Главная ОтзывыВозврат
Главная/BMW/M3/BMW M3 E46 (1999-2006)/Руководство по ремонту/Электрооборудование кузова/Электрооборудование центрального корпуса - обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Электрооборудование кузова Все разделы

Электрооборудование центрального корпуса - обзор BMW M3 E46

Электрооборудование кузова 85 иллюстраций ~50 мин чтения

E46 электроника центрального корпуса

Модель: E46 (все модели)

Производство: От 6/98

ZKE V введение

ZKE V - система электроники центрального корпуса, установленная в E46. Многие из его функций и функций аналогичны предыдущим системам BMW ZKE с незначительными изменениями, добавленными функциями и доработками.

Следующие функции управляются непосредственно общим модулем V (GM V):

  1. Стеклоочиститель/мойка
  2. Центральный замок с силовым багажником/задней дверью
  3. FZV ключ Less Entry (Ввод без ключа FZV)
  4. Управление окном питания
  5. Возможности памяти автомобиля/ключевой памяти
  6. Внутреннее освещение
  7. Система аварийной сигнализации DWA (опционально)
  8. Отключение потребителей/спящий режим

Следующие функции включены в качестве электрических систем кузова, но не управляются непосредственно GM V:

  1. AIC (датчик дождя), если он оборудован.
  2. Управление люком (модуль управления люком на шине K).
  3. Электрическая регулировка сиденья водителя с памятью (модуль управления сиденье Memory на шине K).
  4. Электрическая регулировка пассажирского сиденья.
  5. Comfort Entry Aid (только для складных устройств)
  6. Подогрев сидений
  7. Боковые зеркала - память/регулировка/обогрев

ZKE V включает в себя следующие функции:

  1. Как и E36 GM IV, E46 GM V управляет своими периферийными компонентами напрямую (без шины P). Однако он обменивается данными с другими соответствующими модулями управления через К-шину.
  2. Система центрального запирания использует привод дверного замка с датчиками эффекта Холла.
  3. GM V отвечает за функцию ключ Memory. Это обеспечивает дополнительное удобство идентификации пользователей транспортного средства. Всякий раз, когда транспортное средство блокируется или разблокируется с помощью системы ввода без ключа FZV, уникальный идентификационный сигнал ключа (номер ключа) передается в общий модуль.

Сигнал идентификации ключа предупреждает GM V о необходимости связи с другими системами управления по шине K для сохранения (при блокировке) или сброса (при разблокировке) определенных регулируемых водителем настроек для водителя с помощью конкретного ключа. GM также сбрасывает определенные регулируемые водителем настройки, которые он контролирует напрямую.

Модули управления электронной системы корпуса E46:

Схема №1
  1. Общий модуль V: главный контроллер для функций ZKE. GM V связывается с другими модулями управления транспортным средством через шину К.
  2. Модуль памяти сидений - СМ: Расположенный в основании сиденья водителя, СМ управляет и запоминает положение (положения) сиденья водителя. SM связывается с GM V через шину К.
  3. Модуль люка - SHD: Расположенный над зеркалом заднего вида, модуль люка контролирует его встроенный двигатель люка, как и в предыдущих системах. SHD связывается с GM V через шину К.

Распределение электроэнергии

Аккумуляторная батарея, не требующая технического обслуживания, подключается к системе распределения питания с помощью защитного терминала аккумуляторной батареи (BST). BST активируется системой MRS в случае сильного удара, предотвращающего короткое замыкание основного кабеля B + к стартеру и генератору на землю.

Схема №2
Схема №3

Панель предохранителей, установленная в перчаточном боксе

Центр распределения электроэнергии E46 расположен в перчаточном боксе. Доступ к панели предохранителей осуществляется путем поворота двух поворотных замков на 90 °, что позволяет ей опускаться в поле зрения, как показано на рисунке.

Панель предохранителей включает в себя предохранители 1-71.

Схема №4

Два больших красных предохранителя на 50 А (F36, F37) обеспечивают защиту воздуходувки IHKA. Над панелью предохранителей расположены дополнительные распределительные предохранители высокого тока (F101-F107).

Это место заменяет место для переднего пассажира (под ковром) и место для багажника E38/E39 транспортных средств.

Держатель электроники расположен перед бардачком. Он содержит следующие компоненты, отмеченные на фотографии.

Схема №5
Схема №6
Схема №7
  1. Все функции протирки/промывки контролируются GM.
  2. Система очистки лобового стекла E46 может быть опционально оснащена датчиком дождя. Эта добавленная функция обнаруживает капли дождя на лобовом стекле и автоматически активирует стеклоочистители в прерывистом режиме, если переключатель стебля находится в прерывистом положении.
  3. Выходное управление мотором стеклоочистителя осуществляется через двойное контактное реле. Реле расположено в моторном отсеке Е-бокс и имеет желтовато-коричневый цвет.
  4. Система имеет четыре ступени протирки и четыре скорости интервальной протирки. Входы очищающего каскада являются кодированными сигналами через двухпроводную линию связи с комбинацией входов высокого/низкого уровня, как в предыдущих системах. Стадии протирки включают в себя:

ОДИНАРНЫЙ: Удержание переключателя стеклоочистителя вниз в одиночном положении обеспечивает сигнал заземления для включения цепи медленной скорости, обеспечивающей работу стеклоочистителя до тех пор, пока переключатель не будет отпущен.

ПРЕРЫВИСТЫЙ: Входы времени прерывистого протирания обеспечиваются потенциометром, установленным в выключателе стеклоочистителя.

  1. Интервалы прерывистого протирания зависят от скорости движения по дороге.
  2. При увеличении скорости движения дороги задержка интервала протирки уменьшается.
ПОЛОЖЕНИЕ МАХОВИКАСКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В МИЛЬ В ЧАС
< 45 - 2223 - 4546 - 6061 - 87> 87
1 2 3 426 17 10 519 12 6 317 11 6 315 10 5 215 9 4 213 7 3 2

ВРЕМЕННЫЕ ЗАДЕРЖКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ (В СЕКУНДАХ) НА ОСНОВЕ ЗАДАННЫХ ПОЛОЖЕНИЙ 1-4

МЕДЛЕННАЯ (I) И БЫСТРАЯ (II): На скорости обтирки I и II ступени также влияет скорость движения по дороге. Заводские кодированные настройки такие же, как и в предыдущих системах:

  1. Этап I автоматически переключается на прерывистый режим при остановке транспортного средства
  2. II ступень при остановке переключается на I ступень.

ПримечаниеЭта функция известна как «выключатель Back when Stationary» и может быть деактивизирована или активирована в CKM.

Схема №8

ПРОМЫВКА ЛОБОВОГО СТЕКЛА: Потянув переключатель стеклоочистителя назад замыкает контакты «мойки лобового стекла» и обеспечивает коммутируемый вход заземления в GM. GM активирует насос омывателя ветрового стекла непосредственно через выходной транзистор конечной ступени мощности.

Система заднего стеклоочистителя/мойки спортивного вагона

Задний стеклоочиститель/омыватель является функцией системы ZKE. Задний двигатель стеклоочистителя и узел зубчатой передачи установлены в хвостовой заслонке через изолирующую втулку для предотвращения передачи рабочих шумов внутрь кузова.

Схема №9

Подшипник оси стеклоочистителя, вал стеклоочистителя и рычаг стеклоочистителя установлены на заднем стекле. Для соединения двух компонентов используется механическая муфта, как на вагоне Е39.

Схема №10

Операция

Управление работой заднего стеклоочистителя/омывателя осуществляется от переключателя стебля стеклоочистителя на рулевой колонке. Объем работ следующий:

  1. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ПРОТИРАНИЕ - стандартная операция
  2. ПРОГРАММИРУЕМАЯ ПЕРИОДИЧЕСКАЯ ПРОТИРКА
  3. НЕПРЕРЫВНОЕ ПРОТИРАНИЕ
  4. ЦИКЛ ПРОМЫВКИ

Нажатие переключателя ножки стеклоочистителя вперед к первому фиксатору приводит в действие задний стеклоочиститель в прерывистом режиме. Временной интервал составляет приблизительно 7 секунд. Положения полной стреловидности и парковки рычага стеклоочистителя распознаются двумя датчиками Холла на узле редуктора двигателя. Если стеклоочиститель выключен, рычаг стеклоочистителя вернется в положение парковки.

Процедура программирования (Programming Procedure) - для интервала стирания:

  1. Кратковременно включите/выключите стеклоочиститель.
  2. Подождите желаемый интервал времени.
  3. Снова включите стеклоочиститель
  4. Время выключения будет запрограммированным интервалом - приблизительно до 30 секунд.

Continuous Wiping - активируется каждый раз, когда передача смещается в обратную сторону. Задний модуль обтирки получает сигнал заднего хода для непрерывной активации обтирки.

Мойка заднего окна - активируется нажатием на выключатель стебля вперед мимо стопора протирки. Цикл омывателя выглядит следующим образом:

  1. Цикл стирки 1 - насос омывателя включается на 1,5 секунды. Включение стеклоочистителя начинается через 1 секунду.
  2. Цикл промывки 2 - промывочный насос включается на 0,5 секунды - после задержки на 0,8 секунды. Стеклоочиститель продолжает работать.
  3. Цикл промывки 3 - промывочный насос включается на 0,5 секунды - после задержки на 0,8 секунды. Далее следуют два цикла протирки насухо.

ПримечаниеСтеклоочиститель останется в режиме прерывистого протирания после стирки до тех пор, пока стеклоочиститель не будет выключен.

Схема №11

AIC (датчик дождя)

Система очистки лобового стекла также будет доступна с опционально оснащенным датчиком дождя. Датчик дождя обеспечивает дополнительное удобство для водителя и повышает безопасность, автоматически активируя прерывистую функцию стеклоочистителей при обнаружении капель воды на лобовом стекле.

Компоненты:

Блок датчика дождя установлен на верхней центральной области внутренней поверхности лобового стекла непосредственно за зеркалом заднего вида. Блок содержит:

Схема №12
  1. Корпус оптической призмы: Эта часть блока постоянно закреплена на лобовом стекле. Его нельзя снять и можно заменить только сменным лобовым стеклом. Корпус призмы имеет отражающую поверхность, которая обращена к задней части лобового стекла. Корпус призмы также действует как крепление на лобовое стекло для модуля управления датчиком дождя.
  2. Модуль управления датчиком дождя: Модуль управления включает в себя следующее:
  1. Инфракрасный излучатель и детекторные диоды
  2. Нагреватель оптики (предотвращает образование конденсата на диодах и призме)
  3. Оценка оптики и управляющая электроника

Для работы модуля управления требуется четыре сигнала; KL R, KL 31, обратная связь по сигналу моторного парка стеклоочистителя и интерфейс шины К.

Схема №13

Теория работы:

Оптическая инфракрасная часть датчика работает по принципу преломления (изгиб светового луча). Модуль управления датчиком дождя активирует эмиттерный диод, который посылает луч инфракрасного света через лобовое стекло под углом. Установленный угол важен, поскольку он обеспечивает пучку рассчитанный отражающий путь обратно к диоду детектора.

