Электрические системы управления кузова - обзор BMW M3 E46

Введение

Информационная система водителя представлена водителю в двух основных зонах, приборной панели и зоне центральной консоли. E46 широко использует шины для связи между модулями управления и уменьшения количества проводов.

Приборная панель в E46 аналогична по конструкции базовой панели, установленной в E39.

Он использует блок отображения пиктограмм для проверки управления и предупреждения о неисправности лампы.

Схема №121

Войти

Линии связи шины, используемые в E46, включают в себя:

K-шина: Для связи между всеми модулями кузова и информационными системами водителя.

Шина CAN: Для связи между модулями управления двигателем и приборной панелью.

D-шина: Для диагностической связи между транспортным средством и DIS и тестерами MoDiC.

Схема №122

Войти

E46iC Система МКИО

Система шин E46iC продолжает использовать K-шина в качестве основного канала связи между модулями информации о кузове и драйвере. Кабриолет верхний модуль (CVM) добавляется к K-шина для связи с GM V для работы сверху и приборной панелью для диагностических целей. Добавление функций памяти для обоих внешних зеркал потребовало модулей памяти для управления работой. Эти модули также подключаются к K-шина для связи с модулем сиденье Memory.

Как и в других системах MRS III, модуль MRS теперь подключен к K-шина для кодирования/диагностики и связи с другими модулями управления.

Схема №123

Войти

Сигналы, которые поступают в приборную панель через K-шина

СИГНАЛЫ, ПОСТУПАЮЩИЕ НА ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ ПО K-шина

Сигналы, которые поступают на приборную панель через Can-шина

СИГНАЛЫ, ПОСТУПАЮЩИЕ НА ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ ПО CAN-шина

Комбинация приборов

В комбинации приборов используются аналоговые датчики для отображения скорости двигателя и дороги, температуры двигателя, уровня топлива и эконом-дисплея.

Схема №124

Войти

Имеется три ЖК-блока для отображения:

1. Пиктограмма «Контроль»
2. Интервал и пробег BC/обслуживание
3. The трансмиссия - диапазон/Program и отказ дисплей (Передача - Отображение диапазона/программы и отказов)

Справа и слева от блоков ЖКИ расположены предупреждающие индикаторы и лампы. Между спидометром и тахометром расположены АСЦ, индикатор заряда, лампы дальнего света и давления масла.

Особенности кластера E46 включают в себя:

1. Приводы с шаговым двигателем для аналоговых датчиков
2. Индикатор интервала обслуживания нового проекта (SIA IV)
3. Диапазон автоматической коробки передач/отображение программы

Приборная панель представляет собой герметичный блок и не содержит исправных компонентов, кроме лампочек подсветки заднего освещения.

Проверьте матричный Жк-Дисплей управления

Дисплей управления проверкой пиктограмм переносится с E39 для отображения предупреждений о неисправности различных огней, открытых дверей/багажника и индикации низкого уровня жидкости. Входы для предупредительной ламповой индикации обрабатываются кластерной электроникой и загорается соответствующий светодиод.

Схема №125

Войти

Отображение матрицы диапазонов/программ

Правая ЖК-матрица используется для отображения дальности хода и программы на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач. Дисплей неисправности трансмиссии также интегрирован в матрицу дисплея. Передача с пояснительным пунктом будет подсвечиваться, когда электронное управление коробкой передач обнаружит неисправность.

Схема №126

Войти

Динамические цифровые входы

DISTANCE сигнал (сигнал расстояния) - этот входной сигнал подается в кластер модулем управления ABS/ASC + T в виде сигнала прямоугольной формы. Импульсы от датчика скорости левого заднего колеса обрабатываются модулем АБС для выработки этого сигнала. Электроника кластера обрабатывает входной сигнал для дисплея кластера и пропускает сигнал вдоль, по шине К, как сигнал скорости «А» для других модулей управления, требующих сигнала скорости автомобиля.

Шина CAN SIGNALS (Сигналы шина CAN) - Сигналы «Ti», температуры двигателя и «TD» вырабатываются модулем управления DME и передаются в кластер. Кластер также пропускает сигнал TD по шине К.

Трансмиссия DATA (Данные о передаче) - Модуль управления AGS обеспечивает подачу сигналов положения селектора дальности, программы движения и включения лампы неисправности в кластер по линии CAN.

Схема №127

Войти

ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА - этот вход является широтно-импульсно-модулированным сигналом от электронного датчика уровня масла. С уменьшением уровня масла ширина импульса сигнала увеличивается. Если сигнал показывает слишком низкий уровень масла в течение определенного периода времени, приборная панель загорится желтым светодиодом индикатора предупреждения о масле.

DIMMER сигнал - широтно-импульсно-модулированный сигнал от LSZ. Он используется для управления интенсивностью задней подсветки приборов и ЖК-дисплеев при включенном освещении. Этот сигнал также выводится по шине «K».

K-шина SIGNALLING (Сигнализация K-шины) - Кластер принимает сигналы для пиктограммы проверки управления по K-шине.

Аналоговые входные сигналы

НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ - напряжение батареи контролируется кластером, и неисправность сохраняется, если напряжение превышает 16 вольт.

УРОВЕНЬ ТОПЛИВНОГО БАКА - параллельно кластеру подключены два датчика действия рычагов. Два сигнала переменного напряжения обрабатываются кластером для индикатора топлива и дисплея предупреждения о низком уровне топлива.

Схема №128

Войти

ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ - для измерения температуры окружающей среды используется датчик NTC. Сигнал обрабатывается кластером и передается по шине K модулям, требующим этот вход для обработки.

Цифровые входные сигналы

Обычные клеммы выключателей зажигания (KL R, KL 15 и KL 50) являются входными для блока. Различные функции зависят от положения выключателя зажигания.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ - Как и в предыдущих системах, для вызова функций СУ используется ножка сигнала поворота.

ДАТЧИКИ ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК - входы датчиков колодок используются для освещения индикатора предупреждения о неисправности тормозных колодок, как и в прошлом.

Схема №129

Войти

КНОПКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - кнопка сброса используется для сброса отключения - одометр, как и в прошлом. Он также отобразит пробег, если нажать с выключенной клавишей. Эта кнопка также используется для функций тестирования Base BC/комбинации приборов.

ВХОДЫ ДЛЯ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП - Для подачи сигнала на кластер для включения сигнальных и индикаторных ламп используются различные выключатели, в том числе:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ДЛЯ складных УСТРОЙСТВ

1. Сигнальная лампа ремня безопасности горит, когда ремень безопасности не пристегнут, и мигает, когда спинка переднего сиденья не заблокирована.
2. Предупреждающая лампа системы защиты от опрокидывания загорается при возникновении неисправности в системе RPS.

Выходные сигналов

СИГНАЛ СКОРОСТИ «А» - Сигнал скорости транспортного средства доступен в качестве выходного сигнала для модулей управления, которым требуется точная информация о скорости транспортного средства.

«K» шина INTERFACE - K шина используется для передачи данных между кластером и другими модулями на линии связи. Диагностический интерфейс также проходит по шине K для поиска и устранения неисправностей с помощью тестера DIS.

Низкий топливо (низкий уровень топлива) - на основе обработки для индикаторной лампы низкого уровня топлива этот выходной сигнал также посылается в модуль управления DME. В целях поиска и устранения неисправностей сигнал сохраняется вместе с ошибкой обнаружения неправильного срабатывания.

GONG выход - T3, тональный сигнал T3 используется для контрольных предупреждений.

Схема №130

Войти

Резервное хранилище данных

Определенная информация хранится с резервированием в комбинации приборов и в модуле выключателя света. Данные, сохраненные с резервированием, включают в себя:

1. VIN
2. Общий пробег
3. Данные сервисного интервала

Избыточное хранение этой информации позволяет производить замену модуля без потери общего накопленного пробега или потери данных СИ.

Схема №131

Войти

Данные сравниваются каждый раз, когда включается KL 15. Если данные не совпадают, то будет подсвечена точка манипуляции в блоке отображения пробега.

В отношении резервного хранения этих данных необходимо отметить следующие моменты.

1. Если идентификационный номер транспортного средства не одинаков в обоих модулях, подсвечивается точка манипуляции. Все функции обоих модулей продолжают работать.
2. Данные будут переданы из LSZ в кластер только в том случае, если идентификационные номера совпадают и пробег кластера равен нулю.
3. VIN вводится в кластер посредством кодирования и принимается только при нулевом пробеге кластера.
4. Сохраненный пробег в LSZ может быть перезаписан только более высоким пробегом.
5. Если два сохраненных значения пробега отличаются более чем на 120, и VIN одинаковы, кластер будет продолжать накапливать пробег, и неисправность будет храниться в кластере для передачи данных.
6. Если канал K-шина выйдет из строя, кластер продолжит сохранять пробег и установит неисправность для канала шина.

