Как продиагностировать большинство шин - обзор BMW M3 E46

Модель: Все

Производство: Все

После прохождения этого модуля вы сможете:

1. Выполните диагностику шины MOST с помощью сбросов модуля.
2. Сохранение последовательности шины MOST.
3. Диагностика шины E65 MOST.

Как продиагностировать шины MOST

Сеть MOST использует кольцевую шину для обмена данными между различными модулями. Передача сигнала осуществляется с помощью волоконно-оптического кабеля. Передача данных по кольцевой шине происходит только в одном направлении. На кольце MOST сообщения могут передаваться только при условии, что кольцо шины является полным и полностью функциональным.

Например, если неисправен источник питания или диод модуля управления, шина MOST находится в нерабочем состоянии и связь невозможна. Исключение составляют модуль управления шлюзом (CCC или MASK) и модуль управления HUD.

CCC/MASK

Транспортные средства серии E60 оснащаются либо CCC, либо MASK. Любой из этих модулей управления является интерфейсом между шиной MOST и K-CAN.

Для диагностики CCC или MASK:

1. CCC (Car Communication Computer) необходимо выбрать все модули управления с аббревиатурой CCC (например, CCC-GW).
2. MASK (Multi Audio система Controller) - все модули управления, для которых необходимо выбрать аббревиатуру MASK (например, MASK-GW).

Как продиагностировать чрезмерный температуру

Если модуль управления нагревается слишком сильно, он выключается на время до 10 минут. При этом ВСЯ шина MOST отключается на 10 минут. После того, как модуль управления остынет, он (и шина MOST) снова начнет функционировать.

Если этот отказ, «Deactivation excess температура», хранится в CCC (или MASK) и любом другом модуле управления MOST, существует две возможности:

1. Если неисправность ТОЛЬКО в CCC (MASK), то этот модуль отвечает за отключение шины MOST.
2. Если неисправность хранится в CCC (MASK) и одном или нескольких других модулях управления на шине MOST, то наиболее вероятной причиной отказа шины MOST является другой модуль управления. Однако это не исключает возможности того, что CCC (MASK) также неисправен.

Сброс модуля управления

С помощью DISplus или GT1 можно запустить план тестирования для проверки количества сбросов модуля управления для каждого модуля управления на шине MOST.

Модуль управления с 0 (нулевым) сбросом не выполнил сброс, не установлен в автомобиле или не может быть найден с диагностическим оборудованием.

Модуль управления с наибольшим количеством сбросов является наиболее вероятной причиной отказа шины MOST.

Ниже приведен пример считывания из DISplus или GT1:

ИНДИКАТОР НА ЛОБОВОМ СТЕКЛЕ

Конфигурация MOST

На E60 определенные блоки управления всегда расположены в одном и том же порядке.

С другой стороны, другие блоки управления могут быть соединены в другой последовательности.

Та же последовательность

В зависимости от конфигурации оборудования за контроллером мультиаудиосистемы/компьютером связи с автомобилем всегда следует CDC, HUD, а затем терминал шины MOST.

Другая последовательность

Последовательность может меняться как от шинного терминала MOST. Возможные блоки управления включают в себя:

1. Верхний HiFi усилитель.
2. Телефон.
3. Видеомодуль.

От терминала шины MOST волоконно-оптический кабель направляется обратно через штекер флэш-памяти к контроллеру многозвуковой системы/компьютеру связи автомобиля.

Конфигурация хранилища:

На E60 последовательность блоков управления в сети системы MOST идентична в передней части автомобиля. Все блоки управления, расположенные в багажном отделении, могут быть подключены к терминалу шины MOST в любом произвольном порядке, чтобы последовательность блоков управления могла меняться.

Диагностика по шине MOST возможна только по известной последовательности блоков управления в MOST. При сохранении конфигурации кольца MOST блоки управления записываются в установленной последовательности в регистрационный файл. Сначала необходимо проверить, возможна ли связь по шине МОСТ (проверка устойчивости).

Конфигурация автоматически восстанавливается после замены или модернизации блока управления в сети системы МОСТ. Это происходит после программирования/кодирования с помощью CIP, чтобы последовательность блоков управления была актуальной.