Луч отражается обратно в лобовое стекло благодаря разности плотностей стекла по сравнению с окружающим воздухом на внешней поверхности стекла. Когда лобовое стекло чистое (нет капель дождя, влаги или грязи), диод детектора получает 100% инфракрасного света, который был послан излучателем. При таком условии электроника оценки датчика дождя определяет, что лобовое стекло свободно от капель дождя.

Схема №14

Плотность воды ближе к плотности стекла, чем воздуха. Когда дождь начинает накапливаться в области мониторинга датчика, это приводит к тому, что часть инфракрасного луча выходит за пределы наружной поверхности стекла и попадает в дождевую каплю. Когда это происходит, луч преломляется и только часть луча возвращается к диоду детектора.

Схема №15

Электроника оценки датчика дождя определяет, что лобовое стекло имеет несколько капель дождя (или грязи) на нем. Интенсивность отраженного инфракрасного луча уменьшается пропорционально увеличению капель воды. Модуль управления датчиком дождя генерирует сигнал, пропорциональный количеству дождя на лобовом стекле, и транслирует его в GM V по шине К.

GM V активирует прерывистый цикл протирки, если переключатель стеклоочистителя находится в прерывистом положении. Он также регулирует частоту протирки лобового стекла в зависимости от колеса большого пальца в четырех положениях.

Функция датчика дождя:

Датчик дождя включается, как только получает рабочее питание KL R.

  1. Когда переключатель стеклоочистителя установлен в прерывистое положение, GM сигнализирует модулю управления датчиком дождя через шину K о запросе на прерывистое протирание и положении колеса с накаткой (чувствительность).
  2. В качестве подтверждения датчик дождя посылает по шине К команду на включение двигателя стеклоочистителя. Если проходит более 12 секунд, прежде чем GM получает подтверждение, GM делает вывод о дефекте датчика дождя и выполняет функцию периодического протирания как система, не оснащенная датчиком дождя. Прерывистая цикличность стеклоочистителя основана исключительно на установке колеса с накаткой.
  3. Датчик дождя постоянно контролирует лобовое стекло на предмет скопления дождя и сигнализирует GM о включении стеклоочистителей в зависимости от положения колеса с накаткой и от того, как быстро дождь скапливается на лобовом стекле.
  4. Сигнал положения колеса с накаткой (1-4) по шине К информирует датчик дождя о выбранном уровне чувствительности. Позиция 1 (наименее чувствительная) задерживает сигнал активации стеклоочистителя. Позиция 4 (наиболее чувствительная) посылает сигнал активации стеклоочистителя в ГМ раньше.
  5. Когда контакты двигателя стеклоочистителя подают сигнал GM положения рычага стеклоочистителя, сигнал одновременно посылается на датчик дождя в качестве индикации того, что лобовое стекло очищено от капель воды, и заставляет датчик дождя сбросить таймер задержки чувствительности обратно на 0.
  6. В зависимости от интенсивности дождя стеклоочистители будут работать непрерывно, как если бы они были установлены в нормальное положение переключателя стебля стеклоочистителя, независимо от установки колеса с накаткой. По этой причине сигнал скорости транспортного средства на шине К не используется в системах стеклоочистителей, оборудованных датчиком дождя.
  7. Если выключатель зажигания выключен, а выключатель стеклоочистителя находится в прерывистом положении, датчик дождя станет активным только после того, как зажигание будет снова включено и произойдет одно из следующих событий: Выключатель стебля переводится из прерывистого положения и затем обратно. Настройка колеса с накаткой регулируется. Функция промывки активирована. Причина этой стратегии переключения заключается в том, чтобы водитель принял сознательное решение об активации системы.

Адаптация модуля управления датчиком дождя

Модуль управления датчиком дождя адаптируется к среде оптической системы следующим образом:

Старение лобового стекла: По мере старения автомобиля может возникнуть возможность скола камня в зоне мониторинга датчиков дождя, что приведет к потере света в оптической системе.

Модуль управления адаптируется к потере света на основе интенсивности обнаруженного инфракрасного света с очищенным лобовым стеклом (сигнал автомобильного парка стеклоочистителя). Поэтому функция датчиков дождя не подвергается неблагоприятному воздействию из-за старения лобового стекла.

Грязные окна: Адаптация датчика дождя менее чувствительно реагирует на грязное лобовое стекло (грязь, дорожная соль, остатки воска) после завершенного цикла протирки. Грязное лобовое стекло имеет пленку, которая уменьшает способность инфракрасного излучения преломляться в присутствующие капли воды. Это вызывает задержку в способности обнаружения датчиком дождя, что удлиняет интервалы времени на прерывистом протирании.

Примечание по обслуживанию для автомобилей, оснащенных датчиком дождя:

Убедитесь, что щетки стеклоочистителя находятся в идеальном состоянии. Для очистки окон используйте только очиститель окон. Грязные окна могут привести к тому, что модуль управления датчиком дождя установит неисправность из-за конечных пределов его адаптационных способностей.

Безотказная работа системы стеклоочистителя

ГМ обеспечивает безотказную работу системы стеклоочистителей при обнаружении неисправностей по любому из следующих входных сигналов:

ФУНКЦИЯFAULTED вход обнаружено (ОБНАРУЖЕН НЕИСПРАВНЫЙ ВХОД)ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ ФУНКЦИЯ
Периодическое протираниеКороткое замыкание или обрыв сигнала накатного колесаИспользуется значение задержки для параметра 3.
Периодическая протирка датчиком дождяНеисправный датчик дождя или сигнал шины K поврежденРеализовано обычное периодическое стирание
Двигатель стеклоочистителя не работаетСигнал обратной связи парковочного контакта занимает более 16 секундУправление электродвигателем стеклоочистителя отключено на 3 минуты

БЕЗОТКАЗНАЯ РАБОТА СИСТЕМЫ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

Как продиагностировать систему стеклоочистителя

ГМ контролирует цепи потенциометра стеклоочистителя, электродвигателя стеклоочистителя, двойного реле, насоса стеклоомывателя и клеммы 30. DIS или MoDiC обеспечивают устранение симптомов неисправности в соответствии с новой концепцией диагностики E46, а также функции состояния и активации компонентов.

Схема №16
Схема №17
  1. Система центрального запирания ZKE V управляет дверным замком, замком багажника и приводами створок топливного бака.
  2. Привычная стратегия одинарной/двойной блокировки сохраняется из предыдущих систем с введением механизма дверного замка нового стиля в сочетании с двигателями с двойным приводом. Приводы нового стиля представляют собой герметичные, автономные блоки без сменных деталей. Приводы дверных замков используют датчики Холла вместо штыревых контактов и микропереключателей, чтобы обеспечить: Положение ключа дверного замка (только дверь водителя), Состояние двери открыто/закрыто (заменяет выключатель дверного косяка). Механические внутренние запорные стержни блокируют только исполнительный механизм, которым они управляют. Влияния на управление центральным замком других дверей нет. Задние двери оснащены рычагом блокировки детей, предотвращающим открывание двери изнутри независимо от положения исполнительных механизмов.
  3. Функция автоматической блокировки активирует приводы дверных замков, когда через K-шина обнаруживается дорожный сигнал скорости 5 миль в час. Заводская кодировка этой функции отключена, но может быть включена для отдельных пользователей с помощью функции ключ Memory.
  4. Место блокировки двери водителя является единственной точкой за пределами транспортного средства, где ключ может механически управлять всеми функциями центральной системы блокировки. Внешние замки (дверь водителя и багажник) включают в себя знакомый цилиндр обгонного замка, который отрывается и освобождается, если делается попытка разрушить замок отверткой, выдергивателем вмятин и т. Д.
  5. Багажник может быть заблокирован/разблокирован ключом, но не блокирует/разблокирует весь автомобиль, как на предыдущих системах. При разблокировке багажник можно открыть, нажав на накладку переключателя освобождения багажника, расположенную над номерным знаком, или с помощью кнопки удаленного багажника на левой кнопочной панели, как в предыдущих системах. При нажатии кнопки освобождения соединительной линии на клавише FZV также открывается соединительная линия.
  6. GM V и EWS 3.3 взаимодействуют через шину K для контроля состояния двойной блокировки и инициирования обхода двойной блокировки. Эта функция позволяет открывать двери изнутри, если принятый ключ EWS включен в зажигании при двойном запирании. 2000M.Y транспортные средства позволяют открывать транспортное средство с двойным замком с помощью центрального блокирующего переключателя внутри транспортного средства.
  7. Центральный блокировочный переключатель размещен в комбинированном корпусе с сигнализатором опасности. Блокировка автомобиля с центрального выключателя одинарная блокирует автомобиль, за исключением заслонки заливной горловины.
  8. Непрерывное запирание/отпирание инициирует временную остановку системы запирания. ГМ считает каждый раз при срабатывании замков. После приблизительно 12 циклов временная остановка активна. Блокировка по времени деактивируется один цикл исполнительного механизма каждые 8 секунд до тех пор, пока счетчик не будет сброшен на 0. Временная остановка отменяется, если аварийный сигнал получен от MRSII.
  9. Функция выборочной разблокировки используется GM V. Единственный запрос на разблокировку от двери водителя с ключом или через удаленный передатчик разблокирует только дверь водителя. Второй запрос на разблокировку разблокирует оставшиеся двери и багажник. Эта функция может быть изменена для отдельных пользователей в ключ Memory для одновременной активации всех приводов замка.

Центральный замок E46 с складным корпусом

Перчаточный ящик интегрирован в объем центральной запирающей системы на E46iC. Над перчаточным ящиком расположен дополнительный исполнительный механизм, блокирующий его всякий раз, когда активируется система центрального запирания. Кроме того, багажник блокируется всякий раз, когда верхняя крышка хранилища разблокируется, когда верхняя крышка поднимается или опускается. Датчик моторного холла верхней крышки хранилища сигнализирует GM о каждом разблокировании крышки.

CVM получает сигнал от GM по K-шина всякий раз, когда багажник открывается, что блокирует работу мягкого верха.

Микропереключатель на цилиндре замка перчаточного ящика сигнализирует GM о необходимости электрического запирания багажника для положения секретного ключа. Багажник можно открыть только механически с помощью ключа FZV или кошелька.

Все остальные функции системы центрального замка остались такими же, как у E46 Sedan и купе.

Схема №18

Система блокировки двери багажника и окна

Дверь багажника может открываться от любого из трех входных сигналов, включая:

  1. Дистанционно из FZV
  2. Кнопка спуска задней двери салона - на левой откидной панели
  3. Разблокировать площадку переключателя - расположена над номерным знаком

Любой из этих входных запросов сигнализирует GM о включении двигателя защелки двери багажника. GM также включит фонари салона с запросом на разблокировку двери багажника.

Окно открывается от выключателя, расположенного на задней крышке рычага стеклоочистителя. Нажатие переключателя сигнализирует ГМ о срабатывании реле отпускания заднего окна.

Схема №19

Привод замка двери водителя

Замок двери водителя подает в общий модуль следующие знакомые сигналы:

  1. Блокировка/разблокировка
  2. DWA Arm/Disarm
  3. Удобные сигналы закрытия и открытия

Он также обеспечивает механическую связь для ручной блокировки/разблокировки привода в случае отказа. ГМ контролирует эти ключевые положения по двум проводам. Сигналы генерируются двумя датчиками Холла (датчики Холла 1 и 2), расположенными в приводе.

