Главная/BMW/M3/BMW M3 E46 (1999-2006)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Система подачи топлива - ремонт

Содержание

Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя

Все разделы

Система подачи топлива - ремонт BMW M3 E46

Топливная система двигателя 64 иллюстрации ~21 мин чтения

Схема №125

Рис. 125: 16 00 Система подачи топлива E46 (дизельные двигатели). BMW M3 E46

Схема №126

Общие сведения: Общее описание функций для топливных систем. См. 16 00 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ СИСТЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА.
Обозначение деталей: СХЕМА ОБОЗНАЧЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ 1. Топливный бак 14. Линия технического сброса 2. Электрический насос подачи топлива 15. Расширительный бак 3. Уравнительная камера 16. Перекидной клапан 4. Всасывающий струйный насос 17. Насос впрыска распределителя (М47) 5. Линия 17 расширения бака. Насос высокого давления (М57) 6. Выпускной предохранительный клапан 18. Встроенный насос (M57) 7. Наливная труба 19. Топливный фильтр 8. Крышка бака 20. Топливная рейка (М57) 9. Линия сброса топлива 21. Инжекционное сопло 10. Линия возврата топлива 22. Биметаллический клапан 11. Линия подачи топлива 23. Охладитель топлива 12. H-образная деталь 24. Клапан ограничения давления (М57) 13. Сервисная вентиляционная линия
Описание функции: Топливная система ((Схема №125)/(Схема №126)): Седловидный топливный бак содержит уравнительную камеру с электрическим насосом подачи топлива на его правой стороне. Уравнительная камера обеспечивает правильную подачу топливоподкачивающего насоса во всех рабочих состояниях автомобиля. Топливо перекачивается с правой стороны топливного бака в уравнительную камеру через всасывающий струйный насос, встроенный в линию расширения бака. Всасывающий струйный насос работает через линию подачи топлива. Выпускной защитный клапан защищает линию возврата топлива. Клапан закрывается в случае падения давления при повреждении или отключении линии возврата топлива. Это предотвращает выход топлива из топливного бака в крайних положениях автомобиля (опрокидывание, наклонное положение). Подача топлива в двигатель: M47 (Схема №125) Топливо направляется от электрического насоса подачи топлива через линию подачи топлива и топливный фильтр к распределительному насосу впрыска. Распределительный инжекционный насос снабжает соответствующим инжекционным соплом. Возвратное топливо от топливных инжекторов и распределительного ТНВД направляется к биметаллическому клапану, который делит количество возвратного топлива как функцию температуры топлива. При низких температурах топлива большая часть топлива стекает обратно в линию подачи топлива впереди топливного фильтра. Таким образом топливо быстрее нагревается при низких наружных температурах. При высоких температурах топлива большая часть топлива стекает обратно в топливный бак через охладитель топлива и линию возврата топлива. Это предотвращает излишний нагрев топлива при высоких наружных температурах. Большие и нагретые количества возвратного топлива возникают в экстремальных условиях эксплуатации, например, при движении в гору или буксировке прицепа. По этой причине часть топлива направляется непосредственно в линию подачи топлива дросселем в Н-образной части. Эта мера также противодействует любому чрезмерному нагреву топлива в топливном баке. M57 (Схема №126) Топливо направляется от электрического насоса подачи топлива через линию подачи топлива, встроенный насос и топливный фильтр к насосу высокого давления. Насос высокого давления снабжает форсунки впрыска топливом по топливной магистрали. Встроенный насос создает необходимое предварительное давление топлива для насоса высокого давления. Это предварительное давление поддерживается на постоянном уровне клапаном ограничения давления в контуре двигателя. Возвратное топливо от топливных инжекторов и насоса высокого давления направляется к биметаллическому клапану, который делит количество возвратного топлива как функцию температуры топлива. При низких температурах топлива большая часть топлива поступает непосредственно в систему подачи топлива перед встроенным насосом. Таким образом топливо быстрее нагревается при низких наружных температурах. При высоких температурах топлива большая часть топлива стекает обратно в топливный бак через охладитель топлива и линию возврата топлива. Это предотвращает излишний нагрев топлива при высоких наружных температурах. Большие и нагретые количества возвратного топлива возникают в экстремальных условиях эксплуатации, например, при движении в гору или буксировке прицепа. По этой причине часть топлива направляется непосредственно в линию подачи топлива дросселем в Н-образной части. Эта мера также противодействует любому чрезмерному нагреву топлива в топливном баке. Система вентиляции ((Схема №125)/(Схема №126)). Топливный бак вентилируется во время заправки через заправочную вентиляционную линию в наливных горловинах. Во время движения топливный бак вентилируется через служебные вентиляционные линии и расширительный бак. Конденсированные составляющие паров топлива проходят из расширительного бака через левую рабочую вентиляционную линию обратно в топливный бак. Определение уровня заполнения топливного бака. Уровень топлива измеряется с помощью датчиков рычажного типа с обеих сторон топливного бака. Правый датчик рычажного типа интегрирован в блок подачи топлива. Левый датчик рычажного типа расположен в левом блоке датчиков.Комбинация определенных значений Ом от правого и левого датчиков рычажного типа выдает фактический уровень в топливном баке.
Сервисные данные, Топливная система: Рабочее давление насоса подачи топлива: 0,4 бар. Рабочее давление всасывающего струйного насоса: 1-1,3 бар.
Принципиальные чертежи систем топливоподачи: 5.1 E46/M47 системы топливоподачи. 5.2 Система топливопитания E46/M57.

