SMG II объединяет шестиступенчатую механическую коробку передач (S6S420G) E46 M3 с управляемым компьютером электрогидравлическим сцеплением и переключением передач. Водителю обеспечивается точность ручного выбора передач, удобство автоматизированного переключения и скорость и адаптивность настраиваемого водителем компьютерного управления.
Используя технологии, разработанные для автомобиля Формулы-1 BMW/Williams, SMG II с привод-LOGIC адаптирует скорость, точность и управление электрогидравлическим переключением гоночных автомобилей на M3.
Схема №523
Рычаг переключения передач и лопасти
Особенности SMG II включают в себя:
- Два режима работы Ручной, рычаг переключения передач или установленные на рулевом колесе лопастные переключатели используются для переключения передач. (S-Mode) Автоматический, переключение передач обеспечивается SMG II. (A-Mode)
- DRIVELOGIC для настройки программ переключения в режиме A или динамики переключения в режиме S.
- Легкий вес и исключение гидротрансформатора по сравнению с автоматической коробкой передач.
- Та же базовая 6-ступенчатая конструкция редуктора, что и не оснащенный SMG II M3.
- Устранение педали сцепления.
- Адаптируется в зависимости от крутящего момента и частоты вращения двигателя.
Компоненты системы
Система SMG II состоит из следующих компонентов:
Схема №524
- Базовая коробка передач (S6S420G, Getrag, тип D)
- Блок управления SMG II
- Шина CAN SMG
- Блок управления DME (MSS54)
- Гидроустановка и соленоиды
- Привод редуктора
- Ведомый цилиндр сцепления с PLCD (постоянное линейное бесконтактное смещение)
- Модуль рычага переключения передач с блокировкой переключения передач
- Переключатели, установленные на рулевом колесе
- УПРАВЛЕНИЕ ПРИВОДОМ
- Дисплей в комбинации приборов
- Блок управления ДСК
- SAC сухая однодисковая муфта
Схема №525
Стандартная базовая коробка передач (S6S420G), используемая в M3, трансформируется в последовательную коробку передач с добавлением гидравлического блока и узла переключения передач, специального ведомого цилиндра сцепления и нового модуля рычага переключения передач.
Блок управления SMG II
Блок управления SMG II, установленный в блоке E-Box рядом с DME, представляет собой одноплатный модуль с разъемами SKE (134 контакта) серого цвета. Блок содержит защиту от обратной полярности и перенапряжения.
Связь с DME осуществляется через выделенную шину CAN (SMG II шина CAN). На основании команд, полученных от DME, блок управления SMG II управляет соленоидным клапаном сцепления, соленоидами подъема и опускания селекторного вала и соленоидом угла выбора. Функции безопасности и возможности «хромающего дома» также являются частью программирования SMG II.
В то время как блок управления SMG II получает множество входных сигналов и управляет управлением гидравлической системой, DME отвечает за все переключения передач и управляет ими. Входные сигналы датчиков, принимаемые блоком управления SMG II, передаются в DME для обработки и контроля.
Схема №526
Шина CAN SMG
Шина CAN SMG является каналом обмена сигналами между DME и блоком управления SMG II. Он позволяет DME выдавать команды для управления сцеплением и коробкой передач, а также последовательностью переключений и обеспечивает связь SMG II с шиной CAN транспортного средства через DME.
Обмен сигналами по шине CAN SMG:
| Частота вращения двигателя | Температура охлаждающей жидкости двигателя | Температура моторного масла |
|---|---|---|
| Температура всасываемого воздуха | PWG | Потенциометры обратной связи EDR |
| Скорость вращения колеса | Поперечное ускорение | Угол поворота руля |
| Статус круиза | Стояночный тормоз | Дверные контакты |
| Переключатель стоп-сигнала | Память ключа |
ОБМЕН СИГНАЛАМИ ШИНЫ CAN SMG
Частота вращения двигателя
Сигнал частоты вращения двигателя дважды передается в блок управления SMG II. Один сигнал поступает по шине SMG CAN, другой - по жесткому проводу от DME.
Температура всасываемого воздуха
Сигналы вводятся непосредственно в DME и совместно используются с блоком управления SMG II, поскольку информация необходима по шине CAN SMG II.
PWG
Сигнал PWG вводится в DME и направляется в блок управления SMG II. Информация используется для расчета нагрузки двигателя.
Потенциометры обратной связи EDR
Эти потенциометры предоставляют информацию о положении дроссельной заслонки, которая полезна во время вмешательства в проскальзывание.
Скорость вращения колеса
Обработанная цифровая информация о скорости колеса принимается от блока управления DSC. Блок управления SMG II использует данные со всех 4 колес для обнаружения скорости транспортного средства и проскальзывания колес в режиме A и во время переключений вниз во всех режимах для обнаружения проскальзывания колес, вызванного тормозным моментом.
Поперечное ускорение
Данные поперечного ускорения передаются из блока управления DSC в режиме A, так что переключения вверх и вниз могут быть предотвращены во время прохождения поворотов с высокой скоростью. Эта информация датчика дополнительно оценивается для целей распознавания проскальзывания.
Угол поворота руля
Эти данные от датчика угла поворота рулевого колеса передаются по шине CAN для получения информации об управлении поворотом и скольжением.
Статус круиза
Крейсерский режим отключается, когда в S-режиме выполняется переключение, инициированное водителем, во время работы в A-режиме настройка круиз-контроля сохраняется.
Стояночный тормоз
Информация, касающаяся применения стояночного тормоза, влияет на зацепление шестерен и работу автомобиля.
Дверные контакты
Датчики положения двери на эффекте Холла, интегрированные в механизм дверной защелки, сигнализируют GM. Эти данные передаются через K-шина и шина CAN для запуска программы безопасности.
Переключатель стоп-сигнала
Состояние педали тормоза передается в блок управления SMG II через DME. Сигнал предназначен для:
| Разблокировка замка переключения передач | Обнаружение тормозов | Запуск двигателя |
|---|---|---|
| Обнаружение при спуске | Выключение сцепления во время остановки. | |
ОПОРНЫЙ СИГНАЛ
Память ключа
В настоящее время для SMG II не предусмотрены функции для памяти автомобиля или ключа
MFL
Сигналы переключения на повышенную и пониженную передачи от лопастных переключателей, расположенных на рулевом колесе.
Рычаг переключения передач
Расположенные в модуле рычага переключения передач 8 датчиков холла обнаруживают запросы на переключение на повышенную и пониженную передачи, а также используются для индикации положения рычага селектора (Вперед, Назад и Нейтраль). Сигналы от датчиков холла также используются для инициирования изменений режима с S-Mode на A-Mode и обратно.
Привод
Характеристики переключения передач активируются с помощью переключателя, расположенного на пульте как раз сзади рычага переключения передач.
Продольное ускорение
Сигналы от датчика продольного ускорения, который установлен под пассажирским сиденьем, используются для программ движения в гору.
Общий модуль
Информация о деактивации нагрузки (неактивный режим) принимается блоком управления SMG II.
Положение сцепления
Вход от PLCD, обеспечивающий точное положение сцепления.
Положение переключения
Датчик положения обеспечивает два входа (PS2 и PS3, каждый из которых представляет собой двойную емкость) для распознавания положения главного вала селектора в коробке передач.
Обороты редуктора
Для измерения частоты вращения входного вала трансмиссии используется датчик Холла.
Гидравлическое давление
Датчик давления для контроля гидравлического давления посылает информацию о давлении в блок управления SMG II.
Датчики температуры
Два датчика NTC используются для измерения температуры масла редуктора и температуры гидравлической жидкости.
Контакты капота
Два микропереключателя, расположенные в механизме защелки капота, подают сигнал заземления на блок управления SMG II, когда капот закрыт.
Расчетная частота вращения двигателя, полученная от DME по аппаратному обеспечению, служит избыточной информацией по сравнению с частотой вращения двигателя, полученной по шине CAN SMG.
Механизм блокировки переключения передач
Механизм блокировки переключения передач блокирует рычаг переключения передач в положении для парковки и предотвращает непреднамеренное переключение передач в рамках программирования безопасности.
EWS
Во время операции запуска блок управления SMG II подтверждает положение рычага переключения передач (0) и применение тормоза, а также подает сигнал в модуль EWS, который затем разрешает включение стартера.
Гидравлическая установка
Гидравлическая установка запитывается через реле, управляемое блоком управления SMG II. Работа четырех (4) электромагнитных клапанов, расположенных в гидравлическом блоке, которые используются для включения сцепления и переключения трансмиссии, также управляются SMG II.