При повороте ключа пластиковый цилиндр в приводе замка одновременно поворачивается удлинительным штоком тумблера замка. В пластиковый цилиндр встроен магнит асимметричной формы, который при вращении изменяет магнитное влияние на датчики Холла. Наличие магнита в непосредственной близости от чувствительной поверхности любого датчика Холла создает кодированный входной сигнал по двум проводам, который ГМ использует для определения положения ключа.

  1. Магнит перед датчиком, ток через датчик <5 мА - (0).
  2. Магнит повернут в сторону от датчика, ток через датчик> 12 мА - (1).

Датчики Холла повышают надежность приводов, поскольку они непроницаемы для влаги и не имеют износостойких контактов.

Схема №20
Схема №21
  1. Ключ в нейтральном положении, на оба датчика одновременно воздействует магнит - 0/0.
  2. Ключ повернут в положение разблокировки от нейтрали, сегмент магнита датчика Холла № 1 отходит от датчика Холла - 1/0.
  3. Ключ повернут в положение блокировки от нейтрали, сегмент магнита датчика Холла № 2 отходит от датчика Холла - 0/1.

В каждый привод встроены два двигателя, которые обеспечивают две отдельные функции:

Схема №22
  1. Функция одинарной блокировки/разблокировки Также известный как центральный замок, этот мотор управляет механизмом механической блокировки, когда кнопка центрального замка нажата для одинарной блокировки автомобиля. Механизм замка полностью блокируется в этот момент, но его все еще можно открыть изнутри, дважды потянув за соответствующую ручку внутренней двери или снова нажав кнопку центрального замка. При активации функции одинарной блокировки привод топливозаправочной створки не блокируется.
  2. Функция двойной блокировки/разблокировки Также известный как центральная остановка, этот двигатель активируется только тогда, когда транспортное средство запирается снаружи на замке двери водителя с помощью ключа или когда GM получает запрос на блокировку от системы FZV. В этом случае двигатель с двойным замком включается одновременно с двигателем с одним замком. Функцией двигателя с двойным замком является механическое смещение внутреннего штока, отключающего его от разблокировки автомобиля из салона. Это предотвращает разблокировку дверей любыми средствами, кроме запроса на разблокировку у двери водителя или через дистанционный ключ FZV.

Датчик Холла контакта двери

Также в привод двери водителя включен третий датчик Холла. Этот датчик сигнализирует об открытом/закрытом состоянии двери в GM. Этот датчик заменяет механический выключатель дверного косяка предыдущих систем. Положение пластины поворотной защелки активирует датчик контактного зала двери.

  1. Когда дверная защелка закрыта, ток через датчик <5 мА - (0).
  2. Когда дверь открыта, ток через датчик> 12 мА - (1).

Передняя дверь со стороны пассажира и оба привода замка задней двери включают только этот датчик эффекта Холла (датчик Холла 3). Датчики Холла 1 и 2 не требуются.

Схема №23

Управление приводом замка

Все приводы дверных замков и привод топливной заливной створки управляются непосредственно ГМ через четыре внутренних реле нагрузки. Привод замка двери водителя имеет отдельную схему для функции выборочной разблокировки. Если эта функция отключена кодированием памяти ключей, то одновременно с балансом двигателей при разблокировке активируется схема избирательной разблокировки исполнительного механизма замка двери водителя.

Схема №24
Схема №25
Схема №26

Контакты переключателя крышки багажника

Положение крышки багажника (открыто/закрыто) и положения ключа блокировки багажника являются входными сигналами для GM V. Сигналы закрытия/открытия крышки багажника поступают от контакта переключателя крышки багажника, расположенного в узле двигателя привода блокировки багажника.

При замыкании магистральный контакт подает на ГМ сигнал заземления, означающий «замкнутая магистраль». Этот контакт также служит выключателем освещения багажника, когда замок багажника открыт.

Двигатель исполнительного механизма работает только в одном направлении, освобождая механизм защелки. Механизм защелки также можно разблокировать ключом вручную.

Схема №27

На замке багажника расположены два дополнительных микропереключателя для сигнализации состояния положения ключа на общий модуль.

  1. Переключатель положения камердинера: Когда замок ключа находится в положении камердинера, этот переключатель подает сигнал заземления в GM.
  2. GM блокирует внутреннюю кнопку освобождения багажника, предотвращая открытие багажника.
  3. Переключатель отмены DWA: Когда соединительная линия открывается с помощью ключа, этот переключатель обеспечивает сигнал заземления для GM, предотвращающий активацию DWA, если он взведен.

Кнопка центрального запирания

Кнопка центрального замка на центральной консоли обеспечивает мгновенный входной сигнал заземления для GM. Этот вход инициирует один замок для каждой двери и багажника. Створка заливной горловины остается незапертой для заправки.

Если дверь открывается вручную при централизованной блокировке, остальные двери остаются заблокированными.

Открывшаяся дверь может быть повторно заперта при закрытии путем ручного запирания или двукратного нажатия центральной кнопки. Это позволяет повторно синхронизировать замки остальных дверей.

Схема №28

На автомобилях M.Y. 2000 транспортное средство с двойной блокировкой может открываться изнутри однократным нажатием центральной кнопки, а затем открыванием двери изнутри вручную.

Удаленная разблокировка магистрали (328i и 330i)

Багажник можно открыть изнутри транспортного средства, нажав кнопку удаленного багажника, когда транспортное средство разблокировано или заперто на один замок с кнопки центрального замка.

Кнопка удаленного багажника блокируется, когда багажник заблокирован в отеле и когда GM обнаруживает сигнал скорости транспортного средства более 4 миль в час по K-шине.

Переключатель обеспечивает ГМ кратковременным сигналом заземления при нажатии.

Схема №29

Аварийная сигнализация

Модуль управления многоступенчатой удерживающей системой подает переключаемый сигнал на ГМ в случае аварии. Сигнал является выходной функцией модуля управления MRS и становится активным, когда MRS определяет, что произошел сбой.

При включении GM разблокирует приводы дверных замков, включает внутренние фонари и подает сигнал в LSZ по шине K для включения сигнальных ламп.

Как только аварийный сигнал активен, ГМ не будет отвечать на запросы о блокировке от системы до тех пор, пока не будет включен переключатель зажигания или не будет открыта передняя дверь.

Схема №30
Схема №31
  1. Дистанционный ключевой приемник является частью антенного усилителя и устанавливается в левом столбе «С». Приемник вырабатывает цифровой сигнал на основе команды передатчика и посылает его в ГМ для обработки. Затем GM выполняет все функции дистанционной блокировки, открытия окна и люка, а также функции включения/выключения DWA.
  2. Частота, на которой ключ передает радиосигнал на антенный усилитель, составляет 315 МГц.
  3. Система также используется для передачи идентификационного номера ключа, используемого для блокировки/разблокировки транспортного средства. Это требование функции ключ Memory.
Схема №32
  1. Запирание/отпирание дверей, багажника, крышки заправщика топлива.
  2. Выборочная разблокировка двери водителя (как с ключом в замке)
  3. Постановка на охрану/снятие с охраны системы сигнализации DWA (при наличии).
  4. Удаленная разблокировка только багажника.
  5. Комфортное открывание окон и люка.
  6. Включение внутреннего освещения (режим поиска).
  7. Активация тревожной сигнализации в режиме паники (при наличии).
  8. Автоматическая коррекция до 1000 ошибочных сигналов активации.
  9. Хранение кода неисправности батареи датчика в GM.
  10. В качестве источника питания для ключевых датчиков используется литиевая батарея на 3 вольта (серийно выпускается CR 2016).
  11. Для хранения ключевых данных используется ЭСППЗУ. Данные больше не теряются при замене батареи и инициализации не требуется.
  12. Ключ включает в себя светодиод, который сигнализирует оператору о передаче сигнала, состоянии инициализации ключа и индикации самотестирования ключа.
  13. Теперь ключи поставляются с четырехцветным листом этикеток, содержащим четыре различные цветные этикетки для каждого из четырех возможных ключей FZV.

Это является полезным дополнением для различения клавиш FZV во время инициализации, предотвращая возможность неправильного назначения идентификатора клавиши, что может изменить кодированные функции памяти клавиш.

Схема №33

Инициализация удаленного ключа

Инициализация ключей FZV необходима для установления синхронизации сигнала замок/разблокировка с GM V. Процедура инициализации предоставляет GM идентификационный номер ключа и «скользящий код» для каждого ключа. Если инициализация не выполняется, ГМ не будет отвечать на сигналы ключей.

Можно инициализировать до 4 удаленных ключей. Они должны быть инициализированы одновременно. Инициализация ключа возможна только при разблокированном автомобиле.

Схема №34

Процедура:

  1. Закройте все двери и обеспечьте наличие всех ключей.
  2. С помощью ключа номер 1 поверните выключатель зажигания на KL R, затем выключите в течение 5 секунд и выньте первый ключ.
  3. В течение 30 секунд после выключения выключателя зажигания Нажмите и удерживайте кнопку № 2.
  4. Удерживая кнопку # 2, нажмите и отпустите («нажмите») кнопку # 1 три раза в течение 10 секунд.
  5. Отпустите обе кнопки. Светодиод в клавише мгновенно мигает. ГМ немедленно заблокирует и разблокирует двери, сигнализируя об успешной инициализации.
  6. Если необходимо инициализировать дополнительные клавиши, повторите шаги 3-5 в течение 30 секунд.
  7. Переключение зажигания на KL R завершает инициализацию.

СЛУЖЕБНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Функция памяти ключей ГМ реагирует на идентификационный номер ключа каждого ключа. Если перед инициализацией ключи не инициализируются в том же порядке, функции памяти ключей, активируемые ключами, не будут назначены правильно.

Всегда инициализируйте ключи в том же порядке.

Состояние светодиода

С помощью светодиода можно проверить следующие функции:

  1. Мигающий светодиод при нажатии кнопки. Указывает, что данные передаются. (напряжение батареи от 3,2 до 2,6 В)
  2. Отсутствие активности светодиода при нажатии кнопки:
  1. ZKE реагирует на нажатую кнопку только для разблокировки заблокированного автомобиля. Показывает, что батарея находится в пределах 2,6-2,2 вольт. Замените батарею.
  2. Нет разблокировки транспортного средства. Показывает, что напряжение батареи ниже 2,2 вольт. Замените батарею.

Как проверить ключ FZV

Совместное нажатие кнопок освобождения и блокировки магистрали активизирует проверку ключа. Если батарея и клавиша FZV EEPROM находятся в состоянии «OK», светодиод загорится приблизительно на 1 секунду.

