сигнал от датчика состояния масла оценивается в DME. Оцененный сигнал направляется по шине PT-CAN и K-CAN на приборную панель и на CID.
Вальветроник
Valvetronic состоит из полностью регулируемого управления подъемом клапана в сочетании с регулируемым блоком управления распределительным валом (VANOS).
Подъем клапана регулируется только со стороны впуска, но распределительный вал также регулируется со стороны выпуска. Valvetronic управляется
- Переменный подъем впускного клапана
- Переменная продолжительность открытия впускного клапана
- Переменное управление распределительным валом впускного и выпускного распределительного вала (двойной VANOS)
Система оптимизирована путем адаптации клапанной передачи, изменения двигателя привода и изменения управления синхронизацией распределительного вала. Основные инновации
- На промежуточном рычаге подшипник скольжения к эксцентриковому валу заменен роликовым подшипником. Это уменьшает трение в клапанной передаче.
- Направляющая промежуточного рычага точнее. Для направления и удержания промежуточного рычага требуется всего одна пружина.
- Перемещаемая масса клапанной передачи снижена на 13%.
- Улучшен диапазон движения впускных клапанов. Максимальная подъемная сила поднялась до 9,9 мм, но прежде всего минимальная подъемная сила была дополнительно уменьшена до 0,18 мм.
Управление теплом
Для системы охлаждения с электрическим насосом охлаждающей жидкости используются возможности обычных систем охлаждения.
Управление теплом влияет на следующие компоненты
- Электронасос охлаждающей жидкости
- Преобразованный термостат
- Цифровая электроника двигателя (DME)
Охлаждающий выход системы адаптируется посредством свободно изменяющегося объемного потока хладагента.
Управление теплом определяет текущую потребность в охлаждении и соответственно регулирует систему охлаждения. При необходимости насос охлаждающей жидкости можно даже вообще отключить, например, чтобы быстро нагреть хладагент во время фазы прогрева.
Если двигатель не работает, но очень горячий, насос охлаждающей жидкости также будет работать, пока автомобиль не используется. Таким образом, выход охлаждения может быть вызван независимо от частоты вращения двигателя.
Управление теплом теперь позволяет использовать различные характеристические карты в качестве основы для управления насосом хладагента, над и над термостатом карты. Таким образом, блок управления двигателем может адаптировать температуру двигателя к характеристикам движения.
Блок управления двигателем регулирует следующие температурные диапазоны
- 112 ° C = экономичность
- 105 ° C = Нормальный
- 95 ° C = высокая
- 80 ° C = высокий уровень и регулирование с помощью термостата карты
Если управление транспортным средством заставляет блок управления двигателем определять экономичный рабочий диапазон Economy, DME регулирует более высокую температуру (112 C).
В этом температурном диапазоне двигатель работает с относительной потребностью в топливе. Трение внутри двигателя уменьшается при более высокой температуре. Таким образом, повышение температуры способствует снижению расхода топлива в диапазоне низких нагрузок.
В режиме высокий и regulation by the map thermostat водитель хочет использовать оптимизированное развитие выходной мощности двигателя. Для достижения этого температуру в головке цилиндров понижают до 80 ° С. Это понижение приводит к лучшему наполнению цилиндров, что, в свою очередь, приводит к увеличению крутящего момента двигателя. Блок управления двигателем теперь может регулировать определенный рабочий диапазон, адаптированный к соответствующей ситуации вождения. Это позволяет использовать систему охлаждения для влияния на расход и производительность.
Активное управление воздушной заслонкой
Активное управление воздушными заслонками регулирует подачу воздуха для системы охлаждения двигателя и агрегатов, только открывая воздушные заслонки по мере необходимости.
Схема №371
Функции вакуумной системы описаны на следующих примерах:
- Усилитель тормозов
- Включение выхлопных заслонок
- Регулировка изменяемой геометрии турбины
- Включение регулируемых демпфирующих опор
- Рециркуляция отработавших газов
- Отсос продувочных газов из картера
- Продувка угольного фильтра
Усилитель тормозов
Усилитель тормозов усиливает усилие, выделяемое на педали тормоза. Для этого усилитель тормозов запасает часть разрежения, создаваемого двигателем. Затем разрежение усиливает усилие, создаваемое давлением на педаль тормоза.
Включение выхлопной заслонки
В выхлопной системе установлена управляемая электропневматическая выхлопная заслонка. Выхлопная заслонка усиливает активное демпфирование звука. Выхлопная заслонка закрывается вакуумом.
Включение регулируемых демпфирующих опор
В базовой настройке вакуума у управляющего компонента нет. Байпас в креплении закрыт. Гидравлическая жидкость течет взад и вперед через кольцевой канал между верхней и нижней камерами в держателе. Крепление действует как обычный гидравлический подшипник. Крепление имеет жесткое демпфирование.
Если к компоненту управления креплением приложить вакуум, байпас откроется. Затем гидравлическая жидкость течет взад и вперед между камерами через большую площадь поперечного сечения. Крепление имеет более мягкое демпфирование.
Рециркуляция отработавших газов
При рециркуляции отработавших газов часть отработавших газов забирается из-за выпускного коллектора. Затем он подается обратно в двигатель через впускной воздуховод. Труба рециркуляции отработавших газов расположена на входе во впускной коллектор.
Если к клапану рециркуляции отработавших газов приложить разрежение, то откроется труба рециркуляции отработавших газов. Уровень вакуума определяется открытием в клапане рециркуляции отработавших газов.
Выхлопные газы поступают через соединительный патрубок в выпускной коллектор и во впускной коллектор.
Отсос продувочных газов из картера
Система вентиляции картера использует вакуум для отвода продувочных газов из блока двигателя. Продувочные газы - это небольшая часть наполнения цилиндра, которая проходит мимо поршневых колец и в картер при сжатии. Если продувочные газы не стравить из блока двигателя через систему вентиляции картера, то они будут скапливаться в картере. Просачивающиеся газы затем будут оказывать давление на поршни снизу. Это оказало бы отрицательное влияние на движение поршней вниз в такте впуска и рабочем такте.
Продувка угольного фильтра
Вентиляционный шланг топливного бака соединен с фильтром с активированным углем. Пары из топливного бака собираются в угольном фильтре с активированным углем. Фильтр с активированным углем соединен с впускным коллектором трубой. В этой трубе установлен клапан управления испарением топлива. При открытии регулирующего клапана испарения топлива разрежение в коллекторе втягивает свежий воздух. Одновременно свежий воздух выдувает пары топлива, собранные в угольном фильтре с активированным углем.