Блок управления DME MS S54
Программирование в MS S54 управляет последовательностью переключения через интерфейс шины CAN SMG II с блоком управления SMG II.
Гидравлический блок создает давление масла и управляет переключениями. Монтируется под впускным коллектором в районе стартерного электродвигателя.
Гидравлический блок заполнен 45 л 11S жидкости пентозина CHF и работает при рабочем давлении 45-80 бар.
В состав гидроагрегатов входят:
Схема №527
- Алюминиевый корпус
- Электрогидравлический насос с фильтром
- 18-контактный электрический соединитель
- Аккумулятор давления и обратный клапан
- Предохранительный клапан
- Датчик давления масла
- Датчик температуры масла
- Расширительный бак жидкости
- Пропорциональный распределительный клапан для управления сцеплением
- Пропорциональный распределитель для управления углом вала селектора
- Клапан регулировки давления для включения цилиндра переключения передач
Гидравлический насос
Гидравлический насос, установленный в гидравлическом блоке, создает давление, необходимое для работы сцепления и выполнения переключения передач.
Насос представляет собой поршневой насос с приводом от электродвигателя, приводимый в действие блоком управления SMG через реле таким образом, что давление масла всегда находится между 45 и 80 бар. Потребляемая мощность электродвигателя 20 А.
Когда давление жидкости в гидравлическом блоке падает ниже 45 бар, блок управления SMG II активирует реле и подает на электродвигатель В +. При гидравлическом давлении 80 бар блок управления SMG II отключает реле.
Чтобы обеспечить достаточное давление при запуске двигателя, гидравлический насос включается ниже давления в аккумуляторе 45 бар, когда дверь открыта или автомобиль разблокирован с помощью ключа или пульта дистанционного управления.
В случае отказа гидравлической системы в IKE включается сигнальная лампа коробки передач, и если гидравлическое давление не может возрасти, дальнейшие переключения передач не допускаются. Это позволяет использовать резервное давление в аккумуляторе для установки коробки передач в нейтральное положение, когда автомобиль останавливается.
Аккумулятор давления и обратный клапан
Аккумулятор Давления в гидравлическом блоке обеспечивает сохранение давления, создаваемого насосом, в системе в течение определенного количества времени. Аккумулятор разделен на две камеры поршнем, причем азот под давлением 39 бар заполняет одну камеру, а жидкость подается гидравлическим насосом, заполняющим другую камеру. Объем накопителя составляет 150 см3. Обратный клапан на выходе насоса предотвращает падение давления гидравлического масла, когда насос не работает.
Предохранительный клапан
Предохранительный клапан открывается, если давление гидравлического масла достигает 100 бар, создавая цепь между всасывающей и нагнетающей сторонами насоса, тем самым предотвращая дальнейшее повышение давления.
Датчик давления гидравлического масла
Установленный на гидравлическом блоке датчик давления масла информирует блок управления SMG II о текущем гидравлическом давлении. При давлении 0 бар на SMG II подается сигнал напряжения 0,5 В с линейным увеличением напряжения до 4,58 В при давлении 100 бар.
Отказ датчика давления (короткое замыкание или размыкание) приведет к тому, что гидравлический блок будет приводиться в действие в течение фиксированного количества времени через заданные интервалы времени и после каждого переключения передач для поддержания давления в системе.
Датчик температуры гидравлического масла
Температура гидравлического масла контролируется блоком управления SMG II через датчик температуры NTC, расположенный в гидравлическом блоке.
Схема №528
Схема №529
Расширительный бак гидравлической жидкости установлен на задней части впускного коллектора и соединен с гидравлическим блоком через пластиковый подающий шланг с быстроразъемной муфтой. Клапан в баке предотвращает потерю масла при отсоединении подающего шланга.
Электромагнитные клапаны
В гидроагрегате установлены четыре электромагнитных клапана. Два из электромагнитных клапанов выполнены в виде пропорциональных распределительных клапанов (1 - для управления сцеплением и 1 - для включения цилиндра угла выбора). Два других электромагнитных клапана являются клапанами регулировки давления (оба используются для приведения в действие цилиндра со смещенным ходом).
Схема №530
Гидравлическая установка в автомобиле со снятым впускным коллектором
Пропорциональные направленные клапаны
Два пропорциональных направленных клапана имеют три положения: понижение давления, удержание давления, повышение давления.
Схема №531
Пропорциональный распределительный клапан
При работе сцепления или вращении главного вала селектора клапан переводится в положение повышения давления. В этом положении клапан соединяет цилиндр с аккумулятором гидравлического давления. На этом этапе соленоид будет потреблять примерно 1,1-2 А. Клапан полностью открыт до 2 ампер.
Когда муфта должна быть выключена или главный вал селектора должен оставаться в активированном положении, клапан переключается в положение удержания давления. Когда клапан находится в этом положении, поток гидравлического масла в цилиндр прерывается, и поршень активированного цилиндра остается в режиме повышенного давления.
Клапан регулирования давления
Поршень в цилиндре хода переключения передач должен перемещаться в обоих направлениях (в/из) давлением. Для достижения этого движения необходимы два клапана регулировки давления.
Без подачи тока на клапаны они находятся в открытом положении, позволяющем соединить камеру цилиндра и расширительный бачок. Подача тока на один из соленоидов заставит гидравлическую жидкость течь против поршня цилиндра, толкая его в одном направлении. Жидкость с другой стороны поршня будет нагнетаться через второй регулирующий клапан в расширительный бачок.
Схема №532
Схема №533
Схема №534
Привод редуктора
Привод коробки передач, производимый компанией Getrag, крепится к задней части корпуса коробки передач и выполняет движения по переключению передач.
Схема №535
Привод коробки передач состоит из следующих компонентов:
Схема №536
- Корпус привода редуктора
- Вал главного селектора
- Датчик положения
Вал главного селектора (MSS) поворачивается цилиндром перемещения угла выбора и перемещается внутрь/наружу цилиндром перемещения сдвига.
Привод зубчатой передачи
Когда ни одна передача не включена, вал селектора находится в нейтральном положении в заслонке переключения между 5-й и 6-й передачами. Поршень в цилиндре угла отбора (В) прижимается к упору пружиной. Цилиндр хода переключения находится в центральном положении в цилиндре С (давление одинаково с обеих сторон).
При выборе 1-й передачи поршень в цилиндре угла выбора (В) заряжается гидравлической жидкостью (Режим повышения давления). Блок управления SMG II получает информацию от датчика положения (PS2), когда поршень и, следовательно, главный селекторный вал (MSS) достигли точки в заслонке переключения между 1-й и 2-й передачами. Поршень является цилиндром выбора угла переводится в режим удержания давления для поддержания положения ГПП.
Теперь цилиндр переключения передач (C) приводится в действие через регулирующие клапаны. Одна сторона поршня в цилиндре снабжается гидравлической жидкостью под давлением, другая сторона поршневой камеры открыта в расширительный бачок. Поршень и вместе с ним МСС толкают в соответствующее положение и включают шестерню (Либо 1-ю, либо 2-ю). Перенаправление жидкости на поршне цилиндра хода переключения приведет к зацеплению другой шестерни.
Схема №537
Датчик положения
Датчики положения (PS2,PS3) для угла выбора и хода сдвига являются потенциометрами и установлены в одном корпусе.
Схема №538
Ведомый цилиндр сцепления с PLCD
Ведомый цилиндр сцепления - инновационная и новая функция SMG II. Компонент состоит из ведомого цилиндра со встроенным корпусом датчика. Датчик, называемый PLCD (постоянное линейное бесконтактное смещение), измеряет ход выключения сцепления.
Схема №539
Схема №540
Датчики Холла установлены в модуле рычага переключения передач для определения положения и перемещения рычага переключения передач. Всего в модуле рычага переключения передач используется 8 датчиков холла с 4 датчиками, предназначенными для +/- запросов на смену передач и запросов на смену режима (режим от A до S).
Два датчика используются для определения положения передачи заднего хода и два для определения положения рычага переключения нейтрали.
Возможны следующие положения рычага переключения передач:
- Реверс (R)
- Скорость холостого хода (0) (нейтраль)
- Прямой/последовательный режим (S-режим)
- Изменить положение + для повышающих передач - для понижающих передач
- Изменение режима (режимы A/S)
Подпружиненный механизм удерживает рычаг переключения передач в переднем, холостом и заднем положениях.
Схема №541
Переключения на более высокую и более низкую передачи осуществляются путем перемещения рычага переключения в направлении вверх или вниз из положения пружины, защелкнутой вперед. Перемещение рычага переключения передач назад сдвигает трансмиссию вверх на одну передачу, перемещение рычага вперед сдвигает трансмиссию вниз на одну передачу. Рычаг переключения передач необходимо вернуть в среднее положение, чтобы включить еще одну повышающую или понижающую передачу.