Визуальные изменения:

  1. Новый внешний вид с бело-голубым круглым БМВ.
  2. Новое расположение кнопок (кнопки большего размера) с последовательной работой (повышенное удобство эксплуатации).
  3. Аккумуляторная батарея заменяет сменные батареи. Заряжается от кольцевой антенны EWS.
  4. Корпус ключа заключен в капсулу и не может быть открыт.
  5. Светодиод опущен.
  6. Ключ будет использоваться в автомобилях E46, E38 и E39.
Схема №35
  1. Совместно с одним транспортным средством можно управлять до 4 клавишами радиоуправления.
  2. Запирание/отпирание дверей, двери багажника, крышки заправщика топлива.
  3. Выборочная разблокировка двери водителя (как с ключом в замке)
  4. Включение/выключение системы аварийной сигнализации DWA (если она оборудована).
  5. Дистанционная разблокировка только двери багажника.
  6. Комфортное открывание окон и люков
  7. Включение внутреннего освещения (режим поиска).
  8. Активация тревожного режима.
  9. Автоматическая коррекция до 1000 ошибочных сигналов активации.
  10. Хранение кода неисправности батареи датчика в GM.
  11. Для хранения ключевых данных используется ЭСППЗУ.
  12. Клавиши поставляются с четырехцветным листом этикеток, содержащим четыре различные цветные этикетки для каждой из четырех возможных клавиш FZV.

Инициализация ключей FZV необходима для установления синхронизации сигнала замок/разблокировка с GM. Процедура инициализации обеспечивает ГМ идентификационным номером ключа и «скользящим кодом» для каждого ключа. Если инициализация не выполняется, ГМ не будет отвечать на сигналы ключей.

Можно инициализировать до 4 удаленных ключей. Они должны быть инициализированы одновременно. Инициализация ключа возможна только при разблокированном автомобиле.

Процедура:

Схема №36
  1. Закройте все двери и обеспечьте наличие всех ключей.
  2. С помощью ключа номер 1 поверните выключатель зажигания на KL R, затем выключите в течение 5 секунд и выньте первый ключ.
  3. В течение 30 секунд после выключения выключателя зажигания Нажмите и удерживайте кнопку со стрелкой.
  4. Удерживая кнопку со стрелкой, нажмите и отпустите («нажмите») кнопку круглого сечения три раза в течение 10 секунд.
  5. Отпустите обе кнопки. ГМ немедленно заблокирует и разблокирует двери, сигнализируя об успешной инициализации.
  6. Если необходимо инициализировать дополнительные клавиши, повторите шаги 3-5 в течение 30 секунд.
  7. Переключение зажигания на KL R завершает инициализацию.

СЛУЖЕБНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Функция памяти ключей ГМ реагирует на идентификационный номер ключа каждого ключа. Если перед инициализацией ключи не инициализируются в том же порядке, то функция памяти ключей, активируемая ключами, будет назначена неправильно.

Всегда инициализируйте ключи в том же порядке.

Аккумуляторная батарея FZV ключ

От KL R батарея внутри головки ключа заряжается индуктивно кольцевой антенной EWS через катушечную антенну, встроенную в ключ. Процесс зарядки управляется электронной схемой, встроенной в ключ.

  1. Срок службы радиоуправляемого ключа, используемого в нормальных условиях, соответствует сроку службы транспортного средства.
  2. Если ключи FZV не используются (т.е. хранятся в ящике), батарея разрядится примерно через 1,5 года.
  3. Время, необходимое для полной зарядки разряженной батареи, составляет около 30 часов.
  4. Пульт дистанционного управления может работать около 15 раз после периода зарядки около 30 минут (время вождения).

Ключевые данные хранятся в микросхеме транспондера. Микросхема транспондера представляет собой беспроводное ЭСППЗУ для чтения и записи. Он питается через кольцевую катушку на рулевом замке. Питание подается электромагнитным способом, когда ключ находится в выключателе зажигания от KL R.

Блок питания используется как для передачи данных, так и для зарядки аккумулятора. Это стало возможным благодаря новой разработке микросхемы транспондера.

Как и в предыдущих системах, каждое нажатие клавиши FZV также обеспечивает состояние заряда батареи. Когда электроника FZV три раза подряд получает сообщение о низком энергопотреблении, GM устанавливает неисправность, указывающую на низкий заряд батареи в пределах определенной клавиши. LCM также информируется через систему шин и предупреждает водителя с помощью матричного сообщения приборной панели.

Если аккумулятор перезаряжается (используется эксплуатируемый автомобиль), неисправность будет автоматически удалена при получении пяти последовательных сообщений, указывающих на состояние заряженного аккумулятора.

Аккумулятор никак не влияет на коммуникационную функцию EWS III!

Схема №37

Электрические стеклоподъемники (седан, купе и спортивный универсал)

Особенности системы питание стекло:

  1. Управление моторами окон передних и задних дверей осуществляется непосредственно ГМ.
  2. Работа одним нажатием в обоих направлениях на всех окнах.
  3. Оконный регулятор кабельного типа, используемый для всех окон.
  4. Обнаружение ловушки обеспечивается чувствительным к давлению предохранителем для пальцев (таким же, как E38/E39).
  5. Оконный переключатель нового стиля был представлен с E46. Выключатель вытягивают вверх, чтобы поднять окна, и нажимают вниз, чтобы опустить их.
  6. Переключатели заднего окна, расположенные в задних дверях, можно отключить нажатием выключателя блокировки детей в центральной консоли.
  7. Удобство закрывания/открывания окон от цилиндра замка водителя или удобство открывания только от дистанционного ключа FZV (работу FZV владелец может настроить с помощью функции памяти автомобиля).
  8. Работа окна с выключенным зажиганием до момента открытия двери или истечения 16 минут после выключения ключа.
  9. Переключение оконной нагрузки осуществляется через реле, являющиеся составной частью ГМ. GM V контролирует потребление тока для конечного предельного положения. Максимальное время работы оконных моторов ограничено 8 секундами. Это позволяет отключать двигатели при сбое определения предельной нагрузки.
Схема №38

Окна питания (складные)

Работа стеклоподъемника для кабриолета немного с добавлением центрального выключателя стеклоподъемника, расположенного в консоли между оконными выключателями с левой стороны. Центральный выключатель позволяет открыть все четыре окна одним нажатием или закрыть, если выключатель удерживается.

Остальные оконные переключатели позволяют одним касанием работать на открытие. Оконный выключатель водителя - единственный переключатель закрытия одним касанием благодаря устранению функции защиты от ловушек.

Стеклоподъемники также открываются при опускании верха примерно на 1,5 секунды, чтобы обеспечить зазор при опускании верха в отсек для хранения. Если после открытия удерживать верхний выключатель, то окна снова закроются.

Схема №39

Новые переключатели окон стилей

Конструкция переключателя стеклоподъемника E46 представляет собой новый переключатель двухтактного типа. Каждый коммутатор обеспечивает GM V известной стратегией кодированной наземной сигнализации, как предыдущие двухпроводные коммутаторы.

Нажатие переключателя на первый фиксатор и удержание обеспечивает единственный сигнал заземления на одном проводе, запрашивающий ГМ на работу двигателя окна в направлении вниз. При отпускании снимается сигнал земли и двигатель окна останавливается.

Схема №40
Схема №41

Кратковременное нажатие переключателя на второй фиксатор и отпускание обеспечивает дополнительный сигнал заземления на втором проводе, запрашивающий «режим одного касания», приводя в действие двигатель окна автоматически. Мотор прогоняет окно вниз, пока оно не достигнет своего конечного упора.

Переключатель функционирует таким же образом при движении вверх двигателя с окном, но последовательность сигналов заземления изменяется на обратную.

Четырехдверные транспортные средства имеют переключатель с одним окном, расположенный в отделке дверной ручки.

Выключатель блокировки заднего стекла

Выключатель блокировки детей заднего окна встроен в блок выключателей окон со стороны водителя. Он обеспечивает постоянный сигнал заземления для GM, предотвращающий управление окнами от переключателей задних дверей.

Сигнал заземления блокировочного переключателя отменяется GM, если активирован аварийный сигнал MRS.

Служебная записка:

На E46 изменилось снятие блока переключателей с консоли.

Обрезку консоли необходимо снять с основания консоли. Блоки выключателей можно снять, нажав на лепестки замка и сбросив выключатель с трима.

Схема №42

Моторы стеклоподъемников

Двигатели окон установлены на кабельных регуляторах (E38/E39). Схема управления мотором окна состоит из двух проводов для работы мотора в обоих направлениях.

Двигатели включаются реле в ГМ. Реле обеспечивают либо питание, либо заземление в зависимости от направления хода окна.

ГМ управляет полярностью мотора на основании запроса на запуск окна (переключатель окон, Удобство открытия/закрытия).

Окна работают до их предельных остановок, что обнаруживается по увеличению силы тока в цепи управления. Кроме того, цикл работы окна ограничивается длительностью 8 секунд, если в случае, если увеличение силы тока не обнаружено или имеется неисправность с регулятором.

Схема №43

Функция предельного останова двигателя

Если окна работают непрерывно вверх и вниз, активируется функция предельного останова для предотвращения перегрева двигателей окон. ГМ контролирует количество включений двигателей окон. Он считает каждый цикл и сохраняет число в памяти.

Если повторяющееся включение окна (вверх/вниз) превышает одну минуту, ГМ деактивирует внутренние реле и игнорирует любые дальнейшие входные запросы. GM обеспечивает активацию двигателя после короткой продолжительности, но не в течение полного одноминутного цикла мониторинга.

С течением времени ГМ медленно реверсирует запомненный отсчет активации до тех пор, пока запомненное число не станет равным 0.

Обнаружение оконных ловушек (седан, купе и спортивный универсал)

Функция обнаружения оконных ловушек активна только в режимах работы «одним касанием» и «удобным закрытием». Если переключатель окна нажат/вытянут и удерживается, функция Anti-trap не будет работать.

Резиновые предохранители давления расположены на верхней кромке каждой дверной рамы для Седана и Sport Wagon и встроены в протектор кромки войлока в Купе. Каждое ограждение состоит из двух контактных полос, которые замыкаются при воздействии давления. Это обеспечивает обнаружение ловушки и генерацию сигнала для GM V.

Когда контактная полоска закрывается, окно немедленно (10 мс) меняет направление на противоположное, как и в предыдущих системах защиты от треппинга. Контактная полоска не требует инициализации анти-ловушки перед работой.

Защитное устройство датчика давления E46 имеет сопротивление 3,0 кОм и контролируется на обрыв цепи. При нажатии контролируемое сопротивление изменяется на <1KOhm. Неисправности с системой защиты от ловушек требуют, чтобы оконный выключатель удерживался для закрытия окна.

Схема №44

Удобство открытия/закрытий

Как и в предыдущих системах ZKE, GM V обеспечивает удобную функцию открытия/закрытия, обеспечивающую управление стеклоподъемниками (и люком) снаружи автомобиля с помощью ключа в замке двери водителя. FZV выполняет ту же функцию только для отверстия.

  1. Функция анти-ловушки активна во время удобного закрытия от замка двери водителя.
  2. Функция удобного открывания обеспечивает наружную активацию окон и люка таким же образом.
  3. Если GM получает запрос на удобное закрытие или открытие более чем на 110 секунд, функция деактивируется и сохраняется код неисправности.
  4. Функция памяти автомобиля может активировать и деактивировать функцию удобного открытия из управления FZV.

Люк

Опциональный люк в крыше E46 механически похож на предыдущие системы. Все электронные органы управления и реле находятся в модуле люка (SHD). Модуль подключен к K-шина для комфортного закрытия/открытия, сигнализации разгрузчика во время запуска двигателя, диагностики и памяти ошибок

Схема №45

Люковый выключатель

В крышке отделки люка установлен выключатель люка. Так же, как и предыдущие системы, коммутатор обеспечивает кодированные наземные сигналы для работы системы.