Новые компоненты должны устанавливаться только для целей замены, а не для использования в качестве тестовых компонентов для диагностики, поскольку мили будут накапливаться, если транспортное средство движется для целей дорожного тестирования.

Схема №132

Войти

SIA IV

Модели: E46

Производство: От начала производства

Схема №133

Войти

Компоненты SIA IV:

1. Приборная панель со светодиодным дисплеем
2. DME
3. Сигнал скорости транспортного средства

Приборная панель (IKE, KOMBI) со светодиодным дисплеем

Группа приборов рассчитывает сервисный интервал. Кластер также отвечает за отображение показаний пробега для следующей услуги.

DME

DME выдает сигнал расхода топлива (Ti).

Модуль управления ASC/DSC

Сигнал скорости транспортного средства обеспечивается модулем управления ASC или DSC.

Принцип работы

Начиная с E46, используется новый метод отображения сервисного интервала. Цветные светодиоды больше не используются для отображения количества времени до следующего обслуживания или проверки.

С системой SIA IV фактический пробег, оставшийся до следующего обслуживания, будет отображаться в течение пяти секунд при первом включении зажигания.

Схема №134

Войти

Текст «масло обслуживание» или «проверка» также будет подсвечиваться, чтобы показать, какая услуга подлежит оплате.

Символ минуса (-) перед отображением пробега указывает, что услуга просрочена.

Процесс вычисления для определения сервисного интервала аналогичен SIA III. Установленный том хранится в Кластере. Процессор принимает сигнал Ti от DME, когда транспортное средство движется. Кластер также принимает сигнал скорости транспортного средства от модуля управления ASC/DSC.

На основании количества израсходованного топлива и пройденного расстояния процессор вычисляет расстояние, оставшееся до следующей услуги.

Рекомендации для СТО

Сброс SIA может быть выполнен с использованием специального инструмента 62 1 110, если транспортное средство оснащено 20-контактным диагностическим разъемом под капотом.

На автомобилях 2001 MY и далее без диагностического разъема в моторном отсеке использование инструмента сброса S.I невозможно. Сервисный индикатор может быть сброшен с помощью режима сброса в приборной панели или с помощью DIS.

Процедура сброса с использованием режима сброса. (Возможно с 9/99 вперед для E46, My 2001 E52)

1. Ключ зажигания должен быть «выключен».
2. Нажмите и удерживайте кнопку отключающего одометра в комбинации приборов (левая кнопка) и поверните ключ зажигания в первое положение (KLR).
3. Удерживайте кнопку нажатой в течение приблизительно 5 секунд, пока на дисплее не появится одно из следующих слов: "масло обслуживание, or "проверка", с "reset".
4. Отпустите кнопку сброса и нажмите и удерживайте ее снова до тех пор, пока «сброс» не начнет мигать.
5. Пока дисплей мигает, кратковременно нажмите левую кнопку, чтобы сбросить сервисный интервал. После того, как дисплей покажет новый интервал, появится следующее: «END SIA».

Система может быть снова сброшена только после того, как будет израсходовано 10 литров (2,5гал) топлива.

Схема №135

Войти

Сброс с помощью программы диагностики (DIS)

1. Подключите диагностическую головку к диагностическому разъему автомобиля.
2. Идентификация транспортного средства и проведение короткого испытания.
3. Выберите Выбор функций, а затем Сервисные функции.
4. Выберите Reset обслуживание Interval Indicator (Индикатор сброса сервисного интервала) (модуль тестирования S6211-00001).
5. Выберите с помощью тестера.
6. Следуйте указаниям из справочной информации в тестовом модуле (правый верхний угол).
7. Выберите услугу, которая должна быть перезапущена, и нажмите клавишу continue.
8. На экране отображается подтверждение выполнения сброса.

Как заменить приборный панель

При замене комбинации приборов (Kombi) данные SI могут быть получены из LSZ на транспортных средствах E46 и из LCM III на E52. Процедуры кодирования аналогичны процедуре SIA II.

Диагноз

Диагностика системы SIA проводится с помощью программы диагностики DISplus или MoDiC III.

Схема №136

Войти

Бортовой компьютер

Бортовой компьютер E46 выполняет следующие функции:

Схема №137

Войти

1. Время
2. Температура наружного воздуха
3. Средний расход топлива
4. Дальность пробега на оставшемся топливе
5. Средняя скорость

Текущее время всегда отображается при включении КЛ Р. Любое другое значение отображения ВС можно вызвать нажатием рычага сигнала поворота.

Для установки часов «поверните» кнопку сброса одометра влево или вправо, чтобы установить нужное время.

Для сброса любых других программируемых дисплеев - удерживайте рычаг сигнала поворота в течение более 2 секунд.

Предупреждение о замораживании включено в СУ. Если температура опустится ниже 37 градусов, то прозвучит гонг и начнет мигать дисплей температуры.

Дисплеи бортового компьютера можно переключить с температуры по Фаренгейту на температуру по Цельсию, нажав кнопку приборной панели и включив ключ зажигания. Дисплей IHKA также изменится. Индикация среднего расхода топлива и средней скорости сбрасывается нажатием и удержанием рычага сигнала поворота более 2 секунд. Затем ВС начинает вычислять новые средние значения.

Функции тестирования комбинации приборов

Помимо памяти неисправностей и диагностической связи, базовая приборная панель содержит ряд тестовых функций, к которым можно получить доступ для проверки различных функций и значений. Тестовые функции отображаются в ЖК-блоке пробега. Всего имеется 21 тестовая функция.

Тестовые функции аналогичны функциям предыдущих компьютеров платы и содержат аналогичные тесты.

Схема №138

Войти

1. Тесты 1 и 2 всегда разблокированы.
2. Тесты 3 -21 доступны только после разблокировки тестовой функции. Тест 19 является функцией разблокировки для доступа к дисплеям.

Пролистывание пронумерованных тестовых функций достигается нажатием кнопки комбинации приборов.

Кнопка либо кратковременно нажимается <1 секунды, либо нажимается и удерживается в течение> 1 секунды.

Это сигнализирует BC отобразить дополнительные тесты отображаемого главного тестового меню или перейти к следующему главному тестовому меню.

1. ИСПЫТАНИЕ 01. - Транспортное средство определенные данные включая: SubTests: 12345 1.0 = VIN 4812 1.1 = Тело номер 834762 6_1.2 = Номер детали группы 010203 1.3 = Кодирующий/Диагноз/Автобус индекс 3495 1.4 = Производственная дата (календарная неделя/год) 04_600 1.5 = Аппаратные средства/программное обеспечение # группы (HW:04, SW:6.00) 415_06 3_1.6 = статус Инъекции, количество цилиндров, фактора двигателя
2. ИСПЫТАНИЕ 02. - Cluster система проверка - активирует драйверы датчика, индикаторы и светодиоды для подтверждения работы.
3. ИСПЫТАНИЕ 03. - Данные SI Дополнительные испытания: 1500 3.0 = Литры 0 3.1 = Дни периодической проверки (не применимо для США).
4. ИСПЫТАНИЕ 04. - Промежуточные тесты мгновенного потребления: 0267 4.0 = 26,7 литра/1000 км 0073 4.1 = 7,3 литра в час
5. ИСПЫТАНИЕ 05. - Расстояние Пройдено Потребление Дополнительные тесты: 0195 5.0 = 19,5 литров/100 км 226 5.1 = мгновенное расстояние до (226 км)
6. ИСПЫТАНИЕ 06. - Входы датчиков уровня топлива в литрах Дополнительные тесты: 237415 6.0 = Средний уровень топлива на входе левого датчика = 23,7 литра Правый датчик Вход = 41,5 литра 0652 6.1 = Общий средний уровень в баке = 65,2 литра 0667 1_6.2 = Индикаторное значение и фаза бака 1 = оба датчика OK 2 = один отказ датчика 3 = неправдоподобный вход
7. ИСПЫТАНИЕ 07. - Подиспытания температуры и скорости: 032 7.0 = Вход температуры охлаждающей жидкости 32 ° C 245 7.1 = Вход внешней температуры 24.5 ° C 5283 7.2 = Частота вращения двигателя 5 283 об/мин 058 7.3 = Частота вращения транспортного средства 58km/H
8. ИСПЫТАНИЕ 08. - Входные значения в HEX-форме. Дополнительные тесты: XXX 8.0-8.3 = шестнадцатеричный код, входы приборной группы.
9. ИСПЫТАНИЕ 09. - Напряжение батареи Дополнительные тесты: 125 9,0 = 12,5 вольт
10. ИСПЫТАНИЕ 10. - Дополнительные тесты кодирования страны: 02 10.0 = US 02
11. ИСПЫТАНИЕ 11. - Кластерный код Суб-тесты: 000003 11.0 = Кластерный код
12. ИСПЫТАНИЕ 12. - Не используемый
13. ИСПЫТАНИЕ 13. - Тест GONG Дополнительные тесты: Gong 13.0 = Активировать гонг нажатием кнопки (реакция гонга задерживается).
14. ИСПЫТАНИЕ 14. - Память ошибок (не для диагностики)
15. ИСПЫТАНИЯ 15-18 - Не используется
16. ИСПЫТАНИЕ 19. - замок/разблокировка Дополнительные тесты: L-ON... L-OFF 19.0 = Отображение меняется с «L-ON» на «L-OFF» каждую секунду. Чтобы разблокировать тестовые функции, немедленно нажмите кнопку кластера, когда она изменится на «L-OFF». При выходе из тестовых функций тесты автоматически блокируются.
17. ИСПЫТАНИЕ 20. - Не используемый
18. ИСПЫТАНИЕ 21. - Software reset Sub тесты: reset 21.0 = Reset software

Центр выключателя света (LSZ)

Фонарь выключатель Center - это компактный компонент, который сочетает в себе электронное управление, переключение и мониторинг для всего внешнего освещения на E46. Кроме того, LSZ контролирует освещенность и интенсивность освещения приборной панели и ЖК-блоков. Узел ЛСЗ монтируется в панели приборов и состоит из двух исправных составных частей; узел переключателя и модуль управления.

