Назначение системы
Двигатель S54B32 представляет собой рядную 6-цилиндровую силовую установку. Этот 3246 двигатель с рабочим объемом ccm используется во всем мире.
Схема №488
S54B32 представляет собой четырехклапанный двухцилиндровый атмосферный двигатель VANOS с высоким крутящим моментом и высокими оборотами. Высокий крутящий момент развивается двигателем большого объема при низких оборотах двигателя и длинном общем передаточном числе. Высокооборотность достигается за счет небольшого рабочего объема «облегченного»(внутренние компоненты) двигателя и короткого общего передаточного отношения. Этот силовой агрегат обеспечивает лучшее из обоих миров, используя 3,2-литровую рядную 6-цилиндровую конфигурацию в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Выходная мощность для E46 M3:
| 1. 333 л.с. при 7900 об/мин |
|---|
| 2. 355 Н.м крутящего момента при 4900 об/мин |
ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ ДЛЯ E46 M3
Выходная мощность для родстера M и купе M:
| 1. 315 л.с. при 7900 об/мин |
|---|
| 2. 340 Н.м крутящего момента при 4900 об/мин |
ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ M ROADSTER И M купе
Схема №489
Технические характеристики транспортного средства - обзора - м3
| Управление двигателем | МС S54 |
|---|---|
| Конструкция эффективного вытеснения (CCM )/клапан на цилиндр | 3246 в линии |
| Отверстие/ход (мм) | 87 / 91 |
| Максимальные обороты двигателя | 8000 |
| Выходная мощность (л.с./об/мин) M3/M родстер - M купе | 333/315 л.с. при 7900 об/мин |
| Отношение массы к мощности (DIN) кг на кВт-кг на л.с. | 5,93 кг/кВт-4,36 кг/л.с. |
| US момент затяжки (Н.м/об/мин) M3/M родстер - M купе | 355/340 Н.м @ 4900 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5 :1 |
| Топливо | Премиум неэтилированный |
| Диаметр клапана | |
| Впуск/выпуск (мм) | 35 / 30.5 |
| Шток - впуск/выпуск (мм) | 6.0 / 6.0 |
| Подъем клапана | |
| Впуск/выпуск (мм) | 12/12 |
| Зазор клапана (регулировка <35 ° C Температура двигателя) | |
| Впуск (мм) | 0.18-0.23 |
| Выхлоп (мм) | 0.28 - 0.33 |
| Угол разворота распределительного вала | |
| Впуск (градусы) | 70 - 130 |
| Выхлоп (градусы) | 83 - 128 |
| Соответствие нормативам США по выбросам | LEV |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Показано M3 Hp
Схема №490
Показанный крутящий момент М3
Схема №491
Блок двигателя:
Блок S54 двигателя выполнен из чугуна, чтобы поглощать большие силы, создаваемые коленчатым валом (давление сгорания и высокие обороты двигателя в минуту).
Блок двигателя имеет литые положения для 3 датчиков детонации и датчика положения коленчатого вала/оборотов в минуту (на стороне впуска).
Отверстия цилиндра имеют диаметр 87 мм и разнесены на 91 мм по центру.
«Голый» блок весит приблизительно 105 фунтов (48 кг).
Схема №492
Коленчатый вал и подшипники:
Коленчатый вал S54 представляет собой кованую сталь с 12 противовесами и ходом 91 мм. Коленчатый вал опирается на 7 (диаметром 60 мм) коренных подшипников с шатунными шейками диаметром 49 мм.
«Упорный» подшипник представляет собой составную оболочку, собранную в виде блока и расположенную на главной шейке № 6 коленчатого вала.
Зазор подшипника:
| 1. Основная 0,02-0,05 мм |
|---|
| 2. Тяга (торцовый люфт) 0,08-0,16 мм |
ЗАЗОР ПОДШИПНИКА
Схема №493
Импульсное колесо крепится болтами к противовесу шатунной шейки № 6.