Перемещение рычага переключения вправо, находясь в положении вперед, изменяет режимы переключения с A-Mode на S-Mode и обратно.
Программирование в блоке управления SMG II предотвратит недопустимые запросы на понижение передачи.
Схема №542
Схема №543
Блокировка сдвига
Блокировка переключения передач предотвращает непреднамеренное переключение передач.
По соображениям безопасности педаль тормоза должна быть нажата до выключения блокировки переключения передач, что позволяет выбрать передачу. После включения передачи (либо R, либо 1) переключение между R и 1 может быть выполнено без нажатия на педаль тормоза в течение 2 секунд. По истечении 2 секунд блокировка переключения будет включаться, предотвращая переключение между R и 1, если только педаль тормоза не будет снова нажата.
Замок переключения передач находится под напряжением в разблокированном положении и упирается в положение замка.
Схема №544
Переключатели лопастей рулевого колеса подключены к блоку управления SMG II и используются для запроса переключения на более высокую и более низкую передачи. Если потянуть за правую лопасть, то регулятор SMG II переключится на более высокую передачу. Потянув левую боковую лопасть, запросите переключение на более низкую передачу.
Обе лопасти обеспечивают мгновенный переключаемый сигнал заземления для блока управления SMG II.
Управление приводом
Система управления DRIVELOGIC позволяет водителю адаптировать характеристики переключения передач трансмиссии к своему индивидуальному стилю с каждым режимом движения (A-Mode, S-Mode).
Кнопка управления DRIVELOGIC расположена на центральной консоли непосредственно сзади переключателя передач. Кнопка обеспечивает два входа для блока управления SMG II. Оба входа являются мгновенно переключаемыми заземлениями, один для режима программы вверх, а другой для режима программы вниз. DRIVELOGIC управление обеспечивает выбор 5 программ в A-режиме и 6 программ в S-режиме. Отдельные программы различаются следующим образом:
Схема №545
Схема №546
- A-Mode Есть 5 автоматизированных программ переключения передач от A1 (Зимний режим, автомобиль стартует на 2-й передаче) до A5 (Спортивный режим, высокодинамичная программа).
- S-Mode Существует 6 различных последовательных программ переключения передач от S1 (Медленные, расслабленные переключения с мягким сцеплением) до S6 (Очень быстрые переключения с быстрым сцеплением, доступны только при выключенном DSC).
Электронный дисплей SMG II
В комбинации приборов чуть ниже тахометра расположен электронный дисплей SMG II. Информация на дисплей поступает из блока управления SMG II в приборную панель через блок управления MS S54.
На дисплее отображается программа переключения передач, включенная передача и режим.
Схема №547
- 0 Означает, что транспортное средство находится в режиме холостого хода или в нейтральном положении. Эта часть дисплея изменяется в зависимости от выбранной передачи. Возможные дисплеи: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 или Р.
- Столбчатая диаграмма показывает выбранную программу привода. Количество подсвечиваемых планок соответствует номеру программы (т. 5 подсвеченных столбиков означает 5-ю выбранную программу).
- Индикатор А рядом с выбранной передачей показывает, что режим А активен. A исчезнет, когда рычаг переключения передач переместится вправо и S-Mode станет активным.
- S рядом с затвором указывает, что S-режим доступен. Когда S-Mode активен, и здесь будет отображаться A.
- Схема ворот На дисплее показаны траектории движения рычага переключения передач для запросов на переключение на повышенную и пониженную передачу и реверс.
Индикаторы переключения передач
В S-режиме оптимальные точки переключения указываются светодиодами, интегрированными в тахометр. Когда тахометр приближается к красной линии, на лицевой стороне датчика загорается последовательность светодиодов. Когда тахометр достигает оптимальной точки переключения, загорается конечный светодиод; этот красный светодиод указывает оптимальную точку переключения.
Схема №548
Блок управления DSC
Данные, касающиеся поперечного ускорения и скорости колес (все 4 датчика скорости колес), передаются в блок управления SMG II через блок управления MS S54.
Если специально не отключено, динамический контроль устойчивости остается в работе во всех режимах в А-режиме и во всех S-режимах, кроме программы S6.
Независимо от последней настройки DSC автоматически активируется при каждом запуске автомобиля.
Муфта SAC
SMG II работает с SAC-сцеплением, используемым в S54B32 механической коробке передач.
Сила давления нажимного диска над ведущим диском на маховик остается одинаковой в течение всего времени работы сцепления.
Сила расцепления также одинакова в течение времени работы. Таким образом, качество переключения в СМГ II остается неизменным.
Схема №549
Подсказка для мастерской
Управление вентилятором 68 Указывает на несоответствие между входными и выходными скоростями по отношению к включенной передаче. Сцепление проскальзывает.
Запуск двигателя
Разблокировка автомобиля или открытие водительской двери пробуждает GM, который посылает вызов пробуждения в блок управления SMG II. После пробуждения SMG II проверяет гидравлическое давление в аккумуляторе. Давление выше 45 вызывает ожидание СМГ II начала инициирования. Гидравлическое давление ниже 45 бар заставляет SMG II подавать питание на реле гидравлического насоса, включая насос для создания давления в системе в ожидании последовательности запуска.
Запуск двигателя возможен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении 0 (холостой ход или нейтраль) и нажата педаль тормоза. Если передача выбрана до того, как ключ повернут в начальное положение, если транспортное средство находится на стоянке на передаче, рычаг переключения передач должен быть сначала переведен в положение 0, а тормоз нажат.
Ответственность за работу стартера остается за модулем EWS. Когда ключ повернут в KL50 положение, модуль EWS ожидает подтверждения от блока управления SMG II, что положение рычага переключения передач равно 0 и что нажата педаль тормоза. Блок управления SMG II уведомляется о KL50 и положении педали тормоза через шину CAN SMG посредством MS S54. При получении уведомления о KL50 модуль управления SMG II проверяет положение рычага переключения передач и педали тормоза. Видя положение 0 рычага переключения передач и нажатую педаль тормоза, SMG II мгновенно подает сигнал переключения заземления в модуль EWS, чтобы служить в качестве расцепителя для обеспечения включения стартера. После получения этих подтверждений модуль EWS активирует стартер.
Сцепление разомкнуто (не включено) во время операции пуска.
Включение зубчатого колеса
Как только двигатель работает, водитель может включить выбор передачи через рычаг переключения передач.
Схема №550
Рычаг переключения передач может перемещаться в следующих направлениях:
Направление движения Ворота для выбора направления движения (Вперед, Нейтраль (0) и Реверс).
Селекторный затвор для изменения режимов работы (А-С и С-А).
Ворота переключения передач для выбора Конкретной передачи переднего хода (1-6).
Схема №551
Схема №552
Входной сигнал от переключателей Холла в рычаге переключения передач поступает в блок управления SMG II. Проверяется состояние капота и педали тормоза, и блок управления SMG II проверяет скорость автомобиля, скорость двигателя, состояние ручного тормоза и положение двери. Когда запрошена первая передача и состояние входов правильное, поршень угла выбора находится под давлением до тех пор, пока главный селекторный вал не достигнет заслонки переключения между первой и второй передачами, как указано датчиком положения в узле привода коробки передач. Затем поршень угла выбора устанавливается в положение удержания давления, и цилиндр перемещения переключения сжимается с одной стороны под действием двух клапанов переключения в гидравлическом блоке, заставляя его толкать главный селекторный вал в соответствующем направлении, входя в зацепление с первой передачей.
Схема №553
Цилиндр угла выбора поворачивает вал переключения в нужную плоскость, затем цилиндр перемещения переключения толкает главный вал селектора в нужном направлении для зацепления с шестерней.
Включение передачи через цилиндр хода переключения происходит в три фазы с разными давлениями.
- Фаза 1 - это расстояние, которое должно быть пройдено от центрального положения переключающей заслонки до точки синхронизации с шестерней, которая должна быть включена.
- Фаза 2 - подключение синхронизаторов.
- Фаза 3 представляет собой расстояние, которое муфта переключения должна пройти после зацепления синхронизирующего сетчатого механизма перед прохождением через зубья зубчатого колеса.
В трех фазах изменяющиеся давления, прикладываемые к поршню, гарантируют, что переключение передач происходит с максимальным комфортом в условиях минимальной нагрузки на материал и минимального износа.