Функции LSZ

МПУ выполняет следующие функции МПУ:

Схема №139

Войти

1. Горячий и холодный мониторинг внешнего освещения.
2. Функция аварийного освещения
3. Защита от короткого замыкания
4. Избыточное хранение данных о пробеге и SI

Общий объем системы LSZ включает следующее:

Схема №140

Войти

1. Модуль управления LSZ
2. Узел выключателя LSZ
3. Переключатель дальнего и ближнего света/сигнала поворота
4. Выключатель стоп-сигнала
5. Выключатель аварийной световой сигнализации
6. Реле противотуманной фары
7. Внешние осветительные приборы
8. Освещение приборной панели/ЖК-дисплея

Эксплуатация компонентов

Модуль управления LSZ получает входные сигналы от следующих коммутаторов:

Выключатель фар/стояночного огня, выключатель противотуманного огня, потенциометр и фототранзистор, вмонтированные в узел выключателя ЛСЗ.

1. Эти входные сигналы поступают непосредственно от узла переключателя LSZ.

Переключатель сигнала поворота/луча высокой частоты

1. Сигнал поворота и луч фар (высокий/низкий) являются входами с кодировкой сопротивления по двум проводам к модулю управления LSZ. LSZ выполняет функцию переключения на основе входного сигнала падения напряжения.

Сигнализатор опасности

1. Выключатель аварийной сигнализации обеспечивает заземление LSZ для управления работой сигнальных огней аварийной сигнализации.
2. Аварийные огни будут включаться в случае аварии от входа датчика аварии, предоставленного модулем управления MRS.

Переключатель стоп-сигнала

1. Выключатель стоп-сигнала - датчик холла, получающий питание при включении КЛ Р. Переключатель находится на низком уровне до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза. При получении ЛСЗ высокого сигнала от выключателя включаются тормозные огни.
2. При выходе из строя датчика холла тормозные фонари будут включаться непрерывно.

E46 Кабриолет Третий тормозной огонь

В E46iC используется технология Neon для третьего стоп-сигнала, который устанавливается в крышке багажника.

Остальные схемы внешнего освещения переносятся с E46 Sedan и Coupes. Электронный переключатель стоп-сигнала является входом в LSZ для включения стоп-сигнала.

LSZ, в качестве выхода, обеспечивает питание неоновского светового модуля для активации света.

Световой модуль состоит из воспламенителя и неоновой трубки.

Использование неонового освещения предоставляет автопроизводителям и потребителям несколько преимуществ:

Световые сбои, вызванные ударом и вибрацией, сведены к минимуму, ведь неон работает без нити накала.

Средний срок службы света значительно выше по сравнению с лампами накаливания.

Стиль света включает в себя более равномерное распределение света по линзе, и неоновые трубки могут быть изогнуты, чтобы соответствовать контуру транспортного средства.

Янтарный неон позволяет использовать четкую линзу (для цветовых схем автомобиля).

Неон повышает безопасность из-за чрезвычайно быстрого времени зажигания света (мгновенный сигнал торможения), предоставляя другим водителям больше времени для реакции.

Неоновые технологии

Неон (символ Ne) создает свечение в вакуумной электроразрядной трубке и широко используется в привычных рекламных дисплеях.

Схема №141

Войти

Неоновый светильник - стеклянная колба или трубка, содержащая неон (газообразный элемент) при низком давлении, и два металлических электрода. Чтобы сделать неоновый свет, трубку сгибают во время прогрева, до нужной формы и запаивают с обоих концов. В процессе герметизации на каждом конце добавляются электроды. Около одного конца оставляют отверстие для доступа и создают вакуум внутри трубки. После удаления воздуха и влажности добавляют неоновый газ под низким давлением и трубку герметизируют.

Свет производит красновато-оранжевое свечение, когда электрический ток (приложенный к электродам) поднимается по напряжению до точки, в которой он ионизирует газ в трубке. Напряжение, при котором светится свет, изменяется с конструкцией трубки. При ионизации стеклянной трубки падение напряжения на трубке постоянно, независимо от величины тока, протекающего через трубку. Неон светится с равномерной интенсивностью по всей длине трубки.

Вариантом этого является стеклянная трубка, содержащая ионизированный неон при очень низком давлении. Трубка светится блестящим красным свечением, если на запаянные в торцах трубки электроды подать высоковольтный переменный ток.

Контроль ламп

Контроль ламп на E46 является функцией модуля управления LSZ. Следующие лампы контролируются как в горячем, так и в холодном состоянии:

1. Высокая/низкая балка
2. Стоп-сигналы - слева/справа
3. Световые сигналы поворота
4. Хвостовые огни
5. Стояночные огни
6. Боковые маркеры
7. Освещение номерных знаков

Горячий контроль происходит при переключении светильников путем контроля протекания тока через нити накала ламп.

Контроль холода происходит с помощью LSZ, когда огни выключены. LSZ кратковременно включит цепи освещения и проверит протекание тока через лампы. Лампы включаются недостаточно долго для освещения лампочек.

Если LSZ обнаруживает неисправную лампочку, на комбинацию приборов подается сигнал, и предупреждение вывешивается на пиктограмме проверить управление.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Домашнее освещение

Эта функция удобства обеспечивает освещение для выхода водителя и пассажиров из транспортного средства и входа в их дом.

Функция включается включением выключателя мигалки фар после выключения фар и зажигания.

Схема №144

Войти

Функция отключается после кодированной выдержки времени или включением выключателя зажигания.

Резервная система хранения

LSZ служит резервным модулем памяти параллельно комбинации приборов.

Сюда входят все данные, используемые для идентификации транспортного средства, которые закодированы на сборочной линии.

Кроме того, общий пробег и данные SI также хранятся в LSZ.

Если необходимо заменить кластер или LSZ, данные берутся из оставшегося модуля и передаются в блок замены. Это может произойти только ПОСЛЕ ввода VIN в блок замены. После ввода VIN модуль становится частью транспортного средства и не может быть заменен другим транспортным средством.

Аварийное (отказоустойчивое) освещение

LSZ обеспечивает аварийное освещение в случае отказа модуля управления. В случае выхода из строя процессора модуля управления LSZ резервные аппаратные средства позволят функционировать следующим цепям освещения:

1. Фары ближнего света
2. Хвостовые огни
3. Стояночные огни
4. Стоп-сигналы

Фары и хвостовые огни загорятся, как только включится КЛ 15, тормоз сработает при нажатии на педаль тормоза.

Схема №145

Войти

Автомобильная промышленность/пресса часто идентифицирует ксеноновые системы освещения как HID (высокоинтенсивные разрядные) системы. Технология ксеноновых фар была впервые представлена на рынке США исключительно на E32 750iL в 1993 году. Системы ксеноновых фар BMW эволюционировали, и их доступность в качестве дополнительного оборудования распространилась по всей модельной линейке.

Синий/белый цвет и использование эллипсоидальной технологии Ксеноновые фары обеспечивают улучшенную видимость в ночное время во всех условиях вождения по сравнению с традиционными фарами с галогенными лампами.

Преимущества:

Ксеноновые фары обеспечивают следующие преимущества:

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Более длительный срок службы лампы - как правило, ксеноновые лампы будут работать в 3-5 раз дольше, чем галогенные.
2. Больше светоотдачи - ксеноновые фары производят от 2,5 до 3 раз больше люменов, чем галогенные.
3. Синий/белый свет (имитирует естественный дневной свет) - ксеноновые лампы производят синий/белый свет, в то время как галогенные лампы производят желтый свет. Светлый цвет источника света измеряется в цветовой температуре (не путать с тепловой температурой). Цветовая температура измеряется в кельвинах (К). Чем выше цветовая температура, тем белее свет. Естественный дневной свет = 4500-5000 К Ксеноновые фары = 4000-4500 К Галогенные фары = 3200 К (желтый цвет)
4. Лучшая видимость вождения - сочетание более высоких люменов и более высокой цветовой температуры обеспечивает превосходный источник освещения. Луч шире и ярче перед автомобилем, чем обычные галогенные лампочки, повышающие безопасность и комфорт водителя.