Схема №127

Рис. 127: 16 00 Система подачи топлива E46 (двигатели с искровым зажиганием). BMW M3 E46

Схема №128

Схема №129

Схема №130

Общие сведения: Общее описание функций для топливных систем. См. 16 00 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ СИСТЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА.
Обозначение деталей: СХЕМА ОБОЗНАЧЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ 1. Топливный бак (пластик) 18. Перекидной клапан 2. Электронасос подачи топлива 19. Поплавковый клапан (только для США) 3. Уравнительная камера 20. Топливный фильтр 4. Клапан ограничения давления 21. Регулятор давления 5. Выпускной предохранительный клапан 22. 3/2-ходовой клапан (только M52 США, M73) 6. Всасывающий струйный насос 23. Топливная рампа 7. Линия расширения бака 24. Блок управления двигателем 8. Невозвратная заслонка 25. Впускной коллектор 9. Наливная труба 26. Выпускной клапан бака 10. Крышка бака 27. Продувочная линия 11. Линия опрессовки (только для США) 28. Вентиляционная линия 11. Заправочная вентиляционная линия (по всему миру) 29. Вакуумная линия (только LDP США) 12. Линия подачи топлива 30. Линия испарения 13. Магистраль возврата топлива 31. Угольная канистра 14. Служебная вентиляционная линия 32. Угольная канистра (только США) 15. Заправочная вентиляционная линия (только для США) 33. Насос для диагностики утечки (только США) 15. Дополнительная вентиляционная линия (Япония) 34. Пылевой фильтр (только для США) 16. Линия технического сброса 35. Модуль диагностики утечки из бака (только для США) 17. Расширительный бак
Описание функции ((Схема №127) / (Схема №128) / (Схема №129) / (Схема №130)) Топливная система: топливный бак, имеющий форму седла содержит палату скачка с электрическим топливным насосом поставки подачи на его правой стороне. Уравнительная камера обеспечивает правильную подачу топливоподкачивающего насоса во всех рабочих состояниях автомобиля. Топливо перекачивается с правой стороны топливного бака в уравнительную камеру через всасывающий струйный насос, встроенный в линию расширения бака. Всасывающий струйный насос работает через линию подачи топлива. Клапан ограничения давления регулирует давление, необходимое для работы всасывающего струйного насоса. Выпускной защитный клапан защищает линию возврата топлива. Клапан закрывается в случае падения давления при повреждении или отключении линии возврата топлива. Это предотвращает выход топлива из топливного бака в крайних положениях автомобиля (опрокидывание, наклонное положение). Невозвратная заслонка предотвращает разбрызгивание топлива обратно в наливной патрубок после выключения форсунки бензо-/бензонасоса. Подача топлива в двигатель: M43TU/M52TU ((Схема №127), вид А): Топливо направляется от электрического насоса подачи топлива через линию подачи топлива и топливный фильтр к топливопроводу. Топливо возвращается в топливный бак через регулятор давления, закрепленный на топливопроводе и линии возврата топлива. M52 США (Схема №129): Топливо направляется от электрического насоса подачи топлива через линию подачи топлива и топливный фильтр к топливопроводу. Топливо возвращается в топливный бак через 3/2-ходовой клапан (см. вид А), регулятор давления и магистраль возврата топлива. Затем этот топливный контур двигателя с возвратом от топливопровода переключается на запуск двигателя и определенное время <1 минуты. После этой фазы 3/2-ходовой клапан переключается и прерывает возврат топлива из топливной рейки. При этом ответвление магистрали непосредственно у топливного фильтра включается 3/2-ходовым клапаном к регулятору давления (см. вид В). Топливный рельс теперь свободен от возврата. M54/M54 США ((Схема №129), вид и чертеж 5.4): Регулятор давления и топливный фильтр объединены в одном блоке. Топливо направляется от электрического насоса подачи топлива через линию подачи топлива и блок топливного фильтра/регулятора давления к топливной рампе. Топливная рейка свободна от возврата. Топливо поступает непосредственно из блока топливного фильтра/регулятора давления обратно в топливный бак. Вентиляционная система США ((Схема №129)/(Схема №130)) Топливный бак вентилируется во время заправки через вентиляционную линию