Следующие сигналы переключения генерируются по трем проводам посредством кодированных комбинаций:

Схема №46
  1. Положение покоя
  2. Запрос на открытие слайда (нажмите и удерживайте переключатель - первый фиксатор открытого положения)
  3. Автоматический запрос на открытие слайда (нажмите дальше, чтобы второй фиксатор и отпустите)
  4. Открыть наклон (нажать и удерживать)
  5. Запрос на закрытие слайда (нажмите и удерживайте переключатель - первый фиксатор направления закрытия)
  6. Автоматический запрос на закрытие пресс-штемпеля (нажмите на второй стопор и отпустите кнопку)

Двигатель/модуль люка (SHD)

Комбинированный модуль двигателя имеет 13-контактный разъем для подключения коммутатора и жгут транспортного средства (заземление и шина K).

Двигатель содержит два датчика Холла, которые контролируют вращение вала двигателя, обеспечивая положение панели люка люка.

Датчики Холла также обеспечивают функцию отключения конечного предела для SHD после инициализации системы. SHD подсчитывает импульсы и отключает двигатель перед обнаруженным торцевым прогоном панели люка люка.

Схема №47

Инициализация

Инициализация необходима для того, чтобы SHD узнал конечные положения хода двигателя. Датчики Холла обеспечивают импульсы для вращения двигателя, SHD подсчитывает импульсы и определяет, где находится панель, запоминая запомненные импульсы.

Если система не инициализирована, люк будет работать только в положениях наклона вверх и скольжения близко. Инициализируйте следующим образом:

  1. Нажмите и удерживайте переключатель люка в положении наклона вверх или скольжения близко в течение 15 секунд.
  2. Двигатель люка в крыше срабатывает мгновенно, указывая на принятие инициализации.

SHD запоминает импульсы от датчиков Холла при следующем включении двигателя, перемещая панель в крайние положения. SHD регистрирует увеличение силы тока и определяет конечное рабочее положение. Подсчитанное количество импульсов затем используется в качестве основы для вычисления положения панели.

Функция защиты от треппинга

Функция анти-ловушки люка использует датчик холла для обнаружения препятствий, в то время как люк закрывается (частота импульсов замедлена) в функции автоматического закрытия. Функция анти-ловушки отключается до полного закрытия (4 мм от полного закрытия), чтобы люк мог войти в уплотнение.

Кроме того, функция предотвращения захвата не работает, когда переключатель удерживается в положении ручного закрытия.

SHD Самодиагностика

ПТС контролирует его работу и сохраняет коды неисправностей в случае обнаружения дефекта: ПТС контролирует следующие условия:

  1. Реле электродвигателя SHD: Реле проверяются на наличие залипающих контактов (правдоподобие) и нефункциональных контактов.
  2. Датчики положения эффекта Холла: SHD должен обнаруживать частоту импульсов от датчика (ов) эффекта Холла во время работы.
  3. Люк в крыше: SHD контролирует достоверность сигнала кодированной сигнализации от люка в крыше.

Характеристики реакции на неисправность люка

При возникновении отказа любой из этих функций SHD реагирует следующим образом:

  1. Переопределяет обнаружение конечного участка.
  2. Отключает двигатель, если контакты реле заедают более чем на 500 мс.
  3. Выключает двигатель, если импульсы не поступают.

Аварийная эксплуатация люка

Если двигатель люка не реагирует на сигналы переключателя, шестигранный ключ в комплекте инструментов крышки багажника используется для ручного поворота привода вала двигателя, как на предыдущих системах

Внутреннее освещение

ГМ управляет внутренним освещением автоматически с изменением состояния нескольких контролируемых входов. Подсветкой также можно управлять вручную с помощью выключателя внутреннего освещения.

Схема №48

Дверные контакты

Как упоминалось в разделе «Центральный замок», приводы замков дверей нового стиля содержат датчик эффекта Холла с целью контроля состояния открытия/закрытия двери (датчик Холла 3 в приводе двери водителя). Датчик Холла расположен непосредственно за поворотной пластиной защелки, заключенной в приводе. Датчик приводится в действие положением поворотной защелки.

  1. Дверь закрыта, поворотная пластина защелки находится в запертом положении. Ток через датчик Холла <5 мА.
  2. Дверь открыта, поворотная пластина защелки находится в открытом положении. Ток через датчик Холла> 12 мА.

Изменение тока информирует модуль General об открытии или закрытии двери.

Блок подсветки салона/карты переднего сиденья:

Потолочный осветительный блок салона переднего сиденья содержит один основной внутренний свет. Управление светом осуществляется ГМ автоматически или кратковременным нажатием внутреннего выключателя света, расположенного на световом узле.

Переключатель обеспечивает мгновенный сигнал заземления, который GM распознает как запрос на либо включение света (если выключен), либо на выключение света (если включен).

Схема №49

Если переключатель удерживается в течение более 3 секунд, GM интерпретирует непрерывный сигнал заземления как запрос на выключение внутренней цепи освещения для рабочего режима, как и в предыдущих системах. Режим workshop хранится в памяти и не включается, даже если GM отключен от источника питания и снова подключен. Для повторного включения фар необходимо нажать на выключатель.

В сборке также расположены два источника света для чтения/карты. Каждый свет карты механически контролируется путем нажатия на соответствующий выключатель. Питание для огней карты подается ГМ по цепи «Отключение потребителя».

Внутреннее освещение/освещение для чтения заднего сиденья:

В каждой панели отделки стойки С находится внутренний/считывающий световой блок. Каждый из этих блоков содержит внутренний свет, который управляется с помощью переднего внутреннего света и механически переключаемого света считывания на схеме отключения потребителя.

Передние фонари:

В каждой передней подножке также есть свет вежливости. Эти светильники работают только тогда, когда ГМ обеспечивает питание цепи внутреннего освещения.

Функция автоматического управления

GM обеспечивает напряжение 12 В (линейное приложение, обеспечивающее функцию мягкого включения) для цепи внутреннего освещения при изменении одного из следующих состояний входного сигнала:

  1. Датчик контактного зала двери активен (дверь открыта).
  2. Поступает запрос на разблокировку от датчиков замка двери водителя. Это происходит только в том случае, если выключатель зажигания выключен.
  3. Запрос на разблокировку от системы бесключевого доступа FZV поступает по шине K. Это происходит только в том случае, если выключатель зажигания также выключен.
  4. Выключатель зажигания выключается, и внешние огни транспортного средства (LSZ) загораются не менее 2 минут назад. Эта информация поступает в ГМ по шине К.
  5. Активный аварийный сигнал от модуля управления MRS.
  6. Кнопка блокировки ключа ФЗВ нажата при уже заблокированном автомобиле (функция поиска интерьера).

GM постепенно уменьшает полный 12-вольтовый источник питания (линейное уменьшение, обеспечивающее мягкое выключение) до тех пор, пока лампы не будут выключены при изменении следующих состояний входного сигнала:

  1. Сразу после поворота выключателя зажигания на КЛ Р при замкнутом контакте двери датчика двери водителя холл.
  2. Когда автомобиль заперт (одинарный или двойной) при замкнутых дверных контактах.
  3. При замыкании дверных контактов автомобиля. Огни остаются включенными в течение 20 секунд, а затем переходят в мягкое выключение.
  4. После активации функции поиска интерьера свет автоматически выключится (мягкое выключение) через 8 секунд.
  5. Через 16 минут при активном дверном контакте (открытая дверь) и выключенном ключе фонари выключаются (функция отключения потребителя).
  6. Функция активации компонентов DIS также имеет возможность переключения источников света.

Выходная цепь внутреннего освещения GM составляет приблизительно 3,5 ампера при всех включенных лампах.

Противоугонная (DWA) система.

(Аксессуар BMW Center Installed)

Все автомобили E46 подготовлены на заводе (предварительно смонтированы и запрограммированы GM) для обеспечения функции DWA. Компоненты системы DWA доступны в качестве дополнительного аксессуара, устанавливаемого розничным продавцом. После установки компонентов системы DWA GM должен быть закодирован для распознавания установленных компонентов и выполнения функций DWA. Это выполняется с помощью программной функции ZCS «Retrofit» с использованием DIS или MoDiC.

GM использует существующие компоненты и/или схемы как часть системы DWA:

  1. Контакты датчика эффекта дверного замка Холла (дверь открыта/закрыта).
  2. Контакт переключателя крышки багажника (контролируется для закрытого багажника).
  3. Переключатель положения замка соединительной линии (расположен на замке соединительной линии, этот сигнал переключателя предотвращает активацию DWA, если он взведен, когда соединительная линия открыта ключом).
  4. Выключатель капота (контролируется на закрытый капот, расположен под капотом).
  5. Светодиодный индикатор состояния DWA (часть зеркала заднего вида).

Дополнительный комплект принадлежностей DWA включает следующее:

  1. Датчик наклона (предварительная проводка в зоне установки в правой зоне багажника).
  2. Датчик контроля внутреннего отсека UIS (предварительная проводка в зоне установки в центральной облицовке).
  3. Сирена DWA (предварительная проводка в зоне установки правого капота рядом с корпусом IHKA).
Схема №50

Как уже упоминалось в разделе «Центральный замок», датчики воздействия на контакт замка двери в холле обеспечивают состояние открытия/закрытия двери.

  1. Когда дверная защелка закрыта, ток через датчик составляет <5 мА (0).
  2. Когда дверца открыта, ток через датчик> 12 мА (1).

GM активирует сирену, если сигнал открытия двери становится активным, когда DWA взведен.

Контакт выключателя багажника расположен в узле привода замка багажника. При замыкании магистральный контакт подает на ГМ сигнал заземления, означающий «замкнутая магистраль». GM активирует сирену, если сигнал заземления контакта выключателя багажника размыкается при включении DWA.

Переключатель положения замка багажника

На цилиндре замка багажника установлены два выключателя:

Схема №51
  1. Переключатель положения камердинера: Когда замок ключа находится в положении камердинера, этот переключатель подает сигнал заземления в GM. GM блокирует внутреннюю кнопку освобождения багажника, предотвращая открытие багажника.
  2. Trunk Opened с ключ выключатель: Когда соединительная линия открывается механически с помощью ключа, этот переключатель подает сигнал заземления в GM, предотвращая активацию DWA, если он взведен.

Контактный переключатель колпака

Расположенный на правой стороне моторного отсека, переключатель контактов капота подает сигнал заземления на ГМ, означающий открытый капот.

Плунжер этого переключателя может быть вытянут вверх мимо стопора, вызывая размыкание контакта переключателя. Эта функция может использоваться для имитации закрытого капота с открытым капотом при диагностике системы DWA.

Схема №52

Светодиодный индикатор DWA

Как и на предыдущих системах, индикатор DWA расположен в зеркале заднего вида. Светодиод установлен во всех транспортных средствах E46 и не является частью системы DWA, установленной розничным продавцом.

Светодиод снабжен постоянным напряжением аккумулятора (KL 30). GM обеспечивает коммутируемый сигнал заземления, обеспечивающий различные мигающие сигналы, используемые для передачи состояния DWA оператору транспортного средства (рассматривается далее).