Импульсное колесо S54 крепится болтами непосредственно к коленчатому валу, обеспечивая точное:
| 1. | Положение коленчатого вала - ссылка |
|---|---|
| 2. | Обороты двигателя |
| 3. | Измерение плавного хода |
| 4. | Обнаружение пропусков зажигания |
ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - СПРАВОЧНОЕ
Схема №494
Датчик положения/оборотов коленчатого вала установлен на задней части блока двигателя (ниже впускного коллектора).
Датчик выступает через блок двигателя (стрелка) для сканирования зубьев шестерни импульсного колеса.
Литой монтаж датчика показан с заднего вида двигателя.
Схема №495
Гаситель крутильных колебаний специально разработан для более высоких оборотов двигателя.
Демпфер крепится 4-мя болтами, которые необходимо затянуть под углом.
Обратите внимание на место установки инструмента для определения положения коленчатого вала (стрелка).
Схема №496
Шатуны и подшипники:
В S54 применены арматурные кованые стальные «треснувшие» шатуны:
| 1. Длина = 139 мм |
|---|
| 2. Малый конец (встроенный ввод) |
| Диаметр = 21 мм |
| 3. Диаметр большого конца = 49 мм |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ШАТУНЫ
Схема №497
«Треснувший» соединительный стержень относится к крышке, которая отламывается, оставляя шероховатые поверхности как на крышке, так и на стержне.
Центрирование цоколя на стержне осуществляется через конструкцию разъема, что исключает выравнивающие втулки. Для обеспечения правильной установки колпачка в стержень штампуют коды спаривания.
Вес S54 шатунов оптимизирован (+/- 4 грамма). Для поддержания баланса имеется только один комплект шатунов (одинакового весового класса).
Схема №498
Шатунные болты должны иметь угловой крутящий момент. Болты нельзя заменять отдельно, если они повреждены; необходимо заменить шатун (поставляется с новыми болтами).
В S54 шатунных подшипниках используются установочные лапки, установленные на концах.
Схема №499
Поршни и поршневые кольца:
В S54 используются литые алюминиевые поршни с графитовым покрытием (полная поворотная юбка) с клапанными выемками.
Диаметр поршня 86 965 мм, весит примерно 470 грамм при степени сжатия 11,5: 1.
Установите поршни стрелкой, направленной в сторону передней части двигателя.
Схема №500
Поршневые кольца:
Схема №501
Для установки поршней необходим Специальный инструмент (кольцевой компрессор).
Охлаждение поршней осуществляется форсунками для разбрызгивания масла, которые крепятся к картеру болтами.
Форсунки «врезаны» в главную масляную галерею и подают постоянную струю масла на нижнюю сторону поршней.
Схема №502
Запястные штифты имеют диаметр 21 мм и имеют конусообразные f-концы (внутренний диаметр) для уменьшения веса.
Схема №503
ПримечаниеРекомендуемое масло для S54 - CASTROL TWS MOTORSPORT SAE 10W-60 или CASTROL FORMULA RS 10W-60 SYNTHETIC масло - PN 07 51 0 009 420.
Масляный насос:
Маслонасос S54 двухступенчатый, подающий и откачивающий. Привод насоса осуществляется коленчатым валом с однорядной цепью.
Масляный насос имеет две отдельные камеры, камера откачки (1) откачивает масло из датчика в передней части масляного поддона. Масло передается от насоса по небольшой трубе к основному отстойнику в задней части масляного поддона (2).
Питательная камера (3) всасывает масло из основного отстойника через большую трубу (4) для подачи масла в основную галерею. Основной контур галереи возвращается в корпус насоса, в котором находится поршень регулирования давления масла.
Схема №504
Давление масла проверяется на корпусе масляного фильтра с помощью специального инструмента № 90 88 6 114 390.
Схема №505
Болт фиксатора адаптера заменяет болт фиксатора крышки масляного фильтра и обеспечивает фитинг адаптера для манометра масла.
Вентиляция картера:
В S54 установлена герметичная система вентиляции картера без давления для продувки паров.
Продувочные пары картера «продуваются» разрежением впускного коллектора. Пары втягиваются из крышки головки цилиндров (4) через впускное отверстие маслоотделителя (6). Лабиринт (3) отделяет масло от паров, а конденсат (масло) возвращается в масляный поддон по возвратной линии (9). Пары выходят из маслоотделителя через выпускной шланг (7) во впускной коллектор для введения в камеры сгорания.