заправки. Из-за своего большого поперечного сечения заправочная вентиляционная линия направляет вытесненный объем (пары топлива) с высокой скоростью через расширительный бак в угольный фильтр. Активированный уголь удерживает топливо, содержащееся в парах топлива. Очищенный воздух выбрасывается в атмосферу через испарительную линию, насос диагностики утечки или модуль диагностики утечки бака и пылевой фильтр. Во время движения резервуар системы вентилируется таким же образом через заправочную вентиляционную линию и сервисные вентиляционные линии. Конденсированные составляющие паров топлива проходят из расширительного бака через левую рабочую вентиляционную линию обратно в топливный бак. Поплавковый клапан в расширительном баке закрывается поднимающимся топливом, если бак переполнен. Это предотвращает переполнение расширительного бачка. Перекидной клапан на верхней стороне расширительного бачка закрывается в случае опрокидывания автомобиля. Это предотвращает утечку топлива в угольный фильтр. Угольный фильтр регенерируют продувкой свежим воздухом. Блок управления двигателем открывает выпускной клапан бака. Таким образом, давление вакуума во впускном коллекторе двигателя прикладывается к линии продувки. Угольный фильтр продувают таким образом. Свежий воздух, необходимый для этой цели, подается через насос диагностики утечки или модуль диагностики утечки бака и пылевой фильтр. Компоненты топлива, связанные активированным углем, вымываются подаваемым воздухом и направляются через продувочную линию в двигатель для сжигания. Эта операция возможна только во время работы двигателя.Система вентиляции по всему миру (Схема №127) См. «Система вентиляции США» со следующими отличиями: Во время заправки топливный бак вентилируется через заправочную вентиляционную линию, которая направляет вытесненный объем в наливную горловину. Вместо заправочной вентиляционной линии (США) с большим поперечным сечением имеется вторая технологическая вентиляционная линия с меньшим поперечным сечением. Поплавковый клапан отсутствует. Углеродная канистра имеет меньшую емкость. Отсутствует диагностический модуль утечки насоса/бака или пылевой фильтр. Для японских автомобилей заправочная вентиляционная линия (США) заменена дополнительной вентиляционной линией с поплавковым клапаном в расширительном баке, который соединен с заправочной вентиляционной линией (по всему миру). Эта модификация требуется в связи с более интенсивным выделением газа в Японии (см. чертеж 5.2). Обнаружение утечки для системы вентиляции цистерны США ((Схема №129)/(Схема №130)) Насос диагностики утечки или модуль диагностики утечки цистерны служит для обнаружения утечек для системы вентиляции цистерны в рамках бортовой диагностики, установленной законодательством. Система вентиляции резервуара находится под давлением, и потеря давления обнаруживается в случае утечки. С помощью насоса для диагностики утечки потеря давления измеряется по времени повторного нагнетания. Насос работает под давлением вакуума из впускного коллектора через вакуумную линию. Модуль диагностики утечки из бака определяет потерю давления по потребляемой мощности встроенного насоса. Необходимый для этого воздух подается через пылевой фильтр. Обе системы приводятся в действие блоком управления двигателем. Линия опрессовки устанавливает соединение между топливным баком и заливной горловиной. Это позволяет обнаружить утечку в зоне крышки наливной трубы-бака. Определение уровня заполнения в топливном баке Уровень топлива измеряется с помощью датчиков рычажного типа с обеих сторон топливного бака. Правый датчик рычажного типа интегрирован в блок подачи топлива. Левый датчик рычажного типа расположен в левом блоке датчиков. Комбинация определенных значений Ом от правого и левого датчиков рычажного типа выдает фактический уровень в топливном баке.
Сервисные данные, Топливная система: Регулятор давления: 3,5 бар. Рабочее давление всасывающих струйных насосов: 1-1,3 бар
Схематические чертежи систем подачи топлива: 5.1 Система подачи топлива E46 с M43TU/M52TU/M54 5.2 Система подачи топлива E46 с M43TU/M52/TU/M54 Япония. 5.3 Система топливопитания Э46 с M52 США. 5.4 Система топливоподачи Е46 с М54 США.