Теперь давление снимается на поршень угла выбора, и пружина в цилиндре угла выбора отжимает поршень назад до тех пор, пока главный переключатель переключения передач не соприкоснется с боковой поверхностью заслонки 1-й передачи. Трансмиссия теперь прочно на 1-й передаче.
Номер 1 высвечивается на дисплее переключения передач, который передается блоком управления SMG II в DME, а затем передается в IKE через шину CAN. Затем блок управления SMG II проверяет состояние капота и, если он закрыт, позволяет сцепление сцепления. Гидравлическое давление в ведомом цилиндре сцепления регулируется сигналом ШИМ, поступающим в гидравлическую установку и основанным на частоте вращения двигателя, нагрузке двигателя, температуре, дверных контактах и входных сигналах от DSC.
Повышающие и понижающие передачи
Механическая процедура смещения вверх или вниз остается прежней. Следующая последовательность происходит во время переключения на повышенную передачу с 1-й на 2-ю.
- Цилиндр угла переключения находится под давлением, перемещая MSS в положение «разблокировано» на 1-й передаче. Когда положение «разблокировано» распознается датчиком положения, цилиндр угла селектора переводится в режим удержания давления.
- Давление прикладывается к одной стороне цилиндра хода переключения, заставляя вал MSS перемещаться через нейтральный затвор на 2-ю передачу.
- Включается 2-я передача и давление на цилиндр угла селектора сбрасывается, «запирая» трансмиссию на 2-й передаче.
Все повышающие и понижающие передачи зависят от программирования и выбора режима.
Схема №554
Переключить цилиндр хода, толкая MSS с позиции 1-й передачи на 2-ю передачу.
Усилия, необходимые для переключения передач, сильно зависят от температуры жидкости в коробке передач. Давления текучей среды, действующие на поршни двух цилиндров переключения, адаптируются в соответствии с температурой текучей среды.
Операция переключения
В зависимости от ситуации вождения различают повышающие передачи с задней дроссельной заслонкой, понижающие передачи с задней дроссельной заслонкой, повышающие передачи с ускорением и понижающие передачи с ускорением. Полная операция переключения происходит в 3 фазы.
- Выключение сцепления DME рассчитывает крутящий момент двигателя в ожидании переключения передач. Когда начинается переключение передач, скорость, с которой сцепление расцепляется, основана на этом расчете. Крутящий момент двигателя (и число оборотов в минуту) уменьшаются по мере расцепления сцепления до тех пор, пока не будет достигнута заданная уставка, при которой крутящий момент двигателя и крутящий момент сцепления приблизительно равны. Цилиндр угла селектора начал сжиматься, и MSS достигает нейтрального или «разблокированного» положения, все еще находясь на передаче. В этот момент начинается сдвиг.
- Переключение на целевую передачу Быстрота переключения определяется блоком управления SMG II и зависит от DME. Обороты двигателя быстро падают во время переключения, но крутящий момент двигателя остается относительно плоским. Когда SMG II получает подтверждение выключения сцепления, цилиндр переключения передач сжимается с одной стороны, принудительно переводя MSS в нейтральное положение в затворе (т.е. между первой и второй передачами). Добавляется дополнительное давление, вызывающее синхронизацию следующей передачи, и, наконец, MSS приводится в действие для полного зацепления с передачей. Затем давление снимается с цилиндра угла селектора.
- Сцепление сцепления Как только целевая передача была полностью включена, сцепление начинает двигаться со скоростью, заранее определенной DME. Обороты двигателя и крутящий момент начинают увеличиваться. Целью программирования является максимально плавная настройка точки встречи моментов двигателя и сцепления с помощью системы управления двигателем.
Программы вождения и смены
Существует две программы привода для SMG II: A-Mode для автоматического переключения и S-Mode для последовательного переключения. Кроме того, водитель может использовать устройство управления DRIVELOGIC в режиме A/S, чтобы максимально приблизить характеристики точки переключения к своему стилю вождения. Для этого можно выбрать соответственно 5 программ в режиме А и 6 программ в режиме S. Отдельные программы различаются следующим образом:
- А-Режим, автоматизированный Существует пять различных автоматизированных программ переключения передач, от А1 (трогание с места на 2-й передаче) до А5 (спортивный).
- S-Mode, последовательный Существует шесть различных последовательных программ переключения передач, от S1 (расслабленная динамика) до S5 (спортивный) и, в качестве специальной функции, S6 (суперспортивный).
В режиме S 6-я программа может быть активирована только в том случае, если функция DSC была предварительно деактивирована. Шестая программа становится активной, когда осуществляется управление DRIVELOGIC.
Только в этой программе можно также активировать ускорение. Это гарантирует, что BMW E46 M3 получит оптимальную тягу. Естественно, это создает наибольшую нагрузку на затронутые компоненты автомобиля и, таким образом, увеличивает износ.
Водителю показывают, какой режим и какая программа была выбрана дисплейным блоком SMG II в комбинации приборов.
Схема №555
Способ
- Программы переключения А1 на А5 Если водитель с помощью рычага селектора выбрал режим А, то происходит автоматизация переключений передач в соответствии со скоростью движения на дороге, положением педали акселератора и управления DRIVELOGIC в центральной консоли. Режим отменяется, если водитель нажимает на один из двух переключателей переключения передач на рулевом колесе, перемещает рычаг селектора в сторону -/+ или активирует режим S, кратковременно нажимая на рычаг селектора вправо.
В режиме А водителю доступны пять программ переключения передач (A1-A5). Программное обеспечение для пяти программ переключения в автоматическом режиме хранится в блоке управления SMG II. Автомобиль ездит в программе зимнего вождения (А1) вплоть до спортивной высокодинамичной программы (А5).
Также включены функции для автоматического определения условий окружающей среды и влияния на оптимальный выбор передачи.
Подавление повышенной передачи
Подавление понижающей передачи
Движение на повороте
Обнаружение движения в гору
Обнаружение движения по спуску
Замедление торможения
Программа А1 (Программа зимнего вождения)
На дорожных поверхностях с низким коэффициентом трения, например, снег или черный лед, можно стартовать на 2-й передаче, выбрав программу А1.
Переключение на более высокую/более низкую передачу
При движении водитель может быть вынужден многократно адаптировать скорость автомобиля к потоку движения путем сильного торможения и ускорения в соответствии с дорожной ситуацией.
Быстрое отпускание педали акселератора и быстрое ускорение обнаруживает блок управления SMG II. Если эта последовательность обмена происходит через короткие промежутки времени, коробка передач подавляет переключение на более высокую передачу, когда педаль акселератора отпущена, и на более низкую передачу, когда она нажата.
Переключение на экономичную передачу происходит только после того, как педаль акселератора остается в том же положении в течение короткого периода времени.
Движение на повороте
Если педаль акселератора быстро отпускается перед поворотом автомобиля, переключение на более высокую передачу не происходит, как и переключение на более высокую передачу во время движения автомобиля на повороте.
Если бы произошло переключение на более высокую передачу во время движения автомобиля на повороте, тормозной эффект двигателя был бы уменьшен или полностью отменен, что, в свою очередь, могло бы снизить скорость замедления автомобиля, и было бы необходимо изменить обратно вниз, чтобы улучшить ускорение для ускорения из поворота.
Поворот определяется блоком управления SMG II посредством определения бокового ускорения DSC и угла поворота.
Обнаружение движения в гору
По сравнению с вождением на ровной поверхности тяговое сопротивление во время движения в гору увеличивается на составляющую силы, направленной вниз. Это требует повышенной мощности двигателя для поддержания постоянной скорости. Повышенная мощность двигателя достигается за счет того, что дроссель открыт на несколько более поздней стадии. Для увеличения числа оборотов двигателя в зависимости от скорости на дороге происходит переключение на более низкую передачу.
Предполагая, что скорость должна поддерживаться постоянной, угол дроссельной заслонки теперь должен быть уменьшен, что, в свою очередь, привело бы к переключению на более высокую передачу. Результатом было бы вредное возвратно-поступательное переключение, если бы градиент должен был согласовываться с постоянной скоростью.
Карты характеристик хранятся в программном обеспечении блока управления для подавления смещения этого типа. Карты характеристик подавляют возвратно-поступательное переключение и обеспечивают двигатель оптимальным тяговым усилием.
Обнаружение движения на спуске
По-прежнему действует эмпирическое правило, согласно которому для снижения градиента следует использовать ту же передачу, что и для подъема с тем же градиентом.
Это обеспечивает использование тормозного эффекта двигателя. Водителю не приходится так часто нажимать на педаль тормоза. Это представляет собой явное улучшение комфорта и снимает напряжение с рабочего тормоза.