Когда двигатель работает, разрежение во впускном коллекторе закроет обратный клапан в возвратной линии (8). Когда двигатель не работает, откроется Обратный клапан. Это позволяет конденсату (маслу), скопившемуся во впускном коллекторе, стекать обратно в масляный поддон через трубку щупа.
Схема №506
Крышка головки цилиндров уплотнена по периметру уплотнением, уплотнениями окон свечи зажигания и уплотнительными шайбами под стопорными болтами.
Все эти отдельные уплотнения должны быть правильно установлены для предотвращения утечек масла и вакуума.
Схема №507
Головка цилиндров:
Особенностью S54 является алюминиевая головка цилиндра с поперечным потоком, выполненная в виде единого компонента, в котором размещены распределительные валы и клапанный механизм.
Схема №508
Схема №509
Камера сгорания имеет 4 клапана на цилиндр и оптимизированные (усиленные потоком) впускные и выпускные отверстия. Свечи зажигания расположены по центру в зоне горения для наиболее эффективной мощности и снижения выбросов.
Для снятия головки цилиндров необходимо сначала снять распределительные валы, чтобы получить доступ к болтам головки цилиндров. Также необходимо снять болт направляющей рейки цепи ГРМ (верхнее изображение № 1) и заменить специальную уплотнительную шайбу.
Для опрессовки головки цилиндров необходим Специальный Инструмент (Комплект Адаптера Тестера Давления). Обработка головки цилиндров не допускается.
Расход теплоносителя в контуре:
В S54 используется высокоэффективный водяной насос (4) для улучшения конструкции головки цилиндров Cross Flow.
Конструкция с перекрестным потоком обеспечивает равномерное распределение температуры по всей головке цилиндра. Охлаждающая жидкость течет из блока двигателя со стороны выпуска в головку цилиндров.
Охлаждающая жидкость протекает через (поперек) головку цилиндров и выходит со стороны впуска через три выхода (6, 7, 8). Хладагент направляется через возвратную трубу (9) в корпус термостата (2).
Схема №510
Привод распределительного вала
Распределительные валы приводятся в движение коленчатым валом с помощью двухвалковой цепи ГРМ.
Цепь проходит от коленчатого вала по направляющему рельсу к звездочкам распределительного вала впуска и выпуска. Двухкомпонентный гидравлически натянутый направляющий рельс смазывает (предусмотрено три выхода для масла) и «самостоятельно регулирует» цепь.
Схема №511
Распредвалы
Верхние распределительные валы из S54 чугуна полые и упрочнены термообработкой шеек и кулачков. Длительность и подъемная сила (12 мм) лепестков одинаковы на обоих распределительных валах.
Распределительные валы не взаимозаменяемы, поэтому перед разборкой на них должна быть нанесена маркировка.
Схема №512
Распредвалы необходимо снять и установить вместе с зажимным приспособлением пресса (Специальный инструмент № 90 88 6 114 380).
Схема №513
| Впуск (E) 70 ° - 130 ° |
|---|
| Выхлоп (А) 83 ° - 128 ° |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Распределительные валы поддерживаются 7 подшипниковыми шейками, обработанными в головке цилиндров.
Крышки цапф подшипников зависят от расположения.
| 1. | E = впускная сторона номер 2-7 |
|---|---|
| 2. | A = Сторона выпуска № 2-7 |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КРЫШЕК ЦАПФ ПОДШИПНИКОВ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ
Первая цапфа подшипника распределительного вала также служит упорным подшипником (без маркировки).
Этот фланец подшипника из двух частей кованый, чтобы выдерживать осевые нагрузки VANOS.
Схема №514
Фланец упорного подшипника крепится болтами к торцу головки цилиндров. Отдельно этот компонент не поставляется, так как шейки обрабатываются вместе с головкой цилиндров.
Импульсное колесо установлено на конце каждого распределительного вала для определения положения. Импульсные колеса закреплены съемным болтом (1).
Импульсное колесо распределительного вала впуска имеет 6 выступов, а импульсное колесо распределительного вала выпуска - 7 выступов (с зазором).