16 00 Общее описание функций систем подачи топлива

Системы подачи топлива, двигатели с искровым зажиганием:

Топливная система:

Электрический топливный насос в топливном баке генерирует давление в топливной системе, которое устанавливается регулятором давления на определенный уровень.

Система вентиляции резервуара:

Система вентиляции резервуара представляет собой закрытую систему, которая вентилируется через угольный фильтр. Углерод вводят в угольный фильтр в виде гранулята. Большая поверхность углерода хранит пары топлива, которые возникают в топливном баке. Угольная канистра должна регулярно регенерироваться, чтобы иметь возможность продолжать хранение паров топлива. Регенерация осуществляется путем продувки свежим воздухом через впускной коллектор. Этот процесс контролируется блоком управления двигателем.

Системы подачи топлива, дизельные двигатели:

Топливная система:

Электрический топливный насос в топливном баке снабжает двигатель топливом. Для впрыска в цилиндр используются два типа насоса высокого давления.

Распределительный ТНВД снабжает каждый цилиндр непосредственно топливом через соответствующую форсунку.
Насос высокого давления для систем с общим распределителем создает в топливном распределителе необходимое давление для всех форсунок впрыска.

В системах с общим распределителем дополнительный насос (встроенный насос, M57/передача насос, M67) подсоединен между насосом высокого давления и электрическим топливным насосом. Этот насос поддерживает топливный насос в топливном баке в случае высокой потребности в топливе.

Система вентиляции резервуара:

Дизельное топливо является нелетучим и поэтому угольная канистра не требуется. Топливный бак вентилируется непосредственно в атмосферу.

16 00 005 Слив и заполнение топливного бака

Внимание:

Соблюдайте законодательство и правила страны в области безопасности! Обеспечьте адекватную вентиляцию в месте работы! Подсоедините вытяжное устройство к выхлопной трубе. Электрический топливный насос не должен работать без топлива! После окончания ремонта и перед первым запуском двигателя заправьте топливный бак через топливозаправочный патрубок не менее чем на 5 л. топлива. Осторожно извлеките вытяжной шланг, чтобы не повредить невозвратную заслонку.

После окончания ремонта и перед первым запуском двигателя заправьте топливный бак через топливозаправочный патрубок не менее чем на 5 л. топлива.

M47, M57:

Перед первым запуском двигателя, если бак был пустой или слит, залейте дизельное топливо и включите зажигание примерно на 1 минуту. Таким образом, топливный контур заполняется и вентилируется, что приводит к более быстрому срабатыванию двигателя.

Отбор топлива:

Запустите двигатель и дайте ему поработать. Работает электрический насос подачи топлива. Это перекачивает топливо через всасывающий струйный насос и расширительную магистраль бака слева направо от топливного бака.