Функция «Конфигурация магазина» не активируется автоматически, когда последовательность блоков управления изменяется вручную в зоне багажного отделения (например, ремонт повреждения при аварии).

Последовательность блока управления MOST, E60

Схема №86

Войти

Как продиагностировать обрыв кольца

Диагностика обрыва кольца уже известна из E65. Во время диагностики обрыва кольца на E65 подача напряжения прерывается непосредственно на батарею.

В отличие от E65, перезапуск большинства пользователей на E60 осуществляется в «транспортном режиме». Выключаются следующие реле:

1. Реле 1 МПМ.
2. Терминал 30g.

Эти реле подают напряжение на все блоки управления в сети системы МОСТ. При включении транспортного режима реле отключаются и подача напряжения прерывается.

После повторного включения реле и запуска блоков управления контроллер системы мультиаудио/компьютер связи автомобиля может обнаружить блоки управления, которые еще имеют возможности связи, и оценить результаты. Следовательно, система диагностики BMW определяет узловую точку, которая обеспечивает индикацию прерывания на шине MOST.

Функциональное описание в системе диагностики BMW предоставляет подробную информацию по определению узлового положения на шине MOST.

Как проверить стабильность

На E60 антенный тюнер и контроллер аудиосистемы расположены в одном блоке.

Радио по-прежнему работоспособно в стерео и в системе HiFi в случае сбоя связи в сети системы MOST. Модуль проверки устойчивости был введен с целью проверки шины МОСТ в таких случаях.

Эффективная работа шины MOST на E60 может быть проверена с помощью функции проверки стабильности.

Питание блока управления MOST

Модуль «MOST управление unit supply» предоставляет принципиальные схемы и информацию по электропитанию блоков управления MOST, чтобы при необходимости можно было быстро получить конкретную информацию.

Признаки неисправности E65

В частности, при устранении неполадок в сети системы MOST важно знать точное значение видимых и слышимых симптомов. С помощью этой информации можно гораздо быстрее находить и исправлять неисправности.

Отправной точкой для обнаружения неисправностей всегда должна быть постановка подробных вопросов, связанных с неисправностью, перед заказчиком. Затем эта информация может быть использована для формулирования первоначального рассмотрения до подключения системы диагностики BMW.

Следующая информация должна быть доступна технику:

1. Когда возникает неисправность? Например, уже во время запуска двигателя или во время движения?
2. С каких пор происходит неисправность?
3. Зависит ли неисправность от температуры? В холодном, горячем состоянии или после более длительного периода эксплуатации автомобиля?
4. Несколько функций выходят из строя одновременно? Если да, то какой?
5. Сохраняется ли неисправность после остановки и перезапуска автомобиля?
6. Что-то включалось или выключалось непосредственно перед возникновением неисправности?
7. Обязательно ли вводить телефонный контакт-код после перезагрузки системы?
8. Нужно ли включать радио/компакт-диск отдельно после перезапуска системы?
9. Как часто система выходит из строя?
10. Как долго длится сбой звука?
11. Можно ли услышать громкий щелкающий шум в связи с неисправностью?
12. Система снова в порядке после выключения и включения клеммы 15?
13. Что было показано на главном экране и в окне помощи?
14. Контрольный дисплей выходит из строя?
15. Дисплей белый или черный или мерцает в связи с неисправностью?
16. Можно ли еще увидеть строку статуса?
17. Что показывается после сброса шины MOST (последнее меню, основное меню/стартовое меню, логотип BMW)?
18. Шумит ли устройство смены компакт-дисков после сбоя звука?

Кроме того, следует уточнить различные факторы, которые также могут вызвать сбои в работе системы:

1. Какие блоки управления уже заменены?
2. Изменился ли признак неисправности после замены блоков управления?
3. Была ли снижена интенсивность света для блоков управления?
4. Проверялись ли штепсельные соединения на блоках управления MOST?
5. Был ли вставлен другой или новый дорожный DVD?
6. Какой дорожный DVD использовался?
7. Было ли что-то модернизировано на транспортном средстве или проведен ремонт?
8. Какому статусу CIP (этап интеграции) соответствует транспортное средство?
9. Были ли в электрических системах модернизированы детали других марок?