Схема №53

Датчик наклона

Расположенный в правой области багажника над батареей, датчик наклона представляет собой электронное чувствительное устройство с единственной целью мониторинга угла парковки транспортных средств, когда DWA взведен.

Схема №54

Датчик требует для выполнения своей функции три сигнальных провода:

  1. KL 30 - Постоянное напряжение батареи
  2. Сигнал «STDWA»; коммутируемый наземный входной сигнал, выдаваемый GM, указывающий на состояние DWA armed/disarmed. Датчик наклона используется в качестве места сращивания сигнала STDWA с датчиком внутренней защиты сирены и UIS.
  3. Сигнал «НГ»; коммутируемый наземный выходной сигнал, подаваемый в ГМ. Сигнал используется для двух целей: В качестве кратковременного подтверждения того, что датчик наклона принял STDWA и в настоящее время контролирует угол транспортного средства. Если датчик наклона обнаруживает изменение угла транспортного средства, когда DWA взведен, сигнал NG переключается, чтобы сообщить GM, чтобы активировать сирену.

Когда датчик наклона принимает сигнал STDWA от GM, он запоминает угол парковки транспортных средств. Угол наклона транспортного средства контролируется твердотельной электроникой. После срабатывания, если угол изменяется, датчик наклона подает переключаемый сигнал заземления на ГМ для активации ДВА.

Внутренняя защита (UIS)

В E46 используется датчик внутренней защиты, известный как UIS. Подобно FIS, ранее оборудованной на E38/E39, UIS контролирует внутреннее пространство автомобиля на предмет движения посредством ультразвуковых волн. UIS является комбинированным передатчиком и приемником.

Схема №55

Датчик интерьера монтируется в центре панели-хедлайнера даже с опорой «В». Благодаря дизайну интерьера автомобиля, датчик является однонаправленным и должен быть установлен в правильном направлении для обеспечения правильной работы системы (крышка отделки обеспечивает направленную установку).

Каждый раз, когда DWA-система взводится (сигнал STDWA), датчик адаптируется к тому, что когда-либо объекты могут быть неподвижными во внутренней части.

Схема №56

Датчик излучает ультразвуковые волны в запрограммированном временном цикле. Он принимает эхо излучаемых волн.

УИС усиливает принимаемые сигналы звуковых волн и сравнивает их с передаваемыми волнами. UIS также проверяет входящие эхо-сигналы на фоновое шипение (шум ветра через частично открытое окно) и адаптируется для этого.

  1. Если эхо-сигналы последовательно подобны, никакого движения не обнаруживается,
  2. Если эхо-сигналы изменяются (противоречивы), UIS определяет движение во внутреннем отсеке.

Если движение обнаружено, UIS изменяется на постоянный цикл, и эхо-сигнал сравнивается снова.

Если несоответствие все еще присутствует, UIS посылает сигнал активации сирены (INRS) в GM.

Как и в случае с датчиком наклона, UIS также выключается, когда транспортное средство блокируется два раза в течение десяти секунд. Это позволяет отключить датчик для транспортировки.

Сирена тревоги

Сирена из комплекта принадлежностей DWA устанавливается в капот автомобиля с пассажирской стороны автомобиля. Такое расположение обеспечивает безопасное положение с громким акустическим выходом.

Сирена содержит электронные схемы для подачи предупредительного тонального сигнала при срабатывании сигнализации. Сирена также содержит перезаряжаемый аккумулятор, который используется для питания сирены при срабатывании сигнализации.

Схема №57

Аккумуляторная батарея позволит сирене звучать, если она или батарея транспортных средств отключена. Батарея сирены перезаряжается, от батареи автомобилей, когда DWA не находится в вооруженном состоянии.

Сирена имеет четыре провода, соединяющие ее с системой; KL 30, KL 31, сигнал STDWA (сигнал готовности/отключения от ГМ) и сигнал SIRENE (сигнал включения сирены на ГМ)

Схема №58

Выходной сигнал срабатывания/отключения от GM (STDWA) подается на датчик наклона, датчик UIS и сирену одновременно. Сигнал включения/выключения представляет собой коммутируемое заземление, которое сигнализирует компонентам DWA о состоянии включения/выключения.

Сигнал активации сирены (SIRENE) является высоким независимо от того, взведен или разоружен DWA. Если контролируемый вход активирует сигнализацию, то высокий сигнал на сирену переключается на 50% рабочий цикл у ГМ. Схема управления в сирене активирует драйвер сирены. Если DWA взведен и батарея отключена, сирена распознает нормально высокий сигнал «SIRENE» как внезапно снижающийся, сирена также активируется.

Схема №59

DWA ARMING/DISARMING (включение/отключение DWA)

  1. DWA взводится каждый раз, когда автомобиль запирается снаружи цилиндром дверного замка или ключом FZV.
  2. Светодиод в зеркале заднего вида мигает в качестве подтверждения вместе с внешними огнями и мгновенным стуком от сирены.
  3. GM контролирует состояние всех необходимых входных сигналов (дверь закрыта, багажник закрыт и т.д.) Для включения ГМ в качестве компонента активации входы должны находиться в закрытом состоянии не менее 3 секунд. Если через 3 секунды любой входной сигнал, не находящийся в закрытом состоянии, исключается (это подтверждается светодиодным индикатором DWA), предотвращая ложное срабатывание сигнализации.
  4. Если DWA включается второй раз в течение 10 секунд, датчик наклона и датчик внутренней защиты также исключаются в качестве компонентов активации тревоги. Эта функция полезна, если транспортное средство перевозится на поезде или грузовике с плоской кроватью, чтобы предотвратить ложную активацию тревоги.
  5. При взведении багажник может быть открыт без срабатывания сигнализации следующим образом: Если он открыт с помощью кнопки дистанционного управления багажником через FZV, GM предотвращает активацию сигнализации. (Эта функция настраивается под функцию «Память автомобиля»). Если ключ открыт на цилиндре замка багажника, переключатель положения ключа багажника сигнализирует GM и таким же образом предотвращает срабатывание сигнализации.

В любом случае, когда багажник возвращается в закрытое положение, он больше не рассматривается как сигнал активации.

Работа в паническом режиме: Когда кнопка багажника нажата и удерживается, GM получает сигнал на включение сирены для панического режима. Режим «паники» работает либо с взведенной, либо с обезоруженной системой DWA.

Аварийное разоружение

Аварийное отключение происходит автоматически, если ключ используется для включения выключателя зажигания, и EWS принимает его. EWS сигнализирует GM о разблокировке дверей и деактивации DWA.

Индикация тревоги

При срабатывании сигнализации сирена будет звучать в течение 30 секунд. При этом фары ближнего света и четырехсторонние фары будут мигать в течение 5 минут. ГМ сигнализирует ЛСЗ по шине К на мигание огней.

После срабатывания сигнала тревоги система сбрасывается и снова срабатывает, если дальнейшее вмешательство в транспортное средство.

Состояние светодиодного индикатора DWA

СТАТУС DWAСОСТОЯНИЕ СВЕТОДИОДА DWA
РазоруженныйOFF
ВооруженныйНепрерывная медленная вспышка
Один или несколько контролируемых входов находятся в незакрытом положении (т.е. магистраль закрыта не полностью и т.д.)Быстрая вспышка в течение 10 секунд, затем непрерывная медленная вспышка.
Тревога активированаБыстрая вспышка в течение 5 минут, затем непрерывная медленная вспышка.
Перевооружается менее чем за 10 секунд.ВКЛ в течение 1 секунды
Снятие с охраны после включения сигнализацииБыстрая вспышка в течение 10 секунд, затем ВЫКЛ.

СОСТОЯНИЕ СВЕТОДИОДА DWA

Органы управления сиденьем

В каждом основании сиденья расположены соответствующие органы управления сиденьем. Переключающие модули имеют контур, соответствующий пластиковой отделке основания забортного сиденья. Каждый из них включает в себя переключатели регулировки сиденья и схему управления двигателем.

Как и в прошлом нет исправных сменных деталей (рычагов выключателей, кнопок переключателей и т.д.) их необходимо при необходимости заменить как комплектный блок. Они различаются от водительских до пассажирских кресел следующим образом:

Схема №60

Сиденье водителя = модуль управления памятью сиденья (SM)

  1. В дополнение к переключателям положения SM также содержит переключатели положения памяти и контролирует положения двигателя сиденья с помощью импульсных сигналов от датчиков Холла в каждом двигателе положения сиденья водителя.
  2. SM связывается с GM и группой приборов по шине K для обеспечения функций регулировки сидений автомобиля и ключевой памяти.
  3. SM оснащен встроенными средствами диагностики, которые контролируют цепи двигателя на предмет обрывов, коротких замыканий и неправдоподобной работы. SM связывается с DIS или MoDiC для диагностики и кодирования памяти автомобиля.
  4. Электроника защищена от переполюсовки и избыточного напряжения. Энергонезависимая память поддерживает настройки памяти в случае отключения SM или аккумулятора.
Схема №61
  1. Выключатель управления пассажирским сиденьем является чисто механическим коммутационным модулем, который активирует двигатели пассажирского сиденья без возможности контроля положения.
  2. Из-за ограниченных требований к эксплуатации выключатель управления пассажирским сиденьем не оснащен бортовой диагностикой.
  3. Выключатель управления «Пассажирское сиденье» оснащен функцией защиты от перегрузки. Если избыточная сила тока потребляется из-за неисправного двигателя или застревания переключателя, приводящего двигатель к конечному пределу, функция активирует размыкание цепи управления двигателем.

Двигатели положения сиденья

На передних сиденьях есть либо 3, либо 4 электромотора в зависимости от модели сиденья.

Моторы различаются от водительских до пассажирских кресел следующим образом:

Схема №62
  1. Каждый двигатель индивидуально управляется ПЛ по двухпроводной цепи, обеспечивающей включение двигателя в обоих направлениях.
  2. Каждый позиционный двигатель содержит датчик Холла, который обеспечивает один импульсный сигнал прямоугольной формы для каждого оборота двигателя. Датчик холла необходим для функции памяти сиденья водителя и в качестве обратной связи для защиты двигателя от нагрузки.
  3. Когда двигатель активирован, SM также запоминает, в каком направлении был перемещен переключатель сиденья, поскольку он не может определить точное положение сиденья на основании только сигнала датчика Холла. Это требуется, если точная позиция нужна для хранения памяти.

Двигатели пассажирских кресел:

  1. Каждый мотор индивидуально управляется переключателем сиденье управление выключатель.
  2. Каждый позиционный двигатель соединяется с переключателем положения сиденья двухпроводной цепью, обеспечивающей включение двигателя в обоих направлениях (без датчиков эффекта Холла).
  3. Каждый позиционный двигатель соединяется с переключателем положения сиденья двухпроводной цепью, обеспечивающей включение двигателя в обоих направлениях (без датчиков эффекта Холла).

Как отрегулировать сиденье водителя

При перемещении позиционного переключателя управляющая электроника КМ получает входной сигнал для перемещения соответствующего двигателя до тех пор, пока переключатель не будет отпущен.

Позиционный переключатель также запоминается для требуемого направления (т.е. для перемещения вперед/назад).

КМ включает в себя блок мультиплексного переключателя, который одновременно управляет управлением полярностью и выбором двигателя.

Одновременно может быть включен только один двигатель.

Управление мультиплексором активирует контакты полярности, а затем отдельные контакты двигателя для запуска двигателей по отдельности.

Схема №63

Как отрегулировать пассажирский сиденье

Эксплуатация пассажирского сиденья всегда возможна независимо от положения ключа. Перемещение позиционного переключателя приводит в действие непосредственно контакты управления двигателем. Переключатель подает напряжение и заземление непосредственно для работы двигателя. Реверсирование переключателя просто изменяет полярность двигателя. Одновременно может работать более одного двигателя пассажирского сиденья.

Функция памяти сиденья водителя

Как и в предыдущих системах, функция памяти сидений SM хранит три положения сидений для отзыва. Позиции хранятся в энергонезависимой памяти, предотвращающей потерю позиций в случае отключения ПЛ или батареи.

Дополнительные кнопки на СМ (М) обеспечивают активацию положения памяти записи и (1-2-3) для сохранения или повторного вызова конкретной настройки посадочного места.

Запоминание текущего положения кресла:

Схема №64
  1. Сиденье в нужном положении,
  2. Выключатель зажигания в KL R,
  3. Нажимайте кнопку M, пока она не загорится
  4. В течение 7 секунд нажмите кнопку 1,2 или 3 для хранения

Сохраненная позиция может быть отозвана в любое время нажатием соответствующей кнопки ячейки памяти (1-2-3).

Режимы работы вызова памяти

В зависимости от текущих входных сигналов SM через K-шина, восстановление памяти работает в двух четко различающихся режимах:

  1. Режим одним нажатием (TTB),
  2. Или нажмите и удерживайте режим работы (DTB). Если следующий статус входного сигнала является текущим, SM сбрасывает положение кресла кратковременным «одним касанием» выбранной кнопки памяти.
  3. Выключение зажигания при открытой двери водителя, или
  4. KL R включено, дверь открыта или закрыта Если следующий статус входного сигнала является текущим, SM сбрасывает положение сиденья непрерывным «нажатием и удержанием» выбранной кнопки памяти.
  5. Выключение зажигания при закрытой двери водителя
  6. КЛ 15 включено, дверь открыта или закрыта.

Память сиденья водителя (влияние памяти CAR)

КМ может быть закодирован для повторного вызова конкретного положения сиденья для пользователя транспортного средства, когда ГМ сигнализирует КМ для автоматического повторного вызова запомненных положений отдельно от выбора кнопки 1-2-3.

Эта особенность кодируется через функцию памяти автомобиля и активируется функцией памяти ключа. ПЛ будет следить за положением сиденья и сохранять его в другой области своей памяти, когда автомобиль заперт с помощью системы дистанционного бесключевого доступа. ГМ посылает запрос на запоминание положения кресла и запоминание его для пользователя ключа ФЗВ 1,2,3 или 4.

Если другой пользователь транспортного средства изменяет положение сиденья, SM восстанавливает положение памяти при следующем использовании специального ключа для разблокировки транспортного средства.

Эта функция может быть дополнительно изменена для активации отзыва позиции на основе выбранного сценария активации владельца, например: Владелец может выбрать:

  1. Отключить эту функцию,
  2. Инициирование повторного вызова памяти при первоначальной посылке сигнала разблокировки перед открытием двери.
  3. Инициируйте отзыв памяти при подаче сигнала разблокировки, но только при открытии двери водителя.

Как продиагностировать силовой кресло

SM связывается с DIS или MoDiC через шину K - шлюз приборной панели - к шине D. SM контролирует двигатели и цепи кресла, а также его внутреннюю работу. Любые обнаруженные неисправности сохраняются в памяти отказов SM и вызываются при диагностике системы с помощью плана диагностики симптомов неисправностей.

SM также обеспечивает отображение состояния своих входных и выходных управляющих сигналов на DIS, а также активацию компонентов.

Назначение системы:

Передние сиденья E46iC сконструированы таким образом, что все силы, действующие на водителя и пассажиров во время столкновения, сводятся к полу в соответствии с определенными конструктивными характеристиками сиденья. Передние сиденья также включают встроенную систему ремней безопасности (SGS) и «систему помощи при входе в комфорт».

Схема №65

Встроенная система ремней безопасности (SGS)

Посадочное место СГС по конструкции аналогично СГС в E31. Спинка и рама сиденья усилены, что позволяет интегрировать систему ремней и точки отклонения в сиденье. Все точки крепления ремня перемещаются вместе с сиденьем по мере его регулировки. Это обеспечивает наилучшее крепление к телу независимо от положения сиденья или размера тела. Благодаря короткой длине свободного ремня пассажиры быстрее удерживаются при любом замедлении транспортного средства. Конструкция SGS приведет к тому, что все силы, возникающие во время столкновения, будут направлены в усиленный пол.

Ремень безопасности в сборе

Неподвижная точка крепления и натяжитель ремня безопасности смонтированы на раме сиденья. Верхняя точка отклонения ремня прикреплена к подголовнику, что обеспечивает оптимальное позиционирование ремня при перемещении подголовника.

Механизм блокировки инерционной катушки крепится к раме спинки сиденья. Он состоит из двух независимых пусковых устройств, которые воздействуют на инерционный барабан.

  1. Первое спусковое устройство блокирует ремень во время быстрого прохождения поворотов, сильного торможения, опрокидывания или во время удара.
  2. Второе пусковое устройство служит вспомогательным предохранителем и управляется «Массовым моментом инерции». Положение момента инерции массы является решающим фактором для запирания ремня.

Механизм блокировки инерционной катушки связан через рычаг и тросовый привод с зубчатым узлом на шарнире спинки сиденья. По мере регулировки угла наклона спинки зубчатая передача в сборе и тросовый привод будут изменять угол фиксации инерции. Это гарантирует, что замок находится в надлежащем положении для запирания при любом угле спинки сиденья.

Схема №66

Помощь для комфортного входа

Переключатель для вспомогательного средства комфортного доступа расположен в верхней части спинки сиденья. Переключатель обеспечивает вход в модуль сиденья, который активирует двигатель сиденья вперед/назад.

При нажатии вперед мотор быстро перемещает сиденье в самое переднее положение.

При нажатии переключателя назад сиденье возвращается в прежнее установленное положение.

Схема №67

Когда рычаг для спинки поднят и спинка выдвинута вперед, переключатель блокировки спинки обеспечивает вход в модуль сиденья. Модуль активирует двигатель подголовника и он перемещается вниз в свое самое нижнее положение. Когда спинка сиденья снова заблокирована, модуль включает двигатель подголовника, чтобы вернуться в свое предыдущее установленное положение. Эта функция активируется только тогда, когда сиденье перемещается вперед достаточно далеко, чтобы подголовник мешал солнцезащитному козырьку, когда спинка выдвигается вперед. Модуль сиденья распознает положение основания сиденья для активации этой функции.

Схема №68
Схема №69

Система памяти сидений использует два модуля управления на каждом переднем сиденье (водителя и пассажира). Один процессор встроен в переключатель регулировки сиденья, а второй процессор установлен под сиденьем. Функции двух модулей управления заключаются в обработке следующих входов и выходов для управления креслом:

  1. Регулировка сиденья
  2. Выключатель помощи для комфортного входа
  3. Микропереключатель блокировки спинки сиденья
  4. Пристегнутый ремень безопасности
  5. Связь K-шина с GM V и приборной панелью

Как и в предыдущих системах, функция памяти сидений водителя хранит три положения сидений для отзыва. Позиции хранятся в энергонезависимой памяти, предотвращающей потерю позиций в случае отключения ПЛ или батареи.

Компоненты системы:

См. «MEMORY сиденье IPO»(№ 212567-S15386345472005122300000).

Функционирование системы:

Блок переключателя регулировки сиденья связан с модулем управления по выделенным линиям. Выходные каскады для движения двигателя кресла находятся в модуле управления. Положения сидений распознаются благодаря использованию датчиков холла на моторах. Все компоненты системы памяти сидений контролируются на наличие неисправностей.

Дополнительные функции системы памяти включают в себя запоминание положения сиденья и подголовника, когда активирована функция помощи при входе. Сиденье вернется в свое предыдущее установленное положение, когда переключатель помощи при входе нажат назад или спинка сиденья заблокирована.

Схема №70

IPO памяти пассажирских кресел

Переднее сиденье пассажира имеет модуль управления для регулировки сиденья и средства помощи при входе. Только двигатели регулировки сиденья вперед/назад и подголовника включают датчики Холла для распознавания положения.

Схема №71
Схема №72

Модуль управления памятью для сиденья установлен под основанием сиденья на раме сиденья.

Схема №73

Три двигателя регулировки сиденья установлены под основанием сиденья на раме сиденья следующим образом:

Схема №74

Двигатель регулировки спинки установлен на нижней кромке рамы спинки.

Схема №75

Двигатель регулировки подголовника смонтирован у верхнего края рамы спинки.

Схема №76

Система зеркальной памяти предназначена для:

  1. Запомнить положения зеркал
  2. Настройка зеркал
  3. Управление нагревателями для наружных зеркал.
  4. Связаться с модулем памяти сиденья водителя, чтобы вспомнить положения зеркала.

Система зеркальной памяти состоит из следующих компонентов:

  1. Переключатель регулировки зеркала
  2. Модуль зеркальной памяти водителя
  3. Модуль зеркальной памяти пассажира
  4. Модуль памяти сиденья водителя
  5. Зеркала с регулирующими двигателями и потенциометром обратной связи
Схема №77
Схема №78

Каждый зеркальный модуль отвечает за регулировку зеркала, запоминание положений зеркала и обогрев зеркала. Работа переключателя регулировки зеркала остается прежней для начальной установки положений зеркала. Потенциометры обратной связи используются для распознавания положения зеркала в целях запоминания. Модуль зеркала водителя осуществляет связь с модулем зеркала пассажира и модулем сиденья по К-шине.

Когда положение памяти устанавливается модулем сиденья, сигнал посылается в модули зеркала по К-шине, и текущие положения сохраняются в ячейках памяти 1, 2 или 3 в соответствующих модулях.

При нажатии кнопки памяти для восстановления сохраненного положения модуль сиденья подает сигналы модулям зеркал по К-шине для возврата зеркал в сохраненные настройки.

Схема №79

Опционный подогрев сиденья (1999 M.Y.)

Опционально оснащенная функция E46 сиденье Heating аналогична предыдущим системам с двумя предустановленными настройками температуры. Система обогрева сидений состоит из следующих компонентов:

  1. Монтируется на консоли, температура регулирует выключатели нагревателя сиденья.
  2. Двухсекционная (Основание сиденья и спинка) нагревательная подушка из углеродного волокна с датчиком температуры. Если на спортивном сиденье предусмотрен подогрев, то в подставку для бедер встраивается третья нагревательная подушка.
Схема №80

Выключатель обогрева сидений

Каждый кнопочный выключатель сиденья содержит два светодиода, которые соответствуют двум предустановленным настройкам температуры.

  1. Оба светодиода включены, выбрана настройка более высокой температуры.
  2. Горит только левый светодиод, выбрана более низкая температура.