Идентификация версии и краткое описание системы

Идентификация версии зависит от модели транспортного средства, за исключением E38.

Существуют две E38 ксеноновые системы. Ранняя система, обозначенная как поколение 2.1 и оборудованная на 750iL автомобилях 95-98 модельного года. Конструкция фар этой версии имеет плоскую нижнюю кромку.

Система поколения 3 была внедрена на автомобилях E38 1999 модельного года. Эту систему можно визуально идентифицировать по закругленному нижнему краю узла фар.

Схема №148

Войти

LWR: Все системы 1999 модельного года также оснащены LWR (Headlight Beam Throw управление). Эта система автоматически регулирует вертикальное положение лучей фар для компенсации нагрузок автомобиля, обеспечивая оптимальный бросок луча. Компоненты и функции LWR описаны далее в этом разделе.

Запасные части для фар: В предыдущие модельные годы отдельные запасные части не были доступны для узлов фар. Это было связано с Федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств (FMVSS), касающимися точечной коррозии или коррозии компонентов отражателя в негерметичных светосигнальных сборках.

BMW представила данные испытаний на коррозию для компонентов для замены фар, которые прошли FMVSS, обеспечивая наличие запасных частей для фар в сборе. Одобрение было дано на все узлы фар Bosch (включая галогенные системы).

ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЯ BMW НА КОРРОЗИЮ СМЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ ФАР

Ксеноновые разрядные лампы высокой интенсивности

Ксеноновые лампы идентифицируют как D-2S (D = разряд).

Ксеноновые лампочки загораются, когда между двумя электродами в лампочке устанавливается дуга электрического тока.

Газ ксенон, запаянный в колбе, реагирует на электрическое возбуждение и тепло, выделяемое при протекании тока.

Отчетливый голубовато-белый блестящий свет является результатом реакции газообразного ксенона на контролируемый ток.

Схема №149

Войти

Фазы работы лампы:

Фаза запуска: Для создания дуги в колбе требуется начальный высоковольтный стартовый импульс 18-25kV.

Фаза разогрева: Как только дуга устанавливается, подача питания на колбу регулируется до 2.6A, генерируя выходную мощность лампы 75 Вт. Это период работы, когда газ ксенон начинает ярко светиться. Фаза прогрева стабилизирует среду в баллоне, обеспечивая непрерывный ток через электроды.

Непрерывная фаза: После завершения фазы прогрева система переключается в непрерывный режим работы. Напряжение питания для лампы уменьшается, и рабочая мощность, требуемая для непрерывного освещения лампы, уменьшается до 35 Вт, что меньше, чем у обычной галогенной лампы.

Функциональное описание

Для регулирования подачи питания на лампочки требуются дополнительные компоненты. Ксеноновые модули управления (1 на свет) получают рабочее питание от модуля управления освещением (LCM E38/E39 - LSZ E46) при включении фар. Ксеноновые модули управления обеспечивают регулируемый источник питания для освещения ламп во время их фаз работы.

Запальники устанавливают электрические дуги. Интегральные катушки генерируют исходные высоковольтные пусковые импульсы от модуля управления при наличии пускового напряжения. После этого они образуют замкнутую цепь для регулируемой выходной мощности от модулей управления.

Схема №150

Войти

Мониторинг ксеноновых ламп

Функция ксеноновой лампы контролируется модулем управления освещением (LCM E38/E39 - LSZ E46). Лампочки только «горячие» контролируются. Контроль холода невозможен, так как модуль управления освещением не находится в непосредственном управлении ксеноновой лампой. По этой причине холодный мониторинг для фар ближнего света кодируется в модуле управления освещением для транспортного средства, оснащенного ксеноновыми фарами.

Модуль управления освещением обнаруживает неисправность ксеноновой лампы путем уменьшения тока, протекающего к модулю управления ксеноном. Когда лампа выходит из строя, потребление тока модуля управления ксеноном падает до 60mA, указывая на неудачное освещение лампы ксенона. Затем модуль управления освещением размещает соответствующее матричное дисплейное сообщение или светодиодную подсветку на дисплее контрольной пиктограммы E46 и E39 низкий приборная панель Clusters.

Модули управления ксеноном не подключены к диагностическому каналу. Однако модуль управления освещением транспортного средства (E38/E39 - LCM или E46 - LSZ) включает диагностику ксеноновых фар вплоть до модуля управления ксеноном.

Как протестировать ксеноновый фару

Все ксеноновые системы фар (модуль управления, воспламенитель и лампа) могут быть испытаны с помощью специального испытательного адаптера (No детали 90 88 6 631 000) только в сочетании с измерительной системой DIS.

Измерительная система DIS включает в себя всю информацию о подключении кабеля и процедуры тестирования в разделе «Ксеноновые предустановленные измерения».

Схема №151

Войти

Тест обеспечивает автоматическую настройку осциллографа и дает окончательные результаты теста «дефектный/не дефектный».

Бюллетени SI/TRI по ксеноновым фарам

1. SI 6308 98: Ксеноновая фара с уменьшенным сроком службы - 1999 740iL. В этом бюллетене рассматривается небольшая группа возможно дефектных модулей управления ксеноном. В этом бюллетене используются специальный тестовый адаптер и специальные процедуры настройки осциллографа для проверки выхода модуля управления ксеноном.
2. SI 63 02 98: Процедура выравнивания фар E39
3. SI 63 02 93: Ксеноновые фары - цвет, предохранители, гарантия
4. TRI 63 01 92: Газоразрядные ксеноновые фары ближнего света.

LWR автоматически регулирует вертикальное позиционирование фар для поддержания оптимального позиционирования луча фар для обеспечения максимальной видимости при вождении и предотвращения чрезмерного ослепления для встречных автомобилистов. Система компенсирует изменения угла загрузки транспортного средства (т.е. уменьшение запаса бензина в топливном баке во время длительной поездки, вес перегруженного груза и т.д.)

LWR уже довольно давно доступен на автомобилях BMW на других рынках. Начиная с 1999 модельного года все автомобили рынка США с ксеноновыми фонарями включают LWR в качестве стандартного оборудования. LWR недоступен со стандартными галогенными фарами.

LWR контролирует угол загрузки транспортных средств с помощью двух датчиков Холла, установленных на переднем и заднем элементах подвески. При необходимости регулировки LWR одновременно активирует два шаговых двигателя (по одному в каждом узле фар).

Шаговые двигатели приводят в движение резьбовой стержень, который перемещает нижнюю кромку несущей пластины фар вперед и назад (в зависимости от направления движения). Верхний край несущей пластины фар закреплен на шкворне. Поворотное движение регулирует вертикальное положение луча фар.

Схема №152

Войти

LSZ - E46

Функция E46 LWR интегрирована в управляющую электронику LSZ. LSZ контролирует необходимые входные сигналы для обеспечения функции LWR и непосредственно активирует шаговые двигатели в узлах фар. Доступ ко всей диагностике LWR осуществляется через модуль управления LSZ.

Датчики уровня

LWR контролирует два датчика уровня эффекта Холла для определения угла нагрузки транспортного средства. Датчики установлены в фиксированной точке на держателях подвески передней и задней осей.

С подвижным элементом подвески соединен рычаг, который изменяет выходной сигнал линейного напряжения датчиков при перемещении подвески вверх и вниз.

Схема №153

Войти

Как отрегулировать фары Шаговые двигатели

Внутри каждого узла фар расположен один шаговый двигатель.

4-проводные шаговые двигатели управляются электроникой управления LWR для изменения вертикального положения фары.

Схема №154

Войти

Система E46 LWR включается при повороте выключателя зажигания на KL 15.

Электроника управления LWR затем циклически перемещает шаговые двигатели через их полный диапазон движения и останавливается в положении по умолчанию.

Управляющая электроника контролирует входные сигналы датчиков уровня для определения угла загрузки автомобилей и соответствующим образом регулирует положение луча. По мере движения автомобиля он постоянно контролирует сигналы датчиков уровня и при необходимости обновляет положения луча фар каждые 25 секунд.

Резкие колебания сигналов датчиков фильтруются, чтобы предотвратить ненужную регулировку, а также мониторинг скорости дороги.

Выравнивание фар

Процедура совмещения ксеноновых фар с LWR такая же, как и в обычных галогенных ламповых системах с одним дополнительным шагом. Подождите не менее 30 секунд, пока LWR выполнит цикл и настроится на расчетное положение.

Диагностика LWR

E46 LSZ включает в себя программу диагностики LWR.

Схема №155

Войти

Многофункциональное рулевое колесо.