Это стало возможным благодаря реализации функции обнаружения движения по спуску в виде программного обеспечения. Блок управления определяет, что скорость транспортного средства увеличивается, несмотря на условия движения с превышением скорости, и делает вывод о сценарии движения с уклоном.
Логическая схема в блоке управления начинается с предотвращения переключения на передачу на единицу выше. Тем не менее, если скорость автомобиля увеличивается таким образом, что требуется торможение, происходит автоматическое переключение на пониженную передачу до передачи на одну ниже. Эту процедуру можно повторять столько же раз, пока не будет включена 1-я передача.
Необходимыми данными для определения движения на спуске являются нагрузка на двигатель, скорость транспортного средства, продольное ускорение и состояние рабочего тормоза.
Замедление торможения
Из-за характера автоматической коробки передач отпускание педали акселератора при средней или высокой скорости движения приводит к переключению на более высокую передачу. Если после этого транспортное средство снова разгоняется, то эффективность ускорения недостаточна или должно произойти переключение на более низкую передачу с более заметным ускорением. Для предотвращения такого поведения сигнал торможения-замедления направляется в блок управления.
В зависимости от степени замедления торможения во время процедуры торможения осуществляется переключение на более низкую передачу. Это обеспечивает включение соответствующей передачи, когда водитель прекращает торможение и начинает ускоряться.
Схема №556
Программы переключения с S1 на S5
Рычаг селектора или лопасти переключения передач на многофункциональном рулевом колесе автоспорта можно использовать для переключения передач в последовательном режиме (режим S). В принципе все сменные операции выполняются.
Принудительной повышенной передачи при достижении максимальной частоты вращения двигателя не происходит. Водителю визуально напоминают светодиоды (огни переключения передач) в комбинации приборов, чтобы сделать необходимое переключение передач при полной нагрузке до достижения предельной скорости двигателя.
Возможно переключение через несколько передач с помощью работы с несколькими касаниями. Переключение передач в коробке передач не всегда должно происходить последовательно. Водитель может пропустить передачу, переключаясь очень быстро.
Если водитель переключается вниз дважды в быстрой последовательности до того, как переключение передач для первой команды переключения успевает завершиться, переключение передач предотвращается в коробке передач и выбирается передача, выбранная второй командой переключения.
Понижающие передачи, которые могут привести к превышению максимальной скорости двигателя, отклоняются. Если водитель забывает перейти на более низкую передачу по мере снижения скорости автомобиля, автоматически выполняется переключение на более низкую передачу, когда скорость на дороге падает ниже порога, зависящего от передачи, хранящегося в блоке управления. Это обеспечивает идеальное ускорение автомобиля при нажатии на педаль акселератора.
Помощь при восхождении на холм
SMG II оснащен специальным программным обеспечением для облегчения трогания с места под уклоном. На восходящей дороге транспортное средство откатывается назад, когда педаль тормоза отпущена.
Водитель может активировать эту функцию, потянув переключатель переключения передач (-) на многофункциональном рулевом колесе на период 0,5 секунды, пока автомобиль неподвижен и при нажатой педали тормоза. Частота вращения двигателя увеличивается в соответствии с градиентом. Когда тормоз отпущен, сцепление перемещается в точку укуса, и поэтому автомобиль на мгновение удерживается в точке отката на подъеме.
При нажатии на педаль акселератора сцепление размыкается и автомобиль трогается с места на 1-й передаче. Если педаль акселератора не нажата, сцепление снова размыкается (приблизительно через 2 секунды), и автомобиль может откатиться назад.
ПримечаниеЭтот режим не предназначен для продолжительного использования. Транспортное средство будет удерживаться только в течение 2 секунд. Удерживая автомобиль на модернизации, удерживая небольшое давление на педаль акселератора, применяет сцепление. Это приведет к чрезмерному износу сцепления и отказу.
Ускорение (S6)
Для активации ускорения необходимо, чтобы DSC был деактивирован, а программа переключения S6 была активна. Только при такой настройке возможно выполнение «гоночного старта».
Теперь рычаг переключения передач должен быть выдвинут вперед, а педаль акселератора нажата. Ускорение выполняется после освобождения рычага переключения передач. Последующие переключения передач должны инициироваться вручную.
В положение S6 разгона включены два режима. Режимы «гоночный старт» и «выгорание». Разница в включении этих двух режимов заключается в скорости нажатия на педаль акселератора.
Медленное нажатие акселератора на пол активирует режим «гоночного старта». В этом режиме сцепление пульсирует с высокой скоростью (до 8 раз в секунду), и автомобиль разгоняется с максимально возможной скоростью без раскручивания шин. Скорости колес на передней и задней осях сравниваются друг с другом, и автомобиль отрывается в соответствии с точкой сцепления, чтобы достичь оптимального движения.
Нажатие на педаль акселератора очень быстро в пол активирует режим «выгорания». Этот режим полностью освобождает сцепление при отпускании рычага переключения передач. В этом режиме задние шины с большой вероятностью теряют тягу, а задняя часть автомобиля становится нестабильной. Скорости колес игнорируются, и водитель полностью контролирует вращение колес.
ПримечаниеОба режима ускорения являются жесткими для сцепления и трансмиссии, и дальнейшее использование этих режимов (особенно режима «выгорания») может привести к отказу сцепления или трансмиссии.
Схема №557
Система предупреждения о пробуксовке
В скользких или ненастных ситуациях SMG II может изменить сцепление сцепления и обороты двигателя, чтобы задние колеса никогда не нарушали тягу. Функционирующий либо в последовательном, либо в автоматическом режиме, Slip Alert проверяет проскальзывание шины каждые 10 мс, а также работает даже при выключенном DSC.
Двойное распутывание
Чтобы предотвратить быстрое переключение на более низкую передачу, которое каким-либо образом не нарушит хладнокровие M3, SMG II автоматически удвоит сцепление и повысит скорость двигателя на пониженной передаче, чтобы гарантировать, что обороты двигателя и скорость на дороге будут идеально согласованы до того, как нижняя передача войдет в зацепление. Результат - более быстрое, более плавное переключение на пониженную передачу с меньшим износом сцепления и меньшей вероятностью опрокидывания шасси автомобиля.
Переключение передач без изменения положения педалей акселератора
Водитель не обязан снимать ногу с педали акселератора во время операции переключения передач. Это касается как автоматического, так и ручного режима. Система управления двигателем определяет, когда необходимо переключение передач. Все вмешательства в работу двигателя, такие как вмешательство в установку опережения зажигания, плавное погасание цилиндров и регулировка дроссельной заслонки, выполняются автоматически MS S54.
Если происходит переключение на более высокую передачу, частота вращения двигателя должна быть ниже после переключения. Скорость задается зажиганием или дросселем.
Если происходит переключение на пониженную передачу на передачу на одну более низкую, то после завершения операции переключения обороты двигателя должны быть выше. Скорость повышается с помощью соответствующего открытия дросселя.
Функции безопасности
Отцеплять передачу для остановки автомобиля не нужно, независимо от того, ведется автомобиль в режиме А или режиме С.
Если блок управления SMG II обнаруживает, что рычаг селектора находится в положении холостого хода и частота вращения двигателя ниже порогового значения, установленного для конкретной температуры, сцепление автоматически отключается, чтобы предотвратить остановку двигателя.
Если водитель не предпринимает никаких действий, таких как открытие двери водителя или нажатие на педаль тормоза, в течение определенного времени после того, как автомобиль выйдет из состояния покоя при работающем двигателе и включенной передаче, коробка передач переводится в нейтральное положение. Последняя активная передача включается после выполнения соответствующего действия.
Если дверь водителя открывается, когда транспортное средство находится в состоянии покоя при работающем двигателе и выбранном положении движения, передача выключается по истечении заданного временного порога, если в течение этого времени не было предпринято никаких действий на педали акселератора или тормоза.
В этой ситуации водитель будет предупрежден через заданное время миганием индикатора переключения передач и акустическим сигналом о необходимости выключения передачи. Предупреждение остается даже после того, как шестерня вышла из зацепления. Независимо от функции безопасности дисплей переключения передач всегда мигает во время работы двигателя и открытой двери водителя.
Функция безопасности прекращается, как только рычаг селектора переводится в положение 0.
Открытый колпак
Если капот открыт, когда автомобиль находится в состоянии покоя с работающим двигателем и включенной передачей, или если состояние автомобиля неясно из-за неисправности системы, передача отключается. Оторваться невозможно и индикатор переключения передач мигает при открытом капоте, независимо от функции безопасности.
Блокировка переключения предотвращает непреднамеренное переключение передач.