Схема №515
Система клапанов:
Кулачок распределительного вала приводит в действие палец (коромысло) клапана, который вращается на пальцевом (коромысловом) валу. Палец клапана закрепляется пружинным зажимом и контактирует с прокладкой зазора клапана (диаметром 9 мм) для открытия клапана.
Регулируемый зазор клапана, задаваемый различной толщиной прокладки, составляет:
| 1. | Прием 0,18- 0. 23 мм |
|---|---|
| 2. | Вытяжка 0,28-0. 33 мм |
| * | Комплект с температурой двигателя <35 ° C |
ЗАЗОР КЛАПАНА
Для регулировки зазора клапанов необходимы два щупа и держатель с магнитным наконечником (Специальные инструменты). Кулачок должен быть повернут в сторону от пальца клапана для максимального зазора.
Схема №516
Чтобы получить доступ к прокладке зазора клапана, снимите фиксирующий зажим для пальца. Сдвиньте палец от пружины клапана, чтобы открыть прокладку. С помощью магнитного держателя наконечника извлеките прокладку.
Прокладки (показаны стрелкой справа) доступны в размерах от 1,72 до 2,52 мм с шагом 0,04 мм.
Схема №517
Пальцевые (коромысловые) валы закреплены установочными болтами (по одному на каждую сторону) в задней части головки цилиндров (1).
Схема №518
Снимите резьбовые болты доступа с задней грани головки цилиндров и протолкните валы насквозь.
Схема №519
Оба пальцевых вала полые, выхлопной вал уникален тем, что подает масло к шейкам подшипников распределительного вала.
Выхлопной вал получает масло из главной масляной галереи через переходное отверстие (стрелка).
Схема №520
Впускной распределительный вал смазывается непосредственно из главной масляной галереи.
Пальцы клапана идентичны, но должны быть помечены для расположения при предыдущем использовании.
Смазка для скользящего контакта обеспечивается от распределительных валов (кулачковые канавки), а входное отверстие (стрелка) позволяет смазывать цапфу пальца.
Схема №521
Клапаны и клапанные пружины: Впускные и выпускные клапаны имеют облегченную конструкцию для уменьшения возвратно-поступательной массы.
| 1 | Впуск 35 мм |
|---|---|
| 2. | Вытяжка 30,5 мм |
| 3. | Впуск/выпуск штока 6,0 мм |
ДИАМЕТР КЛАПАНА
Штоки выпускных клапанов для усиления охлаждения заполняются натрием.
Схема №522
Узел клапанной пружины состоит из двух последовательно натянутых клапанных пружин. Пружины маркированы для правильной установки благодаря прогрессивному натяжению (полосы краски, обращенные вниз в сторону головки цилиндров).
Ванос
Производительность, крутящий момент, характеристики холостого хода и снижение выбросов выхлопных газов улучшаются за счет изменяемой синхронизации распределительного вала (VANOS).
Двигатель S54 использует двойной VANOS для регулировки углов разброса распределительных валов впуска и выпуска.
Эта система использует систему управления высокого давления (100 Бар), которая обеспечивает быструю и точную регулировку распределительного вала для удовлетворения высоких требований к производительности двигателей М.
Схема №523
Блок VANOS монтируется непосредственно на передней части головки цилиндров.
Установка VANOS содержит механические приводы с гидравлическим приводом (1), соленоиды регулирования давления масла с электронным управлением (2) и клапан регулирования давления 100 бар (3).
На заднем виде блока VANOS показаны редукционный клапан (4) подачи масла на вход и радиально-поршневой насос высокого давления на выходе, приводимый в действие распределительным валом (5) выпуска.
Схема №524
Электрический узел электромагнита VANOS (снят с блока VANOS) содержит четыре электромагнита.
Для каждой схемы регулирующего поршня требуется два соленоида, один для продвижения и один для замедления синхронизации распределительного вала. Соленоиды управляются блоком управления двигателем.
Схема №525
Регулировочные валы содержат два набора шлицев, которые входят в зацепление с гильзами распределительного вала (прямые шлицы) и ведомым гнездом цепи (винтовые шлицы).