Многофункциональное рулевое колесо E46 соответствует MFL, введенному на E38 и перенесенному на E39. Колесо содержит две клавиатуры на левой и правой стороне подушки безопасности, которые позволяют активировать и контролировать различные системы убеждения водителя.

Как и в предыдущих MFL, левая клавишная панель содержит элементы управления для звуковой системы и телефона. Правая боковая клавишная панель содержит элементы управления круиз-контролем.

Схема №156

Войти

Шина K-шина используется для передачи данных между органами управления звуковой системой/телефоном.

Круиз-контроль имеет собственный канал передачи данных к модулю управления DME для работы круиз-контроля.

Звуковые системы

Две различные звуковые системы были доступны для E46 в начале производства. Стандартное радио оснащено кассетным проигрывателем in-dash, а дополнительное радио имеет один CD-проигрыватель in-dash. Оба радиоблока предварительно подключены к дополнительному устройству смены компакт-дисков, установленному в соединительной линии.

Схема №157

Войти

Звуковые системы для E46 продолжают интеграцию с E38. Звуковая система связана между собой по K-шина для связи усилителя и MFL.

Защита от кражи радио с помощью кода больше не требуется, так как радио не будет функционировать без подключения K-шина и действующего сигнала K-шина от комбинации приборов.

Схема №158

Войти

Конфигурация антенн

Звуковые системы, доступные для E46 Sport Wagon, аналогичны системам, установленным в E46 Sedan и купе. Для кузова Sport wagon используется следующая схема размещения антенн:

1. FM 1 - Заднее окно с правой стороны
2. FM 2 - Заднее окно по центру
3. FM 3 - Левое заднее боковое окно
4. AM - Задний спойлер
5. FZV - Совмещенный с антенной FM 2

Усилитель для антенн FM 1 и FM 2 расположен под задним спойлером. Сигнал от антенн проходит от усилителя к модулю разнесения, расположенному в левом боковом отсеке хранения.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Антенна FM 3 имеет отдельный усилитель, который интегрирован в модуль разнесения, который установлен за крышкой накопителя с левой стороны.

Схема №161

Войти

Переключение с разнесением

Усилитель FM1/FM2 может одновременно посылать только один ЧМ-сигнал. Модуль разнесения управляет переключением сигналов путем подачи сигнала напряжения на ВЧ-кабель. Когда сигнал напряжения низкий, усилитель посылает сигнал FM 1.

При высоком уровне напряжения он посылает сигнал FM 2. Входы ЧМ 1 и ЧМ 2 непрерывно проверяются на наличие наиболее четкого сигнала.

Затем модуль разнесения проверяет сигнал от FM1/FM2 с сигналом от ЧМ 3. Самый четкий из этих сигналов всегда будет отправляться на радио для приема FM.

Схема №162

Войти

Антенна FZV

Модуль РЧ приемника (315MHz) интегрирован в антенный усилитель. Приемник имеет отдельный блок питания КЛ 30 для его работы. Сигналы от ключа FZV обрабатываются модулем и передаются в GM для функций блокировки/разблокировки по выделенной линии.

Динамики аудиосистемы

Задние динамики для звуковой системы смонтированы на корпусе левого и правого колеса за накладками отделки

Схема №163

Войти

Если в Sport Wagon установлена система Navigation, то модуль GPS-приемника устанавливается под грузовым полом перед колодцем для запасного колеса.

Схема №164

Войти

Складная звуковая система

Аудиосистемы, доступные для E46iC, соответствуют системам, доступным в E46 купе. Доступны два радиоприемника с проигрывателем компакт-дисков или кассетным проигрывателем. Навигационная система с бортовым монитором - опциональное оборудование. Все звуковые системы предварительно подключены к дополнительному устройству смены компакт-дисков, которое монтируется в багажнике. Звуковые системы продолжают быть взаимосвязаны на K-шина, и все функции тестирования радио переносятся.

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Звуковая система Harman/Karden

Расположение динамиков и компонентов будет варьироваться в зависимости от типа установленной звуковой системы. Четыре задних динамика смонтированы в задних боковых отделочных панелях, по два с каждой стороны (одна широкая полоса 130 мм и один купол твитера).

Схема №168

Войти

Система Harman/Karden включает в себя дополнительный сабвуфер, установленный в багажнике в крышке лыжной сумки.

Сабвуфер диаметром 200 мм без усилителя сабвуфера. Усиление для сабвуфера происходит от усилителя основной звуковой системы.

Схема №169

Войти

Сабвуфер откидывается так, что при использовании лыжной сумки будет качаться в сторону. Магнит на крышке сабвуфера будет удерживать сабвуфер на месте у задней переборки во время использования лыжной сумки.

Сабвуфер продолжит функционировать в любом из положений «закрыто »/« открыто». Как уже говорилось, с системой Harman/Karden стереофонический звук модифицируется при опускании верха. Усилитель звуковой системы получает сигнал от реле размораживателя заднего окна при опускании верхней части для выключения стереофонического звука.

Схема №170

Войти

Назначение Системы:

Этот E46iC оснащен антенной системой с разнесением для обеспечения звуковой системы максимально сильным сигналом радиостанции для приема наилучшей возможной производительности от звуковой системы.

Компоненты системы:

Диверсная антенная система на E46iC состоит из:

1. Мачта основной антенны - смонтирована на левом заднем крыле.
2. Разнесенная антенна - монтируется в верхней крышке хранилища.
3. Главный антенный усилитель - монтируется непосредственно под антенной мачтой
4. Вспомогательный антенный усилитель - монтируется на верхнюю крышку накопителя.
5. Модуль коммутации разнесения - монтируется под мачтой антенны в багажнике.

Телефонная антенна намотана вокруг основной антенной мачты.

Схема №171

Войти

Вторая антенна для системы разнесения ЧМ интегрирована в конвертируемую верхнюю крышку хранилища. Антенна FM2 включает в себя отдельный усилитель, который принимает свою мощность через антенный вывод.

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Функционирование системы

Обе антенны принимают сигналы для радиоприема. Каждый сигнал усиливается собственным антенным усилителем, и сигналы проходят через два модуля коммутации разнесения. Модуль разнесения зафиксирует более сильный из двух сигналов и отправит его в радиоприемник для работы звуковой системы.

С сентября 2000 года семейство радиостанций нового поколения начнет поэтапно вводиться в производство. Исключением является E52, который был доступен с радио MIR (многоинформационное радио) NG с момента запуска серии в середине 2000 года.

Радиостанции НГ «Новое поколение» будут обладать повышенными функциями:

1. Радио может работать без KL R.
2. Радиостанции - это мировая частота.
3. Программирование памяти автомобиля.
4. Микширование звука на транспортных средствах, оборудованных навигацией.

Внешний вид радиоприемников не изменился. Радиостанции NG можно идентифицировать по их обозначению «53».

Обзор радиоустройств для каждой модели

ОБЗОР РАДИОСТАНЦИЙ ДЛЯ КАЖДОЙ МОДЕЛИ

Обзор радиосистемы NG

Схема №174

Войти

Радиоприемники NG

Работа радиостанции с выключенным KL R

Работа возможна при выключенном ключе на C53 и CD 53. Если радиоблок включен, а KL R выключен, он будет воспроизводиться с последней сохраненной громкостью и настройками в течение 16 минут, пока общий модуль не отправит команду перехода в спящий режим. Никакие изменения не могут быть сделаны в радиоблоке, если KL R не включен снова. Радио можно включать и выключать сколько угодно раз.

Разнесенная антенна

Разнесение антенн было адаптировано к новому поколению радиостанций. Когда радиостанция работает, блок управления разнесением активируется сигналом «RAD ON».

Мировое частотное радио

Радиостанции на автомобилях, продаваемых в США, являются мировыми радиостанциями. С помощью сервисного режима могут быть выполнены определенные настройки страны. Настройки хранятся в ЭСППЗУ.

Память автомобиля

Если запрограммировано, то при блокировке транспортного средства с помощью дистанционного измерительного преобразователя:

1. Последняя станция
2. Настройка громкости
3. Последний звуковой режим (лента, FM, CD и т.д.)

Хранятся в соответствии с используемым номером ключа. Разблокировка автомобиля тем же передатчиком восстановит настройки. Существует максимальная настройка громкости, которая может быть ниже настройки, когда радио работало в последний раз.

Часы

Время также может отображаться, когда KL R выключен, нажатием кнопки часов на радио/MID.

Подсветка

LCM/LSZ вырабатывает два сигнала для управления подсветкой радио.

1. Проводной KL 58g
2. Включение/выключение света по шине K/I.

Радиостанция содержит фотоэлемент для подстройки подсветки к окружающим условиям.

Сброс и мониторинг напряжения

Сброс радиосигнала инициируется пониженным напряжением или внутренним монитором процессора. Функция сброса перезапускает радио, аналогично его выключению и повторному включению. Рабочее напряжение измеряется на входе КЛ 30. Радиостанция отключается, если напряжение системы превышает 17V для защиты радиостанции, она включится, когда напряжение упадет ниже 16 В.