Включить передачу можно только при включенном тормозе, за исключением того, что при переключении с заднего хода на 1-й или с 1-го на задний ход переключение может быть выполнено, если автомобиль не движется в течение периода времени приблизительно 2 секунды.
Эти две секунды обеспечивают быстрое переключение с положения «R» на передачу переднего хода через положение «0» без нажатия на педаль тормоза.
Блокировка переключения передач включается магнитом, который блокирует рычаг селектора при нулевом токе в положении «0».
Отключение двигателя
Если ключ повернут в положение 1 или 0 в замке зажигания, в то время как рычаг селектора находится в переднем или заднем положении, передача автоматически остается включенной.
Если ключ повернут в положение 1 или 0 в замке зажигания, в то время как рычаг селектора находится в положении холостой скорости 0, звучит гонг, и индикатор передачи мигает на дисплее SMG в качестве напоминания о том, что автомобиль не был защищен от скатывания.
Предупреждение глушится примерно через 10 секунд. Если рычаг селектора за это время переводится в положение вперед или назад, автоматически включается передача.
Аварийное ускорение
Экстренное ускорение возможно независимо от режима переключения (A-Mode или S-Mode) или включенного положения DRIVELOGIC.
Быстрое нажатие педали акселератора на пол без нажатия педали тормоза включит экстренное ускорение. Обороты двигателя поднимутся очень быстро, и сцепление будет пульсировать, чтобы обеспечить максимальное ускорение. Вращение колес будет ограничено, даже если DSC выключен.
При включении этого режима последующие смены должны производиться вручную.
Диагностика SMG II
Блок управления SMG II полностью диагностируется и может быть проверен с помощью тестера DISplus или GT1.
Первый этап включает в себя считывание памяти ошибок. Сообщения о неисправностях передаются в рамках самодиагностики блока управления SMG II. Второй этап включает в себя соответствующее предложение оператору облегчить диагностику с помощью простого измерительного оборудования с использованием тестовых модулей. Ремонт может быть произведен после обнаружения рассматриваемой неисправности.
Диагностика, включая самодиагностику, может проводиться только при включенном зажигании (клемма 15) и наличии напряжения питания не менее 10 вольт. Ошибочные записи о сбое могут быть зарегистрированы, если напряжение питания падает ниже порогового значения около 10 вольт.
Сервисные функции
Программа испытаний (сервисные функции) должна выполняться после завершения различных видов работ на системе SMG - см. СПРАВОЧНИК ПО ПРОГРАММЕ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМЫ SMG. Тестовые программы служат для реализации функций тестирования, инициализации и настройки.
Определяемые значения постоянно сохраняются в энергонезависимой памяти только после успешного завершения тестовой программы.
| Функция | Внедрение | Условия | Перерыв |
|---|---|---|---|
| Инициализация положения «0» в педали акселератора | При замене блока управления и/или модуля педали акселератора. | Педаль акселератора должна находиться в положении «0» | 15 сек. |
| Инициализация положения холостого хода | Двигатель должен быть теплым, педаль акселератора не должна быть нажата и все нагрузки должны быть выключены. | 15 сек. | |
| Инициализация точки сцепления муфты | При замене блока управления, после работ на гидравлических системах (клапанах, тросах и исполнительном механизме), если система была открыта и при замене сцепления и гидравлического блока. | Коробка передач должна находиться в положении «0», двигатель должен быть теплым, педаль акселератора не должна быть нажата и входная скорость коробки передач должна быть на нулевом уровне в начале программы испытаний. | 30 сек. |
| Проверить гидравлические линии | При замене блока управления, после работ на гидравлических системах (клапанах, тросах и исполнительном механизме), если система была открыта и при замене сцепления и гидравлического блока. | Двигатель должен быть выключен, а сцепление выведено из зацепления. | |
| Прокачка | При замене блока управления, после работ на гидравлических системах (клапанах, тросах и исполнительном механизме), если система была открыта и при замене сцепления и гидравлического блока. | Двигатель должен быть выключен, а сцепление выведено из зацепления. | |
| Инициализация модуля переключение | При замене привода, рычага переключения передач и компонентов | Двигатель должен быть выключен, а сцепление выведено из зацепления. | |
| Инициализация углового цилиндра селектора | При замене блока управления и при замене гидроблока. | Двигатель должен быть выключен, а сцепление выведено из зацепления. | |
| Адаптация коробки передач | При замене блока управления, коробки передач, гидроагрегата и распознавания передач. | Двигатель должен быть выключен, сцепление должно быть выключено и никакие тормоза не должны быть нажаты. |
ССЫЛКА НА ПРОГРАММУ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМЫ SMG
| Тип неисправности | Условия проведения испытаний | Описание неисправности | Условия окружающей среды. | Сигнальная лампа | Меры | Нормальное обслуживание | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Температура редуктора | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание на батарее> 10 вольт | Короткое замыкание на массу, питание или питание датчика. Или обрыв цепи или неисправность датчика | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды Температура коробки передач Температура двигателя Температура Гидравлическая температура | Прочь | Расчет температуры коробки передач на основе температуры двигателя | Устранить неисправность |
| Датчик гидравлического давления | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 вольт и хорошее напряжение датчика, и гидравлический насос неактивен | Короткое замыкание на массу, питание или питание датчика. Или обрыв цепи или неисправность датчика | Пробег, напряжение питания, температура окружающей среды, гидравлическая температура, напряжение питания датчика, состояние гидравлического насоса, ток соленоида сцепления | На | Гидронасос включается через фиксированные промежутки времени и с каждой сменой на фиксированное время | Устранить неисправность, стереть код неисправности |
| Потеря гидравлического давления в системе | Единичный сбой, Текущий сбой, Недопустимый диапазон операций | Зажигание включено, аккумулятор> 10V и гидравлический насос исправны, а датчик гидравлического давления исправен | Потеря давления в системе | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды | Включено, если гидравлическое давление <10 бар | Во время движения: Блокировка переключения передач При остановке: Включить положение «0», чтобы транспортное средство могло быть отбуксировано | Устранить неисправность, стереть код неисправности |
| Гидравлический насос | Единичный сбой, Текущий сбой, Недопустимый диапазон операций | Зажигание включено, напряжение батареи> 10 В и датчик гидравлического давления без проблем | Короткое замыкание электродвигателя гидравлического насоса на землю, B + или обрыв цепи или отсутствие повышения давления при включенном насосе или период включения насоса выходит за пределы допуска | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды Гидравлическая температура Статус Гидравлический насос Ток, электромагнитный клапан, сцепление | На | Во время движения: Продолжать движение как можно дольше (без переключения передач). Выключение передачи при нижнем предельном давлении При остановке: Выключение передачи для буксировки транспортного средства | Устранить неисправность, стереть код неисправности |
| Контакт капота во время вождения | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, напряжение аккумулятора> 10 В, скорость движения> 40 км/ч и <120KM/h | Различные значения, обнаруженные обоими контактами капота во время движения | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды Капот Переключатели Скорость автомобиля | Прочь | Автомобиль можно продолжать водить до следующего посещения гаража, используя вход от хорошего переключателя | Устранить неисправность |
| Контакт капота при остановке | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, напряжение батареи> 10 В, | Разные значения обнаруживаются обоими контактами капота, когда транспортное средство находится в состоянии покоя | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды Капот Контакт Скорость автомобиля | Индикатор выключенной передачи будет мигать | Шестерня не будет входить в зацепление | Устранить неисправность |
| Рычаг переключения передач | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В | Положение переключателя неправдоподобно или полная неисправность рычага переключения передач | Пробег, напряжение, температура окружающей среды, направление движения, положение рычага переключения передач, цифровые входы от рычага переключения передач, целевая передача | Вкл при полном отказе рычага переключения, в противном случае выкл. | Устранить неисправность | |
| Датчик положения, угол выбора | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В и питание датчика А безотказно и питание датчика В безотказно | Короткое замыкание на массу, питание или питание датчика, обрыв цепи или неисправность датчика | Пробег Напряжение питания, Температура окружающей среды Питание датчика А Питание датчика В Выбор-угол положение 1, Выбор-угол Положение 2 | На | Отказ только одного датчика Замена другим Датчик Отказ обоих датчиков, Программа замены запускается там, где ручная работа отключена. Шестерни R, 2, 5 и 6 могут быть сдвинуты Положение ворот приближается в контролируемых условиях. | Устранить неисправность |