ПримечаниеТопливо можно откачивать из левой и правой половин бака через топливную наливную трубу вниз до небольшого остаточного количества. Это остаточное количество отводится после снятия датчиков для топливомера (справа/слева).

Вдвиньте вытяжной шланг съемника в наливную трубу, при необходимости слегка проворачивая шланг.

Длина вставки:

130 см.

По возможности, откачайте топливо съемником.

Выполните процедуру забора топлива по топливомеру в комбинации приборов.

Схема №131

Отбор остаточного количества топлива:

Внимание:

Обеспечьте достаточную вентиляцию салона автомобиля. Поймать капающее топливо в подходящей емкости. Снимите датчик для топливомера (справа). См. 16 12 000 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (СПРАВА) (КОМПЛЕКТНАЯ УСТАНОВКА).

Снимите датчик для топливомера (слева). См. 16 12 001 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (СЛЕВА) (КОМПЛЕКТНАЯ УСТАНОВКА).

Отведите остатки топлива через монтажные отверстия.

Заправка топливом:

Вдвиньте извлекающий шланг экстрактора примерно на 40 см в наливную трубу.

Залейте топливо из съемника.

Схема №132

Отвод после отказа всасывающего струйного насоса:

Полностью вытяните правую половину бака через наливную трубу.

Вставьте вытяжной шланг через отверстие датчика в баке, топливо (также остаточное количество) можно откачивать.

Схема №133

16 00 100 Проверка топливного бака и системы вентиляции бака на наличие утечек

ПримечаниеИдентификацию специального инструмента см. в разделе СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - 3-SERIES (E46/S54).

Необходимые специальные инструменты:

13 3 010
16 1 157
16 1 171
16 1 174

ПримечаниеСледующая процедура применима только к транспортным средствам без модуля диагностики утечки из цистерны (DM-TL). Транспортные средства только с углеродной канистрой. Испытание на герметичность должно проводиться при подозрении на утечку в системе вентиляции резервуара. Транспортные средства с насосами для диагностики утечек (LDP). Если об утечке в системе вентиляции бака сигнализирует загорающаяся индикаторная лампа «Проверь двигатель» в комбинации приборов, необходимо провести испытание на герметичность. Считывание памяти ошибок блока управления DME и выполнение диагностики. Если датчики исправны, начните испытание на герметичность.

Для получения достоверных результатов измерений необходимо соблюдать следующие условия:

Содержимое топливного бака 50% +/- 25%
Припарковать автомобиль в мастерской не менее чем за 2 часа до испытания так, чтобы температура топлива была приблизительно равна температуре мастерской (Идеальная температура топлива ок. 10-20 ° С).
Никогда не заправляйте транспортное средство непосредственно перед испытанием на герметичность из-за сильного выброса газа свежим топливом.

Отверните винты (1/3), снимите панель (2).

Отверните разжимную заклепку 4, снимите крышку люка 5.

Схема №134

Применимо только к транспортным средствам с насосами для диагностики утечек (LDP).

Расконтрите линию 3 и отсоедините от пылевого фильтра.

Фильтр пыли уплотнения специальным инструментом 16 1 157.

Схема №135

Применимо только к транспортным средствам, оборудованным только углеродной коробкой.

Отпустите замок фала 1, отсоедините фал от угольного фильтра 5.

Запечатать отверстие на углеродной канистре специальным инструментом 16 1 157.

Схема №136

Снимите колпачок бака и подсоедините к заливной горловине бака специальный инструмент 16 1 174.

С помощью регулировочного колеса (1) прочно прижать специальный инструмент 16 1 174 к заливной горловине бака.

Схема №137

Внимание:	Установите регулятор давления на специальном инструменте 16 1 171 полностью в направлении «-».

Подсоедините специальный инструмент 16 1 171 с помощью линии сжатого воздуха (1) к системе сжатого воздуха гаража (8-10 бар).

Подключите датчик давления (2) системы диагностики и информации с диапазоном измерения 0-3,5 бар.

Внимание:	Быстроразъемную муфту 3 специального инструмента 16 1 171 пока не подсоединять.

Схема №138

Выберите функцию «Measurement»(Измерение) в диагностической и информационной системе (DIS).