GAL (объем в зависимости от скорости)

Сигнал скорости от IKE/KOMBI доступен для радио по шине K/I. GAL не является функцией на автомобилях, оборудованных DSP.

Шинная связь

Радиомодуль взаимодействует с другими модулями по шине K или шине I в зависимости от модели. Информация, совместно используемая по линии шины, включает в себя:

1. IKE/KOMBI- Статус терминала (KL 15, KL R)
2. LCM/LSZ - световые индикаторы включены
3. Ссылка IKE/KOMBI на TXD - диагностика
4. MID или BMBT - статус кнопки или поворотной ручки.
5. GM - Ключ, используемый для блокировки или разблокировки транспортного средства
6. MFL - состояние звуковых элементов управления

Радиостанции НГ не используют противоугонные коды. Работа радиостанции возможна только при подключении к линии шины и обнаружении хотя бы одного другого компонента.

Сервисный режим для радиоблоков NG

Сервисный режим доступен, как и на предыдущих радиостанциях, в качестве инструмента диагностики и для изменения настроек радиостанции. Вход в сервисный режим зависит от устройства, используемого для управления рацией.

Для перехода в сервисный режим:

C53/CD53 с MID и без него:

1. Включите радио.
2. В течение 8 секунд нажмите и удерживайте кнопку «м» в течение 8 секунд.
3. Прокрутите функции с помощью клавиш «+» и «-» или кнопок <> поиска станции.
4. Выключите радио, чтобы завершить сервисный режим.

C53 MIR:

1. Включите радио.
2. В течение 8 секунд нажмите и удерживайте кнопку «SEL» не менее 8 секунд.
3. Прокрутка функций с помощью кнопок <> поиска станции.
4. Выключите радио, чтобы завершить сервисный режим.

BM53 с монитором платы:

1. Включите радио.
2. Нажмите и удерживайте кнопку «RDS» не менее 8 секунд.
3. Прокрутите функции с помощью кнопок <> поиска станции.
4. Выключите радио, чтобы завершить сервисный режим.

BM53 с широкоэкранным монитором:

1. Включите радио.
2. В течение 8 секунд нажмите кнопку «INFO».
3. На информационном экране выберите RDS.
4. Нажмите и удерживайте ручку управления BM не менее 8 секунд.
5. Прокрутка функций с помощью кнопок <> поиска станции.
6. Выключите радио, чтобы завершить сервисный режим

Функции сервисного режима

1. Серийный номер: Отображение серийного номера радиостанции.
2. Версия программного обеспечения: Отображение версии программного обеспечения радио. Отображается как (календарная неделя, год, версия)
3. GAL: Чувствительный к скорости регулятор громкости. Возможность настройки с уровня 1-6 с помощью 6 предустановленных кнопок аудио. Транспортные средства, оборудованные DSP, не используют эту функцию.
4. Напряженность и качество поля (F/Q): Отображаемая в настоящее время станция может быть оценена на предмет напряженности и качества поля. Число «F»(то есть F15) используется для указания уровня сигнала, принимаемого радиостанцией. Это хорошая проверка антенной системы, сигнала станции и самого радио. Номер «Q»(то есть Q-00) используется для определения качества радиостанции, включающей в себя как аудиосигнал, так и сигнал RDS, если это применимо.
5. DSP: Эта функция предоставляет информацию о том, оснащено ли транспортное средство DSP. Значение отображается в виде единицы (установлено) или нуля (не установлено) и передается усилителем DSP по шине I/K.
6. Положение дроссельной заслонки Volume: Обеспечивает регулировку минимального объема отчета о трафике. Не используется в США.
7. AF: Альтернативная настройка отслеживания частоты. Не используется в США.
8. Область: Используется для выбора соответствующей рыночной настройки (США, Канада, Европа, Япония и Океания). Отрегулируйте с помощью предустановленных кнопок.
9. Индекс: Отображение индекса ревизии.

Схема №175

Войти

1. Удалите центральную обрезку над перчаточным ящиком, открутив обрезную палочку.
2. Снимите центральную обрезку приборной панели по радио, открутив ручку обрезки.
3. Выверните два винта в верхней части радиомодуля.
4. Сдвиньте радио вперед и из пластикового носителя.
5. Снимите главный разъем радиомодуля, подняв замок разъема в самое верхнее положение, подальше от верхней части радиомодуля, с помощью отвертки, как показано на разъеме.
6. Снимите антенное соединение.
7. Установите в обратном порядке.

Обзор компонентов

Навигационная система E46 Mark II аналогична системе E38/E39 Mark II. Все компоненты системы E38/E39 Mark II перенесены за исключением BMBT:

Схема №176

Войти

1. 5-дюймовый дисплей (разрешение 320 x 234 пикселей)
2. Использование экранных функциональных клавиш для функций отправки/завершения вызовов по телефону. E38/E39 использует кнопки.
3. Не включает функцию вспомогательной вентиляции (не является функцией E46 BC/IHKA).
4. Обеспечивает функции отображения и управления для аудиосистемы (радио, кассеты и компакт-диска).
5. Обеспечивает функции отображения и управления для систем в отображении меню.

Изменения в радиоэфире в 1999 модельном году

1. Радиостанции 1999 модельного года не имеют функции weatherband.
2. RDS = система данных радиовещания. В будущем эта кнопка будет связывать пассажиров транспортного средства с широким спектром широковещательных данных, включая информацию о погоде.
3. PTY = любой блок, имеющий RDS, также будет иметь отдельную кнопку для функции PTY. Он обозначает тип программы и будет указывать тип воспроизводимой музыки.

Схема №177

Войти

BMBT взаимодействует с интерфейсными модулями управления через K шина.Как и все предыдущие навигационные системы Original Equipment, радиоэлектроника установлена в магистрали. BMBT посылает и принимает инструкции по эксплуатации в радиоблок по шинной связи. Компьютер Mark II Nav продолжает выдавать выходные сигналы RGB в BMBT для отображения функций системы.

Монитор платы E46 и индикаторы режима навигационного обслуживания

Система Mark II обеспечивает функцию отображения сервисного режима. На этих экранах представлены идентификационные номера аппаратных средств/программного обеспечения системы и состояние функций Board контроль и Navigation для использования в качестве диагностического инструмента. Доступ к экранам осуществляется следующим образом:

1. В главном меню выберите «Set».
2. Попав в функцию Set, нажмите и удерживайте кнопку меню в течение 8 секунд.
3. Следующий появившийся экран - меню СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ.

Первая доступная функция - «Бортовой монитор». Нажатие этой кнопки вызывает экран версий, который обеспечивает идентификацию версий индексов, специфичных для аппаратных/программных средств, для установленной системы.

Нажатие клавиши функций внизу продолжается на дополнительные экраны, включая кнопки «Функции клавиш» и «Яркость».

Функция «ключ Functions»(Основные функции) предназначена для тестирования основных входных данных BMBT. В окне отобразится статус ввода (1-25).

Если клавиши не нажаты, отображается состояние «FF».

При вращении левой или правой поворотной ручки отображается состояние ввода шестнадцатеричного кода.

Поворачивается медленно, отображение меняется с каждым приращением.

Дисплей в конечном счете останавливается на «1F» в левом направлении вращения и «E0» - в правом.

Проверка функции клавиш завершается автоматически, если по истечении короткого промежутка времени («00») клавиши или ручки не перемещаются.

Схема №178

Войти

Следующей доступной функцией является NAVI/GRAPHIC ELEMENT.

Этот экран идентифицирует версии индексов для установленного оборудования/программного обеспечения.

Схема №179

Войти

Выбор видеомодуля не является функциональным, поскольку система навигации Mark II версии для США не использует видеомодуль.

Следующий доступный выбор из меню сервисного режима - «GPS».

На этом дисплее отображается номер версии аппаратного обеспечения модуля GPS-приемника и дата запрограммированного программного обеспечения.

При нажатии на кнопку функций в правом нижнем углу этого экрана появляется подменю выбора.

GPS Status предоставляет информацию о точных координатах транспортного средства на основе расчетов модуля GPS-приемника.

GPS Tracking предоставляет информацию об отдельных спутниках, которые в настоящее время посылают сигналы в GPS

Схема №180

Войти

Следующий выбор, доступный в меню обслуживание MODE (сервисный режим) - «датчик проверить»(проверка датчика), который обеспечивает:

Схема №181

Войти

1. Вход скорости колеса (только один сигнал скорости колеса, отображается).
2. Количество обнаруженных спутников.
3. В каком режиме в данный момент находится модуль GPS-приемника; (т.е. поиск)
4. Статус гироскопа обеспечивает значение милливольтности, которое компьютер Nav использует для текущего положения транспортного средства. Эта область также включает в себя пиктограмму, представляющую направление движения транспортного средства.
5. Статус направления указывает, какая передача выбрана (вперед или назад).