| Датчик положения, ход переключения | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В и питание датчика А безотказно и питание датчика В безотказно | Короткое замыкание на массу, питание или питание датчика, обрыв цепи или неисправность датчика | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды Питание датчика А Питание датчика В Положение переключения передач 1 Положение переключения передач 2 Включенная передача Коробка передач Состояние | На | Отказ только одного датчика, Замена другим датчиком Отказ обоих датчиков Заменяет прогоны программы вождения, где все передачи можно переключать с потерей комфорта. Шестерни могут быть включены в контролируемых условиях. | Устранить неисправность |
| Продольное ускорение | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В и питание датчика А безотказно | Короткое замыкание на массу, питание или питание датчика, обрыв цепи или неисправность датчика | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды Питание датчика В Продольное ускорение Скорость автомобиля Сигналы торможения | Прочь | Продольное ускорение = 0 g Трогание с места на уклоне возможно на 2-й передаче | После устранения неисправности |
| Напряжение питания датчика А | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В | Напряжение питания датчика/А <4,5 В. Напряжение питания датчика/А> 5,5 В Ухудшение продольного ускорения Сигнал, угол выбора 1 Сигнал, ход переключения 1 | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды | Прочь | Коррекция: Продольное ускорение Сигнал, угол выбора 1 Сигнал, ход переключения | После устранения неисправности |
| Напряжение питания датчика B | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В | Напряжение питания датчика/B <4,5 В. Напряжение питания датчика/B> 5,5 В Ухудшение частоты вращения редуктора Гидравлическое давление Сигнал, угол выбора 2 Сигнал, ход переключения 2 | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды | На | Коррекция: Скорости коробки передач Гидравлическое давление Сигнал, угол выбора 2 Сигнал, ход переключения 2 | После устранения неисправности |
| Входная скорость коробки передач | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание Вкл., Аккумулятор> 10В дополнительные проверки на достоверность Сцепление закрыто и Нет неисправностей в: Датчик положения сцепления Электромагнитный клапан сцепления Датчик частоты вращения двигателя Датчик частоты вращения заднего колеса Определение передач Датчик частоты вращения коробки передач и работа двигателя | Неисправность, связанная с превышением скорости или максимальным градиентом, или если при замкнутом сцеплении скорость двигателя, входная скорость коробки передач или входная скорость передачи, рассчитанные на основе скорости заднего моста, неправдоподобны. | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды | На | Из передаточного числа и выходной скорости коробки передач (скорость заднего моста) Использовать Скорость двигателя | После устранения неисправности |
| Частота вращения двигателя (датчик) | Разлом спорадический Разлом в настоящее время присутствует Неправдоподобное значение | Зажигание Вкл., Аккумулятор> 10 В дополнительные проверки на правдоподобие Дополнительные условия проверки правдоподобия закрытое сцепление и датчик положения сцепления безотказно и соленоидный клапан сцепления безотказно и задние колеса безаварийно и двигатель работает и МОЖЕТ безотказно | Неисправность, связанная с превышением скорости или максимальным уклоном, или, если сцепление находится в закрытом положении, частота вращения двигателя, частота вращения коробки передач или частота вращения двигателя; обороты двигателя от CAN | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды | Прочь | Заменяющее значение, частота вращения двигателя, по шине CAN | После устранения неисправности |
| Частота вращения двигателя (датчик и CAN) | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В и двигатель работает и может без проблем | Обороты двигателя от датчика и обороты двигателя от CAN неправильные | Пробег Подача напряжения Температура окружающей среды Входная скорость коробки передач Частота вращения двигателя Частота вращения двигателя от CAN Состояние сцепления | На | Частоту вращения двигателя можно частично заменить сцеплением, замкнутым от частоты вращения коробки передач | После устранения неисправности |
| Датчик PLCD для положения сцепления | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В | Аппаратная неисправность или неисправность датчика | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды | На | Разомкнутый контур вместо замкнутого контура управления сцеплением | После устранения неисправности |
| Неверное значение CAN | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В и нет других сообщений о сбое от CAN | DSC выдает неправильно определенное значение | ||||
| Отказ шины CAN | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В | Telegram больше не принимается (тайм-аут) или неисправность шины (прерывание) | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды Информация о сбое CAN | На | После устранения неисправности | |
| Скорость, задняя левая | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, аккумулятор> 10 В и скорость движения> 40 км/ч, тормоз не включен, отрыв колес не обнаружен и сообщение о сбое через CAN | Скорость, задняя левая> 320 км/ч или изменение скорости> 20 км/ч за 10 мс или сравнение с другими тремя скоростями колес дает неправдоподобное значение | Пробег Источник напряжения U (batt.) Температура окружающей среды Скорость, сзади слева Скорость, сзади справа Скорость, спереди слева Скорость, спереди справа Состояние сцепления Переключаемая передача Входная скорость коробки передач | Прочь | Может быть заменен: На скорость заднего правого колеса или если заднее правое также неправильно на скорость переднего моста или с включенной передачей от входной скорости коробки передач и передаточного отношения. Сигнал поддерживается до тех пор, пока его не подставят в случае отрицательного изменения скорости. | После устранения неисправности |
| Скорость, задняя правая | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, аккумулятор> 10 В и скорость движения> 40 км/ч, тормоз не включен, отрыв колес не обнаружен и сообщение о сбое через CAN | Скорость, задняя левая> 320 км/ч или изменение скорости> 20 км/ч за 10 мс или сравнение с другими тремя скоростями колес дает неправдоподобное значение | Пробег Источник напряжения U (batt.) Температура окружающей среды Скорость, сзади слева Скорость, сзади справа Скорость, спереди слева Скорость, спереди справа Состояние сцепления Переключаемая передача Входная скорость коробки передач | Прочь | Заменено На скорость заднего правого колеса или если заднее правое также неправильно на скорость переднего моста или с включенной передачей от входной скорости коробки передач и передаточного отношения. Сигнал поддерживается до тех пор, пока его не подставят в случае отрицательного изменения скорости. | После устранения неисправности |
| Скорость, передний левый | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, аккумулятор> 10 В и скорость движения> 40 км/ч, тормоз не включен, отрыв колес не обнаружен и сообщение о сбое через CAN | Скорость, задняя левая> 320 км/ч или изменение скорости> 20 км/ч за 10 мс или сравнение с другими тремя скоростями колес дает неправдоподобное значение | Пробег Подача напряжения Температура окружающей среды Скорость, сзади слева Скорость, сзади справа Скорость, спереди слева Скорость, спереди справа Состояние сцепления Переключаемая передача Входная скорость коробки передач | Прочь | Заменено На скорость заднего правого колеса или если заднее правое также неправильно на скорость переднего моста или с включенной передачей от входной скорости коробки передач и передаточного отношения. Сигнал поддерживается до тех пор, пока его не подставят в случае отрицательного изменения скорости. | После устранения неисправности |
| Скорость, передний правый | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, аккумулятор> 10 В и скорость движения> 40 км/ч, тормоз не включен, отрыв колес не обнаружен и сообщение о сбое через CAN | Скорость, задняя левая> 320 км/ч или изменение скорости> 20 км/ч за 10 мс или сравнение с другими тремя скоростями колес дает неправдоподобное значение | Пробег Подача напряжения Температура окружающей среды Скорость, сзади слева Скорость, сзади справа Скорость, спереди слева Скорость, спереди справа Состояние сцепления Переключаемая передача Входная скорость коробки передач | Прочь | Заменено На скорость заднего правого колеса или если заднее правое также неправильно на скорость переднего моста или с включенной передачей от входной скорости коробки передач и передаточного отношения. Сигнал поддерживается до тех пор, пока его не подставят в случае отрицательного изменения скорости. | После устранения неисправности |
| Скорость (более одного сигнала) | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, аккумулятор> 10 В и скорость движения> 40 км/ч, тормоз не включен, отрыв колес не обнаружен и сообщение о сбое через CAN | Две, три или четыре скорости колес дают неправдоподобное значение | Пробег Подача напряжения Температура окружающей среды Скорость, сзади слева Скорость, сзади справа Скорость, спереди слева Скорость, спереди справа Состояние сцепления Переключаемая передача Входная скорость коробки передач | На | Может быть заменен: С переключенной передачей от входной скорости коробки передач и передаточного числа | После устранения неисправности |
| Сигналы рабочего тормоза по CAN | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В и нет сообщения о сбое через CAN | Различные значения от обоих переключателей или при скорости> 45 км/ч при нажатой педали акселератора сигналы активны в течение более 1 минуты или при замедлении транспортного средства> 0,4 g сигнал не активен | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды Сигналы тормозов Значение акселератора-педали Скорость автомобиля Продольное ускорение | Прочь | Игнорировать неправильный сигнал | После устранения неисправности |