Схема №526
Втулки распределительного вала крепятся болтами к торцу распределительных валов и входят в зацепление с прямым шлицем регулировочного вала.
Схема №527
Узел звездочки с цепным приводом и распорной втулки показан справа (по одному узлу на распределительный вал). Звездочка входит в зацепление со спиральными шлицами регулировочного вала, показанного выше.
Звездочка распределительного вала выпуска в сборе имеет два приводных «прилива», которые при монтаже должны быть совмещены с радиально-поршневым масляным насосом.
Схема №528
Схема №529
Механическая работа VANOS зависит от давления масла, приложенного для позиционирования управляющих поршней. Двойные распределительные валы VANOS имеют неограниченную регулировку в пределах механического хода приводных шестерен.
При приложении давления масла к управляющему поршню поршень перемещается, вызывая перемещение шлицевого регулировочного вала. Прямые шлицы скользят внутри втулки распределительного вала. Спиральные шлицы вращают ведущую звездочку распределительного вала, изменяя положение относительно положения распределительного вала, которое опережает/замедляет синхронизацию распределительного вала.
Общий диапазон регулировки распределительного вала впуска составляет 60 °.
Общий диапазон регулировки распределительного вала выпуска составляет 45 °
Положение механического упора «по умолчанию» без влияния VANOS:
| Распределительный вал впуска = с задержкой (угол разброса 130 °) |
|---|
| Распредвал выпуска = опережение (угол разброса 83 °) |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Из основной галереи масло через переднюю часть головки цилиндров (стрелка) поступает к редукционному клапану впускного давления.
Редукционный клапан давления: Редукционный клапан давления подает масло в радиально-поршневой масляный насос высокого давления. Он расположен между головкой цилиндров и блоком VANOS.
Схема №530
Клапан обеспечивает подачу давления масла к насосу ВАНОС 0,5 Бар независимо от изменяющегося давления из главной галереи давления масла. Редукционный клапан запрессован в блок ВАНОС и закреплен «уплотнительным кольцом».
Схема №531
Регулирующий клапан давления 100 бар: Регулирующий клапан давления 100 бар установлен в блоке VANOS. Этот клапан регулирует давление, создаваемое радиально-поршневым масляным насосом высокого давления.
Схема №532
ПримечаниеРегулирующий клапан давления 100 бар не регулируется.
Аккумулятор VANOS: Аккумулятор VANOS обеспечивает достаточный объем масла под давлением для регулировки распределительных валов при всех условиях работы двигателя.
Аккумулятор заряжен азотом и расположен на выпускной стороне двигателя за компрессором переменного тока. Он соединен с блоком VANOS линией высокого давления.
Схема №533
Схема №534
Гидравлическая работа системы VANOS:
- При пуске двигателя масло из масляного насоса главного двигателя подается под давлением к редукционному клапану.
- Давление масла падает приблизительно до 0,5 бар и подается в радиально-поршневой масляный насос высокого давления.
- Насос приводится в действие распределительным валом выпуска, а давление 100 бар создается клапаном регулирования давления. Объем масла под давлением хранится в аккумуляторе, питающем оба регулировочных поршня. Оба поршня удерживаются в положении по умолчанию маслом высокого давления.
- При этом масло высокого давления имеется у впускных соленоидов обоих регулировочных поршней.
- Регулировка VANOS осуществляется с помощью блок управления двигателем, подающего импульсы на впускной и выпускной соленоиды для подачи масла под давлением на заднюю сторону регулировочных поршней. Площадь поверхности на этой стороне поршня больше, так что давление масла больше, и регулировочный поршень будет перемещаться, вызывая изменение фаз газораспределения.
- Поршень соединен с регулировочным валом. При движении поршня вал поворачивает винтовые шлицы, изменяя положение звездочки распределительного вала по отношению к распределительным валам.
| Внимание: | Система VANOS находится под высоким давлением (100 бар). Перед выполнением любого ремонта ознакомьтесь с Инструкцией по ремонту. |
|---|
Рекомендации для СТО
При установке распределительного вала впуска визуальный «прицел» - лепестки кулачка на цилиндре номер 1 должны быть направлены горизонтально внутрь.