Установите диапазон измерения в соответствии с датчиком давления 0-3,5 бар.

Используя регулятор давления на специальном инструменте 16 1 171, увеличьте давление на 0 050 бар.

Подсоедините специальный инструмент 16 1 174 к быстроразъемной муфте специального инструмента 16 1 171.

С помощью регулятора давления на специальном инструменте 16 1 171 сбросьте манометрическое давление в топливном баке до 0 050 бар.

Внимание:	Ни при каких обстоятельствах не повышайте давление более чем на 0 100 бар, так как это приведет к повреждению топливного бака и системы вентиляции.

Специальным инструментом 13 3 010 отсоединить подводящую магистраль от специального инструмента 16 1 171 к заливной горловине бака.

Разрешить период отдыха около 20 секунд.

Считайте и запишите начальное значение давления, затем подождите 60 секунд.

Считайте конечное значение давления и сравните с начальным значением давления.

Оценка измерений:

Перепад давления от 0 008 до 0 010 бар.	Измерьте еще раз.
Падение давления за 60 сек. более 0 010 бар.	Утечка из системы выше допустимых уровней. Провести испытание на герметичность.

ОЦЕНКА ИЗМЕРЕНИЙ

16 11 130 Проверка предохранительного клапана крышки наполнителя

Необходимые специальные инструменты:

13 3 010
16 1 171
16 1 172
16 1 173

Установите регулятор давления на специальном инструменте 16 1 171 полностью в направлении «-».

Подсоедините специальный инструмент 16 1 171 по линии сжатого воздуха (1) к системе сжатого воздуха гаража (8-10 бар).

Подключите датчик давления (2) системы диагностики и информации с диапазоном измерения 0-3,5 бар.

Схема №139

Выберите специальный инструмент 16 1 172 или 16 1 173, соответствующий крышке заправщика транспортного средства, и присоедините к быстроразъемному соединению специального инструмента 16 1 171.

Установите колпачок заливной горловины на подобранный специальный инструмент 3.

Схема №140

ПримечаниеНа дисплее диагностической и информационной системы (DIS) отображается только абсолютное давление. Текущее давление окружающего воздуха уже отображается без дополнительного наддува.

Проверьте испытательное оборудование на наличие утечек!

Выберите функцию «Measurement»(Измерение) в диагностической и информационной системе (DIS).

Установите диапазон измерения по датчику давления 0-3,5 бар.

Увеличьте давление на 0,2 бар с помощью регулятора давления на специальном инструменте 16 1 171.

С помощью специального инструмента 13 3 010 отсоединить линию подачи от специального инструмента 16 1 171 к заливной горловине бака.

Подождите 60 секунд.

Считайте конечное значение давления и сравните с начальным значением давления.

Оценка измерений:

Перепад давления> 0 012 бар	Течь испытательного оборудования. Проверьте места соединений на наличие утечек.

ОЦЕНКА ИЗМЕРЕНИЙ

Проверьте сброс давления в крышке наполнителя!

Выполните ту же процедуру испытаний, что и для «Проверки испытательного оборудования на наличие утечек».

Увеличьте давление на 0,3 бар с помощью регулятора давления на специальном инструменте 16 1 171.

Оценка измерений:

Перепад давления> 0 012 бар	Неисправен предохранительный клапан наливной крышки. Замените крышку заливной горловины.

ОЦЕНКА ИЗМЕРЕНИЙ

16 11 030 Снятие и установка топливного бака

Внимание:

После установки топливного бака/перед первым пуском двигателя: Проверить сопротивление между чашей металлического наполнителя и ступицей колеса. Измеренное значение ок. 0,6 Ом. Залейте в топливный бак не менее 5 литров топлива. M47, M57: После введения топлива включить зажигание и подождать примерно 1 минуту. Топливная система, таким образом, вентилируется, что облегчает запуск двигателя.

Откачать топливо из топливного бака. См. 16 00 005 СЛИВ И ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОГО БАКА.

Отсоедините тросы ручного тормоза от рычага ручного тормоза.

Снять гребной вал. См. 26 11 000 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ГРЕБНОГО ВАЛА В СБОРЕ или 26 11 000 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ГРЕБНОГО ВАЛА (КАРДАННЫЙ ШАРНИР) ПОЛНОСТЬЮ.

Снимите натяжную стойку слева и справа (только для кабриолета E46).

Снимите обрезку бака слева.

Схема №141

Снимите губку 2 слева, при монтаже обратите внимание на направляющую 1.

Схема №142

Снимите обрезку бака справа.

Схема №143

Снимите губку 2 справа, при монтаже обратите внимание на направляющую 1.

Схема №144

Вытащить тросы Боудена ручного тормоза (1) из направляющих трубок.

Схема №145

Освободите хомуты 1 шланга и отсоедините топливопроводы.

(2) Линия подачи.
(3) Линия возврата.

Установка:

Замените зажимы для шлангов.

Схема №146

Освободите хомут 1 шланга и отсоедините соединительный шланг топливопровод-топливный бак от топливного бака.

Установка:

Замените зажимы для шлангов.

Схема №147

Поддерживающий топливный бак на широкой площади с подъемником. Отверните шестигранную гайку 1.

Схема №148

Правильно

Отпустите винт 1, снимите стяжную планку 2.

Схема №149

Левый

Замените винт 1, снимите стяжную планку 2.

Схема №150

Опустите топливный бак и отсоедините штепсельные соединения.

Освободить хомут 1 шланга, отсоединить вентиляционную линию. Снимите топливный бак в сторону дна.

Схема №151

ПримечаниеТолько M3!

Перед установкой нового топливного бака абсолютно необходимо установить крепление вихревого бачка на вихревой бачок.

16 11 060 Демонтаж и установка/замена топливозаправочной трубы

Внимание:	После установки топливозаправочной трубы проверьте электрическое сопротивление между металлической чашей заливной горловины и ступицей колеса. Измеренное значение ок. 0,6 Ом.

Слейте топливо до уровня ниже отверстия заливной горловины бака. См. 16 00 005 СЛИВ И ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОГО БАКА.

Снимите заднее правое колесо. См. 36 10 300 ДЕМОНТАЖ ИЛИ УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ИЛИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА.

Снимите обшивку заднего правого колесного свода.

Отпустите хомут шланга 1, отпустите пластмассовую гайку 2. Извлеките трубопровод заливной горловины из соединительного шланга.

Схема №152

Отпустите пластмассовые гайки (1/2).

Извлеките трубопровод 3 заливной горловины из резинового стакана 4.

Установка:

При установке топливозаправочного патрубка убедитесь в правильности посадки резиновой втулки 4.

Схема №153

Только для модели 46/5:

Отпустите пластмассовые гайки (1/2).

Извлеките трубопровод 3 заливной горловины из резинового стакана 4.

Установка:

При установке топливозаправочного патрубка убедитесь в правильности посадки резиновой втулки 4.

Схема №154

16 11 120 Удаление и установка/замена расширительного бака для вентиляции бака

Снимите заднее правое колесо,

См. 36 10 300 СНЯТИЕ ИЛИ УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ИЛИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА.

Снимите обшивку заднего правого колесного свода.

Отверните пластмассовую гайку (1).

Отсоедините хомут шланга (2) и снимите шланг.

Наклоните расширительный бачок (3) вперед внизу.

Схема №155

Рис. 155: 16 11 120 Демонтаж и установка/замена расширительного бака для вентиляции бака. BMW M3 E46

Отпустите хомут шланга 1 и отсоедините шланг 2.

Отпустите хомут шланга 3 и отсоедините шланг 4.

Снимите расширительный бачок 5.

Схема №156

Необходимые специальные инструменты:

13 3 010
16 1 171
16 1 172
16 1 173

Установите регулятор давления на специальном инструменте 16 1 171 полностью в направлении «-».

Подключите датчик давления (2) системы диагностики и информации с диапазоном измерения 0-3,5 бар.

Схема №157

Установите колпачок заливной горловины на подобранный специальный инструмент 3.

Схема №158

Проверьте испытательное оборудование на наличие утечек!

Выберите функцию «Measurement»(Измерение) в диагностической и информационной системе (DIS).

Установите диапазон измерения по датчику давления 0-3,5 бар.