| Дверной контакт по CAN | Разлом единичный, разлом присутствует в данный момент или неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В и нет сообщения о сбое через CAN и скорость автомобиля без сбоев | Дверной контакт активен в течение более 10 секунд при скорости> 45 км/ч | Пробег Источник напряжения U (batt.) Температура окружающей среды Скорость транспортного средства Дверной контакт | На | Трогание с места возможно только в течение 10 секунд после включения тормоза или рычага переключения передач | После устранения неисправности |
| Блокировка переключения передач | Разлом спорадический Разлом в настоящее время присутствует Неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В | Короткое замыкание на массу, питание, обрыв цепи или неисправность магнита блокировки переключения передач | Пробег Источник напряжения U (batt.) Температура окружающей среды Положение рычага переключения передач Включение блокировки переключения передач | На | Во время движения: Продолжайте движение как можно дольше | После устранения неисправности |
| Включение стартера-двигателя | Короткое замыкание на массу Короткое замыкание на B + | Зажигание включено, батарея> 10 В | Короткое замыкание на массу, питание, обрыв цепи или включение пускового реле | Пробег Подача напряжения Температура окружающей среды Включение стартера-мотора | Прочь | Короткое замыкание для питания: Постоянный стартер-двигатель, позволяющий Все другие типы неисправностей: Запуск автомобиля больше невозможен | После устранения неисправности |
| Реле гидронасоса | Короткое замыкание на массу Короткое замыкание на B + Обрыв цепи Неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В и датчик гидравлического давления безотказны | Короткое замыкание на массу, питание, обрыв цепи или неисправность реле гидронасоса | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды Гидравлическая температура Гидравлическое давление Статус, гидравлический насос Ток, электромагнитный клапан, сцепление | На | Во время движения: Продолжать движение как можно дольше (без переключения передач). Выключение передачи при нижнем предельном давлении При остановке: Выключение передачи для обеспечения возможности буксировки транспортного средства | После устранения неисправности |
| Переключатель реверсивно-световой | Разлом спорадический Разлом в настоящее время присутствует Неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В | Короткое замыкание на массу, питание или обрыв цепи | Пробег Напряжение питания Температура окружающей среды Включение, реверсивно-световой переключатель Положение рычага переключения передач Направление движения | Прочь | Короткое замыкание для питания: Реверсивный свет всегда горит Все другие неисправности: Реверсивный свет никогда не горит | После устранения неисправности |
| Электромагнитный клапан, ход переключения вверх | Короткое замыкание на массу Короткое замыкание на B + Обрыв цепи Неправдоподобное значение | Включение зажигания, аккумулятор> 10 В Дополнительные условия для проверки достоверности Датчик положения переключения передач безотказен и гидравлическое давление безотказно | Короткое замыкание на массу или питание, или обрыв цепи, или фактический ток = заданный ток, или фактическое положение = заданное положение, или тайм-аут во время переключения передач | Пробег, Подача напряжения Температура окружающей среды Гидравлическое давление Фактический ток, ход переключения вверх, Заданный ток, ход переключения вверх Фактическое положение, ход переключения, Заданное положение, ход переключения Фактическое положение, угол выбора Заданное положение, угол выбора | На | Программа переключения передач на пониженную передачу Не допускается дальнейшее переключение передач | После устранения неисправности |
| Электромагнитный клапан, смещение хода вниз | Короткое замыкание на массу Короткое замыкание на B + Обрыв цепи Неправдоподобное значение | Включение зажигания, аккумулятор> 10 В Дополнительные условия для проверки достоверности Датчик положения переключения передач безотказен и гидравлическое давление безотказно | Короткое замыкание на массу или питание, или обрыв цепи, или фактический ток = заданный ток, или фактическое положение = заданное положение, или тайм-аут во время переключения передач | Пробег, Подача напряжения Температура окружающей среды Гидравлическое давление Фактический ток, ход переключения вверх, Заданный ток, ход переключения вверх Фактическое положение, ход переключения, Заданное положение, ход переключения Фактическое положение, угол выбора Заданное положение, угол выбора | На | Программа переключения передач на пониженную передачу Не допускается дальнейшее переключение передач | После устранения неисправности |
| Электромагнитный клапан, угол выбора | Короткое замыкание на массу Короткое замыкание на B +, обрыв цепи Неправдоподобное значение | Включение зажигания, аккумулятор> 10 В Дополнительные условия для проверки достоверности Датчик положения переключения передач безотказен и гидравлическое давление безотказно | Короткое замыкание на массу или питание, или обрыв цепи, или фактический ток = заданный ток, или фактическое положение = заданное положение, или тайм-аут во время переключения передач | Пробег, Подача напряжения Температура окружающей среды Гидравлическое давление Фактический ток, ход переключения вверх, Заданный ток, ход переключения вверх Фактическое положение, ход переключения, Заданное положение, ход переключения Фактическое положение, угол выбора Заданное положение, угол выбора | На | Программа переключения передач на пониженную передачу Не допускается дальнейшее переключение передач | После устранения неисправности |
| Электромагнитный клапан, сцепление | Короткое замыкание на массу Короткое замыкание на B +, обрыв цепи Неправдоподобное значение | Зажигание Вкл., Аккумулятор> 10 В Дополнительные условия для проверки достоверности датчик положения безотказно и гидравлическое давление безотказно | Короткое замыкание на массу или питание или обрыв цепи или фактический ток = заданный ток или фактическое положение = заданное положение | Пробег, Подача напряжения Температура окружающей среды Гидравлическое давление Фактический ток, сцепление Указанный ток, сцепление, Фактическое положение, сцепление Указанное положение, сцепление Текущая передача | На | Во время движения: Нет дальнейших переключений передач При остановке: Включить положение «0» | После устранения неисправности |
| Адаптация коробки передач | Разлом спорадический Разлом в настоящее время присутствует Неправдоподобное значение | Зажигание включено, аккумулятор> 10 В и начата адаптация коробки передач | Не удалось правильно выполнить адаптацию | Пробег, Напряжение питания Температура окружающей среды Сообщение о сбое адаптации, Количество программ адаптации/тестирования Статус адаптации в случае неисправности | На | Автомобиль готов к эксплуатации только в ограниченных условиях, используются значения по умолчанию | После устранения неисправности |
| Адаптация тока смещения угла поворота | Разлом спорадический Разлом в настоящее время присутствует Неправдоподобное значение | Зажигание включено, аккумулятор> 10 В и началась адаптация тока смещения угла поворота | Не удалось правильно выполнить адаптацию | Пробег, напряжение питания Температура окружающей среды Сообщение о сбое адаптации Количество программ адаптации/тестирования Статус адаптации в случае сбоя | На | Автомобиль готов к эксплуатации только в ограниченных условиях, используются значения по умолчанию | После устранения неисправности |
| Адаптация сцепления | Разлом спорадический Разлом в настоящее время присутствует Неправдоподобное значение | Зажигание включено, аккумулятор> 10 В и начата адаптация сцепления | Не удалось правильно выполнить адаптацию | Пробег, Напряжение питания Температура окружающей среды Сообщение о сбое адаптации, Количество программ адаптации/тестирования Статус адаптации в случае неисправности | На | Автомобиль готов к эксплуатации только в ограниченных условиях, используются значения по умолчанию | После устранения неисправности |
| Шестерня не может быть включена | Разлом спорадический Разлом в настоящее время присутствует Неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В | Шестерня не может быть включена | Пробег, Подача напряжения Температура окружающей среды Текущая передача, Желаемая передача, Положение переключения Выбор-угловое положение Входная скорость коробки передач Выходная скорость коробки передач | Прочь | Переключение на соответствующую передачу невозможно | После устранения неисправности |
| Выскакивание шестерни | Разлом спорадический Разлом в настоящее время присутствует Неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В | Выскакивает включенная шестерня | Пробег, Подача напряжения Температура окружающей среды Текущая передача, Желаемая передача, Положение переключения Выбор-угловое положение Входная скорость коробки передач Выходная скорость коробки передач | Прочь | Переключение на соответствующую передачу невозможно | После устранения неисправности |
| Невозможно задать угол выделения | Разлом спорадический Разлом в настоящее время присутствует Неправдоподобное значение | Зажигание включено, батарея> 10 В | Невозможно задать требуемое положение угла выбора | Пробег, напряжение, подача Температура окружающей среды Текущая передача Желаемая передача Положение переключения Выбор-угловое положение Входная скорость коробки передач Выходная скорость коробки передач | На | Во время движения с включенной передачей: Блокировать переключение передач, т.е. продолжать движение как можно дольше. При остановке: Включить положение «0», чтобы транспортное средство могло быть отбуксировано | После устранения неисправности |
КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ НА ОТКАЗ
Примечание