При установке распределительного вала выпуска лепестки кулачка для цилиндра номер 1 должны быть направлены горизонтально внутрь.
Схема №535
Функциональное тестирование VANOS может быть выполнено с помощью специальных инструментов:
#90 88 6 126 411
#90 88 6 126 050
Регулируемый сжатый воздух (2-8 бар)
Схема №536
Приточный воздух:
Ресивер всасываемого воздуха рассчитан на максимальный объем, необходимый для S54 двигателя. Корпус воздушного фильтра и впускной коллектор отличаются на родстере M и купе M по сравнению с M3 из-за размеров под капотом.
Расходные характеристики цельной пластиковой оболочки усилены внутренними конусами «воронки» для направления всасываемого воздуха к корпусам дросселей.
Схема №537
Приточная крепится к корпусам дросселей резиновыми втулками. Для закрепления зажимов одноразового использования необходим Специальный инструмент (зажимные плоскогубцы).
Система забора воздуха:
В S54 используется шесть отдельных корпусов дроссельных заслонок, приводимых в действие приводом EDR (1 электронное управление дроссельной заслонкой). Для низких оборотов двигателя (низкая нагрузка) и холостого хода всасываемый воздух обеспечивается пневмоприводом холостого хода (2). Клапан регулирует поток воздуха через внешнюю воздухораспределительную трубу к индивидуальным корпусам дросселей. Поступление паров в топливный бак регулируется испарительным выпускным клапаном (3).
Подача топлива:
Топливо подается через рельсовую систему невозвратного топлива. Эта система используется на S54 для соответствия LEV.
Схема №538
Давление подачи топлива регулируется встроенным в узел топливного фильтра регулятором давления топлива 5 Бар. На регулятор воздействует разрежение двигателя через шланг, соединенный с внешней воздухораспределительной трубой. Топливо выходит из регулятора давления топлива, питающего топливную рейку и форсунки. Узел топливного фильтра Э46 М3 расположен под левой передней площадкой пола (рядом с рамным рельсом).
Линия возврата топлива расположена на узле фильтр/регулятор, который направляет неиспользованное топливо обратно в топливный бак. Углеводороды в топливном баке уменьшаются за счет возврата топлива из этой точки вместо топливопровода.
В S54 используются топливные инжекторы Bosch (пластина с 4 отверстиями). МУД управляет топливными форсунками для регулирования смеси воздух/топливо.
Схема №539
Идентификационная маркировка инжектора:
| 1. | Номер BMW |
|---|---|
| 2. | Код топливной форсунки |
| 3. | Дата изготовления (неделя 06 год 2000) |
| 4. | Подключение напряжения B + |
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МАРКИРОВКА
Катушки зажигания:
В S54 используются катушки зажигания «карандашного типа» производства Bremi. Шесть отдельных катушек зажигания интегрированы с разъемом свечи зажигания (багажником).
Схема №540
Катушки снимаются поднятием фиксатора разъема поворотной защелки, чтобы освободить жгут проводов, наложить небольшую закрутку и поднять узел вверх.
Для данного автомобиля применяются свечи зажигания НГК DCPR8EKP с двойным электродом.
Сцепление в сборе:
Узел S54 сцепления специально разработан для передачи высокого крутящего момента на трансмиссию и демпфирования вибраций во всем диапазоне оборотов.
Узел сцепления состоит из: Гидравлически демпфируемой двухмассовой диафрагмы маховика типа нажимного диска и ведущего диска.
Схема №541
Выхлопная система:
В S54 США используются два высокопроизводительных выпускных коллектора из нержавеющей стали. Каталитические нейтрализаторы выполнены за одно целое с каждым выпускным коллектором.
Каждый выпускной коллектор/катализатор содержит предварительный (1) и контрольный (2) датчик кислорода. Для демонтажа датчиков требуется Специальный Инструмент (серповидный ключ с поворотным адаптером).
Схема №542
Выхлопная система E46 M3 - двухканальная вплоть до глушителя. За счет использования комплекта M-mobility обеспечивается дополнительный клиренс для 40-литрового полуоболочечного глушителя с четырьмя розетками. Родстер M и купе M имеют отдельные двойные глушители