На основании предоставленной заказчиком информации и после изучения любых изменений в системе может оказаться возможным уже на этом этапе определить неисправности.

Почему эти заявления важны? Примеры из визуальных приложений:

Создание изображений

Управляющий дисплей (CD) содержит два блока управления, то есть шлюз CD, который устанавливает соединение с другими системами шины, и графический каскад CD, который формирует графику на управляющем дисплее. Не все изображения на компакт-диске создаются графической ступенью компакт-диска. Все основные меню, подменю и строка состояния создаются графической ступенью (синяя). Карта представляется навигационным компьютером по линиям RGB (красного цвета).

Следовательно:

Если только карта не отображается, но остальная часть, например бортовой компьютер, все еще видна, и если другие меню все еще могут быть выбраны через контроллер, по всей вероятности, неисправность будет в области навигационной системы.

Нецифрированная область

DVD дорожной карты, на котором область не полностью оцифрована, может привести к тому, что экран навигации станет зеленым.

Самовозгоревшие DVD

Самостоятельно сгоревший или неисправный DVD-диск с дорожной картой может привести к сбою навигационного компьютера. Также неисправный компьютер может инициировать сброс навигационной системы, указывая «Initialization running» на дисплее управления.

Телефонные E65

Телефонный AF направляется по шине MOST в виде световых сигналов на АСК. Свет преобразуется в ASK, и AF выводится из динамиков посредством проводного электрического сигнала.

Микрофон подключается по медным кабелям непосредственно к блоку управления телефоном. Даже если SVS установлен, он не имеет ничего общего с работой телефона громкой связи.

SVS активизируется при выполнении голосовых команд. Причину неисправности в работе громкой связи следует искать в области микрофона, телефона и АСК.

Если телефонный контакт-код необходим после отказа шины MOST, это указывает на то, что блок управления телефоном вызвал сброс и по всей вероятности неисправность можно устранить заменой блока управления телефоном.

Если шина MOST заблокирована, телефонный разговор через беспроводную телефонную трубку с клавиатурой должен быть по-прежнему возможен при условии, что сам телефон не неисправен.

Аудио

Две модели E60 и E65 значительно отличаются по площади аудиосистем. Эти конструктивные различия требуют различных методов оценки с целью локализации неисправностей.

ASK отвечает за вывод звука на E65. Если автомобиль оснащен усилителем верх HiFi, звуковой сигнал посылается в виде светового сигнала от источника звука на усилитель верх HiFi и пересылается на динамики в виде электрического сигнала.

Часть динамиков активируется непосредственно ASK, а часть - усилителем верх HiFi (LOGIC 7).

Если E65 оснащен усилителем HiFi, звуковая информация передается аппаратно на усилитель.

В связи с системой верх HiFi на E60 все звуковые сигналы направляются от контроллера мультиаудиосистемы/компьютера автомобильной связи в виде световых сигналов на усилитель верх HiFi.

Звуковые сигналы не передаются по волоконно-оптическим кабелям в связи со стерео и HiFi системами. За управление динамиками отвечает сам контроллер мультиаудиосистемы/коммуникационный компьютер автомобиля.

Байт-рейс

Как и в E65 и E85, байт-полет используется в системе безопасности на E60/E63. Система была адаптирована под конкретные требования автомобиля.

Звездообразное расположение спутников относительно SGM (модуля безопасности и шлюза) является характерной особенностью для перелета. Данные передаются с помощью световых сигналов.

Диагноз

В дополнение к опциям тестирования: проверка памяти кода неисправности, диагностическая проверка и активация компонентов, эта система также может использоваться для измерения ослабления света, чтобы обеспечить полную работоспособность световой секции.

Ослабление света

Максимально допустимое затухание света в байт-полете -20 дБ. Значения от -3 дБ до -8 дБ обычно измеряются в системе. В зависимости от измеряемого в системе светового сечения необходимо использовать различные способы контактирования.

Схема №87

Войти