Дисплей проверки датчика предназначен для использования во время тестирования вождения транспортного средства. Для сравнения со статусом отображения используйте приведенную ниже легенду.

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА

ОТОБРАЖЕНИЕ И ОПИСАНИЕ ТЕКСТА СОСТОЯНИЯ GPS.

Последним доступным выбором является дисплей ввода телематики. Это заменяет выбор «VIN» из систем E38/E39 Mark II. Единственное требование к этому экрану ввода состоит в том, что VIN вводится в VPC при подготовке перед распределением.

Это необходимо для экстренной программы, если это необходимо при вызове программы помощи на дорогах Cross Country Group.

Схема №182

Войти

Кроме того, если транспортное средство оборудовано телефоном фазы V, система автоматически использует введенный VIN в соответствии с системами E38/E39 Mark II.

VIN вводится в VPC для всех транспортных средств (с телефоном фазы V или без него). Если VIN был введен неправильно, его можно изменить, повернув и нажав поворотную ручку, когда отображается правильная буква или цифра последних семи символов VIN.

Баланс данных, отображаемый под записью VIN, в настоящее время не используется на рынке США.

Градуировка навигационной системы Mark II

Процедура калибровки системы Mark I не требуется для системы Mark II. Эта система автоматически калибруется по мере движения транспортного средства после выполнения следующих шагов.

1. Система должна быть полностью работоспособной и не содержать ошибок в памяти ошибок.
2. Правильный компакт-диск с базой данных Map установлен для.
3. Транспортное средство снаружи с беспрепятственным видом сверху. Включите зажигание и дайте системе достаточное время для приема как минимум трех сигналов GPS. Это подтверждает зеленый GPS-индикатор в отображении карты.
4. Установите отображение карты в масштабе 400 'и ведите автомобиль по оцифрованным дорогам. Делайте частые повороты на перекрестках, где это возможно.

Во время движения система использует карту CD, принятые координаты GPS, гироскопический датчик для определения активности поворота и входной сигнал датчика скорости колеса. Он сравнивает все эти переменные и автоматически определяет положение транспортного средства.

Как продиагностировать навигационный систему Mark II

Компьютер Nav не взаимодействует с DIS/MoDiC.

Диагностика компьютера Nav выполняется с помощью стандартных процедур и с использованием отображения состояния на предыдущих страницах.

Визуальное подтверждение целостности сигнала см. в DIS для дисплеев осциллографа выходного сигнала RGB.

Однако монитор платы (BMBT) взаимодействует с DIS/MoDiC. Следуйте указаниям программы диагностики DIS для получения подробной информации о диагностических процедурах.

Схема №183

Войти

MK-3 навигационная система.

Модели: E38, E39, E46, E52, E53

Дата производства: E46 от 6/00, все остальные от 9/00

Навигационная система Mk-3 - это установленная на заводе навигационная система, которая заменяет предыдущую версию Mk-2. Назначение системы остается таким же, как и предыдущие навигационные системы: Предоставлять водителю навигационные инструкции для введенного пункта назначения на основе текущего местоположения транспортных средств и доступных дорог, выбранных из оцифрованной дорожной карты.

Принципиальные отличия системы Mk-3 от предыдущих Mk-2:

1. Приемник GPS интегрирован в MK-3 компьютер.
2. Оптимизированная память и более быстрый процессор, что приводит к более быстрому запуску и работе.
3. Новый разделенный экран и функция увеличения при оснащении широкоэкранным монитором. (программная функция)
4. Тот же навигационный компьютер, который используется для цветного монитора или монохромного дисплея MIR.

Mk-3 навигационный компьютер

Компьютер Mk-3 навигации расположен в левой части багажника транспортного средства или грузового пространства.

(В случае Z8 он устанавливается в ящик для хранения за пассажирским сиденьем.)

Корпус навигационного компьютера содержит:

1. Подключить дисковод компакт-дисков
2. Оборудование для функции навигации
3. Приемник GPS
4. Гироскопический датчик
5. Выход для аудио интерфейса
6. Вывод для визуального отображения
7. Вентилятор охлаждения для установки

Схема №184

Войти

В зависимости от угла установки в автомобиле (горизонтальный или вертикальный) доступны две различные версии оборудования. Этот Mk-3 совместим как с монитором платы, так и с дисплеем MIR. (Инструкции по конфигурированию см. в инструкциях семинара).

Идентификация Mk-3 компьютера по сравнению с предыдущими версиями проста благодаря изменению конструкции лицевой панели и устранению светодиода «CD-IN».

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Приемник GPS (Global Positioning система)

Модуль приемника GPS предыдущей системы Mk-2 интегрирован в корпус Mk-3 компьютера, дополнительно уменьшая сложность и количество компонентов, используемых в системе. Приемник не исправен.

Приемник GPS отвечает за прием спутниковых сигналов и предоставление информации о местоположении транспортных средств навигационному компьютеру.

Информация, предоставляемая GPS-приемником навигационному компьютеру, может отображаться в сервисном режиме (см. подсказки мастерской), но обычно не используется при диагностике.

Датчик гироскопа (вращения)

Навигационный компьютер содержит электронный (пьезо) гироскопический датчик, который обнаруживает вращение (рыскание) транспортного средства в качестве подтверждения того, что транспортное средство поворачивает. Сигнал, подаваемый гироскопом, представляет собой мили-напряжение, которое изменяется при вращении транспортного средства. Навигационный компьютер использует входные данные для отслеживания транспортного средства по оцифрованной карте и отображения точного положения транспортного средства.

Сигнал доступен в странице тестирования датчика сервисного режима для диагностики. Датчик не является отдельно обслуживаемым изделием и не требует калибровки.

Антенна GPS

Антенна GPS напрямую подключается к навигационному компьютеру через коаксиальный кабель.

Расположение антенны в транспортных средствах:

E38: Под задней полкой.

Седан Е39: Под задней полкой посылки.

E39 Sport Wagon: За приборной панелью с левой стороны.

E46 седан/купе: Под задней полкой посылки.

E46 Sport Wagon: Над задним стеклом под спойлером.

E46 Кабриолет: За приборной панелью.

E52: Левый передний угол за приборной панелью.

E53: Над задним стеклом под спойлером.

Единицы отображения

В зависимости от конкретной модели заводская система Mk-3 отображается с помощью цветного монитора или на меньшем монохроматическом экране (MIR).

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Пример E38/E39 с Mk-3 навигацией

Интерфейс информационной шины/шины корпуса

Навигационный компьютер интегрирован в систему шин транспортного средства в качестве основного канала связи с транспортным средством.

Связь осуществляется со следующими модулями:

1. BMBT - Управляющие входы
2. Радио - отображение данных
3. GM - Дверь открыта
4. IKE/Kombi - Данные бортового компьютера
5. Телефон PSE Box - Монитор Дисплей Данные, Mayday Функция
6. DISplus - Данные кодирования

PSE = Портативная вспомогательная электроника

Монитор платы (верхняя навигация)

Видеосигнал RGB для всех функций дисплея бортового монитора генерируется блоком навигационной компьютерной графики посредством трех выходных сигналов. Красно-зелено-синие сигналы являются прямыми входами на монитор платы. Звуковые сигналы для навигационных инструкций на радио посылаются по двум отдельным линиям.

Схема №192

Войти

Мир (радионавигация)

Так как для MIR не используется цветной дисплей, навигационная информация для дисплея передается по шине NAV. Шина NAV представляет собой единую выделенную линию между Mk-3 компьютером и MIR. Звуковые сигналы для навигационных инструкций посылаются в рацию по двум отдельным линиям.

Схема №193

Войти

Сигналы скорости

Сигнал скорости подается на навигационный компьютер для определения пройденного расстояния и скорости транспортного средства для вычисления местоположения транспортного средства на цифровой карте. Вход является обработанным сигналом, обеспечиваемым блоком управления DSC транспортного средства.

1. E46: Используется сигнал скорости с левого заднего колеса.
2. E38/E39/E52/E53: Используется сигнал скорости с левого переднего колеса.

Вход передачи заднего хода

Вход передачи заднего хода используется навигационным компьютером для различения движения автомобиля задним ходом или разворота.

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

1. E38/E39/E52/E53: Обратный вход - это высокий сигнал, создаваемый LCM III.
2. E46: Обратный вход - высокий сигнал, подаваемый сплайсом от резервных фонарей.

Глобальная система позиционирования - спутниковая система, разработанная Министерством обороны США, которая предоставляет как военным, так и гражданским пользователям точную информацию о местоположении.

Система GPS использует 24 спутника на шести орбитах на высоте 12 550 миль над Землей, движущихся со скоростью 1,7 мили в секунду. Обычно в поле зрения над любой одной точкой земли находится от 7 до 10 спутников.