Переключатели содержат электронику регулирования температуры, которая обеспечивает 100% -ный ток к подушке нагревательного элемента сиденья при первом включении, обеспечивая быстрое накопление тепла. Как только температура достигнута, электроника регулирует ток для стабилизации установленной температуры.

Выключатели обеспечивают подачу рабочего тока на нагреватели сидений до тех пор, пока они не будут выключены.

Если напряжение батареи падает ниже 11,4 вольт, выключатель обогрева сидений отключает питание нагревательных колодок, но светодиоды в выключателе остаются подсвеченными. Переключатели обогрева сидений восстанавливают питание грелок при повышении напряжения аккумулятора выше 12,2 вольт в течение более пяти секунд.

Нагревательные подушки из углеродного волокна

В каждом кресле - две секции (три секции на спортивных сиденьях), грелка. Секции соединены параллельно. Грелки представляют собой резисторы, которые при подаче рабочего питания от переключателей обогрева сидений производят лучистое тепло до следующих температур.

  1. Выбор высокой температуры (40 ° C на нагревательной панели)
  2. Выбрано более низкое значение температуры (37 ° C на нагревательной панели)

Нагревательный элемент основания сиденья также содержит датчик температуры для обратной связи с переключателем сиденья для обеспечения управления выходом регулирования температуры.

Диагноз

Выключатели обогревателя сидений содержат диагностический режим работы, который обеспечивает самопроверку компонентов системы при срабатывании. Диагностическая информация подается с помощью флэш-кодов от светодиодов.

Активация режима диагностики:

  1. Выключить зажигание
  2. Нажмите и удерживайте кнопку переключателя обогрева подозрительного сиденья
  3. Включить зажигание
  4. Отпустите кнопку выключателя обогрева
  5. Оба светодиода светятся устойчиво, указывая на функционирование системы обогрева сидений.
  6. В течение 10 секунд светодиод начнет мигать следующими кодами: Одиночная вспышка = Выключатель неисправен из-за перегрева или короткого Двойная вспышка = Короткое замыкание или обрыв в датчике температуры или его цепи. Тройная вспышка = короткое замыкание нагревательного элемента

Нормальная работа обогрева сидений может быть возобновлена только после зацикливания ключа зажигания.

С 2000 модельного года автомобили E46 оснащаются новым центральным консольным коммутационным центром (SZM).

SZM непосредственно управляет обогревом передних сидений и обеспечивает диагностический интерфейс с DIS/MoDiC через шину K.

SZM также предоставляет унифицированный коммутационный центр для динамического контроля стабильности (DSC III), переключателей управления кабриолет верх и кнопки звуковой системы Harman/Karden.

Схема №81

Выход сигнала переключения для этих систем является прямым выходным сигналом. Все функции диагностики осуществляются через соответствующие им системы управления.

Режим обогрева сидений

Обогреватели передних сидений регулируются через три диапазона выходной температуры обогрева.

Однократное нажатие кнопки соответствующего нагревателя сиденья обеспечивает ступень 1. Все три светодиода светятся, а нагревательные элементы имеют регулируемый выходной ток, создающий температуру сиденья 44°C.

Повторное нажатие кнопки обеспечивает этап 2. Верхний светодиод выключается, и нагревательные элементы регулируются до выходной температуры 39°C. Нажатие кнопки третий раз обеспечивает этап 3. Верхний и средний светодиоды выключены, а нагревательные элементы отрегулированы на выходную температуру 35°C.

SZM контролирует температуру нагревательного элемента сиденья с помощью сигнала обратной связи NTC для регулирования выходного тока, который поддерживает температуру сиденья.

Обогрев сидений отключается четвертым нажатием кнопки, нажатием и удержанием кнопки более 1 секунды или при выключенном зажигании.

Схема №82

SZM Мониторинг обогрева сидений

Напряжение батареи: SZM отключает подачу тока на нагревательные элементы, когда напряжение батареи падает ниже 11,4 вольт. Однако светодиоды ступени нагрева остаются включенными. Регулируемый выходной ток возобновляется, когда напряжение батареи поднимается выше 12,2 вольт в течение более 5 секунд.

Внутренняя температура SZM: Ступени выдачи мощности для нагревательных элементов сиденья генерируют значительное количество тепла при работе на стадии 1. SZM контролирует собственные внутренние температуры и снижает выходную мощность нагрева, когда внутренние температуры поднимаются до температуры 85°C или полностью отключают его выше 95°C.

Как и при мониторинге напряжения батареи, светодиоды ступени нагрева остаются включенными при превышении этих температур.

Мониторинг неисправностей: SZM контролирует датчики температуры и нагревательные маты на наличие неисправностей. Обнаруженные неисправности сохраняются в СЗМ. Устранение симптомов неисправностей в сочетании с сохраненными неисправностями инициирует диагностические пути с помощью DIS/MoDiC.

Могут быть распознаны следующие неисправности:

  1. Замыкается или размыкается в цепях электропроводки.
  2. Замыкание или размыкание температурных датчиков
  3. Открыт в нагревательном элементе.

При обнаружении короткого замыкания в датчике температуры обогрев сиденья отключается для предотвращения перегрева. Светодиодные индикаторы рабочей области также отключаются при наличии этой неисправности.

Схема №83

Опциональная поддержка поясницы спинки сиденья

Опциональная система поддержки поясницы пневматической камеры аналогична E38/E39 комфортному сиденью. Каждое сиденье состоит из следующих компонентов:

Схема №84
  1. Четырехпозиционный круговой кулисный переключатель в обрезке основания сиденья в районе переключателей сиденья.
  2. ЭЛЕКТРОУПРАВЛЯЕМЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР С ОТКЛЮЧЕННЫМ ИЗБЫТОЧНЫМ ДАВЛЕНИЕМ ПОД КАЖДЫМ СЕДЛОМ.
  3. Два блока воздушных клапанов с электромагнитным управлением (по одному на воздушный мешок). Каждый клапанный затвор содержит впускной и выпускной клапаны. При подаче питания они направляют воздух в диафрагму (ы), чтобы накачать или выпустить захваченный воздух, чтобы сдуть диафрагмы.
  4. Соединительные шланги и пневматические камеры на спинке нижнего сиденья

Поясничная опорная система может работать в любое время независимо от положения ключа. Четырехпозиционный круговой кулисный переключатель обеспечивает переключение питания для работы системы следующим образом:

  1. Положение 1: Внутренние контакты переключателя обеспечивают путь питания и заземления как для впускных клапанов клапанного блока, так и для воздушного компрессора. Оба пузыря надуваются до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. Если выключатель удерживается постоянно, на компрессоре открывается перепускной клапан избыточного давления, предотвращающий повреждение диафрагм.
  2. Положение 2: Компрессор включен, верхний пузырь надувается, нижний пузырь сдувается
  3. Положение 3: Компрессор включен, нижний пузырь надувается, верхний пузырь сдувается
  4. Положение 4: Компрессор не включен. Верхний и нижний пузыри сдуваются.

Система поясничной поддержки сиденья - чисто электропневматическая система управления. Электронная диагностическая связь невозможна.

Двойная сила/нагретые наружные зеркала

(Седаны, произведенные до 9/99, или транспортные средства, оборудованные ручными сиденьями)

E46 оснащен двойными силовыми/обогреваемыми наружными зеркалами и нагревателями распылительной насадки омывателя ветрового стекла в качестве стандартного оборудования. Управление зеркалами осуществляется непосредственно переключателем зеркал, расположенным в ручке двери водителя. Выключатель также обеспечивает питание нагревательного элемента в зеркале двери водителя. Непосредственно предусмотрено питание нагревательного элемента зеркала пассажирской двери. Зеркала нагреваются независимо от наружной температуры окружающей среды. Сопротивление нагревательного элемента дает температуру зеркала приблизительно 60 ° С.

Схема №85

Переключатель использует знакомую четырехпозиционную кнопку и переключатель переключения. Выключатель снабжен рабочим питанием (КЛ 15) и землей.

Каждое зеркало имеет два мотора, обеспечивающих горизонтальную и вертикальную регулировку. Нажатие четырехпозиционной кнопки в положение вверх/вниз или влево/вправо активирует соответствующий двигатель.

Струйные нагреватели форсунки омывателя ветрового стекла

Питание форсуночных подогревателей омывателя ветрового стекла обеспечивается при замыкании переключателя наружной температуры при температуре 6 ° С +/- 4 ° С. Выключатель размыкается при повышении температуры до 16 ° С +/- 4 ° С.

Выключатель наружной температуры расположен на нижней кромке (со стороны пассажира) воздушной дамбы.

Отключение потребителей

Внутренние фонари подключены к цепи отключения потребителя. Эти потребители подключены к KL 30 и могут оставаться включенными, если один из выключателей управления оставлен включенным. Это предотвратит переход ZKE в режим ожидания. Однако потребитель отключает K1 30 от внутреннего освещения через 16 минут (неактивный режим активен).

Для достижения «спящего режима» в мастерской:

  1. Выключить зажигание
  2. Закрыть все двери, багажник и капот (при необходимости механически закрыть защелки при открытых дверях
  3. Транспортное средство с центральным замком
  4. Подождите 16 минут

Если один из следующих сигналов из приведенной ниже диаграммы активируется до того, как транспортное средство перейдет в спящий режим, 16-минутный цикл начинается снова. После 16-минутного периода ожидания транспортное средство будет находиться в «спящем режиме». Чтобы вывести систему из спящего режима, ГМ реагирует на изменение состояния сигналов из диаграммы ниже.

СИГНАЛДЕЯТЕЛЬНОСТЬИСХОДНЫЙ МОДУЛЬ
К-МКИОВысокоОбщий модуль
Датчики косяка двери (возможность 4)НизкоОбщий модуль
Микровыключатель цилиндра замка крышки багажникаВысокоОбщий модуль
Внутренний кнопочный микропереключатель крышки багажникаНизкоОбщий модуль
Кнопка центрального запиранияНизкоОбщий модуль
Микропереключатель капотаНизкоОбщий модуль
Переключатель положения ключа соединительной линии (DWA)НизкоОбщий модуль
Выключатель внутреннего освещенияНизкоОбщий модуль
Датчик UISНизкоОбщий модуль
Датчик сигнализации наклонаНизкоОбщий модуль
Датчики блокировки двери водителя (блокировка/разблокировка)Водительская дверь

МОДУЛЬ СИГНАЛА, АКТИВНОСТИ И ИНИЦИИРОВАНИЯ

Состояние батарей

ГМ контролирует КЛ Р по выделенной цепи. Если зажигание включено и обнаружено через схему KL R, но GM не получает статус KL R через шину K, GM контролирует уровень напряжения KL R. Если после дополнительных 0,3 секунд нет активности K шина, GM инициирует аварийную программу.

Заменяющее значение скорости транспортного средства используется для того, чтобы позволить ГМ выполнять определенные функции.

Программа аварийного запуска будет завершена, если GM определит скорость транспортного средства или состояние KL R через шину K.

Как продиагностировать /устранение неисправности

GM V содержит память ошибок EEPROM. Диагностика и устранение неисправностей осуществляется с помощью DIS или MoDiC. Диагностическая связь осуществляется через Приборную группу по шине К в ГМ.

Примечание

Другие статьи — Электрооборудование