Увеличьте давление на 0,2 бар с помощью регулятора давления на специальном инструменте 16 1 171.

Подождите 60 секунд.

Считайте конечное значение давления и сравните с начальным значением давления.

Оценка измерений:

Перепад давления> 0 012 бар	Течь испытательного оборудования. Проверьте места соединений на наличие утечек.

ОЦЕНКА ИЗМЕРЕНИЙ

Проверьте сброс давления в крышке наполнителя!

Выполните ту же процедуру испытаний, что и для «Проверки испытательного оборудования на наличие утечек».

Увеличьте давление на 0,3 бар с помощью регулятора давления на специальном инструменте 16 1 171.

Оценка измерений:

Перепад давления> 0 012 бар	Неисправен предохранительный клапан наливной крышки. Замените крышку заливной горловины.

ОЦЕНКА ИЗМЕРЕНИЙ

16 12 000 Снятие и установка/замена датчика уровня топлива (справа) (в комплекте)

Отсос топлива из топливного бака согласно СЛИВ И ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОГО БАКА

Снимите заднее посадочное место. См. 52 24 005 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ (НОРМА)

Сложите панель отделки пола (1) вперед.

Отрезают изолирующий мат при перфорации и отгибают, освобождая резиновую втулку в процессе.

Схема №159

Отверните шестигранные гайки 1 и снимите крышку 2.

Установка:

Проверьте уплотнение крышки 2, при необходимости замените.

Схема №160

Отсоедините штепсельное соединение (1) и отсоедините его.

Отпустите хомут шланга 2 и отсоедините шланг 3.

Схема №161

Раскрепить поворотное соединение специальным инструментом 16 1 020.

Установка:

Замените резиновое уплотнение; при этом всегда вставляйте резиновое уплотнение в бак.
Затянуть поворотное соединение для корректировки крутящего момента.
Момент затяжки см. 16 14 2AZ в разделе СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ.

Схема №162

Установка:

При установке датчика уровня топлива убедитесь, что выступ (1) находится в углублении (2) на баке.
При затяжке на момент можно услышать надрез (3) на винтовой крышке и почувствовать, что он входит в зацепление с зубчатым сегментом (4) на баке.

Схема №163

16 12 001 Снятие и установка/замена датчика уровня топлива (слева) (в комплекте)

Всасывание топлива из топливного бака, см. СЛИВ И ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОГО БАКА.

Снимите заднее посадочное место. См. 52 24 005 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ (НОРМА)

Сложите панель отделки пола (1) вперед.

Отрезать изолирующий мат (2) при перфорации и сложить обратно, освобождая резиновую втулку в процессе.

Схема №164

Отверните шестигранные гайки 1 и снимите крышку 2.

Установка:

Проверьте уплотнение крышки 2, при необходимости замените.

Схема №165

Отпустите хомут шланга 1 и отсоедините шланг 2.

Отсоедините штепсельное соединение (3) и отсоедините его.

Схема №166

Раскрепить поворотное соединение специальным инструментом 16 1 020.

Установка:

Замените резиновое уплотнение; при этом всегда вставляйте в бак резиновое уплотнение "1.
Затянуть поворотное соединение для корректировки крутящего момента.

Момент затяжки см. 16 14 2AZ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ.

Схема №167

Установка:

При установке датчика уровня топлива убедитесь, что выступ (1) находится в углублении (2) на баке.
При затяжке на момент можно услышать надрез (3) на винтовой крышке и почувствовать, что он входит в зацепление с зубчатым сегментом (4) на баке.

Схема №168

Осторожно извлеките датчик уровня топлива.

Схема №169

Нажмите на фиксатор 1 и снимите расширительную магистраль бака.

Схема №170

Установка:

Убедитесь, что обратный клапан (1) установлен на линии расширения бака.

Схема №171

ПримечаниеЕсли воздушный клапан не работает, необходимо снять устройство подачи топлива (справа), см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (СПРАВА) (КОМПЛЕКТНОЕ УСТРОЙСТВО). После снятия датчика уровня топлива (слева) проверьте, вошел ли в зацепление поводок расширения бака 1 с уравнительным баком 2.