Спутники GPS являются в основном чрезвычайно точными часами, которые транслируют кодированный сигнал, представляющий время. GPS-приемник определяет свое расстояние от спутника, измеряя время, которое проходит между спутниковой передачей сигнала и приемом на приемник. Приемник делает это, по крайней мере, с 2 другими спутниками и использует информацию для определения широты, долготы и высоты транспортных средств. Точность системы для гражданского использования находится в пределах 100 м (300 футов).

Схема №196

Войти

Автомобиль должен иметь беспрепятственный обзор неба, чтобы принимать максимальное количество спутниковых сигналов. Деревья, большие здания и чрезмерный облачный покров могут блокировать прием передач спутников.

Схема №197

Войти

GPS-антенна передает сигнал на GPS-приемник, встроенный в навигационный компьютер. Компакт-диск с картографическими данными загружается в дисковод для компакт-дисков навигационного компьютера. Навигационный компьютер объединяет положение транспортного средства, вычисленное GPS, с этими картографическими данными.

Текущее положение автомобиля можно показать на бортовом мониторе, выбрав в главном меню пункт «Аварийная ситуация».

Водитель может ввести пункт назначения. Навигационный компьютер рассчитывает маршрут от текущего местоположения до данного пункта назначения на основе выбираемых критериев (основное использование магистралей, кратчайшее расстояние и т.д.). Рассчитанный маршрут отображается на дисплее маршрута.

Навигационный компьютер генерирует цветной видеосигнал RGB для всех дисплеев бортовых мониторов. Эти три сигнала передаются по отдельным экранированным проводам на бортовой монитор.

В случае E52 MIR (также называемой радионавигацией), которая не имеет цветного дисплея, данные визуального дисплея передаются по одному проводу, называемому навигационной шиной. В обеих системах, цветном и монохромном дисплее, аудиовыход от навигационного компьютера для голосовых направлений передается по двум отдельным проводам.

Водитель имеет выбор дисплеев, которые используют цветовую карту со значком отслеживаемого транспортного средства на карте или использование стрелочных индикаторов и данных о расстоянии, отображаемых на дисплее бортового монитора. Транспортные средства, оснащенные широкоэкранным бортовым монитором, имеют опцию разделенного экрана, которая включает в себя оба способа отображения. MIR использует только стрелки и отображение расстояния. С помощью голосовых подсказок навигационный компьютер указывает, как и где попасть на правильную полосу или свернуть.

Навигационный компьютер вычисляет пройденное расстояние по сигналу скорости колеса, выдаваемому блоком управления DSC.

Гироскоп, встроенный в корпус навигационного компьютера, информирует навигационный компьютер, когда транспортное средство поворачивает. Альтернативный маршрут рассчитывается повторно автоматически, если водитель не следует первоначальным инструкциям по маршруту.

Как только водитель достиг места назначения, навигационный компьютер готов к другому входу места назначения.

Инструкции по использованию программного обеспечения навигационной системы см. в руководстве для владельцев бортовых мониторов.

Как заменить Mk-3 навигационный компьютер

При замене Mk-3 навигационного компьютера следует учитывать, что в зависимости от положения установки (вертикальное или горизонтальное) существует два варианта оборудования.

Зажигание должно находиться в положении 0 во время снятия и замены компьютера. После установки закройте все двери, капот и багажник. Сброс линии шины будет выполнен в течение двух минут. Сброс позволяет гироскопу выполнить калибровку. Не перемещайте автомобиль в течение этого периода сброса.

Последовательность кодирования для Mk-3 навигационного компьютера изменена по сравнению с предыдущим Mk-2. Теперь есть дополнительный шаг (настройка), который необходимо сделать перед загрузкой программного обеспечения.

После сброса необходим сигнал конфигурации, позволяющий компьютеру загрузить правильное программное обеспечение для использования с монитором платы или MIR. Для этого используется программа кодирования DIS (CD 22.0 и далее) и операционное программное обеспечение навигационной системы (CD V15.0 далее).

Состояние программного обеспечения можно подтвердить на экране «Set» для Mk-3 систем.

Схема №198

Войти

1. 3 = Mk-3 системы третьего поколения.
2. 1 = вариант устройства (1 = цветной экран, 2 = монохромный экран MIR).
3. 20 = Версия программного обеспечения графического компонента (версия 2.0).

После того, как навигационный компьютер успешно запрограммирован и закодирован, транспортное средство следует оставить в зоне с ясным видом на небо с ключом в KL R не менее чем на 15 минут для завершения процесса калибровки.

Сервисный режим

Как и Mk-2, Mk-3 обеспечивает режим обслуживания на экране для диагностики. Сервисный режим предусматривает пять различных тестовых экранов:

1. Бортовой монитор
2. Элемент навигации/графики
3. GPS
4. Проверка датчика
5. Телематика

Вход в режим навигационного сервиса:

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. Поверните ключ зажигания в положение 1 (KL R).
2. На экране меню выберите «SET».
3. На экране Set нажмите и удерживайте кнопку «MENU» в течение 8 секунд.
4. На дисплее появится меню «Сервисный режим».
5. Выберите в меню «Сервисный режим» для определенных тестов навигации.

Диагностика осуществляется с помощью Тестовых модулей в Программе диагностики, а также на экране в Сервисном режиме. Дисплей датчик проверить предназначен для использования во время тестирования вождения транспортного средства. На следующих страницах содержатся диаграммы с пояснениями к отображению сервисного режима.

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

ДИАГНОСТИКА GPS

ОТОБРАЖЕНИЕ И ОПИСАНИЕ ТЕКСТА СОСТОЯНИЯ GPS.

МЕНЮ, ОТОБРАЖЕНИЕ И ПОЯСНЕНИЕ

Контроль расстояния парковки - это система безопасности/удобства, которая является опцией на E46. Система перенесена с E39 и оснащена ультразвуковыми датчиками только на заднем бампере.

Датчики обнаруживают непосредственную близость к другим объектам при маневрировании транспортного средства в стесненных условиях (таких как параллельная парковка или парковка в узких гаражных помещениях).

Водитель предупреждается звуковым сигналом (гудком) о приближении транспортного средства к другому объекту. При уменьшении расстояния до объекта частота звуковых сигналов увеличивается до тех пор, пока не будет получен устойчивый тон. По мере увеличения расстояния до объекта устойчивый тон будет возвращаться к звуковому сигналу и останавливаться, когда транспортное средство удаляется от объекта.

PDC автоматически включается при включении зажигания, однако он не становится активным, пока автомобиль не переключится на задний ход.

Схема №203

Войти

Компоненты PDC

PDC состоит из следующих компонентов:

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ PDC - монтируется в багажнике с правой стороны над аккумулятором.

Модуль управления PDC активирует ультразвуковые датчики, установленные в задней крышке бампера. После активации модуль контролирует сигналы, поступающие обратно через датчики. Через этот сигнал модуль управления способен определить расстояние до любого объекта, близкого к бамперам автомобиля. Когда автомобиль приближается к объекту, модуль управления активирует акустическое предупреждение через правый задний динамик аудиосистемы.

ЧЕТЫРЕ УЛЬТРАЗВУКОВЫХ ДАТЧИКА - устанавливаются в задний бампер. Датчики представляют собой небольшие модули передатчика/приемника, которые специально разработаны для автомобильного использования. Датчики ограничены следующими углами мониторинга:

1. 90 ° на горизонтальной плоскости
2. 60 ° на вертикальной плоскости

Режим передачи

Модуль управления посылает сигнал 40 кГц на датчик, и каждый датчик затем активируется в определенной последовательности (порядке срабатывания). Керамический элемент датчика вибрирует и производит ультразвуковую звуковую волну, которая посылается из бампера.

Схема №204

Войти

Режим приема

Если звуковая волна соприкасается с объектом, волна отскакивает обратно к датчику. Возвратная волна заставляет керамический элемент вибрировать, создавая электрический сигнал в качестве обратной связи для модуля управления.

Модуль управления определяет расстояние до объекта по разнице во времени между переданным сигналом и принятыми сигналами ультразвуковых волн.

При включении КЛ 15 включается система PDC «ВКЛ», в режиме ожидания. Система выполняет самопроверку ультразвуковых датчиков и управляющей электроники.

При переключении автомобиля на задний ход происходит активация системы и срабатывание датчиков в заданном порядке.

Если объект обнаружен в рабочем диапазоне одного из датчиков, в модуль управления PDC посылается сигнал и генерируется акустическое предупреждение. При этом модуль управления проверяет сигналы от соседних датчиков, чтобы помочь определить фактическое расстояние до объекта.

Когда расстояние до объекта уменьшается, приблизительно до 1 1/2 футов, выходная акустическая частота увеличивается до тех пор, пока не будет генерирован устойчивый тон.

С увеличением расстояния до объекта частота будет уменьшаться до тех пор, пока объект не выйдет за пределы диапазона мониторинга датчика.

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти